Hvězdy požadují rozvoj oprav lodí na Dálném východě

46
Hvězdy požadují rozvoj oprav lodí na Dálném východě
Foto: bkamen.info

Trocha historie


V listopadu 1945 Rada lidových komisařů SSSR rozhodla o výstavbě loděnice č. 892 na tichomořském pobřeží země. Projektování bylo zahájeno 9. června 1946 po vydání příslušného nařízení Ministerstva loďařského průmyslu SSSR.

Expedice Leningradského specializovaného projektového institutu (GSPI) se vydala do Primorye, aby určila místo pro stavbu a zahájila průzkumné práce. Tímto místem byl záliv Bolshoy Kamen a území s ním sousedící. Pravda, ukázalo se, že to není příliš pohodlné kvůli malé hloubce, ale v jiných ohledech to bylo docela vhodné. Několik let se v zálivu pracovalo na zasypání půdy. Na území rekultivovaném z moře byly postaveny průmyslové budovy. Paralelně se pracovalo na prohlubování dna.




Pohled na záliv Bolshoi Kamen - 2000s

V listopadu 1954 byl ředitelem nového závodu jmenován zkušený výrobní dělník a organizátor Stepan Ivanovič Lebeděv. Pozici zástupce závodu pro investiční výstavbu převzal Feodosy Maksimovich Rusetsky, vedoucí práce v zařízení. A již 3. prosince 1954 začala realizace výrobního programu a tento den je považován za oficiální narozeniny závodu.

Začali jsme s opravami malých plavidel: čluny, čluny, lovecké škunery, středně velké rybářské trawlery. Koncem 50. let továrna začala s opravami dieselelektrických ponorek a hladinových lodí Pacifiku Flotila. V 60. – 80. letech bylo vybudováno mnoho specializovaných výrobních dílen a sekcí vybavených stojany, které umožňovaly seřizovat a testovat všechny mechanismy jaderných ponorek. 12. května 1962 dorazila do závodu k opravě první jaderná ponorka.

Brzy dostala rostlina své jméno. Během návštěvy ministr loďařského průmyslu SSSR Boris Jevstafievič Butoma označil závod za vycházející hvězdu v opravách lodí. S jeho lehkou rukou v roce 1968 byla loděnice Dálného východu oficiálně přejmenována na loděnice Dálného východu Zvezda (DVZ). Jediný závod na Dálném východě, který se specializuje na opravy, přezbrojování a modernizaci jaderných ponorek a lodí s jadernou elektrárnou.


Pohled na opravny lodí Dálného východu a jaderné ponorky v opravě

V roce 1976 se oddělila dokovací a skluzová dílna č. 12 od korby č. 10, kde se začaly provádět operace zvedání a spouštění zakázek na vodu. Ve stejném roce byla postavena unikátní technická stavba - první skluz. Tato budova umožnila umístit ponorku a hladinová plavidla na krytý skluz, což umožnilo provádět opravy po celý rok bez ohledu na počasí. O pět let později byla postavena druhá loděnice, větší velikosti. Loděnice poskytují systémy nezbytné pro opravy a modernizaci lodí. Rok 1978 se totiž stal první vážnou zkouškou technické a organizační připravenosti závodu plnit svůj hlavní úkol – sériové opravy jaderných ponorek.

V roce 1980 byl uveden do provozu plovoucí dok Pallada postavený v Chersonu. Zároveň byl vybudován přestupní skluz a transborder, které dohromady tvoří unikátní lodní zvedací komplex umožňující zvedání a přemisťování lodí s hmotností doku až 13500 XNUMX tun.


Pohled na dílny závodu Dálného východu "Zvezda" a plovoucí dok "Pallada"

V roce 1991 byl ředitelem závodu DVZ jmenován Valery Alexandrovič Maslakov. Nového ředitele potkal těžký osud – řídit závod v nejtěžších letech krachu průmyslu, obrany a ekonomiky velké země. Se začátkem perestrojky v rámci probíhající konverze a nedostatku financí byl závod stále více zbavován obranných zakázek a v důsledku toho začaly dlouhé prodlevy ve vyplácení mezd. Situace byla napjatá až do krajnosti.


Schéma demontáže jaderné ponorky

V této těžké době se Zvezdě podařilo přežít jen díky neustálému hledání zakázek od organizací třetích stran. Obrovskou roli zde sehrál fakt, že v roce 1993 podepsaly Spojené státy a Rusko dohodu o spolupráci v oblasti omezování útočných zbraní (smlouva START). Závod obdržel příkaz k likvidaci strategických ponorek stažených z ruského námořnictva. V rámci uzavřených smluv Spojené státy dodaly do závodu různá zařízení a také financovaly opravy stávajících a výstavbu nových zařízení. V loděnici Dálného východu dnes vznikl moderní univerzální komplex pro likvidaci jaderných ponorek. Za léta své existence bylo vyřazeno z provozu více než 40 jaderných ponorek.


Rozřezání trupu jaderné ponorky a jeho příprava k likvidaci

Do 90. let se na ruském Dálném východě nahromadilo mnoho radioaktivního odpadu v důsledku intenzivního provozu a likvidace jaderných ponorek. Bylo rozhodnuto umístit ve vodní ploše závodu plovoucí komplex na zpracování kapalných radioaktivních odpadů, který nahradí speciální tanker TNT-5, který byl v opotřebovaném technickém stavu.


Využití tříkomorových bloků jaderných ponorek tichomořské flotily

Tento projekt byl financován japonskou vládou. Areál byl uveden do provozu v roce 2000. V roce 2003 byl uveden do provozu pobřežní komplex pro vykládku vyhořelého jaderného paliva z jaderných ponorkových reaktorů. Takových komplexů je na světě jen pár. Splňuje všechny mezinárodní a ruské požadavky v oblasti jaderné, radiační a ekologické bezpečnosti.


Komplex pro zpracování kapalných radioaktivních odpadů

Souběžně s prací na demontáži jaderných ponorek a radioaktivního odpadu byl závod reorganizován na výrobu civilních produktů. Oprava civilní flotily byla obnovena, nová stavba lodí byla zvládnuta. Ale hlavní činností Zvezdy zůstává oprava námořních lodí.

Nový čas


Rozvoj těžby ropy a plynu na Sachalinu koncem 90. let a na Jamalu v posledním desetiletí vážně ovlivnil osud elektrárny. Dne 6. listopadu 2008 změnil podnik svůj statut a stal se akciovou společností, kde 100 % akcií patří státu. JSC DVZ "Zvezda" se stala součástí Dálného východu Centra pro stavbu a opravy lodí. A v roce 2009 začala výstavba nové loděnice v zálivu Bolshoy Kamen v Primorsky Krai. Základem nové loděnice se stala Dálný východ loděnice "Zvezda". V roce 2015 dostal název Shipbuilding Complex Zvezda (SSK Zvezda).


