"Spolehlivost prototypů je nízká": UAZ-469 se dostává do série

63

UAZ-471 (1960) - nosná karoserie, nezávislé zavěšení, motor ve tvaru V. Zdroj: uazbuka.ru

UAZ-471


В první část materiálu asi příběhy slavný „UAZ“ to byla otázka těžkého zrodu konceptu budoucího lehkého armádního SUV. Automobilový závod Uljanovsk koncem 50. let neměl mnoho zkušeností s vývojem vlastních automobilů, zabýval se montáží „aut“ GAZ-69 a UAZ-450. Poslední vůz byl nejúspěšnějším nezávislým vývojem Uljanovska a svým způsobem udělal místní revoluci v domácím automobilovém průmyslu. Vozy této třídy se u nás dosud nevyráběly - proto je „bochník“ stále na dopravníku. Ze strojírenského poválečného portfolia UAZ lze vyzdvihnout pokus umístit dieselový nákladní vůz UlZIS-253 na dopravník již v roce 1944. Vůz byl velmi hodný a mohl na mnoho let udávat tón pro rozvoj domácího automobilového průmyslu. Ale místo náklaďáku Uljanovsk se na dopravník moskevského ZIS dostal mnohem méně dokonalý ZIS-150. Od té doby se v automobilce Uljanovsk nevyrobilo nic většího než UAZ-3303.


UAZ-471. Zdroj:wheelage.org

Prvním prototypem armádního „UAZu“ byl UAZ-460, kterému se podařilo zúčastnit se srovnávacích zkoušek s Land Roverem a německým Sachsenringem P3. Vojenští zákazníci nebyli spokojeni s malou světlou výškou a po předvedení zařízení odešli obyvatelé Uljanovska dokončit návrh.



Ale v historii UAZ byl mimořádný prototyp. Terénní vůz s indexem 471 byl představen v roce 1960 a byl zbaven rámu. Ano, před šedesáti lety legendární „UAZ“ málem dostal nosnou karoserii. Rám dosud mezi automobilkami off-roadové výbavy zcela nevyšel z módy. S plnou jistotou lze říci, že UAZ z počátku 60. let by nebyl schopen poskytnout nosné karoserii pevnost a spolehlivost nezbytnou pro vojenské SUV. Kromě toho se ukázalo, že nosná karoserie je dražší než podobná rámová a nezávislé zavěšení bylo mnohem rozmarnější než tradiční.

"Spolehlivost prototypů je nízká": UAZ-469 se dostává do série
Zdroj: en.cars.photo




Produkty automobilového závodu Ulyanovsk před přijetím na dopravník UAZ-469. Zdroj: uazbuka.ru


UlZIS-253 je stroj, který by se mohl stát milníkem v tuzemském automobilovém průmyslu. Zdroj: uazbuka.ru

Tím ale revoluce UAZ-471 neskončila.

Inženýři dodali vozu čtyřválcový benzínový motor ve tvaru V, postavený na základě řadového „plynu“ M-4. Uljanovsku se podařilo zvýšit výkon motoru ze 21 na 70 koní. s. a armádě se to líbilo. Prototyp 82 byl odmítnut jako příliš avantgardní a dokonce bez požadovaných převodů kol, ale motor byl doporučen k výrobě. Ale jak se často stávalo v domácím automobilovém průmyslu, výrobní technologie progresivního motoru nebyla nikdy zvládnuta.


Ford M151 je vůz, který byl napodoben při vývoji UAZ-471. Zdroj: en.wikipedia.org


"Moskvich-415" by se mohl stát mladším bratrem UAZ-469 v armádě. Do dnešního dne však tento výklenek nebyl obsazen. Zdroj: autoussr.com

Vůz UAZ-471, jak ujišťuje automobilový expert Jevgenij Kochněv, se nezrodil od nuly. Ideovou inspirací byl zámořský Ford M151, který se v americké armádě objevil právě v roce 1959. Vůz byl nižší třídy než navržené UAZy, ale lišil se monokokovou karoserií a nezávislými závěsy kol.

