"Spolehlivost prototypů je nízká": UAZ-469 se dostává do série
UAZ-471
В první část materiálu asi příběhy slavný „UAZ“ to byla otázka těžkého zrodu konceptu budoucího lehkého armádního SUV. Automobilový závod Uljanovsk koncem 50. let neměl mnoho zkušeností s vývojem vlastních automobilů, zabýval se montáží „aut“ GAZ-69 a UAZ-450. Poslední vůz byl nejúspěšnějším nezávislým vývojem Uljanovska a svým způsobem udělal místní revoluci v domácím automobilovém průmyslu. Vozy této třídy se u nás dosud nevyráběly - proto je „bochník“ stále na dopravníku. Ze strojírenského poválečného portfolia UAZ lze vyzdvihnout pokus umístit dieselový nákladní vůz UlZIS-253 na dopravník již v roce 1944. Vůz byl velmi hodný a mohl na mnoho let udávat tón pro rozvoj domácího automobilového průmyslu. Ale místo náklaďáku Uljanovsk se na dopravník moskevského ZIS dostal mnohem méně dokonalý ZIS-150. Od té doby se v automobilce Uljanovsk nevyrobilo nic většího než UAZ-3303.
Prvním prototypem armádního „UAZu“ byl UAZ-460, kterému se podařilo zúčastnit se srovnávacích zkoušek s Land Roverem a německým Sachsenringem P3. Vojenští zákazníci nebyli spokojeni s malou světlou výškou a po předvedení zařízení odešli obyvatelé Uljanovska dokončit návrh.
Ale v historii UAZ byl mimořádný prototyp. Terénní vůz s indexem 471 byl představen v roce 1960 a byl zbaven rámu. Ano, před šedesáti lety legendární „UAZ“ málem dostal nosnou karoserii. Rám dosud mezi automobilkami off-roadové výbavy zcela nevyšel z módy. S plnou jistotou lze říci, že UAZ z počátku 60. let by nebyl schopen poskytnout nosné karoserii pevnost a spolehlivost nezbytnou pro vojenské SUV. Kromě toho se ukázalo, že nosná karoserie je dražší než podobná rámová a nezávislé zavěšení bylo mnohem rozmarnější než tradiční.
Zdroj: en.cars.photo
UlZIS-253 je stroj, který by se mohl stát milníkem v tuzemském automobilovém průmyslu. Zdroj: uazbuka.ru
Tím ale revoluce UAZ-471 neskončila.
Inženýři dodali vozu čtyřválcový benzínový motor ve tvaru V, postavený na základě řadového „plynu“ M-4. Uljanovsku se podařilo zvýšit výkon motoru ze 21 na 70 koní. s. a armádě se to líbilo. Prototyp 82 byl odmítnut jako příliš avantgardní a dokonce bez požadovaných převodů kol, ale motor byl doporučen k výrobě. Ale jak se často stávalo v domácím automobilovém průmyslu, výrobní technologie progresivního motoru nebyla nikdy zvládnuta.
"Moskvich-415" by se mohl stát mladším bratrem UAZ-469 v armádě. Do dnešního dne však tento výklenek nebyl obsazen. Zdroj: autoussr.com
Vůz UAZ-471, jak ujišťuje automobilový expert Jevgenij Kochněv, se nezrodil od nuly. Ideovou inspirací byl zámořský Ford M151, který se v americké armádě objevil právě v roce 1959. Vůz byl nižší třídy než navržené UAZy, ale lišil se monokokovou karoserií a nezávislými závěsy kol.
Ve Spojených státech byl M151 vyráběn v různých továrnách až do roku 1982. Je zajímavé, že inženýři hlavního závodu MZMA (budoucí AZLK) se pokusili nabídnout podobnou výzbroj sovětské armádě. Podnik rozhodně vyčníval z řady výrobců automobilů celé Unie absencí vojenského vozidla. Situaci v roce 1957 měl napravit Moskvič-415, až podezřele připomínající americký Willys-MB. Vozy první série byly obecně k nerozeznání od předmětu kopírování, ale džípy druhé generace se vyznačovaly určitou originalitou.
Ale ani vozy první série, ani druhé neudělaly na armádu dojem. Zpráva psala, že těla "Moskviče" jsou příliš slabá, průchodnost a nosnost jsou nedostatečné. V literatuře stále není jasno ohledně konstrukce vozidel s pohonem všech kol - byla karoserie nosná nebo měla rám? Ať je to jak chce, připravovaný UAZ-469 přišel jak o mladšího bratra Moskviče, tak o nosnou karoserii z prototypu 471.