Offshore platforma a podpůrná loď, budoucí produkty SSK Zvezda

Loděnice bude podle plánu vyrábět velkokapacitní plavidla, námořní zařízení a zařízení pro průzkum, výrobu a přepravu uhlovodíků. Jde o tankery o výtlaku do 350 tisíc tun, nosiče plynu s kapacitou až 250 tisíc metrů krychlových. m, plavidla ledové třídy, speciální plavidla s vypouštěcí hmotností až 29 tisíc tun, prvky pobřežních platforem pro rozvoj arktických pobřežních ropných a plynových polí. Projekt realizuje konsorcium Far East Shipbuilding Center United Shipbuilding Corporation (DTSSS USC), JSC Rosneftegaz, PJSC NK Rosněft a JSC Gazprombank.


Projekt výstavby loděnice je realizován ve dvou etapách. V roce 2016 byl za přítomnosti V.V.Putina v areálu podniku zprovozněn blok výroby trupů a lakovacích kabin. O rok později, 8. září 2017, se prezident Ruska zúčastnil slavnostního zahájení provozu těžkého vybavení se třemi montážními linkami. Skluz je vybaven výkonným jeřábovým zařízením čínské společnosti China Heavy Industry Corporation, včetně portálového jeřábu typu Goliath s nosností 1200 t. Takto výkonný jeřáb umožňuje stavbu lodí ve velkých blocích. Spolu se skluzem bylo zprovozněno překládací dok pro střednětonážní lodě a námořní vybavení.


Další čínský výrobce Suzhou Dafang Special Vehicle Co. Ltd“ dodala v dubnu až květnu 2021 dva těžké samojízdné dopravníky s nosností každého 650 tun, dva dopravníky s nosností 2320 tun a jeden 150tunový dopravník. Dodávka samojízd s takovou nosností do SSK Zvezda spolu se zprovozněním nových a rekonstruovaných dílen I. etapy výrazně urychlí výstavbu.
Druhá etapa výstavby počítá se zprovozněním suchého doku s druhým portálovým jeřábem Goliáš o nosnosti 1200 tun a výrobních dílen pro stavbu velkotonážních plavidel a offshore zařízení. Probíhá výstavba a vybavení čtyř vystrojovacích náspů. Plánuje se, že postupné uvádění komplexu stavby lodí do provozu bude dokončeno na konci roku 2024.


Pilotní nakládku komplexu zajišťuje ropná společnost Rosněfť, která uzavřela exkluzivní smlouvu s FTSSS o zadávání všech zakázek na stavbu nového námořního vybavení a plavidel v zařízeních Zvezda. Šéf Rosněfti Igor Sečin řekl, že portfolio zakázek Zvezdy s jeho firmou je 14 plavidel. V říjnu 2017 řekl Leonid Mikhelson, šéf společnosti na výrobu plynu Novatek, novinářům, že jeho společnost předala prostřednictvím Sovcomflotu společnosti Zvezda technickou dokumentaci potřebnou pro stavbu 15 nosičů plynu třídy Arctic pro arktický LNG-2 a v v blízké budoucnosti bude podepsána smlouva na stavbu 15 lodí.

Aktuální portfolio pevných objednávek SSK Zvezda je 50 plavidel včetně opcí - 59 plavidel, počet předběžných dohod je více než 110. Vedení SSK Zvezda a FTSSS aktivně jedná téměř se všemi majiteli lodí Ruské federace a velkých ropných společností a plynárenské společnosti. V roce 2020 byly podepsány smlouvy na stavbu 19 plavidel pro několik zákazníků. Pro tichomořskou flotilu ruského námořnictva se v budoucnu počítá s výstavbou válečných lodí 1. a 2. hodnosti a diskutuje se o obnově pomocné flotily - je potřeba vyměnit velké množství podpůrných plavidel flotily. Charakteristiky loďařských kapacit SSK Zvezda umožňují stavět lodě, které byly dříve vyráběny v loděnicích pouze v evropské části Ruska, z nichž většina byla ztracena v důsledku rozpadu SSSR.


První ruský tanker typu Aframax Vladimir Monomakh o výtlaku 120000 12 DWT byl spuštěn na vodu 2020. května 4 a již má za sebou první plavbu. Ve skutečnosti montáž trupu tankeru probíhala v SSK Zvezda. Současně byly nákladní části plavidla vyrobeny v samotném podniku a příďové a záďové části trupu byly vyrobeny partnerem ruské loděnice, jihokorejskou společností Hyundai Samho Heavy Industries, a dodány společnosti Bolshoy. Kamen po moři. Plná lokalizace výroby lodí ve Zvezdě bude zaváděna postupně a potrvá minimálně XNUMX roky.


První ruský tanker typu Aframax, Vladimir Monomakh, postavený ve Zvezda SSC

Na konci roku 2020 bylo spuštěno multifunkční zásobovací plavidlo třídy ledu projektu IBSV 10022AH Katerina Velikaya. Od června 2021 se v loděnici staví 2. až 8. tanker typu Aframax, 1. produktový tanker typu MR, 1. raketoplánový tanker třídy Arc6 a projekt přepravy plynu třídy 1. Arc7 „Arktik LNG-2“, tzv. probíhá výstavba plovoucího doku projektu 23380 a řezání kovu a formování bloků pro další plavidla těchto projektů. Byly zahájeny práce na stavbě jaderného ledoborce projektu 10510 „Leader“ se dvěma jadernými reaktory o celkovém výkonu 120 MW.

Úspěšné postupné uvádění zařízení první etapy do provozu a pokročilá výstavba suchého doku druhé etapy nové loděnice umožňují s jistotou hovořit o potřebě vytvořit seskupení stavby lodí v Bolshoy Kamen a na Primorském území obecně. K tomu se plánuje přilákat velké množství podniků - lídrů v loďařském průmyslu, ruských a zahraničních společností. Především se to týká oblastí jako jsou svařovací materiály, laky a barvy. Probíhají aktivní jednání s ruským Valve Holding o vybavení lodí. Zvládl již řadu standardních armatur pro zaoceánská plavidla. Je třeba poznamenat, že taková plavidla se v Rusku nevyráběla téměř 30 let od spuštění tankerů typu Krym v závodě Zaliv v Kerči. Na území loděnice Zvezda byl otevřen závod VRK Sapfir na výrobu lodních kormidelních šroubů.

Pro zásobování komplexu stavby lodí Zvezda velkoformátovou válcovanou ocelí se plánuje výstavba nového hutního závodu v sousedním Suchodolském zálivu. V současné době je zpracována studie proveditelnosti projektu. Produktivita hutního závodu bude 1,5 milionu tun ocelových plechů a trubkových výrobků ročně. Dodavatelem byla čínská společnost МСС International Incorporation. Loděnice Zvezda přitom zpracuje 330-350 tisíc tun. Zbytek produktů je určen pro nové spotřebitele v regionu. Nyní hledáme partnery pro stavbu lodí. Lodní panely, stropy, podlahy - to vše se dříve vyrábělo v Primorye a Komsomolsku na Amuru, ale bohužel se to koncem 90. let ztratilo. Musíme obnovit ztracené nebo získat nové kompetence. V roce 2020 byla tedy v závodech Dalzavod as otevřena dílna č. 17 na výrobu lodního nábytku.

