Bojová letadla. Když se vám ve všem nedaří

59
Bojová letadla. Když se vám ve všem nedaří

Nejenže bylo letadlo na pohled prostě hrozné a v tomto ohledu mu mohli konkurovat pouze Francouzi, kteří měli prostě mistrovská díla k ošklivosti, ale také nemohl bojovat, ačkoli měl všechny možnosti.

Řeč je o polském středním bombardéru R-30 Zubr.



Stalo se, že auto se zpočátku a konstrukčně ukázalo jako chybný projekt. To se stává. Zpočátku šli Poláci německou cestou a snažili se vytvořit jakýsi univerzální letoun, který by se dal použít jako osobní, dopravní i vojenská letadla. Ale to, co Heinkel báječně dokázal, Cholkoshovi, hlavnímu konstruktérovi této noční můry, tak úplně nevyšlo.

Obecně platí, že v druhé polovině 30. let Poláci koncipovali přezbrojení svého letectva. To vedlo ke vzniku poněkud svérázných návrhů, na jejichž svědomí ne zcela úspěšná účast ve druhé světové válce.

Ne, nedá se říct, že by se polské letectvo vůbec nezúčastnilo. Dokázali způsobit nějaké škody Wehrmachtu a Luftwaffe, ale upřímně řečeno, nelze je nazvat významnými.

Vývoj letounu byl zadán společnosti Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, sdružení států letectví továrny v Polsku. Hlavním konstruktérem byl jmenován Zbislav Czolkosh. Czolkosh byl známý vývojem mnoha leteckých modelů v Polsku, poté včas uprchl do Spojených států, kde zasvětil zbytek svého života práci ve společnosti Franka Piasecki, která vyráběla vrtulníky.

Zpočátku byl nový letoun plánován jako civilní, ale věci šly tak pomalu, že se polské ministerstvo letectví rozhodlo koupit Douglas DC-2 od Američanů, a aby projekt nezanikl , dát vývoj armádě.

Prototyp PZL-30B prošel zkušebním cyklem na podzim roku 1936. V důsledku toho bylo objednáno 16 vozidel pro polské letectvo. Plánoval se i prodej na export. Prvním potenciálním zákazníkem mělo být Rumunsko. Pro Rumuny byla uspořádána speciální výstava letadla.

Představení skončilo noční můrou. Ovlivnila nedostatečná pevnost konstrukce, což vedlo ke zničení křídla. Letadlo se zřítilo a zahynuli tři členové rumunské delegace. Poté přirozeně nákup R-30 Rumunskem zmizel. Přerušila montáž letadel pro vlastní potřebu.

Musím říci, že PZL byly již nabité prací na lehkém bombardéru PZL P-23 Karas a středním bombardéru PZL P-37 Los. Na svou dobu to byly docela slibné návrhy, na rozdíl od P-30. Proto PZL celkem úspěšně předalo projekt LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Lublinský letecký závod.

R-30 byl původně zastaralý projekt, s hranatými tvary jako francouzský Amiot 143, Potez 540 nebo náš TB-1. Není to mistrovské dílo ladnosti a aerodynamiky.


Potez 540


Amiot 143


TB-1

Letoun měl mít silné obranné zbraně a nést až 1200 kg pumového nákladu. Pravděpodobně to byly tyto plány, které umožnily uvést letoun do provozu. P-30 měl spojovat specializace bombardér, průzkumný letoun a cvičný letoun pro výcvik posádek.

Mnoho zemí pracovalo na projektech víceúčelového univerzálního letounu typu „bombardér-těžký stíhací-průzkumný“. Některým (Němcům, Nizozemcům) se to podařilo, takový letoun chtěli dostat k dispozici i Poláci.

Pokud by navíc LWS „zkazila“ práci na P-30, pak by mohla být nahrazena paralelně vyvíjeným P-37 „Moose“. Nebo naopak.