Ve Spojených státech byl M151 vyráběn v různých továrnách až do roku 1982. Je zajímavé, že inženýři hlavního závodu MZMA (budoucí AZLK) se pokusili nabídnout podobnou výzbroj sovětské armádě. Podnik rozhodně vyčníval z řady výrobců automobilů celé Unie absencí vojenského vozidla. Situaci v roce 1957 měl napravit Moskvič-415, až podezřele připomínající americký Willys-MB. Vozy první série byly obecně k nerozeznání od předmětu kopírování, ale džípy druhé generace se vyznačovaly určitou originalitou.

Ale ani vozy první série, ani druhé neudělaly na armádu dojem. Zpráva psala, že těla "Moskviče" jsou příliš slabá, průchodnost a nosnost jsou nedostatečné. V literatuře stále není jasno ohledně konstrukce vozidel s pohonem všech kol - byla karoserie nosná nebo měla rám? Ať je to jak chce, připravovaný UAZ-469 přišel jak o mladšího bratra Moskviče, tak o nosnou karoserii z prototypu 471.


UAZ-460 nevyhovoval sovětské armádě, ale hodil se jako prototyp pro čínský Beijing BJ212. Zdroj: en.wikipedia.org

Ale model UAZ-460, o kterém se diskutovalo v předchozí díl historie a které se sovětské armádě nelíbily, líbily se... Číňanům! V roce 1965, sedm let před uvedením UAZ-469 v sérii, čínský Peking (Peking) ovládl výrobu modelu BJ212. Ve skutečnosti se jednalo o mírně přestavěný prototyp UAZ-460 s motorem o výkonu 75 koní, synchronizovanou 3-stupňovou převodovkou a 2-stupňovou převodovkou. Téměř beze změny se čínský „UAZ“ vyráběl až do poloviny 80. let.

První obrysy


Sovětská armáda nebyla spokojena, na rozdíl od Číňanů, s vozem Uljanovsk s indexem 460 (kvůli nízké průchodnosti terénem), stejně jako s vozem s indexem 471 (příliš složitý a drahý). Zlatou střední cestou měl být UAZ-469, představený v roce 1959. Index již odpovídal budoucímu sériovému vozu, ale vzhled neměl daleko k předchůdci UAZ-460.

Lehké SUV se vyznačovalo vysokou světlou výškou díky kolovým jednostupňovým čelním ozubeným kolům. Karoserie byla třídveřová s výklopnou zádí a je určena pro dvě osoby s půltunovým nákladem, nebo pět s 50kilogramovým nákladem. Rezervní kolo bylo umístěno za řidičem, což vylučovalo přídavné dveře na levé straně vozu. SUV byly vybaveny sériovými motory o výkonu 70 koní z GAZ-21 Volha. Také spojka byla zapůjčena z osobního vozu.

Hlavním vrcholem konstrukce prototypu UAZ-469 bylo nezávislé zavěšení torzní tyče - tovární dělníci se záviděníhodnou vytrvalostí prosazovali tuto myšlenku do sériové výroby.






UAZ-469 1960. V autě jsou známé vlastnosti již uhodnuty. Zdroj: denisovets.ru

Zajímavostí je, že u UAZ byla paralelně na podobném základě vyvinuta i terénní dodávka UAZ-470A. V budoucnu tento stroj nahradí uspořádání vagónů UAZ-450B a bude instalován na dopravníku pod indexem 452. Jak vidíte, k pochopení složitosti uljanovské strojírenské kultury je zapotřebí pozoruhodná trpělivost.

Vojenští motoristé spolu se specializovaným NII-21 zorganizovali rozsáhlé srovnávací testy nových SUV, které trvaly od ledna do srpna 1960. Sériový GAZ-69 a raný prototyp UAZ-460B fungovaly jako řídicí vozidla.

Na co dříve odmítnutý 460. UAZ v tomto běhu zapomněl?

Jak se ukázalo, byl předpovídán jako levná verze SUV pro národní hospodářství Sovětského svazu. Již ve fázi návrhu v Uljanovsku tak byly stanoveny dvě specifikace SUV - jednoduchá civilní a složitá vojenská.

Během jízdy prvního, na 17,5 tisíc kilometrů, se „bochník“ UAZ-470A vzdal. 469. vůz projel mnohem více, ale také ne bez připomínek. Nelíbilo se mi příliš hranaté tělo, které v rychlostech vytváří vysoký odpor vzduchu. Možná první případ v ruské historii, kdy vojenští motoristé měli obavy o aerodynamiku vozu. Zkušené stroje urazily více než 20 tisíc kilometrů a zůstaly v provozu. Armádě se ale nelíbil stav motoru M-21 po takovém chodu a nízká spolehlivost převodovky. Zejména převodovka byla zničena špatnou montáží a závadami na pohonu. Vytápěcí systém stanové nástavby UAZ byl také kritizován.