Třetí etapa výstavby v Bolshoy Kamen - vývoj oprav lodí Dálného východu loděnice



Jako příklad lze uvést doky na opravu lodí společnosti Kaiser-sohne (Singapur)

Nabízí se spravedlivá otázka – kde opravit flotilu stavěných velkokapacitních plavidel?

Na příkladu největšího vlastníka tankerů a přepravců plynu v Rusku, společnosti Sovcomflot, lze předpovědět poptávku po opravách lodí velkokapacitních plavidel na Dálném východě. Sovcomflot je aktivním účastníkem projektů Sachalin-1 a Sachalin-2, Arctic LNG-2 a Yamal LNG a trasy plavidel Sovcomflot procházejí Severní mořskou cestou, Beringovým průlivem, Ochotským a Japonským mořem. Podle zprávy pro rok 2020 se flotila společnosti skládá ze 143 plavidel s celkovým výtlakem 12,5 milionu tun, včetně:

• tankery - 114 jednotek;

• nosiče plynu – 16 jednotek;

• speciální flotila (včetně plavidel na těžbu ropy a plynu) – 11 jednotek;

• suché nákladní lodě – 2 jednotky.

Průměrné stáří lodí je méně než 12 let. Asi 2/3 z nich jsou velkokapacitní plavidla, včetně 82 plavidel ledové třídy.

Portfolio společnosti pro stavbu nových zakázek je 26 plavidel o výtlaku asi 2,5 milionu tun, z toho 15 nosičů plynu třídy Arc7 projektu Arctic LNG-2 je objednáno u Zvezda SSC. V roce 2020 Sovcomflot utratil 353 milionů dolarů na opravy a technické průzkumy, zakotvil a opravil 30 plavidel a provedl průzkum 17 plavidel na vodě. Podle technické politiky společnosti se kotvení každého plavidla provádí jednou za 5 let.

Analýza stávajících kapacit na opravu lodí v Primorye ukazuje, že provozní podniky nebudou schopny obsluhovat lodě stavěné v komplexu stavby lodí Zvezda, včetně lodí vytvořených pro Sovcomflot. Žádný z doků uvedených v tabulce nepojme ani 50 000 lodí. Co můžeme říci o tankerech a nosičích plynu s výtlakem 100 000 DWT a více. Na Dálném východě takové kapacity prostě nejsou, takové kapacity momentálně nejsou ani v Murmansku (jediný velký přístav pro opravy velkokapacitních lodí je teprve ve výstavbě). Proto je nyní důležité myslet na opravy postavených lodí a vytvoření opravárenských doků pro ně. V opačném případě budou opravy tankerů a nosičů plynu vyrobené v SSK Zvezda prováděny v Koreji nebo Japonsku nebo na evropských opravnách lodí. Z čeho budou mít naši sousedé jen radost.


Je zde místo pro stavbu opravárenských doků. Během výstavby první etapy SSC Zvezda byly vyplaveny významné plochy pro rozvoj celého výrobního areálu v zátoce Bolshoi Kamen. Před časem byly oznámeny plány na přesun a výstavbu nových dílen pro zařízení na opravu lodí Dálného východu, ale o výstavbě nových doků na opravu lodí mezi nimi nebyla ani zmínka.


Proto by bylo logické rozšířit opravu lodí Dálného východu loděnice Zvezda a v aluviálních oblastech vybudovat dva opravárenské doky o rozměrech 260x60x12 m a 330x100x14 m. Zároveň bude prostor pro rozšíření výrobních kapacit závod Far Eastern Plant a budování nových opraváren. Relevantní bude modernizace a vybavení stávajících (asi 335 m) a výstavba nových lodních opravárenských hrází v délce 360 ​​a 130 m. Rekonstrukce a nová výstavba opravárenských zařízení umožní DVZ certifikovat dle mezinárodních norem pro opravy případných velkokapacitních plavidel a diverzifikaci práce závodu.


Další opatření


Kromě toho je třeba věnovat pozornost intenzivnímu rozvoji stavby lodí a oprav lodí v jiných podnicích v regionu Dálného východu. Kromě výhod, které SSK Zvezda získala na základě přímého výnosu prezidenta Ruské federace z roku 2018, navrhuji právně a ekonomicky podporovat rozvoj malého a středního podnikání. Navíc proces již začal. Zde je jen několik Zprávy posledních 5 let.

Federální program „kýl výměnou za kvóty“ umožnil za posledních 5 let postavit 8 nových podniků na zpracování ryb v Primorye a postavit 7 nových lodí. Celkem se v rámci tohoto programu na Dálném východě plánuje postavit 14 rybích továren a spustit 29 rybářských plavidel.

Dne 22. srpna 2018 podepsalo Ministerstvo obrany Ruské federace několik smluv na dodávku malých raketových lodí (RTO) projektu 22800 Karakurt v rámci vojensko-technického fóra Army-2018. Plány na vybudování "Karakurtu" na Dálném východě oznámil v květnu 2018 místopředseda vlády (v té době - ​​náměstek ministra obrany) Jurij Borisov. JSC "Vostochnaya Verf" postaví dvě lodě, Amur Shipyard - čtyři RTO.

PJSC "Slavyansky Shipyard"


V září 2017 založí Pella Leningrad Shipyard a PJSC Slavyansky Shipyard společný podnik pro stavbu rybářských plavidel o délce až 80 metrů v Primorye. Dokument podepsali generální ředitel Pella Herbert Tsaturov a první viceguvernér Primorje Vasilij Usolcev. Podle publikace bude výše investice Pella do projektu asi 2 miliardy rublů. Na základě Slavjanského loděnice se plánuje výstavba kompaktní loděnice podobné té, která v současnosti funguje v Otradnoye v Leningradské oblasti.

JSC Vostočnaja Verf


V roce 2021 plánuje JSC Vostochnaya Verf převést dvě pohraniční hlídkové lodě projektu 10410 Svetlyak na pobřežní stráž FSB Ruska. Ve stejném roce se plánuje předání ruskému námořnictvu malého námořního tankeru projektu 03182 „Michail Barskov“ a spuštění druhého tankeru tohoto projektu „Boris Averkin“. Kromě toho bude letos položeno ještě jedno plovoucí kotviště pro tichomořskou flotilu, která bude spuštěna a uvedena do provozu. Pokud jde o civilní stavbu lodí, v roce 2021 se plánuje předání první krabí lodi z Dálného východu zákazníkovi projektu 03141 Okhotsk a spuštění další krabí lodi. Stavitelé lodí také očekávají, že položí dvě plavidla na dlouhé lovné šňůry na základě typického projektu lovu krabů.

JSC Shipbuilding Corporation Ak Bars podepsala smlouvu o spolupráci s JSC Vostochnaya Verf. Smlouva pokrývá oblasti stavby lodí, opravy lodí, design, strojírenství a slévárenství, jakož i vývoj společných výzkumných a vývojových projektů.