Přímým vedoucím díla byl jmenován konstruktér Jerzy Teisseir. Konstruktér s týmem se poctivě snažil vylepšit schopnosti konstrukce, posílit její pevnostní charakteristiky, ale přišlo jen málo. Na druhou stranu se značně zvýšila hmotnost letounu, což si vynutilo snížení praktického pumového nákladu.

Bojová schopnost letadla se stala velmi diskutabilní.

Hlavním problémem jsou motory. Původně instalované motory od Pratt a Whitney, Wasp Juniors, produkovaly ne více než 400 hp. každý, protože zkušebnímu institutu ITL (polská obdoba našeho TsAGI) bylo doporučeno nainstalovat něco výkonnějšího, jinak neměl letoun vůbec šanci na život.

Jediné, co se dalo použít, byl licenční britský Bristol Pegasus VIII o výkonu 680 koní. S těmito motory se Zubr stal trochu více letadlem.


Letový výkon však zůstal pod rozumnými limity. Palivové nádrže o objemu 1240 litrů poskytovaly dolet 750 km při cestovní rychlosti 280 km/h, ale „šmrnc“ R-30 spočíval v tom, že nebylo možné nabrat plnou zásobu paliva plnou bombou. zatížení. Letadlo prostě nevzlétlo ze země. S plnými nádržemi a bez bomb mohl letoun uletět až 1250 km, s bombami a zásobou paliva 750 litrů - ne více než 600 km.

Takže jediná role, pro kterou se Zubr hodil, byl cvičný letoun. Bojová účinnost R-30 se stávala stále více podmíněnou. Přestože společnost LWS udělala vše pro to, aby se letoun mohl stát bezpodmínečně bojeschopnou jednotkou.

Lankový manuální systém podvozku byl vyměněn za elektrický, hřebeny byly zataženy s otočením do motorových gondol.

Instalace výkonnější vrtulové skupiny a následné zesílení konstrukce letounu způsobily nárůst hmotnosti letounu téměř o tunu.

Bylo nutné ji posílit právě kvůli incidentu s rumunskou delegací. V listopadu 1936 pak Poláci předvedli letoun s novými motory, aniž by se obtěžovali zpevňovat konstrukci. V důsledku toho se utrhlo křídlo, auto spadlo a zasypalo pilota inženýra Rževnického, technika Pantaziho a dva rumunské důstojníky pod trosky.

Podle oficiální verze Poláků bylo příčinou tragédie to, že jeden z rumunských hostů na palubě z nějakého důvodu otevřel nouzový poklop, jehož dveře se uvolnily z úchytů a narazily do vrtule. Vzniklé vibrace uvolnily celou konstrukci, motor „odešel“ z rámu motoru a narazil do křídla. V důsledku toho se křídlo zhroutilo.

Ve skutečnosti bylo po instalaci výkonnějších a těžších motorů jednoduše nutné zpevnit konstrukci.

Křídlo, lafety motoru, lafety byly výrazně zesíleny. Klasické opeření PZL-30BII bylo nahrazeno dvouploutvovým ocasem s podložkami na koncích stabilizátoru. Tím se hmotnost zvýšila o dalších 780 kg. V souladu s tím byl náklad pumy snížen na 660 kg, ve skutečnosti dvakrát oproti původním výpočtům.

Mezitím jednomotorový PZL-23 "Karas" vzal na palubu přibližně stejný náklad, létal přibližně stejně pomalu, ale stál méně, i když jen kvůli jednomotorovému uspořádání. PZL P-37V Los byl také levnější než Zubr, ale Zubr nesliboval vyšší letové výkony.

Posádku tvořili čtyři lidé. Kokpit byl umístěn velmi originálně, v horní části trupu, ale asymetricky, vlevo od středové osy. To poskytlo přijatelný výhled a poskytlo průchod mezi přední a zadní kabinou.

Obrannou výzbroj tvořilo pět kulometů Vickers ráže 7,7 mm: dva v elektricky ovládané horní výsuvné věži, dva v přední elektrifikované věži a jeden ve spodním průlezu trupu.