UAZ-469 1960. Již v září 1961 se světoznámý UAZ-469 objeví v obvyklém provedení karoserie. Zdroj: denisovets.ru

Mezi zjevnými přednostmi však vynikala prostorná kabina, hospodárnost a vysoká průchodnost terénem. Vůz projel sněhem do hloubky 45–50 cm a v této disciplíně zcela předčil GAZ-69. SUV Gorkij se v půlmetru sněhu nemohlo ani pohnout po trati, kterou urazil UAZ.

469. se od „gaziku“ příznivě lišila o čtvrtinu větším tahem na háku, který v autě vydával vlastnosti traktoru.

Na dálnici a lehkém terénu byly úspěchy nového vozu Uljanovsk a zaslouženého GAZ-69 srovnatelné.

Závěry ohledně 469. stroje byly pesimistické.

Vojenští představitelé napsali:

„Síla a spolehlivost prototypů UAZ-469 je nízká, výrazně nižší než u GAZ-56 a GAZ-69A a vyžaduje konstrukční a výrobní vylepšení. Otázka použití UAZ-469 v sovětské armádě a národním hospodářství může být vyřešena po státních testech.

Pokračování příště...
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

63 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +4
    11. června 2021 04:30
    Tyto vozy se zdají být posledními produkty "stalinského SSSR", který věnoval pozornost automobilovému průmyslu. Do budoucna se na to "zapomnělo" a nic na tom nezměnil ani Toljatinský gigant
    1. +7
      11. června 2021 05:14
      Citace: Siberian54
      Tyto vozy se zdají být posledními produkty "stalinského SSSR", který věnoval pozornost automobilovému průmyslu. Do budoucna se na to "zapomnělo" a nic na tom nezměnil ani Toljatinský gigant

      Jeho děti stále sjíždějí z montážní linky. Abych byl upřímný, nevadilo by mi mít v garáži připraveného Huntera.
      Krásný pátek všem, díky Eugene za článek !!!
      1. +7
        11. června 2021 05:20
        Děti přidaly další funkce, hnily ve 3 letech úsměv
      2. +9
        11. června 2021 07:03
        Vlado, dobré ráno! úsměv
        Škoda, že nezačali vyrábět Moskvič - 415 pro civilní použití, myslím, že mnozí by si ho s radostí koupili ještě dřív, než se objevila Niva, v té době bylo dost těžké pořídit i vyřazený GAZ - 69, ne zmínit UAZ.
        Díky autorovi je článek zajímavý a poučný. dobrý
        1. +6
          11. června 2021 09:59
          Na MZMA (AZLK) nebyly volné výrobní kapacity. A vojenské zkoušky modelu 415 skončily neúspěchem - nebyl vhodný pro vojenskou službu. Ale před vytvořením modelu 415 byly vyrobeny verze Moskvich-402 s pohonem všech kol - Moskvich-410 a 411 s karoserií kombi. Vyrobili 12000 1961 vozů, v roce 407 výrobu ukončili, protože. bylo nutné rozšířit výrobu nového základního modelu XNUMX. Když AZLK získalo nové dílny, byla již zahájena výroba LUAZů.
          Co se týče podobnosti strojů 415 a 416 s Jeepy, vnější podobnost tu je, ale mechanicky jde o zcela nezávislý vývoj vycházející z předchozích vozidel MZMA s pohonem všech kol. Nepříjemným rozdílem mezi těmito stroji a Willysem byl slabší motor, 45 koní. proti 54 hp, s podobnou hmotností. To určilo nižší průchodnost těchto vozidel, nemohly být tahačem pro lehké dělostřelectvo.
        2. +3
          11. června 2021 10:02
          Proto to nevydali. SSSR neznal dopravní zácpy a nechtěl je získat. Je nesrovnatelně pohodlnější, jednodušší, levnější atd. rozvážet lidi na jejich místa ve městech. atd. veřejnou dopravu, pokud ji umíte dobře zorganizovat. SSSR uměl a uměl, takže absolutně nehodlal vyrábět mohutné železné bedny pro 1-4 lidi, aniž by sebemenší smysl zaplňoval silnice. Byla to jiná civilizace, jinak uspořádaná.
          1. -10
            11. června 2021 11:20
            Osobní auto je svoboda, nezávislost a také ukazatel stavu.
            Kopečky neměly být ani první, ani druhé, ale třetí určovala strana, a ne osobní úspěchy.
            1. +2
              11. června 2021 12:09
              , studna a indikátor stavu.
              Jste černoch? jištění
              1. -11
                11. června 2021 12:47
                Quote: Bolt cutter
                Jste černoch?