JSC "Společnost pro rozvoj Dálného východu" a JSC "Vostochnaya Verf" uzavřely dohodu o investicích do loďařského podniku. Dokument podepsali generální ředitelé KRDV JSC Aslan Kanukoev a Vostochnaya Verf JSC Oleg Sidenko. Podepsaná dohoda počítá s technickým přezbrojením, v důsledku čehož se zvýší počet skluzů, změní se technologie výroby lodí a vnitřní logistika podniku a zvýší se také produktivita práce. Do rozvoje výroby bude investováno asi 3,1 miliardy rublů a vznikne dalších 118 pracovních míst. Projekt byl zahájen v roce 2020 a potrvá do roku 2025.

Do konce roku 2021 bude aktualizována technická základna loďařského podniku Vostochnaya Verf ve Vladivostoku. Zejména se plánuje prodloužení nábřeží a loděnice a také výstavba nového kovového skladu. Podle generálního ředitele podniku Olega Sidenka tato opatření zvýší objem výroby a počet pracovních míst o 250 lidí. Současné technické možnosti loděnice umožňují stavbu lodí a plavidel o délce až 120 metrů, šířce až 16 metrů, výšce až 25 metrů a s nosnou hmotností až 2,5 tisíce tun.

Loděnice Nakhodka získala koncem roku 2019 plovoucí dok s nosností až 10 000 tun, nyní má závod 2 doky, což může výrazně zvýšit produktivitu oprav lodí.

Společnost JSC Dalzavod oznámila plány na výstavbu nebo nákup plovoucího doku s nosností až 35 600 tun.

Dne 29. července 2020 se v Amur Shipbuilding Plant uskutečnilo položení čtvrtého projektu RTO 22800 pro tichomořskou flotilu. Informovala o tom tisková služba Ministerstva obrany Ruské federace. V souladu s rozkazem vrchního velitele námořnictva byla raketová loď pojmenována Pavlovsk. Dříve byly v podniku položeny další RTO projektu: Rzhev, Udomlya a Ussuriysk. Plánuje se, že se stanou součástí jednotek po roce 2022.

5. srpna 2020 byla dokončena etapa zkoušek kotvení korvety „Hrdina Ruské federace Aldar Tsydenzhapov“ na dodávkové základně Amurského loďařského závodu.
Dne 16. června 2021 uskutečnil pracovní návštěvu Amurské loděnice místopředseda vlády Ruské federace v oblasti vojensko-průmyslového komplexu Jurij Borisov.

V delegaci byli také generální ředitel USC Alexej Rakhmanov, úřadující guvernér území Chabarovsk Michail Degtyarev, zástupci regionálních ministerstev a odborů. Na programu návštěvy byla prohlídka výrobních prostor a posouzení stavu rozestavěných zakázek v závodě. V průběhu krátkého workshopu, který proběhl, byly také nastoleny otázky zadávání obchodních zakázek v NEA. Generální ředitel USC A. Rakhmanov nastínil nejakutnější a nejproblematičtější otázky jejich výstavby, strany si vyměnily názory a návrhy týkající se financování výstavby civilní flotily v NEA.

„Hlavním úkolem, kterému dnes loděnice Amur čelí, je urychlená diverzifikace výroby a plnění výroby civilními zakázkami,“

- řekl Jurij Borisov. Místopředseda vlády také poznamenal, že díky realizaci plánu rekonstrukce a rozvoje výrobních zařízení JE v rámci Federálního cílového programu se vzhled továrních dílen a výrobních areálů znatelně změnil, mnohé byly modernizovány výrobní procesy a uvedena do provozu nová zařízení.

Podpůrná opatření


Má smysl zvážit následující opatření na podporu rozvoje stavby lodí a oprav lodí na Dálném východě:

• Cílové úvěry na výstavbu doků jakéhokoli typu a účelu. Kromě výše uvedeného navrhuji právně podnítit soukromé společnosti k výstavbě nebo nákupu plovoucích doků s nosností 10 000 až 25 000 tun nebo suchých doků do velikosti 200x50x10 metrů.

• Účelové půjčky na nákup zahraničních technologií na opravu lodí, pokud v Rusku neexistují.

• Účelové půjčky na nákup zařízení a mechanismů nevyráběných v Rusku.

• Poskytování daňových a jiných výhod společným podnikům vyvíjejícím offshore technologie, které nejsou v Rusku dostupné.

• Leasingové programy na nákup domácí techniky, obráběcích strojů, pomocných nádob, strojů a mechanismů, jeřábové techniky.

• Cílové bezúročné půjčky na nabytí vlastnictví domácí techniky, obráběcích strojů, pomocných nádob, strojů a mechanismů, jeřábové techniky.

• Půjčky na modernizaci stávajících zařízení na opravu lodí prostřednictvím Industrial Development Corporation.

• Zvýšení splátek nebo odepsání úroků z úvěrů a leasingových programů se zvýšením produktivity práce při stavbě nebo opravě lodí o více než 30 %.

• Diverzifikace – otevření nových oblastí činnosti v podnicích opravujících lodě (výroba mořských produktů, stavba lodí, rozvoj přístavních zařízení).

• Zahraniční podniky, které jsou součástí loďařského klastru a vytvářejí výrobní pobočky v Primorském území, jsou osvobozeny od daní po dobu 7-9 let, obchodní odvětví - po dobu 5 let (v následujících oblastech: lodní motory a automatizace lodí, konstrukce výkonného bagru lodě a lodě, vedoucí stavbu hrází a další specializovaná plavidla).

• Cílové úvěry na výstavbu automatizovaná přístavní zařízení pro velkokapacitní plavidla (kotví od 300 do 400 m s hloubkou u kotviště do (16) 18 m) a jejich zajištění vysoce výkonnými jeřáby a dalšími stroji a mechanismy (průměrná rychlost PRR je na úrovni 30 největších přístavů světa), přínosy pro zásobování železničních tratí a silnic.

Legislativně stanovit povinné opravy lodí velkotonážních lodí vyrobených v Rusku po roce 2024 (dokončení Zvezda SSC na plný výkon) v ruských opravnách lodí od okamžiku, kdy budou uvedeny do provozu nové opravárenské doky v loděnici Zvezda Dálný východ.

