North American A-5 Vigilante. Bombardovací a průzkumný letoun pro americké námořnictvo

14

Jeden z prototypů letounu XA3J-1

V polovině XX století. do paluby letectví Americké námořnictvo zahrnovalo bojová letadla různých tříd. Vývojové procesy takové letadlové flotily brzy vedly ke vzniku severoamerického bombardéru A-5 Vigilante na bázi nadzvukového nosiče schopného nést jadernou zbraň. оружие. Nicméně, v budoucnu koncepce rozvoje Flotila změnila a bombardéry musely být přestavěny pro novou roli.

Iniciativa a řád


V roce 1954 zahájila společnost North American Aviation (NAA) teoretickou studii slibného letounu na nosné lodi s neobvyklým vzhledem. V jednom provedení bylo navrženo kombinovat nadzvukovou rychlost a střední dosah a také možnost nést jaderné zbraně. Předběžný návrh potvrdil možnost vytvoření takového stroje, ukázal však potřebu řady pokročilých a odvážných řešení.



Iniciativní projekt NAA zaujal námořnictvo. Přišli s dalšími požadavky a vývojářská společnost je zohlednila v další práci. V důsledku těchto procesů se v červenci 1955 objevila smlouva na vypracování plnohodnotného projektu a výstavbu rozvržení v plné velikosti. Tyto práce trvaly něco málo přes rok a v září 1956 byla podepsána dohoda o konstrukci dvou prototypů pro letové zkoušky.


Rozložení nákladového prostoru a "vlaku" se zbraněmi

V souladu s tehdejší námořní nomenklaturou dostal nadějný bombardér označení A3J a jméno Vigilante („Vigilant“). Zkušená auta nosila index XA3J-1. Pro první sérii si ponechali podobný název, ale odstranili z něj „experimentální“ písmeno „X“. V roce 1962 byl zaveden nový systém označení, ve kterém byla první modifikace bombardéru přejmenována na A-5A Vigilante.

Stavba dvou prototypů XA3J-1 pokračovala až do léta 1958. Poslední srpnový den jeden z nich uskutečnil svůj první let. Letové zkoušky trvaly několik měsíců, obešly se bez vážnějších problémů a nehod a také potvrdily všechny přednosti nového stroje. Zároveň se ukázaly určité nedostatky, které bylo potřeba před uvedením série napravit. Nutno podotknout, že v roce 1959 havaroval jeden z prototypů letounu – to ale neovlivnilo průběh projektu jako celku.

První sériová smlouva na 55 letadel byla podepsána v lednu 1959. Koncem roku začala NAA s převodem hotových letadel. Námořnictvo začalo ovládat technologii a také začalo určovat maximální vlastnosti. V letech 1960-61. piloti námořního letectví vytvořili několik národních a světových rekordů.


Bombardér A3J-1 a útočný letoun F8U-1 startují z letadlové lodi USS Enterprise (CVAN-65)

Takže 13. prosince 1960 piloti Leroy Heath a Larry Monroe s nákladem 1 tuny vystoupali do výšky téměř 27,9 km. Je zvláštní, že praktický strop A3J-1 nepřesáhl 16 km a rekord musel být kvůli předběžnému zrychlení stanoven pohybem po balistické dráze. Tento úspěch zůstal nepřekonaný až do poloviny sedmdesátých let.

Vysoký stupeň novosti


A3J-1, neboli A-5, byl celokovový dvoumotorový hornoplošník se špičatou přídí trupu a korbovými otvory pro přívod vzduchu. Bylo použito opeření s všepohyblivým stabilizátorem a jedním kýlem. Příď, křídlo a kýl měly skládací mechanismy. Podobný vzhled, připomínající některé jiné vozy té doby, provázela řada důležitých a zajímavých novinek.

Kromě obvyklé oceli byly v konstrukci draku letadla aktivně použity titan a slitiny hliníku a lithia. Některé prvky byly pozlaceny, aby odrážely teplo. Bylo použito neobvyklé uspořádání trupu. Ve středu a ocasní části trupu umístěn tzv. lineární pumovnice: válcový objem s přístupem přes zadní kryt. Zároveň byl trup vyztužen, aby odpovídal zatížením na háku při přistávání s aretací.


