Horní přední plát korby M47 o tloušťce 102 mm je umístěn ve sklonu 60 stupňů. Pancéřová čepice, která byla na M46, byla odstraněna, ale kulomet byl ponechán. V čele věže je také 102mm pancíř, ten je však umístěn pod úhlem 40 stupňů. V přední části za ochrannými mřížemi jsou osvětlovací zařízení různých typů. K vidění jsou zde také nákladové smyčky, úchyty pro tažné lano a periskopy v poklopech řidiče a jeho asistenta.
Pro přístup k napínacímu mechanismu kolejí je třeba zvednout křídlo, které je sklopné (podle návodu je nutné dodatečně přišroubovat). Pro nastavení napnutí odšroubujte upínací matici a posuňte napínací kladku dopředu nebo dozadu.
Odpružení vozu je trochu neobvyklé. Torzní tyče prvního a druhého válce jsou umístěny vedle sebe, ale první je instalována proti směru jízdy. Konstruktéři přidali závěs mezi kladku dráhy a lenotinu, což umožnilo zmenšit délku trupu a zachovat požadovaný úhel mezi dráhou a převisem trupu. Tlumiče jsou instalovány na prvním, druhém, předposledním a posledním válci. Jsou také vybaveni lenochody.
Dráhy Patton byly buď modely T80E6 s kovovým obložením, nebo T84E1 s pryžovými. Jedná se o 86prstové dráhy s tradičním tupým koncovým článkem a kuželovým upevňovacím šroubem. Celkem 41 drah o šířce XNUMX cm na každé straně.
V zadní části vozidla jsou vidět zpětné signály, nákladní smyčky a telefonní budka pro pěchotu. Pod skříní jsou poklopy, které umožňují přístup k převodovce a brzdovému systému. Zcela dole jsou úchyty pro tažné lano a závěs pro přívěs.
Obrněné hlavy dálkoměru, známé také jako žabí oči, jsou na věži snadno rozpoznatelné. Po stranách jsou madla pro pěšáky, kteří jezdili na brnění, ale častěji na nich byly zavěšeny vaky a vaky s výstrojí. Po stranách je také instalováno mnoho krabic pro ukládání majetku. Obvykle tam byly uloženy sady nástrojů pro zabudování a opravy pro případ poškození housenky.
V motorovém prostoru Pattonu je Continental AV-1790-5B - 29,4litrový karburátorový motor. Kromě toho byl na nádrž instalován další motor o výkonu 13,6 hp. Používal se k pohonu různých tankových systémů, když nebylo potřeba napájení z hlavního motoru. Tato technologie šetří palivo a eliminuje zbytečný hluk. Na levé straně motoru je plnicí hrdlo olejové nádrže s měrkou. V motorovém prostoru je také převodovka, 4 baterie 12 voltů a 2 chladicí ventilátory.
Další podrobnosti o tanku, stejně jako o vnitřní struktuře M47 Patton II, najdete ve videu od Wargaming.