                Trpíte Downovým syndromem?
                1. +2
                  11. června 2021 12:55
                  Ne. A zdá se, že ano. Vlastnictví auta (vozidla) vyjadřuje společenské postavení pouze u černochů, Arabů a podobně. Zvenčí to vypadá legračně.

                  Skleněná vata, věrní putineti
                  Není to ani ponižující wassat Ale mnohé vysvětluje. ano
            2. +2
              11. června 2021 12:12
              Osobní auto je váha na krku, omezování všech svobod a spousta problémů. Za hrubost - spáč.
              1. -9
                11. června 2021 12:53
                Citace: michael3
                Osobní auto je váha na krku, omezování všech svobod a spousta problémů

                Z toho je způsob, jak vyměnit auto včas, a pokud to nechcete řešit, najměte si řidiče. Vaše názory vás zrazují jako člověka, který si prostě nemůže dovolit ani to první, ani to druhé.
                Citace: michael3
                Za hrubost - spáč.

                Nevím, kde jsi tam viděl hrubost. Oni, nebo tak něco, "nahrabali" na vlastní náklady? Takže se uznáváš jako takový.
                Děkuji za špachtli. Sbírám je jako odměnu za poctivost. smavý
                1. +6
                  11. června 2021 13:09
                  Na to existuje lék.
                  Jen by mě zajímalo - opravdu věříte, že velký stroj zvedá lol vaše sociální postavení a lidé se na vás dívají jinak?
                  1. -8
                    11. června 2021 13:18
                    Quote: Bolt cutter
                    Jen by mě zajímalo - opravdu věříte tomu, že velké auto lol zvyšuje váš společenský status a lidé se na vás dívají jinak?

                    Taky by mě zajímalo, ty opravdu nechápeš, že statusová věc není zdroja indikátor postavení.
                    A ano, pokud vezmete v úvahu status „Balshoy Machine“, máte opravdu divoké myšlení.
                    1. +4
                      11. června 2021 13:23
                      Taky mě to zajímá,
                      Byli jste mimo Rusko? Stav se nezobrazuje, není potřeba. Pokud to vystrčí, znamená to, že je to nafouknuté, váš stav. A asistenti manažerů jsou všichni na úvěr (z druhé ruky) Mercs. Je zobrazen stav (A jejich generální ředitel chytí taxi v šedém obleku.)
                      1. -8
                        11. června 2021 13:29
                        Quote: Bolt cutter
                        Byli jste mimo Rusko? Stav se nezobrazuje – není potřeba

                        No, v zahraničí je mnoho různých věcí. Například průvody gayů.
                        Máme vlastní kulturu, ve které je důležitý status, včetně toho, který je vyjádřen prostřednictvím osobní dopravy.
                        Před revolucí to byl odchod (tým), teď je to auto.
                      2. +5
                        11. června 2021 13:34
                        Máme vlastní kulturu, ve které je důležitý status, včetně toho, který je vyjádřen prostřednictvím osobní dopravy.
                        V Anglii by vás chytila ​​vaše černošská mentalita, kterou považujete za „svou kulturu“ smavý .
                      3. -8
                        11. června 2021 13:36
                        Quote: Bolt cutter
                        V Anglii by vás popadla černošská mentalita, kterou považujete za „svou kulturu“