Realizace navržených opatření umožní v následujících letech zcela pokrýt potřeby oprav lodí na Dálném východě.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

46 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +8
    7 2021 июля
    Rachmanovovy výroky se stále více podobají ničení a sabotáži)) uzavřené město Komsomolsk na Amuru a jeho podnik ASZ bude přeškolen na civilní zakázky v době, kdy evropská část závodů OSK úspěšně naplní celý program vojenského loďařství v r. čas)) zajímavá postava, nicméně))
    Místo toho se právě na ASZ dají nýtovat fregaty 22350 jako na bláznivé tiskárně a ještě k tomu karakurt a MPK na karakurtu)) ne, Rakhmanov všechny tučné zakázky shazuje do Petrohradu, kde podíl OSK v podniků není zcela jasné a kdo vlastní zbytek podílu v těchto podnicích)) mazaná schémata vlastníků, stejně jako v Surgutneftegaz)) lze vysledovat rukopis))
    1. Komentář byl odstraněn.
      1. Komentář byl odstraněn.
        1. Komentář byl odstraněn.
      2. +2
        7 2021 июля
        Děkuji za podporu! Takové historické detaily jsem neznal.
        Co v podstatě říkáte, jsou v článku nějaké rozumné doplňky?
        1. +1
          7 2021 июля
          Citace: Bekasov Artem Andreevich
          jsou k článku nějaké rozumné doplňky?

          Na NEA v suchých docích jsou nečinné dvě jaderné ponorky, na jejichž uskladnění se utrácejí peníze. Pokud jde o Kashalot, zdá se, že smlouva o likvidaci byla podepsána, k likvidaci bude přiděleno 439,6 milionu rublů. a práce musí být dokončeny do 30. listopadu 2022.
          Rozřezání člunu na kov by mělo být provedeno na území závodu, poté bude tříkomorový reaktorový blok odtažen do dočasného skladu s dalším rozřezáním na jednokomorovou sekci, která bude umístěna na zařízení pro dlouhodobé skladování radioaktivního odpadu (PDKh RO) Oustrichny, v zátoce Razboynik na jihu Přímořského kraje. O další ponorce „Irbis“ není nic jasné. Pokud budou tyto ponorky zlikvidovány, rostlina se bude cítit lépe.
          1. +2
            7 2021 июля
            Díky za info!
      3. +1
        8 2021 июля
        Myslíte si, že také tahají karakurty v transportních docích k dokončení ve Vladivostoku?))
        Hovořil jsem o neefektivitě používání skluzů, rychlosti výstavby a nutnosti sériové výroby na ASZ))
        Píšete výmluvy (ne zcela relevantní k mému komentáři a argumentům) na téma hloubky plavební dráhy a uvádíte příklad neefektivní korvety, kterou, pokud se přijme víceméně srozumitelná strategie rozvoje námořnictva, většina pravděpodobně nemá budoucnost a bude masivně distribuována ve formě zvýhodněného úvěru všem spřáteleným státům na principu „kdyby si to vzaly“)), protože tato korveta má omezení způsobilosti k plavbě kvůli právě této žárovce a pro pobřežní oblast loď v mělkých vodách je to významné mínus v Baltském moři, Černém moři a mnoha částech Dálného východu (Kaspické a Azovské moře ani nepočítáme)), existují také otázky týkající se rychlosti, která je také kritická pro hlídkovou loď)) pravděpodobnost zasažení letícího cíle po "zjevně neznámé" dráze je také pochybná)) proto je tento pancéřový raketový krab 22380, stejně jako jeho ještě "mírumilovnější bratr" "22160 postavený s podmínkou" Bůh zakázat setkat se v reálných bojových podmínkách s víceméně rovnocenným nepřítelem ")))
        Takže vaše urážky a stížnosti, a ještě více vysvětlování, jsou za pokladnou, jak se říká))
    2. -1
      7 2021 июля
      Nejdůležitější je práce a peníze
  2. 0
    7 2021 июля
    To je přirozené, protože vyrábíte produkty, měl by existovat servis pro opravu a likvidaci. Kdo, když ne výrobce, zná všechny designové nuance lodi?
  3. +3
    7 2021 июля
    Námořní panely, stropy, podlahy

    Řezy na uších mořského muže.
    1. +6
      7 2021 июля
      Jste dáma, nebo jít!? Napíšeš něco k tématu?
      1. +3
        7 2021 июля
        Citace: Bekasov Artem Andreevich
        Napíšeš něco k tématu?

        Napsal bych, zkusil, prý témata nejsou žádaná a gramatické chyby.
        Chápu, ne moje.
        1. +6
          7 2021 июля
          Každému svoje, tady kdo čeho je schopen. Takže si myslím, že opravím chyby a obraty ve slovní zásobě a pošlem tento článek do Morskoy Vestnik a na web Sudostroenie.ru.
          1. +1
            7 2021 июля
            Citace: Bekasov Artem Andreevich
            Takže si myslím, že opravím chyby a obraty ve slovní zásobě a pošlem tento článek do Morskoy Vestnik a na web Sudostroenie.ru.

            Je to chytré rozhodnutí, potenciál máte.
          2. +1
            8 2021 июля
            Citace: Bekasov Artem Andreevich
            Každému svému

            Artem zní jako o Nyuvasyuki. hozený růžově. ani gptu, ani personál, ani flotila pod vlajkou nerostla, že Sovcomflot, že PMP ... ruiny z PSRZ ... Suchodol Kamen včerejší vesnice .... takový článek - pojďte k nám do práce, my mít hromadu plánů... článek s kritickou analýzou toho, co se děje v reálném životě, by šlo víc
            1. +1
              8 2021 июля
              Kitty, pokud jsi z Primorye, tak nám osvětli, co se skutečně děje. Pouze s fakty, konkrétními příklady a fotografiemi.
              1. +2
                8 2021 июля
                pokud je to krátké, tak w-pa. z Astafieva do rybího přístavu se v Nachodce polyká uhelný prach místo dvou zničených obrů NSRZ PSRZ, každý tam bylo 20 tisíc dříčů a ve Wrangelu 5 přístavů s ropou-rybami-kontejnery místo 24-7, jedna směna dokařů. Samotná Nakhodka se scvrkla z 220 tisíc na 160 tisíc a všichni spolužáci se usadili od Krasnodaru po Petrohrad .... ano, popisujte to až do rána.. rozumím poselství článku, že je potřeba začít něco dělat, nelze. Nebuď vakuem pro dva, bez ohledu na to, jak Vova hraje geopolitiku, pokud se poslední rozprchne, nepomůžeš si žádnými vasyuky. Ano, chce to hněv - takové pravomoci podělali
      2. +3
        7 2021 июля
        Vážený autore, napsal jste dobrý článek o stavbě / opravě lodí na Dálném východě. Děkuji!
        Ale na komentáře o otravných nepřesnostech a o nedostatečných znalostech námořního tématu by se nemělo škubat, ale vzít na vědomí a opravit to. jak je na tom vaše podnikání.
        1. +2
          7 2021 июля
          Souhlasím, nehádám se. Škoda, že stránky nelze opravit, po zveřejnění se občas objeví nedostatky.
          1. +3
            7 2021 июля
            Citace: Bekasov Artem Andreevich
            Souhlasím, nehádám se. Škoda, že stránky nelze opravit, po zveřejnění se občas objeví nedostatky.