Sériový "Bison" obdržel označení LWS-4A. Sériové letouny se od prototypů lišily návratem jednoploutvového ocasu a prvních 15 letounů neneslo žádnou výzbroj, protože měly sloužit jako cvičné stroje pro výcvik a přeškolování pilotů.

První měsíce provozu Zubrova odhalily jen obrovské množství nedostatků. Hlavní bolest hlavy způsobil podvozek, který se po uvolnění tvrdošíjně nechtěl dostat do zámků, což způsobilo několik nehod při přistání „na břicho“.


Stížnosti a reklamace směřovaly do závodu v Lublinu. Tovární dělníci se s problémem vypořádali velmi rychle: jednoduše vzali a zablokovali podvozek ve vysunuté poloze. Zubr se proměnil v letadlo s pevným podvozkem, cestou se vyřešil problém s přetěžováním elektrického systému letounu, kterému chyběl výkon, a bylo nutné vypnout některá zařízení pro zatažení podvozku.

Jenže po takovém zásahu přestal elektrikář selhávat.

Jako cvičný letoun sloužil Zubr u polského letectva až do samého začátku války. Jako výcvikový nástroj pro začínající piloty sloužil PZL-30/LWS-4A až do vypuknutí druhé světové války. Stroj se ukázal jako velmi pohodlný pro pilotování a snadno ovladatelný.

Začátek druhé světové války byl ale koncem kariéry tohoto letounu. Němcům se podařilo vybombardovat téměř všechny Zubry a několik přeživších LWS-4A bylo zajato.

I pro tyto krásky našli uplatnění horliví Němci, kteří nikdy nic nevyhodili. I přes absenci alespoň nějakých přijatelných letových vlastností mi Zubři přišly vhod. Byly používány jako trenažéry ve výcvikovém středisku bombardérů ve Schleisshainu až do roku 1942 včetně. Pak odepsali.

Jedno letadlo žilo o něco déle. Právě prototyp LWS-6 skončil v muzeu. A do roku 1945 sloužil v leteckém muzeu v Berlíně jako exponát. Tento Zubr byl stejně jako jeho soudruzi zničen v důsledku amerického náletu v roce 1945. Spolu s muzeem.

Obecně může LWS-4A "Zubr" sloužit jako další důkaz postulátu Andreje Nikolajeviče Tupoleva, že "Jen krásná letadla mohou dobře létat."

LTH LWS-4A

Rozpětí křídel, m: 18,50
Délka, m: 15,40
Výška, m: 4,00
Plocha křídla, m2: 49,50

Hmotnost, kg
- prázdné letadlo: 4 751
- normální vzlet: 6 100
- maximální vzlet: 6 800

Motor: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 hp
Maximální rychlost, km / h: 320
Cestovní rychlost, km/h: 280
Praktický dojezd, km: 750
Maximální rychlost stoupání, m/min: 384
Praktický strop, m: 6 200

Posádka, lidé: 4
Výzbroj:
- dva 7,7 mm kulomety v příďové věži;
- jeden 7,7 mm kulomet v ocasu;
- zatížení pumy 440-660 kg.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

59 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. -2
    4 2021 июня
    No, co kdyby to letělo špatně, ale jaká nádhera! smavý

    Četl jsem, že naši konstruktéři se postarali o několik úspěšných řešení ukořistěných polských bombardérů, zejména kovové pásky místo kovových drátěných kabelů k ovládání. S největší pravděpodobností jde ale o "Losa".
    1. +6
      4 2021 июня
      Citace: Vladimir_2U
      několik úspěšných řešení, zejména kovové pásky místo kovových kabelů pro kabeláž k ovládání.

      Jaký nesmysl...
      1. 0
        4 2021 июня
        Citace z Avis
        Jaký nesmysl...
        Zdůvodněte!
        Rozhodnutí bylo uznáno jako úspěšné, protože kabely byly vytaženy, během bojového poškození se přetrhly, zatímco pásky se téměř neroztahovaly a snáze snášely poškození. Válka nedovolila tuto zkušenost přijmout.
        1. +14
          4 2021 июня
          Citace: Vladimir_2U
          Zdůvodněte!