Bombardér a jeho posádka z VAH-7 Peacemakers z eskadry flotily na palubě Enterprise

Šikmé křídlo letounu dostalo velkoplošné vztlakové klapky se systémem foukání mezní vrstvy. Chyběla křidélka. Řízení náklonu bylo prováděno spoilery a diferenciální odchylkou horizontální ocasní plochy. Letouny byly ovládány elektrickým systémem dálkového ovládání. Hydraulika a kabelové rozvody byly nadbytečné.

Součástí elektrárny byly dva motory General Electric J79-GE-8 s maximálním tahem cca. 4,95 tisíc kgf a přídavné spalování více než 7,7 tisíc kgf. Pro motory a přídavné spalování byly použity dva samostatné palivové systémy napojené na společné nádrže. Korečkové sání vzduchu motoru mělo pohyblivý klín ovládaný automatikou.

Pro A3J-1 byl vyvinut zaměřovací a navigační systém AN / ASB-12. Poprvé v americké praxi byl takový systém vybaven digitálním počítačem. Na palubě byl také vícerežimový radar, optoelektronická stanice, inerciální navigační systém a dokonce i plnohodnotný Pilot's Projected Display Indicator na čelním skle. Z hlediska avioniky byl Vigilante jedním z nejvyspělejších letounů své doby.

Vysoký stupeň automatizace zredukoval posádku na dvě osoby. Pilot a navigátor-operátor byli umístěni v kokpitu jeden po druhém ve vystřelovacích sedačkách North American HS-1A.


Bombardér A3J-2 s nomenklaturou munice

Pro lineární nákladový prostor byl vyvinut bojový náklad s neoficiálním názvem Stores Train. Ke dvěma válcovým palivovým nádržím byla připojena jaderná puma přijatelných rozměrů, načež byl celý „vlak“ umístěn do pumovnice, která byla uzavřena ocasní kapotáží. Na prvním místě bylo navrženo spotřebovat palivo z nákladového prostoru. Nad cílem musel bombardér vysunout celou sestavu.

Počítalo se s možností vnějšího zavěšení různých zbraní pod křídlem. V závislosti na úkolu mohly být na pylonech umístěny různé typy bomb nebo závěsných tanků.

A3J-1/A-5A byl jedním z největších a nejtěžších letadel na americké letadlové lodi. Měl délku 23,3 m s rozpětím křídel 16,16 m. Vlastní hmotnost konstrukce dosahovala 14,9 t, maximální vzletová hmotnost 28,6 t. Bombardér byl z hlediska skladování a provozu na letadlových lodích poměrně náročný. Skládací jednotky práci trochu usnadnily.


Bombardéry A-5A Vigilante v hangáru letadlové lodi USS Enterprise (CVAN-65), září 1964. Tyto letouny budou později přestavěny na průzkumné letouny.

Maximální rychlost Vigilantu ve výšce byla stanovena na 2100 km/h, což odpovídalo M = 2. Bojový rádius byl 1800 km. Dojezd trajektu - více než 2900 km. Praktický strop dosáhl 15,9 km. Bylo poznamenáno, že když je omezena vzletová hmotnost, bombardér vykazuje dobrou manévrovatelnost a ovladatelnost. Rychlost přistání přitom zůstala vysoká, což vedlo ke známým rizikům.

Ve vývoji


Souběžně s testováním experimentálního XA3J-1 se vyvíjela další modifikace letounu - XA3J-2 nebo A-5B. Tento projekt zahrnoval přepracování křídla pro zlepšení základního výkonu. Trup byl změněn, aby se zvětšil objem palivových nádrží. V důsledku všech změn se dolet trajektu s plným tankováním a čtyřmi přídavnými nádržemi (v trupu a pod křídlem) téměř zdvojnásobil. Také se podařilo rozšířit nabídku kompatibilních zbraní.

Vyhlídky na novou modifikaci však byly na pochybách – stejně jako budoucnost základního stroje. Na přelomu padesátých a šedesátých let Pentagon revidoval roli a funkce námořnictva jako součásti jaderných sil. V důsledku těchto procesů bylo učiněno několik klíčových rozhodnutí a jedním z nich bylo opuštění specializovaných bombardérů s jadernými a konvenčními zbraněmi.


