Problém s vibracemi na obrněných vozidlech rodiny Ajax. Čeká se na rozhodnutí
BRM Ajax založený na stejnojmenné platformě
Není to tak dávno, co bylo známo, že slibná obrněná vozidla Ajax, vyvinutá na objednávku britských pozemních sil, vykazovala během testů nové nedostatky. Vibrace a hluk při pohybu nejen narušují práci posádky, ale ohrožují i její zdraví. Ministerstvo obrany a vývojář obrněných vozidel se nyní snaží těchto problémů zbavit.
Zdravotní hrozby
Ministerstvo obrany Spojeného království vydalo v září 2014 společnosti General Dynamics Land Systems UK objednávku na výrobu téměř 600 slibných obrněných vozidel Scout SV / Ajax v řadě modifikací pro různé účely. Armády brzy předaly první vozidla rodiny pro novou etapu testování a vývoje v jednotkách.
Jak byly prováděny nezbytné kontroly, pravidelně se objevovaly oficiální zprávy a fámy o určitých konstrukčních chybách. Již nějakou dobu se hovoří o zvýšené hladině vibrací, které negativně ovlivňovaly chod jednotek a stav posádky.
Koncem května se potvrdily informace o vibracích a hluku. Britská média získala zprávu o testu Ajaxu a zveřejnila jeho nejzajímavější momenty. Podle zprávy v letech 2019-2020. účastníci testu opakovaně zaznamenali nadměrný hluk v obytných prostorách při pohybu. Posádky se navíc setkaly s výrazným otřesem.
Někteří z testerů tyto potíže vytrvale snášeli, zatímco jiní bojovníci si stěžovali. Po jízdě ve vibrujícím obrněném voze vyhledali lékařskou pomoc pro tinnitus, nevolnost a bolesti kloubů. V první řadě se s problémy setkali výsadkáři, kteří cestovali na obrněném transportéru Ares. Podle jiných zpráv má práce posádky a vojsk na dalších strojích linie stejné rysy a obtíže.
V září 2020 provedla zvláštní lékařská komise dodatečnou kontrolu. Bylo zjištěno, že hluk a vibrace mají negativní dopad na posádku. Navíc nejde jen o nepohodlí, ale o riziko poškození orgánů a systémů. Za účelem prevence a eliminace negativních následků bylo doporučeno zkontrolovat zdravotní stav všech účastníků testu.
Aby se předešlo negativnímu vývoji situace, byly v listopadu loňského roku pozastaveny testy s pohybem. Do března 2021 probíhaly další výzkumné a konstrukční práce s cílem opravit nově zjištěné konstrukční nedostatky. Paralelně pokračovaly činnosti nesouvisející s řízením. Na jaře byly námořní zkoušky obnoveny, ale v červnu byly opět zastaveny. Podle úředníků nové testy na tratích nezačnou, dokud nebudou opraveny všechny problémy.
V současné době vývojářská společnost a armádní specialisté pokračují v hledání a nápravě příčin negativních jevů. Zároveň se nahoře projednávají různé organizační záležitosti. Zejména vedení ministerstva obrany se musí odůvodnit parlamentu a vytvořit aktualizovaný harmonogram práce. Poslední slyšení o neúspěších Ajaxu proběhlo před pár dny.
Oficiální uznání
Je pozoruhodné, že před zveřejněním zkušební zprávy se ministerstvo obrany Spojeného království nezmínilo o problémech s hlukem a vibracemi na Ajaxu. Po zveřejnění však přítomnost takových nedostatků nebyla popřena – a byla odůvodněna tím, že se již pracuje na jejich nápravě. Kromě toho se na různých úrovních opakovaně diskutovalo o otázce vylepšení slibného obrněného vozidla a zazněla ta nejzajímavější prohlášení.
APC Ares
Není to tak dávno, co vedení GDLS UK připustilo, že vibrace a hluk byly na obrněných vozidlech Scout SV / Ajax zaznamenány od samého začátku testování v roce 2010. Důvody jejich výskytu byly nazývány specifiky konstrukce elektrárny a podvozku . Zároveň je třeba poznamenat, že od samého začátku prací byla věnována velká pozornost problematice hluku.
Již ve fázi návrhu byla představena řešení zaměřená na snížení hluku. Ve všech fázích testování byly tyto parametry kontrolovány. Bylo zjištěno, že z hlediska vibrací a hluku se slibná platforma Ajax / Scout SV neliší od ostatních moderních obrněných vozidel britské armády.
V souvislosti s výsledky loňských testů a závěry lékařské komise však GDLS UK zahájilo proces dalšího zdokonalování techniky. Plánuje se provedení změn v designu, ale jejich povaha zatím nebyla upřesněna. Vývojáři také nejsou připraveni pojmenovat termíny pro dokončení takových prací.