          Ne, nejprve potvrdíte svá slova, že takové konstruktivní řešení bylo někde uplatněno a naši ho „uznali jako úspěšné“.
          Rozhodnutí bylo uznáno jako úspěšné, protože kabely byly vytaženy, během bojového poškození se přetrhly, zatímco pásky se téměř neroztahovaly a snáze snášely poškození.

          Pokud je páska poškozena, přetrhne se stejným způsobem jako kabel. A možná ještě dříve: kabel se skládá z mnoha vláken a páska se skládá pouze z jednoho samotného. Jakmile dostane do svých otvorů koncentrátor napětí, považujte jeho píseň za zpívanou.
          Válka nedovolila tuto zkušenost přijmout.

          Co se stalo po válce? :) Něco takového až do samotného zavedení trubiček do elektroinstalace zůstaly kabely. A stále se používají, pokud dělají měkké dráty.
          A vůbec, používat pásky místo kabelu je naprostý nesmysl: páska se špatně ohýbá a válečkem ji prostě neprotáhnete a při každém pohybu ovladačů se páska na válečku ohne a to je nevyhnutelný zlom na konci. Pokud to uděláte bez ohybů, pak potřebujete houpací křesla, a to je komplikace a zatížení konstrukce.
          Zkrátka nesmysl.
          1. -10
            4 2021 июня
            Citace z Avis
            Zkrátka nesmysl.

            Hledejte v komentářích nesmysly, určitě jich je hodně.


            Polákům se přitom podařilo dosáhnout hladkého a rovného povrchu kovového opláštění, což bylo pro tuzemské podniky často kamenem úrazu.

            Při řízení letadel se místo tradičních kabelů používaly ocelové pásky. Ukázalo se, že jsou mnohem méně náchylné k deformaci, a proto nevyžadovaly tak časté utahování spojů.

            http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-srednij-bombardirovshhik-pzl-37-los/

            Pamatuji si přesně, co se týče přežití, ale četl jsem to dlouho a papírově. Tam byla šířka pásky uvedena jako pozitivní faktor oproti kabelu.

            Citace z Avis
            páska se špatně ohýbá a nelze ji jen tak protáhnout válečkem a s každým pohybem ovládacích prvků se páska na válečku ohne, a to je nakonec nevyhnutelný zlom.
            Že by se místo válečků dala použít houpací křesla jako u stejných trubkových tyčí, to vás nenapadlo?

            Citace z Avis
            Co se stalo po válce?
            Nevím, možná přechod na trubkové pruty a posílení kontroly, nebo se na to na pozadí mnohem významnějších událostí prostě zapomnělo.
            1. +6
              4 2021 июня
              Citace: Vladimir_2U
              Citace z Avis
              Zkrátka nesmysl.

              Hledejte v komentářích nesmysly, určitě jich je hodně.

              Teď píšeš nesmysly.
              zájem o ocelové pásky používané místo tradičních kabelů. Ukázalo se, že jsou mnohem méně náchylné k deformaci, a proto nevyžadovaly tak časté utahování spojů.

              No, "zájem", pokývali hlavami, řekli "ano, legrační technická kuriozita" a vyhodili to z hlavy, protože mínusů je víc než tohle jediné plus.

              Pamatuji si přesně, co se týče přežití, ale četl jsem to dlouho a papírově. Tam byla šířka pásky uvedena jako pozitivní faktor oproti kabelu.

              Ano, pravděpodobněji se trefím. :)
              Že by se místo válečků dala použít houpací křesla jako u stejných trubkových tyčí, to vás nenapadlo?

              Zdá se, že ses nenaučil číst. Psal jsem o houpacích křeslech. Otřete si oči.
              je možné přejít na trubkové tyče a ovládání boostu

              Jo, jo... Po válce se vyráběly desítky typů letadel s měkkou elektroinstalací. Dokonce i An-22 má kabely. Trimovací výstupky u většiny neelektrických letadel jsou také ovládány kabely. Například Jak-42.
              moci jen zapomněl na pozadí mnohem významnějších událostí.