Průzkumná letadlová loď USS Saratoga (CVA-60)

V roce 1963 byla stavba bombardérů A-5A/B zrušena. Do této doby se průmyslu podařilo postavit a dodat více než 55 letadel verze "A" a až 18 novějších letadel "B". Takovou technikou bylo vybaveno několik těžkých útočných perutí (Heavy Attack Squadron nebo VAH) jako součást námořního letectví. Bojovým pilotům se nové vybavení podařilo osvojit a opakovaně je používat při různých bojových výcvikových činnostech.

Protože námořnictvo nechtělo ztratit úspěšnou leteckou platformu, nařídilo výrobu průzkumných letadel založených na bombardéru. Takový projekt byl dříve vyvinut pod označením YA3J-3P a vozidla vstoupila do služby s indexem RA-5C. Flotila objednala 77 těchto strojů, z nichž bylo postaveno 69. Později bylo 81 letounů přezbrojeno z již existujících A-5A/B - experimentálních a sériových. Toto číslo zahrnuje dodatečnou objednávku na 36 letadel, určených k doplnění bojových i nebojových ztrát.

V projektu RA-5C byl ocasní nákladový prostor předán kontejneru průzkumného vybavení. Obsahoval letecké kamery několika typů s různými režimy střelby, boční radar, vybavení pro elektronický boj a palivovou nádrž. Jak služba pokračuje, složení takového zařízení se opakovaně měnilo. Zařízení bylo řízeno z pracoviště navigátora-operátora. Celý komplex vylepšení vedl k výraznému nárůstu hmotnosti, který byl kompenzován novými motory GE J79-10.


Část letecké skupiny Enterprise v červnu 1966. Za ostatními vozidly je dvojice Vigilant v průzkumné konfiguraci

Letecký průzkum


Průzkumné letouny se vyráběly a přestavovaly až do konce šedesátých let. Paralelně s tím probíhala reorganizace bojových jednotek. Stávající bombardovací perutě na Vigilant byly přejmenovány na Průzkumnou útočnou peruť nebo RVAH. Vytvořeno také několik nových jednotek tohoto druhu. Celkem mělo americké námořnictvo 10 perutí RVAH. Devět mohlo plnit bojové úkoly, další byl výcvik.

Od srpna 1964 jsou průzkumné perutě trvale zapojeny do námořní operace ve Vietnamu. Pracovali na různých letadlových lodích a pravidelně se navzájem nahrazovali. Právě RA-5C se stal jedním z hlavních nástrojů pro sběr dat o taktické situaci a nepřátelských pozicích.

Obecně bylo bojové použití průzkumníků RA-5C úspěšné, ale ne bez ztrát. Celkem jsem musel odepsat cca. 30 vozů. Jeden byl sestřelen v letecké bitvě, další tři byly ztraceny z protiletadlových střel. Dělostřelectvo zaznamenalo 14 průzkumníků. Zbytek byl zařazen do seznamu nebojových ztrát - v důsledku různých poruch, nehod atd. Konkrétně tři bombardéry shořely 29. července 1967 při požáru na palubě letadlové lodi USS Forrestal (CV-59).

North American A-5 Vigilante. Bombardovací a průzkumný letoun pro americké námořnictvo
RA-5C přichází k přistání

V roce 1974 se velení rozhodlo odepsat stávající průzkumný letoun RA-5C Vigilante z důvodu morální a fyzické zastaralosti. Ve stejném roce byla rozpuštěna první z dostupných perutí. Poslední jednotka sloužila do začátku roku 1980, poté byla také rozpuštěna. V souvislosti s opuštěním RA-5C byly průzkumné úkoly převedeny na novější letouny různých modifikací.

Stávající letouny Vigilante byly odepsány jako nepotřebné. Více než desítka vozů byla později převedena do různých muzeí. Několik desítek dalších bylo posláno k recyklaci, další šly do dlouhodobého skladování. Většina tohoto vybavení byla již demontována nebo přeměněna na „taktické objekty“ na cvičištích.

S kontroverzní pověstí


Celkem cca. 170 letounů North American A3J / A-5 Vigilante všech modifikací. Celkový počet skautů postavených od nuly nebo přestavěných z bombardérů dosáhl 140 jednotek. To umožnilo vznik velkého počtu specializovaných perutí, které sehrály důležitou roli ve vývoji amerického námořního letectví a při rozšiřování funkcí námořnictva.