Je pozoruhodné, že vibrace nejsou jedinou nevýhodou nové platformy a strojů na ní založených. Například průzkumné vozidlo Ajax dosud nedostalo systém řízení palby se všemi potřebnými funkcemi a jeho odpružení neodpovídá zatížení 40mm automatického děla. Na řešení těchto problémů pracovali léta.
Technické zázemí
Z technického hlediska je platforma Ajax hlubokou modernizací dřívějšího stroje ASCOD, který vznikl na počátku 400. století v rámci rakousko-španělské spolupráce. Různé varianty ASCOD vstoupily do provozu s Rakouskem a Španělskem; bylo pro ně postaveno necelých XNUMX strojů. Očekávají se nové objednávky ze třetích zemí. Kupodivu si rakouská a španělská armáda nestěžovala na hluk ani nadměrné vibrace.
Testování bojového prostoru s 40mm kanónem, leden 2021
Podvozek Ajaxu je založen na trupu s motorem vpředu s protiprůstřelným/antifragmentačním pancířem. Stroj je vybaven dieselovým motorem MTU 8V 199 TE21 o výkonu 816 HP. a automatickou převodovkou RENK HSWL 256B. Podvozek obsahuje sedm silničních kol na palubě s odpružením torzní tyčí.
Architektura elektrárny a podvozku jako celku byla převzata z projektu ASCOD, ale skladba jednotek byla změněna podle přání zákazníka reprezentovaného britskou armádou. Zdá se, že takové změny a vylepšení byly provedeny s některými chybami, což vedlo ke vzniku nadměrných vibrací. Pravděpodobně se šíří trupem a dalšími prvky a dostávají se k posádce a přistávacím sedadlům, což způsobuje nepříjemné příznaky.
Přesné informace na toto téma však zatím nejsou k dispozici. I když se GDLS UK a ministerstvu obrany podařilo identifikovat zdroje hluku a výkyvů, se zveřejněním takových informací nespěchají. V souladu s tím není možné pochopit podstatu problémů a posoudit rozsah opatření k jejich nápravě.
Dopad na program
Podle smlouvy z roku 2014 musí zadavatelská firma v letech 2017-26. postavit a dodat zákazníkovi téměř 600 obrněných vozidel 9 typů pro různé účely. Celkové náklady na toto zařízení překročí 4,6 miliardy liber (cca 6,3 miliardy amerických dolarů). Dokončena je již významná část zakázky, na kterou bylo vynaloženo více než 2,6 miliardy liber. Budoucnost programu Ajax je však nyní zpochybňována.
Ministerstvo obrany v poslední době opět avizovalo nutnost pokračovat v práci a napravit zjištěné nedostatky. Program Ajax by neměl být opuštěn, protože v tomto případě budou ztraceny investované peníze a strávený čas. Dokončení projektu vypadá jako výnosnější řešení - přes všechny dodatečné výdaje.
Vojenské oddělení přitom ztrácí optimismus. Podle plánů z minulosti měly stroje Ajax dosáhnout počáteční provozní připravenosti v létě 2020. Na základě výsledků loňských testů bylo toto období posunuto o rok dopředu. Poté bylo konstatováno, že připravenost bude přijata v červnu (s pravděpodobností 50 %) nebo v září (90 %). O možnosti realizace takových plánů v tuto chvíli otevřeně pochybuje i ministr obrany.
Na oficiální úrovni se však bavíme pouze o dalším zpoždění a možné revizi programového rozpočtu. Projekt Ajaxu se nechystají opustit. Přes všechny své nedostatky, již opravené nebo nedávno identifikované, zaujímá perspektivní platforma klíčové místo v aktuálních plánech na aktualizaci vybavení pozemních sil. Odmítnutí této techniky povede k nejzávažnějším důsledkům organizační a jiné povahy, a proto se nedoporučuje.
Těžká budoucnost
Úspěšné dokončení programu Ajax se tak opět odkládá na neurčito a to pochopitelně ovlivňuje všechny plány na přezbrojení britských pozemních sil. Celkový průběh prací je opět negativně ovlivněn konstrukčními nedostatky vzniklými ve fázi návrhu nebo výstavby.
Současné problémy s vibracemi a hlukem – stejně jako nedostatky SLA či zvláštnosti souhry děla a zavěšení – však celkové plány ministerstva obrany neovlivní. Platforma Ajax bude finalizována a ponechána v sérii, díky čemuž bude v budoucnu dokončeno již započaté převybavování. Takové úspěchy však budou dosaženy za cenu změny načasování a nákladů na program, což jistě povede k nové vlně kritiky a kontroverze.
- Ryabov Kirill
- MO UK, GDLS UK
informace