"Sea Shadow" nebo projekt IX-529. Byl tak špatný?
Pokud si prostudujete vše, co je o tomto výtvoru v Runetu, pak se hlavní poselství drtivé většiny autorů scvrkává na jediné: Američané jsou hloupí, utratili miliardy dolarů za vytvoření kdoví čeho a pak to rozebrali.
![«Морская тень» или проект IX-529. Настолько ли он был неудачен?]()
Zda mají domácí „experti“ pravdu, stojí za prozkoumání, protože neúspěšné projekty existují ve všech zemích, ale nemýlí se jen ti, kteří nedělají vůbec nic. I na to, že jste nakoupili od těch, kteří si vybavení sami vyrábějí, můžete létat velmi citlivě. Jak přiletěla jedna země, která se rozhodla objednat přistávací lodě u druhé. A jak z toho nic nebylo, až na malý skandál. A lodě nakonec šly do třetí země.
Na „Sea Shadow“ nebo projekt IX-529 je zvykem pohlížet takto: nepodařený ze všech stran, rozebraný na kov a vlastně nic nevydal ani neukázal.
![]()
A je to tak?
Pro začátek se obecně vyplatí pochopit, odkud křídla vyrůstají. A křídla jsou pro společnost Lockheed Martin, která se letadlem zabývá už od druhé světové války, normální a běžná věc.
A tato společnost se rozhodla vytvořit neviditelné letadlo. A tak vznikl, již v 80. letech minulého století, určující vývojový vektor pro letadla. A dnes je velmi těžké si představit letadlo, ve kterém nejsou žádné stealth technologie. Alespoň v moderním vývoji.
![]()
Nighthawk F-117
Byl Nighthawk neúspěšným projektem? Bylo to použito v několika konfliktech a úspěšně použito. Jedno sestřelené letadlo v pěti konfliktech není tolik. Vzhledem k tomu, kolik iráckých cílů bylo zasaženo F-117 během války v Zálivu.
Dá se dlouze polemizovat, ale Nighthawk byl na svou dobu úspěšným letounem, který Spojeným státům poskytoval výhodu ve vzduchu na dlouhou dobu.
A Lockheed Martin se rozhodl, že by bylo fajn šířit technologii stealth nejen ve vzduchu, ale i v jiných oblastech.
Kupodivu se Lockheedy rozhodly začít z ponorek. Ano přesně. Po letadle začaly práce na plížení ponorek.
Technologie stealth ve vzduchu se přirozeně velmi liší od problémů se stealth pro ponorky. Ve vzduchu fungují radarové paprsky a ve vodě vlny hydroakustických stanic.
A Lockheed vytvořil ponorkový projekt se stealth technologiemi. Neuvěřitelné, ale pravdivé: inženýři letecké společnosti dokázali vyřešit problém detekce ponorky pomocí hydroakustické metody. Tehdy byla vyvinuta a modelována metoda potahování trupu lodi speciálními směsmi, které z 95 % pohlcovaly zvukové vlny z hydroakustických stanic.
Poté, co společnost Lockheed Martin obdržela testovací data modelů, ukázala jejich vývoj americkému ministerstvu obrany. Myšlenka tam však nefungovala. Faktem je, že ponorka zpracovaná metodou L-M byla pro hydroakustické stanice skutečně méně nápadná, ale její rychlost byla téměř dvakrát nižší než u konvenční.
Ministerstvo obrany rozhodlo, že je to nepřijatelné. Specialisté z vědeckotechnického sektoru ministerstva obrany DARRA však navrhli, aby společnost věnovala pozornost hladinovým lodím. Nabídka samozřejmě podplacená, ale...
Ale "LM" se rozhodl "proč ne?" a získal plány pro Nighthawk. Nakonec jsou radary letadel a hladinových lodí principiálně stejné, nejedná se o akustické signály z hydrofonů. A prostředí je stejné.
Obecně byl nápad vzít F-117 a udělat z něj nenápadnou loď. Z letadla bylo plánováno převzít takový stealth profil, maximální automatizaci za účelem snížení posádky, nové metody ovládání lodi.