              Není to pro tebe sranda?
              1. -7
                4 2021 июня
                Citace z Avis
                Teď píšeš nesmysly.

                Hloupost jako odpověď na hloupost, končí.

                Citace z Avis
                No, "zájem", pokývali hlavami, řekli "ano, legrační technická kuriozita" a vyhodili to z hlavy, protože mínusů je víc než tohle jediné plus.
                A toto je vaše představa.

                Citace z Avis
                Ano, pravděpodobněji se trefím. :)
                Menší šance na přetržení širokého pásu ve srovnání s rovnoměrně širokým kabelem.


                Citace z Avis
                Zdá se, že ses nenaučil číst. Psal jsem o houpacích křeslech. Otřete si oči.
                Super, nech si patent.
                Citace z Avis
                Pokud to uděláte bez ohybů, pak potřebujete houpací křesla, a to je komplikace a zatížení konstrukce.
                Možná to pro vás bude objev, ale kabelové rozvody, včetně ultralehkého letectví, se u houpacích křesel aktivně používají.



                Citace z Avis
                možná se na to jen zapomnělo na pozadí mnohem významnějších událostí.
                Není to pro tebe sranda?
                Ne, není to sranda, změna řídicích tyčí by vedla k přepracování již vytvořených letadel a konstrukce nových s ohledem na nevyhnutelnou válku šla na osvědčená řešení, a to nepočítáme-li nejširší, mírně řečeno , šíření výsledků testů a závěrů.
                1. +7
                  4 2021 июня
                  Citace: Vladimir_2U
                  Citace z Avis
                  Teď píšeš nesmysly.

                  Hloupost jako odpověď na hloupost, končí.

                  Nelichotit si. Zatím jsi psal nesmysly jen ty.
                  to je vaše představa.

                  To jsou fakta. Existuje mnoho záporů, plusů - přesně jeden.
                  Menší šance na přetržení širokého pásu ve srovnání s rovnoměrně širokým kabelem.

                  Co? Dokážete si představit váhu a sílu "stejně širokého" kabelu? Běžné kabely v elektroinstalaci mají průměr v rozmezí 5 ... 7 mm. Páska stejné síly bude široká několik centimetrů (s tloušťkou 1 ... 3 mm).
                  Super, nech si patent.

                  Omlouvám se za ty lži.
                  Možná to pro vás bude objev, ale kabelové rozvody, včetně ultralehkého letectví, se u houpacích křesel aktivně používají.

                  :))) No tak, no tak, ukázky na sud. Jen nevíte - houpací křeslo není potřeba jen díky vlastnosti kabelu. Pro trakci je potřeba houpací křeslo, protože trakce se neohýbá. Kabel se jen namotá na válec.
                  Citace z Avis
                  možná se na to jen zapomnělo na pozadí mnohem významnějších událostí.
                  Není to pro tebe sranda?
                  Ne, to není sranda, měnit ovládací tyče

                  O tom, jak se začali vrtět... přísní. :) Co s tím má společného ta "změna tahu"? Mluvím o „zapomnění“. Toto je první. Za druhé, jaké další „změny trakce“? U kterých letadel tyto změny očekáváte? Hlavní věc, zeptal jsem se - proč neudělali tuto páskovou kabeláž v nově navrženém letadle? Páni, blázni, že? Vyráběly se kabely, vyráběly se tyče, ale pásky ne.
                  navrhování nového v mysli nevyhnutelný válka

                  Opravdu čteš opilýma očima? Jasně jsem se zeptal:
                  Citace z Avis
                  Co se stalo po válce?
                  1. -6
                    4 2021 июня
                    Citace z Avis
                    O tom, jak se začali vrtět... přísní.

