Ural master: víceúčelový pneumatický kladkostroj "Burlak"
"Burlak" o procesech v zájmu "Gazpromu". Zdroj: vk.com/makaroffroad
"Burlak" jde na sever
Permafrost taje, led na severních hranicích Ruska ustupuje a uvolňují se obrovské prostory pro těžbu a tranzit zboží. Silnice na Dálném severu jsou extrémně drahý podnik, který se nikdy nevyplatí. Drsné podmínky vyžadují nekonvenční inženýrská řešení. Přeprava dobyvatelů Arktidy musí splňovat spoustu protichůdných požadavků – extrémní průchodnost terénem, schopnost překonávat vodní překážky, schopnost pracovat při nízkých teplotách, spolehlivost a vysokou autonomii.
Mezi osadami v arktické zóně mohou být desítky i stovky kilometrů zasněžené pouště, kterou musí terénní posádky překonat s dostatečným komfortem. Ještě přísnější požadavky jsou kladeny na vojenské arktické vybavení. Vývojáři musí přizpůsobit zařízení stínění, spolehlivý provoz při teplotách do minus 60, odolnost vůči zbraně masivní porážku a zároveň zajistit dostatečné pohodlí pro posádku.
Koncepce ministerstva obrany Ruské federace je poměrně jednoduchá - v extrémních podmínkách Dálného severu musí vojenský personál žít plnohodnotný život a ne přežít. Takové požadavky samozřejmě značně zvyšují složitost vývoje technologie.
Vybavení kabin. Zdroj: vk.com/makaroffroad
Jedním z těchto univerzálních terénních vozidel, docela schopných vstoupit do řad ruské armády, je Burlak, který se poprvé objevil v Jekatěrinburgu.
Vůz zvládl návštěvu antarktické stanice Vostok, kde se úspěšně osvědčil. Až dosud se to žádná z četných kohort ruských pneumatických potrubí neodvážila. Nyní v oblasti jižního pólu je pouze Burlak provozován z kolových vozidel, všechna ostatní vozidla jsou na housenkových drahách.
Samotná skutečnost práce v podmínkách extrémně nízkých teplot velmi výmluvně vypovídá o úrovni techniky stroje a je vynikající reklamní kampaní. "Burlak" se zabývá přepravou zboží ze stanice Progress (Prydz Bay) do stanice Vostok, která se nachází 1400 km od pobřeží.
"Burlak" pro myslivce. Zdroj: vk.com/makaroffroad
První „tahače člunů“ se objevily již v roce 2017 z myšlenky ruského šampiona v nájezdech na trofeje Alexeje Makarova a s finanční podporou Maxima Belonogova.
Zajímavé je, že autoři od samého počátku orientovali stroj na práci v podmínkách severního a jižního pólu. Makarov postavil první prototyp ne od nuly - v roce 2010 byl pod jeho vedením sestaven šestikolový Makar, na kterém autor dosáhl mysu Chelyuskin.
První terénní vozidlo pod názvem „Burlak“ bylo vyrobeno v roce 2016 pro autonomní expedici na severní pól. Ve své konečné podobě se vůz zformoval v roce 2017 a okamžitě se proslavil svými působivými úspěchy - 3000 km nepřetržitého běhu, výstup na Mount Narodnaya a dobytí severního pólu.
Anatomie "Burlak"
"Burlak" je statný dům na kolech.
Posuďte sami, při světlé výšce 750 mm v nezatíženém stavu dosahuje výška vozu 3,2 metru. Šířka je 2,9 metru. Požadavek překonat extrémní terénní podmínky udělal z Burlaka ne nejlepší silniční auto. Největší kola ve třídě (1,75 metru) se natáčejí pod malým úhlem, což vážně omezuje manévrovatelnost. Co není v zasněžené stepi považováno za nevýhodu, může způsobit velkou dopravní zácpu na veřejných komunikacích.
Burlak je lepší dopravit do jeho přirozeného prostředí autodopravcem, ale i zde jsou problémy. Celková výška stroje na vlečné síti nezapadá do silničního omezení, takže kola musí být odstraněna a přepravována samostatně. Burlak má navíc vysoko položené těžiště a velká měkká kola – perfektní kombinace pro překlápění při ostrých manévrech. To je však bolavé místo všech pneumatických potrubí bez ohledu na dispoziční řešení.
První verze Burlaku se testuje v Karském moři. Na fotografii je také terénní vůz Makar. Zdroj: vk.com/makaroffroad
Srdcem "Burlak" je rámový člun, uvnitř kterého jsou ukryty všechny hlavní součásti stroje - motor a převodovka.
Makarov jako pohonnou jednotku zvolil naftový motor Cummins ISF o objemu 2,8 litru a výkonu 150 koní. s. z GAZelle Next. Naftový motor byl nucen snížit maximální točivý moment na 1800 ot./min. Cummins, ačkoliv naznačuje americký původ, vede historie z Číny. To by se potenciálně mohlo stát problémem při přijetí ruské armády.