            Rozumět. Já také. Pár publikovaných článků by bylo důkladně přepracováno. úsměv Opravdu, v procesu psaní to mnohokrát upravujete a vylepšujete, předáváte k tisku, zdá se to jako skvělá volba – a druhý den ráno chcete všechno zopakovat! smavý

            Přeji vám úspěch a hodně štěstí, nespěchejte s tím, ponechte si to, co jste napsali, několik dní.
            1. +1
              7 2021 июля
              Učte se, díky!
  4. +7
    7 2021 июля
    Citace: Anchorit
    Místo toho se právě na ASZ dají nýtovat fregaty 22350 jako na bláznivé tiskárně a ještě k tomu karakurt a MPK na karakurtu)) ne, Rakhmanov všechny tučné zakázky hází do Petrohradu,

    V NEA neexistuje žádná technická možnost postavit lodě nad 120 m! Maximálně korvety. Závod potřebuje velkou modernizaci, včetně krytého bazénu. Takže Rachmanov s tím nemá nic společného!
    1. +4
      7 2021 июля
      - Myslíte si, že stránka lže?) Píšou asi 150 metrů

      - je nutná seriózní modernizace... Na dostavbu a restrukturalizaci severní loděnice a dalších podniků v Petrohradě jsou vyčleněny finanční prostředky a stejný ASZ potřebuje modernizovat, "ale vydržte, dobrou náladu a vše nejlepší vám"))) následná výstavba v Komsomolsku bude stát méně), ale kdo to potřebuje levněji, když je důležité zvládnout správné množství pro správné lidi))

      - Rakhmanov s tím nemá nic společného))) stará píseň o hlavní věci)) car je dobrý - bojaři jsou špatní, Cherchesov je génius - fotbalisté s křivýma nohama, Rakhmanov je šéf podniku, ale nemá nic společného s přetíženou prací)) na vině jsou oškliví umělci)) překáží efektivním manažerům řízení))) vtipné obecně)
      1. +5
        7 2021 июля
        V posledních dvou letech navštěvují NEA lídři nejvyššího postavení (Borisov Yu.I., místopředseda vlády, šéf Ministerstva průmyslu a obchodu DV Manturov a řada dalších, nemluvě o představitelích USC). Hovoří se o modernizaci NEA, v rámci které bude stejných 150 m. Rozsah rekonstrukce zatím nebyl zveřejněn. V Petrohradě bude jakákoliv rekonstrukce nepochybně drahá. Tam už je ale výkonné loďařské centrum a ASZ je pouze sériový závod, navíc na řece !!! Mimochodem, brzy oznámím nový článek o suchém doku v Petrohradu.
        Co se týče "efektivních manažerů" a lepších či horších, z principu nekomentuji. Pracujeme s tím, kdo jsme. Tady nerozhodujeme my a z naší výšky není vidět měřítko problémů a řešení.
        1. +1
          8 2021 июля
          Faktem je, že uvedené technické možnosti (150 m zásob na ASZ) jsou uvedeny na oficiálních stránkách USC.
          Z vašich vlastních slov se ukazuje, že ve skutečnosti takové příležitosti neexistují.
          Nabízí se otázka, komu věřit, vám nebo oficiálním stránkám státní korporace?))
          A pokud vezmete svá slova za samozřejmost, ukáže se, že OSC ovládají nějací náhodní lidé, kteří po předchozí dohodě umístí záměrně nepravdivé informace na oficiální web státní korporace, aby získali nezákonné výhody))
          Může vám to připadat jako bezvýznamný rozmar v duchu „zkontrolujete nebo odejdete“, ale z pohledu trestního zákoníku je taková činnost kvalifikována jako podvod) a vzhledem k tomu, že zdrojem této velmi protiprávní výhody je státní rozpočet a obranný řád státu a machinace s ním přímo souvisejí s obranou země)
          To už je vážná věc, která může narůst)
          A vytvořit pro tuto skupinu lidí i osobní offshorovou pračku v podobě Thors je horší než zločin, jako pro mě)) jako hodit lišku do kurníku)
          A to, že na modernizaci závodu dohlíží vicepremiér a ministr, jen potvrzuje, že šéf korporace umí pouze „ovládat rozpočtové prostředky“ a není schopen zajistit rentabilitu výroby a její plánovanou modernizaci, včasné plnění obranných příkazů)), protože stavba korvety za 7 let, u nichž skutečná doba výstavby není delší než rok a půl, to jsou již otázky pro vyšetřovací komisi)) za těchto 7 let došlo došlo k neefektivnímu využívání skluzů a počínaje podmíněným 19. měsícem výstavby došlo k obohacení banky věřitele a zdražení lodi o 25-40 % v důsledku pouze pro úvěrový účet)) nemluvě o mzdový fond, který je rozložen do stejných 7 let namísto zvyšování mezd pracovníků a stimulace efektivity práce))
          A ještě budete namítat, že "Rakhmanov s tím nemá nic společného"?)))
  5. +1
    7 2021 июля
    Autorovi patří velký dík za podrobné pokrytí stavby a modernizace SSC.
    1. +1
      7 2021 июля
      Myslíte si, že má smysl pravidelně poskytovat úplnější přehled o Zvezdě SSC na základě jejich dat? Aktualizují je každé čtvrtletí.
      1. +1
        8 2021 июля
        Myslím, že to dává smysl a je to potřeba. Mnozí mají zájem o práci na Zvezdě.
        Díky za článek.
        1. +1
          8 2021 июля
          Pokusím se dát do streamu pokrytí stavby Zvezda SSC. Zprávy zveřejním, jakmile dorazí zprávy a zprávy z loděnice.
          1. 0
            8 2021 июля
            Pokud je možné v tomto duchu informovat o vývoji SSC a dalších loďařských podniků a souvisejících průmyslových odvětvích, bude to vynikající materiál. Vzhledem k dostupnosti informací by bylo také zajímavé posoudit změny a modernizaci ruských přístavů (včetně NSR).
            1. +1
              9 2021 июля
              Na SSK je materiál, je snazší pracovat s nimi než se zbytkem - mají vynikající PR servis. Budu se snažit pravidelně potěšit čtenáře VO. U subdodavatelů a dalších loděnic USC, zejména tam, kde je málo nebo žádné informace z příkazu obrany státu, musí používat pouze dostupné materiály. Pro subdodavatele je to složitější, nerýpal jsem tak hluboko + informací je málo a úplně k tématu webu. Existují statistiky o ruských přístavech, je málo zpráv a fotografických materiálů, ale to není předmětem VO, zeptám se jich - pokud dají povolení ke zveřejnění, pokusím se udělat recenzi.
          2. 0
            8 2021 июля
            Zveřejníte i video s komunikací dříčů a hostujícího vedení? Vlastně komunikace se samými lidmi, kteří všechny ty korejsko-ruské zázraky staví.....A v jakých podmínkách....
  6. 0
    7 2021 июля
    bylo by lepší zpracovat variantu modernizace TARK Admiral Lazarev u SSK Zvezda
    promiň, oni to přeruší
    1. +4
      7 2021 июля
      Příliš drahé a pouze v Sevmash. Je mu už 40 let, 5-10 let modernizace a jak dlouho bude sloužit? I v nejlepším případě 10-15 let, pak sešrotovat. Ztráta peněz.
      Podívejte se na problém šířeji, na Dálném východě se již objevil výkonný komplex stavby lodí a do roku 2024 nebude mít žádná omezení na stavbu oceánských válečných lodí a DMZ. Dostanou do rukou tankery a nosiče plynu, vezmou válečné lodě a možná i letadlovou loď (otázkou jen je, kde ji zaparkovat, aby se za 10 let nezabila). Ale masivní obnova tichomořské flotily je možná pouze prostřednictvím rozsáhlé obnovy celé flotily. Na toto téma existuje několik myšlenek, ale nejsem odborník a nejsem připraven je vyslovit (je potřeba konzultace vojenských pitomců s tichomořskou flotilou).
      1. +1
        7 2021 июля
        chtějí IPC založené na karakurtských RTO a další sérii korvet 20380, 20385, fregaty 22350, minolovky Alexandrite - to je typ základu
        1. 0
          7 2021 июля
          Neexistují žádné fregaty 22350, proč - přečtěte si korespondenci výše.
          Nejsou tam ani alexandritské minolovky - technologie je úplně jiná, tam se trup nevyvařuje z oceli, ale odlévá z plastu.
          1. 0
            7 2021 июля
            jaký je v tom rozdíl....základ vozového parku bude následující - viz vše výše uvedené
  7. -6
    7 2021 июля
    No, to nemohou loděnice vyrobit 5 kusů Projektu 1144 Orlans za takový zázrak?!?!?
    Koneckonců, všechny tyto tankery a přepravce plynu může být potřeba chránit! Pro 3-5 civilistů - jeden křižník a fronta se moc nepohne a zvýší se bezpečnost země.
    1. +4
      7 2021 июля
      Ne hned, ale časem možná ano. SSK Zvezda navíc již získala licenci na spolupráci s jadernými elektrárnami na stavbě ledoborce Lider. Jedinou otázkou je, zda budou v této podobě potřeba?! Je to jako s počítači – dříve zabíraly místnosti nebo podlahy, ale nyní mají velikost notebooku nebo smartphonu. Myslím, že naši designéři přijdou s něčím novým, hlavní věcí je obejít se bez „bezpříkladných“ a „největších na světě“. Jednoduché, spolehlivé a v množství potřebném pro 100% bezpečnost země. Aby „parťáky“ ani nenapadlo dívat se naším směrem.
  8. 0
    8 2021 июля
    Aby bylo možné vyvinout opravu lodí, musí být. Pár "enkláv" s vybavením z 80. let držených státním obranným řádem není opravou lodí. Promluvte si s "rybáři", "obchodníky", kde se postaví za opravu lodi. Norsko. Kanárské ostrovy. Korea. A teď Turecko. Technologové běhají za svařovanými, kladou si otázky, jak a s čím se svařované budou vařit, Co pak vyvíjet? a hlavně od koho? . Vážně si myslíte, že specialisté z "ropy a plynu" půjdou do armády? Loděnice jsou stavěny pro stavbu lodí a ne pro jejich opravu, NOVATEK staví pro SEBE (akcionáře) a ne pro Ruskou federaci.
    1. +2
      9 2021 июля
      Zrovna v 80. letech došlo k opravě lodi, sice nevzhledné, ale své. Zřejmě jste v předmětu, tak si o to napište, zároveň dejte ke slovu "rybáři" a "obchodníci" s fakty kde a kdo se opravuje. Není jasné, proč jste přidali Norsko a Turecko, pokud šlo o Dálný východ?! Dotyčné loděnice patří USC (SSK Zvezda z 80 %, DVZ ze 100 %) a kdo jiný než USC staví válečné lodě v Rusku?! A přesto jeden moudrý Číňan řekl: „Nezáleží na barvě kočky . Hlavní je, že ve vašem domě chytá myši!" Ve volném překladu speciálně pro vás - pokud loděnice staví velkokapacitní komerční plavidla pomocí moderní technologie velkoblokové montáže, může kdykoliv začít stavět válečné lodě jakéhokoli typu, pokud existuje státní obranný příkaz.Protože je to naše a naše země.Nebude to s tím fungovat jako s Mistraly - postavili jsme je pro vás, zaplaťte, ale nedáme je, protože jste pod sankcemi.
  9. -1
    9 2021 июля
    Citace: Bekasov Artem Andreevich
    Zrovna v 80. letech došlo k opravě lodi, sice nevzhledné, ale své. Zřejmě jste v předmětu, tak si o to napište, zároveň dejte ke slovu "rybáři" a "obchodníci" s fakty kde a kdo se opravuje.