UAZ-460 nevyhovoval sovětské armádě, ale hodil se jako prototyp pro čínský Beijing BJ212. Zdroj: en.wikipedia.org
Ale model UAZ-460, o kterém se diskutovalo v předchozí díl historie a které se sovětské armádě nelíbily, líbily se... Číňanům! V roce 1965, sedm let před uvedením UAZ-469 v sérii, čínský Peking (Peking) ovládl výrobu modelu BJ212. Ve skutečnosti se jednalo o mírně přestavěný prototyp UAZ-460 s motorem o výkonu 75 koní, synchronizovanou 3-stupňovou převodovkou a 2-stupňovou převodovkou. Téměř beze změny se čínský „UAZ“ vyráběl až do poloviny 80. let.
První obrysy
Sovětská armáda nebyla spokojena, na rozdíl od Číňanů, s vozem Uljanovsk s indexem 460 (kvůli nízké průchodnosti terénem), stejně jako s vozem s indexem 471 (příliš složitý a drahý). Zlatou střední cestou měl být UAZ-469, představený v roce 1959. Index již odpovídal budoucímu sériovému vozu, ale vzhled neměl daleko k předchůdci UAZ-460.
Lehké SUV se vyznačovalo vysokou světlou výškou díky kolovým jednostupňovým čelním ozubeným kolům. Karoserie byla třídveřová s výklopnou zádí a je určena pro dvě osoby s půltunovým nákladem, nebo pět s 50kilogramovým nákladem. Rezervní kolo bylo umístěno za řidičem, což vylučovalo přídavné dveře na levé straně vozu. SUV byly vybaveny sériovými motory o výkonu 70 koní z GAZ-21 Volha. Také spojka byla zapůjčena z osobního vozu.
Hlavním vrcholem konstrukce prototypu UAZ-469 bylo nezávislé zavěšení torzní tyče - tovární dělníci se záviděníhodnou vytrvalostí prosazovali tuto myšlenku do sériové výroby.
Zajímavostí je, že u UAZ byla paralelně na podobném základě vyvinuta i terénní dodávka UAZ-470A. V budoucnu tento stroj nahradí uspořádání vagónů UAZ-450B a bude instalován na dopravníku pod indexem 452. Jak vidíte, k pochopení složitosti uljanovské strojírenské kultury je zapotřebí pozoruhodná trpělivost.
Vojenští motoristé spolu se specializovaným NII-21 zorganizovali rozsáhlé srovnávací testy nových SUV, které trvaly od ledna do srpna 1960. Sériový GAZ-69 a raný prototyp UAZ-460B fungovaly jako řídicí vozidla.
Na co dříve odmítnutý 460. UAZ v tomto běhu zapomněl?
Jak se ukázalo, byl předpovídán jako levná verze SUV pro národní hospodářství Sovětského svazu. Již ve fázi návrhu v Uljanovsku tak byly stanoveny dvě specifikace SUV - jednoduchá civilní a složitá vojenská.
Během jízdy prvního, na 17,5 tisíc kilometrů, se „bochník“ UAZ-470A vzdal. 469. vůz projel mnohem více, ale také ne bez připomínek. Nelíbilo se mi příliš hranaté tělo, které v rychlostech vytváří vysoký odpor vzduchu. Možná první případ v ruské historii, kdy vojenští motoristé měli obavy o aerodynamiku vozu. Zkušené stroje urazily více než 20 tisíc kilometrů a zůstaly v provozu. Armádě se ale nelíbil stav motoru M-21 po takovém chodu a nízká spolehlivost převodovky. Zejména převodovka byla zničena špatnou montáží a závadami na pohonu. Vytápěcí systém stanové nástavby UAZ byl také kritizován.
UAZ-469 1960. Již v září 1961 se světoznámý UAZ-469 objeví v obvyklém provedení karoserie. Zdroj: denisovets.ru
Mezi zjevnými přednostmi však vynikala prostorná kabina, hospodárnost a vysoká průchodnost terénem. Vůz projel sněhem do hloubky 45–50 cm a v této disciplíně zcela předčil GAZ-69. SUV Gorkij se v půlmetru sněhu nemohlo ani pohnout po trati, kterou urazil UAZ.
469. se od „gaziku“ příznivě lišila o čtvrtinu větším tahem na háku, který v autě vydával vlastnosti traktoru.
Na dálnici a lehkém terénu byly úspěchy nového vozu Uljanovsk a zaslouženého GAZ-69 srovnatelné.
Závěry ohledně 469. stroje byly pesimistické.
Vojenští představitelé napsali:
Pokračování příště...
informace