V srpnu 1991 GKChP prohrála a SSSR se zhroutil historické skutečnost, kterou již nelze změnit, minulost se již odehrála. Ale ve světle spáchaného divokého pogromu námořnictvo v 90. letech zůstává otázka: co bylo na tom, co se stalo, objektivní a co subjektivní? Co bylo učiněno pro uspokojení zájmů Západu a jaký byl objektivní proces? Jaké nedostatky skutečně měla flotila v sovětské éře?
Možná stojí za to začít s tím, že hromadné vyřazování lodí z provozu bylo nevyhnutelné. Ne v takovém měřítku, samozřejmě, jako ve skutečnosti, když sekají všechno v řadě, ale stejně - nevyhnutelné. V sovětských dobách to odkládali, snažili se tomu vyhnout silou a hlavou. A důvody jsou v zásadě pochopitelné – Sovětský svaz byl sociálním státem a jako sociální stát si nemohl dovolit masovou nezaměstnanost.
Zůstal v provozu
A pro hlavní třídy lodí v roce 1991 zůstaly v provozu následující:
1. Dva křižníky projektu 68b.
2. Tři křižníky projektu 58.
3. Jeden křižník projektu 1134.
4. Devět torpédoborců (30b, 56, 57b).
5. Devět jaderných ponorek první generace plus desítky čekajících na likvidaci.
6. Padesát šest dieselových ponorek projektů 50. let (611, 613, 629, 641, 651).
Nepočítaje ani maličkosti, jedná se o obrovské množství lodí, které nebylo možné modernizovat a flotila je prostě nepotřebovala a podléhaly pouze vyřazení z provozu. A je to drahé. Jaderné ponorky jsou obzvláště drahé, protože otázka likvidace a skladování reaktorových prostorů není levná záležitost. Inu, lidé jsou tisíce a desetitisíce lidí, kteří museli být připojeni a vzhledem k tomu, že před rozpadem SSSR byly vyřazeny desítky lodí hlavních tříd, je to velmi vážný problém. Navíc v dalším desetiletí se blížila životnost jaderných ponorek druhé generace, a to ani více, ani méně, ale 31 jaderných ponorek.
No, modernizace - řada lodí by mohla ještě sloužit pod podmínkou modernizace. Pozoruhodným příkladem je projekt BOD 61. Vynikající lodě, vyžadující však značné investice. Nebo TFR (fregaty) 1135, nebo protiponorkové křižníky 1123. Příkladů je spousta, ale kapacita nic moc. Takže v každém případě by byla na výběr – co s nimi. A výběr není zřejmý, průmysl už měl v sérii náhradu za mladé staré lidi a vždy jsme byli schopni lépe stavět než opravovat. Opět – jedna nová loď nahradila pár starých a podmínky stavby a modernizace se příliš nelišily, ostatně ani náklady.
Takže všeobecné vyřazování lodí stavěných v 50.-60. letech bylo prostě nevyhnutelné a bylo v plném proudu, což je hloupé vinit Gorbačova a KSSS, flotila se zbavila harampádí, které se mohlo stát bez užitku hroby posádek ve válce a účel. Navíc proces probíhal celkem hladce, ve snaze zachránit pracovní místa vojenského personálu a nezničit infrastrukturu.
A aby k něčemu takovému ve skutečnosti nedošlo, například ve vesnici Rakushka na Primorském území, kde sídlila 29. ponorková divize a kam život po její likvidaci v 90. letech napůl zmizel. Stejně jako desítky dalších míst.
Rozhodně se vyplatilo šetřit.
Jiná věc je, co přesně stálo za záchranu.
1. Křižníky letadlových lodí. Vedoucí "Kyjev" projektu 1143 vstoupil do služby v roce 1975 a mohl sloužit rok až do roku 2015, s výhradou průměrné opravy a modernizace pro již létající Jak-41. S penězi by samozřejmě bylo možné dosáhnout úrovně Vikramaditya, ale je to drahé a časově náročné. V roce 1143 byly celkem čtyři, připočteme-li k nim dva Kuzněcovy a Uljanovsk, dostaneme na konci 7. století XNUMX letadlových lodí. I kdyby byly první tři (Minsk, Kyjev, Novorossijsk) odepsány/prodány, byly by nyní v provozu čtyři letadlové lodě, z toho jedna lehká a jedna jaderná. I s kolapsem - dva "Kuzněcov" plus "Baku" plus "Novorossijsk".