                        A s jakou hrůzou je třeba rovnat se Anglii.
                        Nebo jste zahraniční agent?
                      4. +3
                        11. června 2021 13:40
                        Nebo jste zahraniční agent?
                        Baltské najímání anglosaských sionistů wassat
                        A s jakou hrůzou je třeba rovnat se Anglii.
                        Opravdu. Tady je ještě Nigérie nebo Palestina ano ano tam ... Je třeba se s nimi rovnat. A také Papua Nová Guinea - tam se sociální status vyjadřuje délkou sušeného stonku, který jde místo spodního prádla wassat
                      5. -5
                        11. června 2021 15:21
                        Tři haha. Byl jsi tam? Komunikovali jste s lidmi? V Německu/Francii psychologický středověk. O Britech taky.
                      6. +2
                        11. června 2021 15:24
                        ri haha. Byl jsi tam?
                        Bylo, je a bude 17 let ano . Tamní občan (Británie).
                        V Německu/Francii psychologický středověk.
                        jak to? (manželka, rodačka z města, nezná ani puryzhu)
                      7. -6
                        11. června 2021 15:33
                        A tak: každý kříž - poznej své ohniště. A dobré auto je otázkou hrdosti. Pokud má Němec Mercedes, určitě se s ním pochlubí. A určitě se u svého Volkswagenu šklebíte. A ne lala
                      8. +3
                        11. června 2021 15:35
                        Německý Mercedes, tím se určitě pochlubí.
                        Viděl jsi živého Němce? Ne z Kazachstánu wassat
                        A tak: každý kříž - poznej své ohniště.
                        Jste mírně řečeno mimo téma. Proto
                        není třeba lala
                      9. +5
                        11. června 2021 19:11
                        Myslí si, že si koupil kýbl oříšků a všechny ženské v Evropě ho mají za nic.Jo, každou službu zaplatí farmář.A pokud auto není podle společenského postavení, které je hned vidět, tak budete vypadat jako blázen.
                      10. -4
                        12. června 2021 05:56
                        Viděl. Nejvíce, že ani Němci. Z těch kruhů, kde by se MĚLO řídit Mercedes, v extrémních případech Audi. Manželka si může koupit Toyotu. Jinak to nepochopí.
                        Také si kupují drahé hodinky a mají dobré obleky.
                        Negeneralizuji. Ale v mnoha věcech je člověk stejný.
                    2. +7
                      11. června 2021 13:36
                      Kluci, nechápu, proč se hádáte. V SSSR bylo osobní auto jednoznačným ukazatelem stavu. Lidé, obvykle běloši, stáli před autodílnou a žádali odcházející kupce, aby jim auto prodali. Měli dost peněz na to, aby si koupili auto za dvojnásobnou nebo dokonce trojnásobnou cenu, ale neměli dost postavení, aby si ho koupili. Ke koupi Volhy v 80. letech nestačilo stát frontu, ještě bylo třeba získat povolení od krajského výboru KSSS, tak nějak. přesně si to nepamatuji.
                      Nyní také G63AMG a další podobné vypovídají hodně o příjmech majitele. Upřímně řečeno, ani na úvěr to není dostupné pro každého. A příjmy a sociální postavení jsou v dnešním Rusku silně propojeny. Občané s příjmem, ale bez statusu se velmi rychle promění v občany bez příjmu nebo v imigranty.
                      1. +6
                        11. června 2021 13:52
                        Nyní také G63AMG a další podobné vypovídají hodně o příjmech majitele
                        V Anglii si černoši berou drahá ojetá auta na úvěr na 7 let a žijí v sociálních bytech. Navíc jasně věří, že je nejlepší. Považuji to za divoké.
                      2. +4
                        11. června 2021 13:55
                        Považuji to za divoké.

                        Absolutně s tebou souhlasím. To však životní úroveň domácích „černých“ neumožňuje. S platem 30 tisíc rublů nelze půjčku 15 000 000 splatit za 7 let.
                        UPD
                        Počítal jsem to pro zábavu. 41,6 let! A to je bez zájmu.
                      3. -1
                        11. června 2021 14:09
                        Citace z MooH
                        To však životní úroveň domácích „černých“ neumožňuje. S platem 30 tisíc rublů nelze půjčku 15 000 000 splatit za 7 let.