                    Začínáme:
                    Citace z Avis
                    Ne, nejprve potvrdíte svá slova, že takové konstruktivní řešení bylo někde uplatněno a naši ho „uznali jako úspěšné“.
                    Na konkrétní otázku byl podán konkrétní důkaz! Místo kabelů byly použity pásky a to vzbudilo zájem, neúspěšná řešení zájem nevzbuzují.

                    Citace: Vladimir_2U
                    Při řízení letadel se místo tradičních kabelů používaly ocelové pásky. Ukázalo se, že jsou mnohem méně náchylné k deformaci, a proto nevyžadovaly tak časté utahování spojů.
                    http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-srednij-bombardirovshhik-pzl-37-los/
                    A zbytek tvých nároků je vrtění zadkem, vrtění a zadku!

                    Citace z Avis
                    Co? Dokážete si představit váhu a sílu "stejně širokého" kabelu? Běžné kabely v elektroinstalaci mají průměr 5 ... 7 mm, Běžné kabely v elektroinstalaci mají průměr 5 ... 7 mm. Páska stejné síly bude široká několik centimetrů (s tloušťkou 1 ... 3 mm).
                    Je to moje chyba, tím „stejně širokým“ jsem myslel obyčejný kabel, ne oválný, ne obdélníkový, ale s obvyklým kulatým průřezem a ne tak široký / tlustý jako páska, tloušťka a šířka mi neznámá, ale typický průměr při ten čas. Pro vaši informaci, ocelová balicí páska o tloušťce 1,5 mm a šířce 32 mm je pevností v tahu srovnatelná s ocelovým lankem o tloušťce 5 mm.


                    Citace z Avis
                    Super, nech si patent.
                    Omlouvám se za ty lži.
                    Co? Napsali o houpacích křeslech dřív než já, dobrá práce, nech si patent. co je to lež?


                    Citace z Avis
                    No tak, no tak, příklady na sud. Jen nevíte - houpací křeslo není potřeba jen díky vlastnosti kabelu. Pro trakci je potřeba houpací křeslo, protože trakce se neohýbá. Kabel se jen namotá na válec.


                    V blízkosti povelových pák a při najíždění ke kormidlům je elektroinstalace obvykle z tuhých tyčí a v rozestupech, zejména v přímých a dlouhých úsecích, jsou položeny kabely V místech přechodu pevné elektroinstalace na kabel a svěrák musí být instalovány sektory naopak. Výjimkou mohou být případy, kdy obrazec tvořený kabely a houpacími křesly, bez ohledu na úhel vychýlení rozváděče, je rovnoběžník.
                    No a při navrhování ultralehkých letadel se používají kabely a houpací křesla a trakce, a to vše zároveň.
                    A nádherné kabely nejsou tak úžasné:
                    Výhodou flexibilní elektroinstalace je její nízká hmotnost a snadné rozložení. Nevýhodou je opotřebení lanek v místech průhybu na kladkách a jejich vytahování, navíc kabeláž lanka pruží a díky elastické deformaci dává pocit „elastické“ vůle na ovládacích pákách, což snižuje citlivost ovládání.

                    https://pseudology.org/colonels/RaschetProektPostroika1991a.pdf


                    Citace z Avis
                    Jasně jsem se zeptal:
                    Citace z Avis
                    Co se stalo po válce?
                    Pokud nejste spokojeni s touto již danou odpovědí, jděte spát, stejně ode mě žádná nebude.