Nebylo plánováno postavit válečnou loď, „Sea Shadow“ měl být výhradně zkušenou lodí, tedy zkušebním terénem pro různé experimenty.
Stalo. Lockheed Martin (možná se slovy „Proč ne?“) TOHLE postavil.
![]()
Byla to opravdu bláznivá kombinace Nighthawk a vyloďovací člunu. Konstrukčně šlo o luxusní experiment, i když zaváněl šílenstvím. Posuďte sami.
Povrchová část, velmi podobná trupu F-117, spoléhala na dva podvodní trupy, které vypadaly jako pivní lilky.
![]()
Trupy jsou velmi úzké, je to proto, aby se minimalizoval nejdůležitější demaskující faktor: brázda. Nosné konstrukce, spojující povrchový trup s podvodním trupem pod úhlem 45 stupňů, nejen zvýšily boční stabilitu plavidla, ale také snížily jeho EPR - charakteristiku radarové viditelnosti.
Trup lodi měl speciální konstrukci, která nutila radarový paprsek neodrážet zpět, ale jakoby jít do strany. Konce přídě a zádi byly také plánovány tak, aby odrážely paprsky jakéhokoli radaru kamsi do nekonečna. To hlavní není na anténách přijímačů.
Navíc bylo vyvinuto speciální složení, které absorbovalo radarové paprsky, které pokrývaly celý trup, a zejména spoje konstrukcí trupu. Obvykle jsou to právě taková místa, která jsou zranitelnými místy pro radary, paprsky se od nich odrážejí nejlépe.
![]()
Byl vyvinut také velmi originální systém závěsu drobných cákanců kolem lodi. Tato opona výrazně snížila viditelnost tepelné stopy z lodních motorů. Asi není nutné říkat, že by to mohlo být důležité, protože mnoho střel je vedeno přesně po tepelné stopě lodi nebo letadla.
Sprejový oblak navíc (teoreticky) odvedl dobrou práci a blokoval záření vysokofrekvenčních radarů.
Obecně se ukázalo, že jde o pololodní pololetadlo.
![]()
Schopnost plavby byla docela dobrá, hlavně díky dvojitému podvodnímu trupu s vrtulemi na lilku. Během testů "Sea Shadow" ukázal, že mořské vlny do 6 bodů a vlny vysoké až 5,5 metru se jí nebojí. A loď se v takovém vzrušení chová docela slušně. Rychlost „Stínu“ dosáhla 28 uzlů. Ne bůh ví co, ale znovu, je to experimentální loď.
![]()
Minimalizace posádky se také dotkla. Uvnitř měl „Sea Shadow“ celkem pohodlná místa pro posádku, kterou tvořilo 12 lidí. Ale s téměř veškerým vybavením.
Čtyři lidé byli na řízení lodi více než dost. Proč umístit dvanáctku – těžko říct, „Sea Shadow“ nebyl určen na dlouhé cesty. Ale přesto uvnitř bylo 12 lůžek, kuchyňka, sociální zařízení.
Již více než 10 let se Sea Shadow účastní různých testů stealth. V roce 1993 byla loď poprvé ukázána široké veřejnosti. Předtím však Amerikou docela dobře otřásly telefonáty občanů, kteří nečekaně viděli, že „Sea Shadow“ vychází na testování. "Mimozemská plovoucí loď" je nejjednodušší volání ohromených občanů.
![]()
Prvních deset let byl "Sea Shadow" vyjmut k testování pomocí přístavní lodi a od roku 1993 začal "Sea Shadow" testovat bez dodržení režimu utajení. A Amerika se nechala trochu unést.
![]()
![]()
A pak už bylo po všem. Skutečně to skončilo v roce 2012, kdy byla loď rozebrána na součásti. A pak na obou stranách oceánu začaly výkřiky, že prý polymery toho a peníze toho a vůbec.
Vlastně se podívejme na fakta.