                        V tomto smyslu je u nás z hlediska oddělování nevolníků od lidí vše jasnější.
                        Ale, jak víte, status není půjčka na 7 let, ale schopnost snadno koupit stejný Gelik, který jste zmínil, a po několika letech je stejně snadné jej změnit na novější model.
                        Pokud člověk uspěl, je-li mimořádný, má právo.
                      4. 0
                        11. června 2021 14:20
                        ve smyslu oddělení otroků od lidí.
                        Vaše bla-arody, z jakého století pocházíte wassat
                      5. -2
                        11. června 2021 14:09
                        Počítal jsem to pro zábavu. 41,6 let!
                        No, každopádně je to naprosto super-duper, neprodají to ani žádnému černochovi. Ale stát se králem silnice je poměrně snadné – 5-6 stovek měsíčně po dobu 5 let (to je asi 12 krabiček cigaret týdně) a váš „prošlý“ a společenský status ve stratosféře je jako raketa Mask.
                        Něco takového. https://www.cargiant.co.uk/search/bmw/x5
                      6. -8
                        11. června 2021 14:13
                        Proč tady všichni strkáte Anglii pod nos?
                        Je zatuchlý a nepříjemně zapáchá.
                        Zkuste se přiblížit naší realitě, nežijeme v zahraničí a stránka je přeci jen vlastenecká.
                      7. +2
                        11. června 2021 14:18
                        Je zatuchlý a nepříjemně zapáchá.
                        "Tady před tebou nic nesmrdí" wassat
                        nežijeme v zahraničí
                        Někteří členové fóra prostě žijí v zahraničí.
                      8. -1
                        12. června 2021 06:05
                        To je dojem, který zanechala. Plusan.
                      9. +4
                        11. června 2021 15:08
                        Máme také idiom - rezavý, zmačkaný, ale X-pátý. Podle toho se jev odehrává. Ale jak váš oponent správně poznamenal, máme mnohem větší odstup od černého od sociálního bydlení k vrstevníkovi Anglie.
                      10. +1
                        11. června 2021 15:18
                        máme podstatně větší odstup od černocha od sociálního bydlení k vrstevníkovi z Anglie
                        Což neospravedlňuje používání černošských předvádění, a ještě více, nedělá z těchto stejných předvádění "kulturu" a "sluhu-separátor" chlapík "
                      11. -1
                        12. června 2021 06:04
                        A proč je tam 15 lyamů? To je na plat 100 000 moc.
                      12. -3
                        12. června 2021 06:02
                        V Americe je to stejné, ne s černochy. A máme. Dobré bydlení si člověk nemůže dovolit. Prudce trakař - možná. A s ním fíky. Jemu se to tak líbí a tobě ne.
                        Ale když je dost peněz jak na bydlení, tak na trakař... Tady se blýská. Ale pro jejich vlastní.
                      13. +1
                        11. června 2021 19:38
                        Existoval dokonce obchod, který prodával fronty do obchodu s auty, zaměstnanci podniků se přihlásili na auto ve frontě a pak ho prodali. A los, který vyhrál auto, stál naprosto šílené peníze, byl velmi žádaný podvodníky všech barev. Faktem je, že auto obdržené s výherním losem nepodléhalo zabavení v případě, že by byl majitel odsouzen za trest odnětí svobody s propadnutím majetku.
                      14. 0
                        15. června 2021 07:08
                        Ale i ve třídě G je spousta spotřebních daní a daní, které tito úžasní občané platí a lidé, kteří si je chtějí koupit přes 3. a 4. ruku, nemohou platit ..... V důsledku toho se hodnota rychleji ztrácí.
          2. +7
            11. června 2021 11:36
            Jo a vozit půl tuny brambor na motorce se sajdkárou byla taky jiná civilizace? Od Stalinových dob plánovali auto pro kolchozníky, zvládli ho jen pro předsedy. Niva a venkovská modifikace Moskviče 412 se objevily mnohem později a nevyhovovaly potřebám vesničanů na 100 %. Levný pick-up s pohonem všech čtyř kol se v SSSR nikdy neobjevil a nebyl ani vyvinut, protože neměl koncepci pro vojenské použití.
            1. -2
              11. června 2021 12:20
              Pokud by se na volném trhu objevilo dostupné auto, okamžitě by zaplnilo městské dálnice. Nic by ho nezadrželo) SSSR byl koncipován jako kontrolované stanoviště. Ve kterém nebylo místo pro individuální přepravu povalečů. Spíš to připomínalo to, co se zavádí pomalu až teď, v podobě například carsharingu. Jako mnoho věcí, které jsou nyní prezentovány jako velké inovace, byly vynalezeny a implementovány v SSSR. Implementace nás ale zklamala – systém řízení SSSR si nedokázal poradit s blázny chtivými moci, kteří ho zaplavili. Je to také velmi moderní problém.
              1. -1
                11. června 2021 13:23
                Nyní existuje mnoho rozvedených lidí, kteří vydávají chudobu a ubohost lopaty za udatnost a připisují ji „moudrým“ rozhodnutím a „alternativnímu vývoji“.
                Nebyla auta, protože ekonomika netáhla a nebylo to z dobrého života, že se lidé nacpali do dobytčáků-autobusů, aby se dostali z nudného spacího prostoru do továrny na výrobu zbytečných odpadků a zpět.
                1. +2
                  11. června 2021 15:25
                  Jednodušší bylo zvýšit ceny „luxusních věcí“ a zároveň snížit jejich výrobní náklady. No a vodka. Kam bez ní. Člověk si buď nemohl koupit, co potřeboval, nebo peníze propil jako zábavu.
        3. +2
          11. června 2021 11:46
          Citace: Mořská kočka
          v té době bylo dost těžké sehnat i vyřazený GAZ - 69, o UAZ nemluvě.