Jeden z RA-5C zničený při požáru na USS Forrestal (CV-59)

Vigilante si vysloužili smíšenou pověst. Byli chváleni pro své vysoké letové výkony a bojové schopnosti, což mělo pozitivní vliv na schopnosti skupin letadlových lodí. Letouny navíc vykazovaly vysoký modernizační potenciál - po restrukturalizaci nadále sloužily a zachovaly si všechny své přednosti.

Letoun byl přitom na letadlových lodích dost náročný na provoz. Potíže a problémy byly spojeny s rozměry stroje, s náročností pilotáže při startu a přistání atp. Vysoké náklady na provoz byly zaznamenány ve srovnání s jiným vybavením námořnictva. Pokročilý vývoj, jako je digitální palubní počítač nebo původní systém užitečného zatížení, nevykazoval vždy požadovanou spolehlivost. Existují například případy, kdy se při rozjezdu na katapultu utrhl „vlak“ s tanky a bombou.

Severoamerický A-5/RA-5C Vigilante si však našel své místo v americkém námořním letectví a setrval v něm téměř dvě desetiletí a plnil různé úkoly. Navíc taková letadla zanechala svou stopu příběhy Americké letadlo založené na nosičích a zároveň přímo ovlivnilo cestu jeho dalšího rozvoje – i když tyto procesy pokračovaly bez specializovaných bombardérů.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

14 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +4
    14 2021 июня
    Kaptsov měl výborný článek o A-5, ale tato publikace je nezáživná.... (moderátoři si ji nenechají ujít). negativní
    1. +8
      14 2021 июня
      Citace z Tucana
      Kaptsov měl výborný článek o A-5, ale tato publikace je nezáživná.... (moderátoři si ji nenechají ujít). negativní

      Užitečnější a poučnější než Kaptsovův vynikající článek byla monografie nazv
      Pohledný muž předběhl dobu
      autor Igor Mikhelevich / Kaliningrad v tomto časopise
      si můžete přečíst na tomto odkazu. https://military.wikireading.ru/aOlhIBc0Ye
  2. +8
    14 2021 июня
    Bez "světla" se píše velmi matně. Zdá se, že autor psal „pod tlakem“.
  3. +8
    14 2021 июня
    Bombardér A3J-1 a útočný letoun F8U-1 startují z letadlové lodi USS Enterprise (CVAN-65)
    Začněme tím, že letoun Vought F-8 Crusader (staré označení F8U) byl původně a až do konce své kariéry stíhací, útočný letoun, který A-7 „Corsair“ II vznikl řekněme na tzv. základ "Crusader", ale tohle je úplně jiné letadlo .. .
  4. +8
    14 2021 июня
    V roce 1963 byla stavba bombardérů A-5A/B zrušena. Do této doby se průmyslu podařilo postavit a dodat více než 55 letadel verze "A" a až 18 novějších letadel "B".
    Pohled na dostupné zdroje
    Úderný letoun A-5A (A3J-1), do roku 1963 byly vyrobeny 2 prototypy a 57 sériových letounů.
    Úderný letoun A-5B (A3J-2), 29.04.1962. 20. XNUMX, XNUMX letounů.
    RA-5C (A3J-3P) průzkumný letoun; let prototypu YA-5C proběhl 29.04.1962, sériového letounu 30.06.1962, celkem bylo vyrobeno 6 prototypů a 71 sériových letadel
    A dostáváme ne až 18 letadel modifikace "B", ale rovnou 20. Mimochodem, v pokračování tématu fotka z F8U-1. vzít jiný zdroj
    Tady podpis říká
    Bombardér A-5A startuje z paluby Enterprise spolu se stíhačkou F-8. Východní Atlantik, Karibská krize, říjen 1962
    přečtěte si v článku
    Celkem cca. 170 letounů North American A3J / A-5 Vigilante všech modifikací.
    v jiném článku ten člověk sám počítal čísla a ...
    Celkem bylo vyrobeno 156 kusů A-5 Vigilantes.
    citace z článku
    RA-5C. Flotila objednala 77 těchto strojů, z nichž bylo postaveno 69. Následně bylo 81 letounů přezbrojeno z již existujících A-5A/B - experimentálních a sériových. Toto číslo zahrnuje dodatečnou objednávku na 36 letadel, určených k doplnění bojových i nebojových ztrát.
    autor má problémy s matematikou obecně. Bylo postaveno 69 RA-5C + 81 přestavěných z RA-5 A/B = 150 + 8 prototypů = 158, a jak znalí píší o všech letounech RA/A-5 všech modifikací, bylo jich 156 (sto padesát šest). postavený společně s prototypy. Fráze je také dodatečná objednávka na 36 letadel, která má nahradit ztráty (celkem ztráty činily 27 letadel Vigilante), v jakém období byla tato objednávka realizována a jak probíhaly dodávky? .. Bereme jiný zdroj
    Všechny A-5B, které již existovaly a byly na skladě, stejně jako 43 dříve vyrobených letounů první modifikace, byly přeměněny na průzkumné letouny. V roce 1963 si navíc flotila objednala dalších 43 vozidel. I první prototyp byl přestavěn na průzkumnou variantu, stejně jako A-5A č. 147858, který krátce používala NASA.
    podle těchto údajů dostáváme celkem A-5B bylo 20 + 43 dříve vyrobených + 43 dodatečných objednávek = 106 vozů + 1 ​​první prototyp + 1 A-5A č. 147858 = 108. No jako třešnička na dort, píše autor
    V roce 1954 North American Aviation (NAA)
    Vezmeme jiný zdroj, hledáme výrobu, zapojené struktury a čteme
    Generální dodavatel stavebních prací
    Letadlo jako celek je North American Rockwell Corp., Columbus, Ohio.
    Mimochodem, když si vezmeme referenční knihu s názvem „letectví kapitalistických států“ Military Publishing House 1975. strana 106 číst- Vyrobeno společností North American Rockwell. hi
    1. +1
      15 2021 июня
      Citace z Fitter65
      Mimochodem, když si vezmeme referenční knihu s názvem „letectví kapitalistických států“ Military Publishing House 1975. strana 106 číst- Vyrobeno společností North American Rockwell.