Po více než 10 let byl Sea Shadow vystaven všem typům radarů a byly vyvozeny závěry o tom, jaká forma trupu a povlaku je pro loď budoucnosti nejvýhodnější. A objevila se loď budoucnosti. A ne sám.
Pro začátek se můžete podívat na Zamvolt.
![]()
Má tolik vývoje z Mořského stínu, dá se říci, že stealth torpédoborce bylo postaveno na stealth Shadow. Pak tu byla "Svoboda", pobřežní loď, jejíž plížení byla také věnována velká pozornost.
![]()
No, F-35, která je samozřejmě mnohem lepší než F-22 a má prostě právo na nějakou rozumnou budoucnost.
![]()
Jak špatný byl Sea Shadow? Ano, a kolik 195 milionů dolarů letělo do potrubí nebo se utopilo v moři?
To je velmi zajímavá otázka.
![]()
Ano, dnes můžete hodně reptat na to, že Zamwalt je bezcenná loď. A F-35 je velmi „také“ letadlo. A oba mají jeden problém – žádnou hodnotu za peníze.
Nicméně velmi důležitá otázka: mohly by existovat nové lodě a nová letadla, aniž by se Sea Shadow v noci vlekl v zátoce u San Diega? Nebo se objevila zcela bezcenná a velmi drahá F-22.
Toto je v pořádku. Tomu se říká „pokrok“. To je vývoj vojenské techniky. Tohle je budoucnost. Proč byly v Sea Shadow vypracovány určité procesy, se s jistotou nedozvíme. Ale to, co bylo vypracováno, je fakt. A kdo řekl, že do našich tajných hangárů nemáme nacpané nejrůznější zázraky, od Mořské panny po Poseidona? Dost možná, víš.
Američané jsou skvělí. Poté, co nafoukli obrovské množství dolarů, možná hned nic nedostali. Přesněji řečeno, dostali znalosti pro budoucnost. A pokud se jim v budoucnu podaří toto poznání realizovat, bude to velmi nepříjemné pro ty, kteří se ocitnou na druhé straně barikády. Tedy na naší straně. Vždy budeme na druhé straně této severoatlantické barikády. Ale tady se nedá nic dělat, musíme reagovat vytvořením vlastních „nočních rosomáků“ a dalšími věcmi, které přimějí potenciální myslet stejným způsobem.
Hlavní věc je, že vše vytvořené by mělo být skutečné, ne animované.
Zda mají domácí „experti“ pravdu, stojí za prozkoumání, protože neúspěšné projekty existují ve všech zemích, ale nemýlí se jen ti, kteří nedělají vůbec nic. I na to, že jste nakoupili od těch, kteří si vybavení sami vyrábějí, můžete létat velmi citlivě. Jak přiletěla jedna země, která se rozhodla objednat přistávací lodě u druhé. A jak z toho nic nebylo, až na malý skandál. A lodě nakonec šly do třetí země.
Na „Sea Shadow“ nebo projekt IX-529 je zvykem pohlížet takto: nepodařený ze všech stran, rozebraný na kov a vlastně nic nevydal ani neukázal.
A je to tak?
Pro začátek se obecně vyplatí pochopit, odkud křídla vyrůstají. A křídla jsou pro společnost Lockheed Martin, která se letadlem zabývá už od druhé světové války, normální a běžná věc.
A tato společnost se rozhodla vytvořit neviditelné letadlo. A tak vznikl, již v 80. letech minulého století, určující vývojový vektor pro letadla. A dnes je velmi těžké si představit letadlo, ve kterém nejsou žádné stealth technologie. Alespoň v moderním vývoji.
Nighthawk F-117
Byl Nighthawk neúspěšným projektem? Bylo to použito v několika konfliktech a úspěšně použito. Jedno sestřelené letadlo v pěti konfliktech není tolik. Vzhledem k tomu, kolik iráckých cílů bylo zasaženo F-117 během války v Zálivu.
Dá se dlouze polemizovat, ale Nighthawk byl na svou dobu úspěšným letounem, který Spojeným státům poskytoval výhodu ve vzduchu na dlouhou dobu.