          Dobrý den!
          Pamatuji si otcova muka při koupi traktoru na konci 80. let!
        4. 0
          15. června 2021 07:06
          Ale Niva se prodala mimo pořadí. Jako Moskvané. Ale Niva byla dražší než VAZ 2106 (Bestseller)
  2. +13
    11. června 2021 05:02
    Na UAZ-469 nebyly žádné velké nároky jako na auto pro armádu. Zřejmě se původně nepočítalo se zvláštním komfortem: v zimě tam bylo nepohodlně (zejména na zadním sedadle), v létě horko. Ale ve srovnání s GAZ-66 ...
    Vedení zjevně netoužilo zařizovat vymoženosti a kudrlinky v možnostech armádního vybavení. Co mohu říci pro ty, kteří si pamatují tyto plynové vařiče v kungech a břišních vařičích, „připojené“ řemeslně.
    Člověk nabyl dojmu, že výstroj pro armádu se vyráběla proto, aby to voják mohl
    "vydržet všechny útrapy a útrapy vojenské služby."
    Autor (+)!
    1. +12
      11. června 2021 05:23
      V Moskevské oblasti vše spočívalo na ceně a možnostech státu, ale trockisté neměli občana jako třídu.. Všechna kolová vozidla byla plánována a vyráběna prizmatem vojenského použití.
      1. +10
        11. června 2021 05:38
        Citace: Siberian54
        vybavení bylo plánováno a vyráběno prizmatem vojenského použití.
        Ano, bylo to tak - proč vojenská technika potřebuje pohodlí, není to bar pro imperialisty. Hlavní věcí je levnost, jednoduchost a spolehlivost.
        1. +4
          11. června 2021 10:05
          Jednoduchost a spolehlivost jsou protichůdné jevy. Spolehlivost závisí na zatížení komponent a u složitých mechanismů je zatížení nižší.
      2. +6
        11. června 2021 07:02
        Citace: Siberian54
        ale občan, trockisté ji neměli jako třídu
        Ano, byla velká chyba neposkytnout SUV pro civilní trh. Není tajemstvím, že ve válečných dobách měla být většina vozidel stažena k mobilizaci, mohla zde doplnit mobilní záložní vozový park a potěšit motoristy.

        Pro mě nemůžete porodit sami - odtrhli by Anglosasy. Doposud nemohou vyrobit stejného „Huntera“ s normálními dveřmi a GAZ-69 mohl být dokončen včas. Všichni nadšenci do tuningu.

    2. +8
      11. června 2021 05:26
      Citace: ROSS 42
      kamna v kungech a břišní kamna