      Pane kolego, souhlasím se vším ostatním, ale NAA se spojila s Rockwellem až v roce 1967. Takže na Ryabova by neměla být žádná stížnost.
      1. 0
        15 2021 июня
        Citace: PilotS37
        Pane kolego, souhlasím se vším ostatním, ale NAA se spojila s Rockwellem až v roce 1967. Takže na Ryabova by neměla být žádná stížnost.

        No, budiž jeden nárok, budeme ho považovat za ne nárok. nápoje
  5. +2
    14 2021 июня
    Jaký musíš být kouzelník, abys dal takovou boudu na palubu letadlové lodi.Fotka přiblížení na přistání byla úžasná.Vidí něco?
    1. +3
      14 2021 июня
      V té době měly americké letadlové lodě poměrně pokročilé optoelektronické systémy pro automatizované přiblížení na přistání.
      1. -4
        14 2021 июня
        Ani ti ne vždy za války ve Vietnamu fungovali, existuje spousta videí z úspěšných vylodění v „palivovém dříví.“ Nyní ano, ale při přistávání stále tvrdě pracují u kormidla.
        1. +4
          14 2021 июня
          Máte informace o tom, jaké bylo procento neúspěšných přistání na letadlových lodích a jaká část letadla byla dříve poškozena při bojových vzletech?
          Obecně platí, že během procesu přistání letadla nejčastěji bojují. Navíc na pozemních letištích je havarováno mnohem více než na letadlových lodích.
      2. +2
        14 2021 июня
        Citace z Tucana
        v té době existovaly poměrně pokročilé optoelektronické automatizované přistávací systémy.

        Zdá se, že v roce 1963 přijali automatický vstupní systém. Jen se nějak tak pateticky pojmenovaný systém tak docela neshoduje s asociacemi. Ta, pokud mě paměť neklame, udržovala pouze rychlost na sestupové dráze ve stroji + - 7 km/h. a kontrolu nad úhlem náběhu dal pilot. Pomoc, samozřejmě, bez ohledu na to, ale nijak drasticky usnadněná, pilot pojížděn naplno.
  6. +1
    15 2021 июня
    Podle mého názoru by komentáře neměly být mazány, i když jsou silně kritické. Jsem na prvním...
  7. -1
    3 2021 ноября
    Až na jeden kýl se až podezřele podobá MiGu -25. I když létalo mnohem dříve. Na otázku, kdo co od koho lízl.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"