A Lockheed Martin se rozhodl, že by bylo fajn šířit technologii stealth nejen ve vzduchu, ale i v jiných oblastech.
Kupodivu se Lockheedy rozhodly začít z ponorek. Ano přesně. Po letadle začaly práce na plížení ponorek.
Technologie stealth ve vzduchu se přirozeně velmi liší od problémů se stealth pro ponorky. Ve vzduchu fungují radarové paprsky a ve vodě vlny hydroakustických stanic.
A Lockheed vytvořil ponorkový projekt se stealth technologiemi. Neuvěřitelné, ale pravdivé: inženýři letecké společnosti dokázali vyřešit problém detekce ponorky pomocí hydroakustické metody. Tehdy byla vyvinuta a modelována metoda potahování trupu lodi speciálními směsmi, které z 95 % pohlcovaly zvukové vlny z hydroakustických stanic.
Poté, co společnost Lockheed Martin obdržela testovací data modelů, ukázala jejich vývoj americkému ministerstvu obrany. Myšlenka tam však nefungovala. Faktem je, že ponorka zpracovaná metodou L-M byla pro hydroakustické stanice skutečně méně nápadná, ale její rychlost byla téměř dvakrát nižší než u konvenční.
Ministerstvo obrany rozhodlo, že je to nepřijatelné. Specialisté z vědeckotechnického sektoru ministerstva obrany DARRA však navrhli, aby společnost věnovala pozornost hladinovým lodím. Nabídka samozřejmě podplacená, ale...
Ale "LM" se rozhodl "proč ne?" a získal plány pro Nighthawk. Nakonec jsou radary letadel a hladinových lodí principiálně stejné, nejedná se o akustické signály z hydrofonů. A prostředí je stejné.
Obecně byl nápad vzít F-117 a udělat z něj nenápadnou loď. Z letadla bylo plánováno převzít takový stealth profil, maximální automatizaci za účelem snížení posádky, nové metody ovládání lodi.
Nebylo plánováno postavit válečnou loď, „Sea Shadow“ měl být výhradně zkušenou lodí, tedy zkušebním terénem pro různé experimenty.
Stalo. Lockheed Martin (možná se slovy „Proč ne?“) TOHLE postavil.
Byla to opravdu bláznivá kombinace Nighthawk a vyloďovací člunu. Konstrukčně šlo o luxusní experiment, i když zaváněl šílenstvím. Posuďte sami.
Povrchová část, velmi podobná trupu F-117, spoléhala na dva podvodní trupy, které vypadaly jako pivní lilky.
Trupy jsou velmi úzké, je to proto, aby se minimalizoval nejdůležitější demaskující faktor: brázda. Nosné konstrukce, spojující povrchový trup s podvodním trupem pod úhlem 45 stupňů, nejen zvýšily boční stabilitu plavidla, ale také snížily jeho EPR - charakteristiku radarové viditelnosti.
Trup lodi měl speciální konstrukci, která nutila radarový paprsek neodrážet zpět, ale jakoby jít do strany. Konce přídě a zádi byly také plánovány tak, aby odrážely paprsky jakéhokoli radaru kamsi do nekonečna. To hlavní není na anténách přijímačů.
Navíc bylo vyvinuto speciální složení, které absorbovalo radarové paprsky, které pokrývaly celý trup, a zejména spoje konstrukcí trupu. Obvykle jsou to právě taková místa, která jsou zranitelnými místy pro radary, paprsky se od nich odrážejí nejlépe.
Byl vyvinut také velmi originální systém závěsu drobných cákanců kolem lodi. Tato opona výrazně snížila viditelnost tepelné stopy z lodních motorů. Asi není nutné říkat, že by to mohlo být důležité, protože mnoho střel je vedeno přesně po tepelné stopě lodi nebo letadla.
Sprejový oblak navíc (teoreticky) odvedl dobrou práci a blokoval záření vysokofrekvenčních radarů.
Obecně se ukázalo, že jde o pololodní pololetadlo.