      V kungu mého GAZ-63 byla standardní kamna na břicho .... Věc je v !!!
    3. +9
      11. června 2021 08:45
      Díky za zajímavý článek, četl jsem o technice s velkým potěšením.
      Ano, v zimě to v autě bylo nepříjemné, ale hodně záleželo na řidiči. Trocha fantazie a zručnosti proměnila kabinu v teplý salón.
      Pod plachtou byla položena flanelová deka (dá se říct, že z nich udělali kopii plachty), dali druhý sporák. Pod koberce byla umístěna vrstva plsti. A v kabině bylo teplo.
      Takových řidičů si všemožní nadřízení velmi vážili.
      1. +1
        11. června 2021 10:10
        V našem pluku bylo auto velitele komunikačních jednotek letectva Oděského vojenského okruhu. Z kobercových cest byla vyříznuta tepelná a zvuková izolace :))
    4. +7
      11. června 2021 12:42
      Člověk má totiž pocit, že někdy jsou tyto útrapy pro auta těch let přímo nutností! Kdo sakra navrhl kokpit GAZ-66? Spíše pro koho? Zdá se, že na GAZ jako tester šimpanz pracoval, ale co, pro hubenou malou dlouhorukou řidičku, může a udělá! Jak je to s lidmi? Proč nepochopili, že úspora haléřů na ergonomii znamená tisíce ztrát, lidských i materiálních, v důsledku únavy řidiče?
    5. +1
      11. června 2021 15:27
      U nás v brigádě jezdily UAZy velitele brigády normálně, brzy. velitelství a náčelník. Už u zampotyly auto víc nejelo, než jelo. Velitelé praporů vůbec nechodili.
  3. +1
    11. června 2021 08:52
    Přesto UAZ vypadá stále dobře. Ale pokud jsou ruce ze zadního sedadla, nemůžete se k tomuto autu přiblížit.
    1. +7
      11. června 2021 11:44
      Přesto UAZ vypadá stále dobře. Ale pokud jsou ruce ze zadního sedadla, nemůžete se k tomuto autu přiblížit.

      Ale pokud jsou ruce ze zadního sedadla, nemůžete vyrábět auta! Jinak nemohou ujet 100 km bez opravy. UAZ je konstrukčně velmi dobré auto, ale nebylo vyrobeno ručně, ale něčím jiným.
    2. +3
      11. června 2021 13:17
      Pokud ruce trčí ze zadního sedadla, tak .... tomu se nedá nic dát. Může být levnější vzít si na práci, ale za přestavbu zaplatíte dvakrát tolik.
  4. +4
    11. června 2021 09:49
    UlZIS-253 se měl vyrábět v Uljanovsku a ne v ZIS v Moskvě. ZIS připravovala do výroby model ZIS-150. Důvodem, proč se vůz nedostal do série, bylo zastavení dodávek obráběcích strojů a zařízení na výrobu dieselových motorů do YAZ z USA. Na dodaném zařízení se jim podařilo zavést výrobu 4 a 6válcových dieselových motorů, ale pro 3válce, které měly být na UlZIS-253, to již nestačilo. Před vydáním GAZ-69 byl GAZ-MM smontován v UAZ.
  5. +1
    11. června 2021 10:16
    Právě Moskvané -410 a 411 byly pohodlné vozy s pohonem všech kol pro civilistu. Stejně jako GAZ-72, pohon všech kol Pobeda na podvozku GAZ-69.
  6. +2
    11. června 2021 13:09
    "byl to mírně otočený prototyp" pro Číňany je vše "trochu otočené". Jak dobře to dopadlo, je jiná otázka.
  7. +1
    14. června 2021 05:29
    Jsem si dobře vědom všech hlavních nedostatků UAZ-469, objevených po zahájení sériové výroby. Takže poruchy dvojnožek řízení při jízdě vysokou rychlostí v zatáčkách vedly k zákazu nastupovat do tohoto vozu nejvyššímu velitelskému štábu a tajemníkům okresních výborů. Na okraj řeknu, že boční zátah nebyl dostatečně tuhý, což se projevilo na vibracích volantu. Všechny hlavní nedostatky byly konstruktivní povahy, závod Uljanovsk za ně nemohl. Byli to dělníci z továrny, kteří vynaložili velké úsilí na následné vyléčení vozu. Mezi konstrukčními chybami byla jedna zcela hloupá: studenti automobilových univerzit dobře vědí, že úhly kardanu na obou koncích musí být stejné. To očividně konstruktéři Gorkého nevěděli, a proto předek UAZ-469 (pro který se tomuto vozu přezdívalo „koza“) a jeho volant začaly při rychlostech cca. 80 mph. Dá se s jistotou říci, že státní zkoušky UAZ-469 byly provedeny velmi špatně. Zpočátku došlo k jiné chybě, typické pro tehdejší dobu. Ale více o ní později.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"