    Elegantní argument, ale přidat o 90. a 2000 letech? Chci vidět celý les, a ne jen jeden strom, dát slovo "rybáři", ale proč? skóre je na výsledkové tabuli a kolik rohů jsme dali, nechme mluvit poslance. Přečtěte si alespoň o povinnostech při vplutí našich lodí do našich přístavů, slov je hodně a všechny jsou krásné. Jo a porovnejte námořní dopravu, není problém si to najít na internetu.
    Citace: Bekasov Artem Andreevich
    Není jasné, proč jste přidali Norsko a Turecko, pokud šlo o Dálný východ?!

    Oprava lodí = průmysl. A pokud v Murmansku poletí opraváři lodí a pojedou do Norska opravovat NAŠE lodě NAŠIMA rukama, pak velmi pochybuji, že opravna lodí z Dálného východu, obklopená asijskými tygry, kvete a voní. Daewoo, Samsung, Mitsubishi, zeptejte se svých opravářů lodí, řeknou vám to. Zde jsou takové copánky s copánky a luky.
    Citace: Bekasov Artem Andreevich
    A přesto jeden moudrý Číňan řekl - "Nezáleží na barvě kočky. Hlavní je, že u vás doma chytá myši!" Ve volném překladu speciálně pro vás - pokud loděnice staví velkokapacitní komerční plavidla pomocí moderní technologie velkoblokové montáže, může kdykoli začít stavět válečné lodě jakéhokoli typu, pokud existuje obranný příkaz státu.