Schopnost plavby byla docela dobrá, hlavně díky dvojitému podvodnímu trupu s vrtulemi na lilku. Během testů "Sea Shadow" ukázal, že mořské vlny do 6 bodů a vlny vysoké až 5,5 metru se jí nebojí. A loď se v takovém vzrušení chová docela slušně. Rychlost „Stínu“ dosáhla 28 uzlů. Ne bůh ví co, ale znovu, je to experimentální loď.
Minimalizace posádky se také dotkla. Uvnitř měl „Sea Shadow“ celkem pohodlná místa pro posádku, kterou tvořilo 12 lidí. Ale s téměř veškerým vybavením.
Čtyři lidé byli na řízení lodi více než dost. Proč umístit dvanáctku – těžko říct, „Sea Shadow“ nebyl určen na dlouhé cesty. Ale přesto uvnitř bylo 12 lůžek, kuchyňka, sociální zařízení.
Již více než 10 let se Sea Shadow účastní různých testů stealth. V roce 1993 byla loď poprvé ukázána široké veřejnosti. Předtím však Amerikou docela dobře otřásly telefonáty občanů, kteří nečekaně viděli, že „Sea Shadow“ vychází na testování. "Mimozemská plovoucí loď" je nejjednodušší volání ohromených občanů.
Prvních deset let byl "Sea Shadow" vyjmut k testování pomocí přístavní lodi a od roku 1993 začal "Sea Shadow" testovat bez dodržení režimu utajení. A Amerika se nechala trochu unést.
A pak už bylo po všem. Skutečně to skončilo v roce 2012, kdy byla loď rozebrána na součásti. A pak na obou stranách oceánu začaly výkřiky, že prý polymery toho a peníze toho a vůbec.
Vlastně se podívejme na fakta.
Po více než 10 let byl Sea Shadow vystaven všem typům radarů a byly vyvozeny závěry o tom, jaká forma trupu a povlaku je pro loď budoucnosti nejvýhodnější. A objevila se loď budoucnosti. A ne sám.
Pro začátek se můžete podívat na Zamvolt.
Má tolik vývoje z Mořského stínu, dá se říci, že stealth torpédoborce bylo postaveno na stealth Shadow. Pak tu byla "Svoboda", pobřežní loď, jejíž plížení byla také věnována velká pozornost.
No, F-35, která je samozřejmě mnohem lepší než F-22 a má prostě právo na nějakou rozumnou budoucnost.
Jak špatný byl Sea Shadow? Ano, a kolik 195 milionů dolarů letělo do potrubí nebo se utopilo v moři?
To je velmi zajímavá otázka.
Ano, dnes můžete hodně reptat na to, že Zamwalt je bezcenná loď. A F-35 je velmi „také“ letadlo. A oba mají jeden problém – žádnou hodnotu za peníze.
Nicméně velmi důležitá otázka: mohly by existovat nové lodě a nová letadla, aniž by se Sea Shadow v noci vlekl v zátoce u San Diega? Nebo se objevila zcela bezcenná a velmi drahá F-22.
Toto je v pořádku. Tomu se říká „pokrok“. To je vývoj vojenské techniky. Tohle je budoucnost. Proč byly v Sea Shadow vypracovány určité procesy, se s jistotou nedozvíme. Ale to, co bylo vypracováno, je fakt. A kdo řekl, že do našich tajných hangárů nemáme nacpané nejrůznější zázraky, od Mořské panny po Poseidona? Dost možná, víš.
Američané jsou skvělí. Poté, co nafoukli obrovské množství dolarů, možná hned nic nedostali. Přesněji řečeno, dostali znalosti pro budoucnost. A pokud se jim v budoucnu podaří toto poznání realizovat, bude to velmi nepříjemné pro ty, kteří se ocitnou na druhé straně barikády. Tedy na naší straně. Vždy budeme na druhé straně této severoatlantické barikády. Ale tady se nedá nic dělat, musíme reagovat vytvořením vlastních „nočních rosomáků“ a dalšími věcmi, které přimějí potenciální myslet stejným způsobem.
Hlavní věc je, že vše vytvořené by mělo být skutečné, ne animované.
informace