                    Citace: Vladimir_2U

                    Nevím, možná přechod na trubkové pruty a posílení kontroly, nebo se na to na pozadí mnohem významnějších událostí prostě zapomnělo.
                    1. +2
                      4 2021 июня
                      [quote = Vladimir_2U] a že to naši "uznali jako úspěšné." [/ quote] Pro konkrétní otázku byly poskytnuty konkrétní důkazy! [/ Citace]
                      To, že se to někde uplatňovalo, se prokázalo, ale otázka se skládala ze dvou částí.
                      [quote] to vzbudilo zájem, neúspěšná rozhodnutí zájem nevzbuzují. [/ quote]
                      Volání. Ukažte „tak to nedělej, synku!“. Úspěšná řešení se nevyhazují do koše. Úrok se projevuje jak se znaménkem plus, tak se znaménkem mínus.
                      [citát] tím "stejně široký" jsem myslel obyčejný kabel, ne oválný, ne obdélníkový, ale s obvyklým kulatým průřezem a ne tak široký / tlustý jako páska, tloušťka a šířka mi neznámá, ale typický průměr v té době . [/ citát]
                      Co je to za sadu slov? Páska o šířce rovnající se průměru kabelu (5 ... 7 mm) bude slabá a kabel o průměru několika centimetrů bude příliš těžký a tuhý.
                      [quote] Tloušťka 1,5 mm a šířka 32 mm [/ nabídka]
                      CHTD. Přečtěte si výše o "menší šanci na předražení". Dokážete si představit poměr šířky pásky a průměru kabelu? Ne, bohužel.
                      [quote] V blízkosti povelových pák a při najíždění ke kormidlům bývá elektroinstalace tvořena tuhými tyčemi a mezi tím, zejména v rovných a dlouhých úsecích, jsou položeny kabely V místech přechodu pevné elektroinstalace na kabel je nutné instalovat sektory a naopak. Výjimkou mohou být případy, kdy obrazec tvořený kabely a houpacími křesly, bez ohledu na úhel výchylky rozvaděče, je rovnoběžník.[/ Citace]
                      Tohle je úplně „z jiné opery“. Houpací křesla potřebují trakci pro jakoukoliv změnu směru, kabel k tomu potřebuje pouze kladku, která je řádově jednodušší a lehčí. Nerozumíte tomu, co citujete. Takže s příklady houpacích křesel v kabelovém vedení jste udělali chybu.
                      [quote] A nádherné kabely nejsou tak úžasné: [/ quote]
                      Kdo kromě vás je považuje za "úžasné"? V porovnání s páskami - ano, rozhodně lepší.
                      [quote] Výhodou flexibilní elektroinstalace je její nízká hmotnost a snadné rozložení. Nevýhodou je opotřebení lanek v ohybech na kladkách a jejich vytahování, navíc kabeláž lanka pruží a díky elastické deformaci dává pocit „elastické“ vůle na ovládacích pákách, což snižuje citlivost ovládacího prvku. [/ Quote]
                      A voda je mokrá. Řekni, co jsi chtěl?
                      [quote] Pokud nejste spokojeni s touto již uvedenou odpovědí, tak jděte spát, stejně ode mě žádná jiná nebude.
                      [/ Quote]
                      Tohle je odpověď? :) Zvýrazněno mnou:
                      [quote = Vladimir_2U]
                      Nevím, je možné přejít na trubkové tyče a boost control, nebo možná jen zapomenutý [/ Quote]
                      No, znovu - na kabely nezapomněli a stále je používají, ale zapomněli na „úspěšné řešení s páskami“. Slyšíš se? :)
                      1. -3
                        4 2021 июня
                        Citace z Avis
                        No, znovu - na kabely nezapomněli a stále je používají, ale zapomněli na „úspěšné řešení s páskami“. Slyšíš se? :)

                        To je vše, co jsi výše načmáral - hloupost ve stylu: "Když nevím, tak to neexistuje nebo je to nesmysl."

                        Provádí se ve formě ocelových lan, která v přímých úsecích někdy nahrazeny metalovými kapelami nebo drát. Kabely přenášejí pouze tahové zatížení, proto se kabelové vedení skládá ze dvou větví, tvořících uzavřenou smyčku, ve které je vytvořeno předpětí pro snížení elastických deformací při přenosu ovládacích sil. V přímých úsecích jsou lanka pro snížení prověšení podepřena plastovými bloky s vodícími otvory (e) ..... Má to však také mnoho významných nevýhod: velké pružné odpružení (elastická vůle) při zatížení; výfuk během provozu, který vyžaduje časté nastavení napětí; vysoké tření v důsledku deformace kabelů při ohýbání kolem válečků; závislost napínací síly kabelu na teplotě atd. Vzhledem k těmto nedostatkům kabelové vedení se nyní používá zřídka,