    Tam jsou smlouvy naplánovány na 8 let dopředu, OK. Uplynulo 8 let, vážně si myslíte, že komerční loďařská společnost kontaktuje vojenský torpédoborec, který má buď sankce, nebo já nemohl? To jsou ztráty, má drahá. A vozit to do stavebních doků na opravy, kdo vám dá tolik peněz? . Stavba je vždy více „žhavá“ než oprava.
    Obecně, pokud tomu rozumím, máte v názvu článku červené slovo oprava lodi? Opakuji, že není co požadovat, v Ruské federaci takový průmysl neexistuje. Stavbu lodí sbíráme jen kousek po kousku a není pravda, že to dají. A ty už jsi v opravě jako vlaštovka.
    1. 0
      9 2021 июля
      Citace z Slippery
      opravdu pochybuji

      a co potom dělat? autor zde vyšperkoval - přijede za Moskviče ... už si ani nedovedu představit restaurování PSRZ - můj skluz 4 plovoucí doky dvě dílny gptu 7 (ve slévárně pouzdro na hlavní lilii 90 cm pro plovoucí základnu - nejedná se o rekonditované trysky v NSRP nyní pro SRTM na koleni). teta vymetá dvory soustružníkem 6. kategorie - všechno je mrtvé.
      a nejedná se o suchý dok pro stotisíce – ale chybí obsluha a atraktivní cenovka
  10. 0
    9 2021 июля
    Citace: Kisa
    a co potom dělat? autor zde vyšperkoval - přijede za Moskviče ... už si ani nedovedu představit restaurování PSRZ - můj skluz 4 plovoucí doky dvě dílny gptu 7 (ve slévárně pouzdro na hlavní lilii 90 cm pro plovoucí základnu - nejedná se o rekonditované trysky v NSRP nyní pro SRTM na koleni). teta vymetá dvory soustružníkem 6. kategorie - všechno je mrtvé.
    a nejedná se o suchý dok pro stotisíce – ale chybí obsluha a atraktivní cenovka

    Kitty, jsi příliš emotivní hi Náš dok se tady potopil. Skřípeme zuby. No, lidi to nechápou.
    Na tomto zdroji a na jiných bylo trendem zadávat „Ale my máme v naší továrně strýčka Vasyu, co chcete a jak chcete vyrobit tyuya“ Až když se strýček Vasja zeptá, opraví to UAZ? Ano ! a budete mu věřit, že opraví moderní SUV? oči běží kolem ... ale strýc Vasya to vezme? (stará není, krásně splyne). A lodě podle cenovky nejsou tónované Merc. Tak se chlubíme úrovní 80. let, v Argentině se patami odšroubovávají měděné špunty „strýčka Vasyi“ a taháme klíč, nejsme černý čaj. (s hrdostí v hlase).
  11. -1
    10 2021 июля
    Všechno je jako vždy... Ropa a plyn. Plus "náhrada dovozu" z Číny / Jižní Koreje. Nic nového... =)
  12. -1
    10 2021 июля
    Citace: Maximillian von Adelheid
    Všechno je jako vždy... Ropa a plyn. Plus "náhrada dovozu" z Číny / Jižní Koreje. Nic nového... =)
    odpověď
    Citovat
    Stížnost

    Komu se podařilo dostat se k ropě, a zbytek státu není povinen .... Autor požaduje, nu nu ... peníze je třeba investovat na Dálném východě.
    A kvůli problému jsme v Muriku vedle Skandinávců, život je tam drahý a nejsme čaj Etiopané, to je výhoda, Asiaté nám přijdou na prd.
  13. 0
    13 2021 июля
    Citace z Slippery
    pak se posadil na ropu a stát není zavázán ke zbytku .... Autor požaduje, nu nu ... peníze se musí investovat na Dálném východě.
    A kvůli problému jsme v Muriku vedle Skandinávců, život je tam drahý a nejsme čaj Etiopané, to je výhoda, Asiaté nám přijdou na prd.

    Citace: Kisa
    a co potom dělat? autor zde vyšperkoval - přijede za Moskviče ... už si ani nedovedu představit restaurování PSRZ - můj skluz 4 plovoucí doky dvě dílny gptu 7 (ve slévárně pouzdro na hlavní lilii 90 cm pro plovoucí základnu - nejedná se o rekonditované trysky v NSRP nyní pro SRTM na koleni). teta vymetá dvory soustružníkem 6. kategorie - všechno je mrtvé.
    a nejedná se o suchý dok pro stotisíce – ale chybí obsluha a atraktivní cenovka

    "Vševrtulové" z Murmansku - snad už dost fňukání! Udělejte něco sami, aby výsledek byl se znaménkem „+“! A jak bylo utopeno PD-50, to nejsme my, ale oni všichni! Jen jsme stáli vedle sebe a teď skřípeme zuby. Copak nevíte, že deklarovaná životnost jakéhokoli PD není delší než 50 let, ale ve skutečnosti bez běžné údržby je poloviční?! Že se každou chvíli ponoří bez opravy pod zátěží. A jakýkoli suchý dok bude stát 100 let ladem bez globální rekonstrukce (doky Kronštadt a Sevastopol jsou toho důkazem). A že jste za posledních 7 let měli dva suché doky a 50 PD pro celý Murmansk - to je pro celou Severní flotilu, MMP a Atomflot! Prostřednictvím uhlí, ropy a plynu vyvolává peněžní tok na rekonstrukci a rozvoj ještě jednu nespokojenost. Za všechno může opět Muskva! Skutečnost, že od 90. let ve stavbě a opravě lodí všichni známe plné F, je obecně překvapivé, že jsme přežili (nedávno jsem na toto téma napsal článek, přečtěte si o důvodech toho všeho: https://topwar.ru/183828 -kak-i-kuda -pojdem-tovarischi.html ). A k aktuálnímu článku na závěr dávám své návrhy - jak z toho F, kdo může - lépe to zformulujete, budu vám vděčný!
    Teď Nakhodka (a nejen ona) je, že PSRZ a NSRZ jsou ve stejném F, asi za to můžu zase já a ne kolaps země a průmyslu! Šlo o konkrétní loděnici, historii jejího vzniku a rozvoje (včetně 90. let) a jak se vše změnilo s příchodem velkých peněz a pohledu státu na jejich utrácení. Objednávání v Jižní Koreji je jistě příjemnější, stejně jako opravování je tu vždy téma dostat vlastní % do kapsy. A u nás to bude takové, jaké to bylo – šedé a nudné. Takže ne, s velkým skřípáním, ale situace se začíná měnit, nebo to z vašeho místa není vidět?! Na Dálném východě nikdy nebyla taková loděnice jako SSK Zvezda, ale nyní existuje a vypouští na vodu velkokapacitní plavidla (což se v zemi posledních 30 let nedělalo – rekordní tanker jako Michail Uljanov 70 000 DWT v Pobaltí v roce 2008), to znamená, že moc nutí ropu a plyn utrácet peníze zde a ne v Koreji. Skepse je pochopitelná, tady Maskva zase kreslí krásné obrázky, ale všechno je s námi špatně a všechno je pryč. Z toho máte závěr - suché doky uvedené v článku nejsou potřeba, budeme sedět s ničím?! A opět nepozorně čtete – navrhuji zde nejen stavět, ale i opravovat. A mnoho dalších podpůrných opatření vč. na podporu podniků jako PSRZ a NSRZ. Aby peníze zůstaly tady a abyste měli více zaměstnání a práce v opravě lodí v Nakhodce!
    1. 0
      18 2021 июля
      wow....takove kriticke mysleni je blizsi realite, ale clanek spadl na dno, v diskuzi neni rezonance jak jsi puvodne odevzdal material...co delat a xs....zaškrtni odtud.. .. máte nové plodné materiály a diskuze

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"