2. Křižníky 1144 a 1164, i bez nových záložek, mohlo být 11: 5 jaderných projektů 1144 a šest - 1164. Více než čtyři letadlové lodě a jako základ také sovětské / ruské AUG. Byl již v provozu nebo na skladě nebo byl plánován ke stavbě, ale kolaps země zničil vše, včetně již postavených lodí. Čistě technické problémy tedy nebyly žádné. Podařilo se ušetřit minimálně 4 + 4, což je také hodně.
3. Torpédoborce (a BOD, nikdy jsem nepochopil touhu SSSR vymýšlet nové typy lodí) - ve službě mohlo být 17 1134A/B a nejstarší z nich by sloužily do roku 2004, pokud vezmeme životnost 35 let, nejmladší - do roku 2014. Od novějších - 1155 ve výši 12 jednotek a 11551 univerzálních lodí v době kolapsu tří jednotek na zásobách. A samozřejmě 956 - 25 jednotek. Pouze 57 torpédoborců, i když se vůbec nic jiného nepostaví, to by stačilo na 20-30 let, tedy do současnosti.
4. Jaderné rakety a pod vodou, i podle projektů v sérii se jedná o 50 raketových nosičů ve službě a konstrukci, což umožnilo pomalu odepisovat murény, přestavět Granat a další různé Kalmary na nosiče KR, udržování 14 žraloků ve službě a delfínů. 6 670M a 19 949 / A by mohly bojovat s AUG, což je více než, zvláště pokud dokončíte 670M pod Onyxy. No, víceúčelové - 28 "Pike", 21 "Pike B" a 6 945. Zde lze říci jednu věc - je jich až příliš: 130 jaderných ponorek různých typů a tříd je dokonce nadbytečných. Navíc je nadbytečný po dobu minimálně dvou desetiletí, během kterých by bylo možné beze spěchu experimentovat, zatěžovat kapacity opravou a modernizací toho stávajícího.
5. Dieselové ponorky - také v plném pořádku - projekt 877 24 člunů, plus 641B - 18 člunů, plus možnost jejich stavby v libovolném požadovaném množství. I bez vybudování nového je více než dostačující pro své cíle a záměry, zvláště pokud je modernizován pro řízené střely.
6. Fregaty a korvety. Fregat 1135 je pouze 32 a pět 11540 bylo také rozestavěno a připraveno k výstavbě, je čas domluvit prodej... S korvetami - projekt 1166 je již v sérii, nestaví se, dobře, MPK a RTO jsou prostě hodně, hodně, plus to , které je stále na skladě.
O stejných vyloďovacích lodích nemůže být ani řeč - pouze tři UDC, 28 - 775 a staré dobré Tapíry, to samé platí pro minolovky, čluny a další věci.
Jedním slovem, v roce 1991 byla situace jedinečná – měli jsme flotilu rovnající se americké flotile.
Měli rozvinutý průmysl a jedinečnou příležitost zastavit se alespoň na deset let (nebo i na 20), vyvinout nové koncepty, optimalizovat a modernizovat ten stávající a zabránit tak sociální katastrofě, kterou byla redukce námořnictva pro námořníky. Přitom i jediná Ruská federace, při zachování zdravého rozumu, by mohla zachovat jádro flotily a její součásti ponorek a letadlových lodí. Problémy by byly, ale stejná Ukrajina nabízela v 90. letech například dostavbu Lobova a Varjagu, dělníci chtěli opravdu jíst. Zachraňte zemi - další možnost: sovětská flotila se v 80. letech skutečně změnila, zmenšila se co do počtu, ale byla mnohem silnější a kvalitativně účinnější.
Nepovedlo se, respektive někdo měl zájem o druhého. Výsledkem je, že nyní máme stín toho, co mohlo být. A současné programy stavby lodí zaměřené na námořnictvo, paritu Anglie a Francie, již nelze stáhnout.