V jednotkách ruského ministerstva obrany přitom najdeme dodávky GAZelle se stejnými Cumminy. Motor, i když je původem z dovozu, se montuje v Rusku. Zajímavostí je, že na prvních prototypech byl Burlak vybaven japonským turbodieselem Toyota 1KZ-TE o výkonu 145 koní. s. a automatickou převodovkou.
Nyní "Burlak" se zesílenou manuální převodovkou z "GAZelle" a koncovými pohony, vyvinutými na základě mechanismů z kolových obrněných transportérů. Reduktory umožnily čtyřnásobně snížit zatížení převodovky. Přenosová skříň vlastní konstrukce, sestavená na základě dvou podobných jednotek z terénního vozidla GAZ-66. Odpružení je také sjednoceno se sériovou výrobou, ale konfigurace mechanismu je autorská. Každé kolo má nezávislé dvojité lichoběžníkové odpružení.
"Burlak" pro Nižněvartovsk. Zdroj: vk.com/makaroffroad
Zpočátku se „nákladní nákladní vozy“ vyráběly v podniku Makarov All-terrain Vehicles a později se přestěhovaly do Kurganu. Nyní dělníci továrny kvůli zvýšeným objednávkám připravují rozšíření výroby na 30 vozů ročně. Široké sjednocení se sériovým vybavením je vysvětleno ne nejrozvinutější výrobní základnou a požadavky na vysokou udržovatelnost terénního vozidla. Například za polárním kruhem je mnohem snazší sehnat náhradní díl od GAZu, než si u Kurganu objednat drahou „autorskou“ jednotku. Přesto má Burlak několik autentických převodových jednotek - všechny kardanové hřídele (je jich 13 najednou) jsou vyrobeny v Arzamas podle speciálního projektu.
Montážní výroba v Kurganu. Zdroj: vk.com/makaroffroad
Úkolem Burlaku je podle autora Alexeje Makarova pohodlná přeprava až 15 osob s potřebným vybavením a zásobami na Dálném severu.
Za tímto účelem byla střecha kabiny zvýšena o 1,85 metru od podlahy - nakonec se ukázalo, že je trochu vysoká, ale obyvatelnost vozu se výrazně zlepšila. V chladném počasí nemusí mechanici vycházet ven z auta na opravu. Vzhledem k tomu, že všechny jednotky jsou umístěny uvnitř utěsněného a tepelně izolovaného rámového člunu, přístup k nim je organizován poklopy v podlaze kabiny. V teple je také palivová nádrž na arktické naftové palivo.
Velká nízkotlaká kola fungují jako vynikající plováky, roztáčí auto až na 5 km/h na vodě. Jako doplňkovou výbavu nabízí čtyřkolky Makarov vrtuli poháněnou pomocným náhonem a také přídavné plováky v discích kol, které zvyšují zdvihový objem každého pneumatického válce z 1,2 na 1,46 tuny.
Úspěchy "Burlak"
Náklady na každé terénní vozidlo 6x6 (existuje také možnost 4x4) se pohybují od 8 do 10 milionů rublů. Vzhledem ke značné ceně na třídu užitečné hmotnosti 3 tuny je terénní vůz schopen rychle vrátit pořizovací náklady.
Podle vývojářů zvyšuje Burlak v podmínkách Dálného severu pracovní sezónu na devět měsíců. Pro ostatní uživatele jsou mimo sezónu kolové vozy nečinné a majitelé Burlaků vydělávají. Mladší bratr 4x4 je vhodný nejen pro přepravu osob a zboží do jedné tuny, ale je docela užitečný pro lovce, rybáře a rangery.
„Burlak“ se čtyřmi koly je o metr kratší, lépe ovladatelný a vzhledem k předchozímu motoru o výkonu 150 koní i výkonnější. Náklady na takový stroj jsou až 8 milionů rublů.
„Dopravci nákladních člunů“ pro ruské ministerstvo pro mimořádné situace. Zdroj: vk.com/makaroffroad
Lehký "Burlak" se dvěma můstky. Zdroj: vk.com/makaroffroad
První, kdo ocenil přednosti Burlaku, byla stavební firma z Čukotky. Velký podíl na vyrobených autech berou firmy z Ťumeňské oblasti a jejích autonomních oblastí. Například jeden „Burlak“ pracuje pro ruskou cestovní kancelář Arctic Travel, která pořádá zájezdy za polární kruh.
Nyní jsou v plném proudu jednání o převodu strojů do zkušebního provozu společností Transněfť. Pro splnění požadavků zákazníků uvedl Makarovův terénní vůz 13 modifikací Burlak a více než 60 variant svého přívěsu. Existují informace, že se o stroje začalo zajímat ruské ministerstvo pro mimořádné situace.
Vzhledem k rozsahu rozvoje Arktidy ruskými ozbrojenými silami existují všechny důvody se domnívat, že Burlakové zaujmou jejich místo v armádě. Alespoň v to stojí za to doufat.
informace