                        http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/su1_211.htm
                      2. +3
                        4 2021 июня
                        Citace: Vladimir_2U
                        Citace z Avis
                        No, znovu - na kabely nezapomněli a stále je používají, ale zapomněli na „úspěšné řešení s páskami“. Slyšíš se? :)

                        To je vše, co jsi výše načmáral - hloupost ve stylu: "Když nevím, tak to neexistuje nebo je to nesmysl."

                        Provádí se ve formě ocelových lan, která v přímých úsecích někdy nahrazeny metalovými kapelami nebo drát. (...)
                        Kvůli těmto nedostatkům kabelové vedení se nyní používá zřídka,

                        http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/su1_211.htm

                        Jsem si vědom nedostatků kabelových rozvodů, není potřeba to čas od času opakovat a tak žalostně vyzdvihovat. :) Nicméně kabely se stále používají, ať se někomu škrábe světonázor, ale stužky ne. Takže o tom "vzbudilo to zájem a nebylo to realizováno jen kvůli válce" to je naprostý nesmysl a negramotnost.
                      3. 0
                        6 2021 июня
                        Citace z Avis
                        Jsem si vědom nedostatků kabelových rozvodů, není potřeba to čas od času opakovat a tak žalostně vyzdvihovat. :) Nicméně kabely se stále používají, ať se někomu škrábe světonázor, ale stužky ne. Takže o tom "vzbudilo to zájem a nebylo to realizováno jen kvůli válce" to je naprostý nesmysl a negramotnost.
                        Ty to neumíš číst?

                        Citace: Vladimir_2U
                        Provádí se ve formě ocelových lan, která v přímých úsecích někdy nahrazeny metalovými kapelami nebo drát.

                        http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/su1_211.htm
                        Je to v podstatě návod.

                        Ty to neumíš číst?

                        Citace: Vladimir_2U
                        Zájem o řízení letadla místo tradičních kabelů se používají ocelové pásky. Ukázalo se, že jsou mnohem méně náchylné k deformaci, a proto nevyžadovaly tak časté utahování spojů.
                        http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-srednij-bombardirovshhik-pzl-37-los/

                        To jsou obecně fakta.

                        Zdá se, že jste zcela funkčně negramotný.
                      4. 0
                        6 2021 июня
                        Citace: Vladimir_2U
                        Ty to neumíš číst?

                        Nepodléhejte zlozvyku soudit ostatní podle sebe. Na rozdíl od vás jsem nejen četl, ale i rozuměl. Klíč je "někdy". A to tak „někdy“, že pro desítky a stovky typů poválečných letadel s měkkou elektroinstalací nebudou ani tři kusy sériových s těmito notoricky známými páskami v elektroinstalaci. Pokud vůbec nějaké jsou.
                        Je to v podstatě návod.

                        No a co? :) Je to pro vás obdoba Bible pro veruna? Učebnice k tomu a naučná - poskytnout obecnou představu o předmětu, včetně historických a exotických věcí. Ve vašich zbožňovaných "učebnicích" píšou i o servokolech, ale ty se nepoužívají 40-50 let. Poslední letadlo se servem, které se okamžitě vybaví, je An-22. Stejný obrázek se stuhami: teoreticky zmíněno jako jedno z řešení. V praxi k tomu téměř nikdy nedochází. Ano, velmi dobré rozhodnutí. :) Tak povedené, že už na to "zapomněli" © Vladimir_2U . :))) Píšou i o tryskových klapkách.
                        To jsou obecně fakta.

                        Faktem je, že "Vladimir_2U" je schopen zopakovat totéž pouze 3-5krát, a dokonce ani ne jeho vlastní, aniž by pochopil podstatu toho, co bylo řečeno. A ani jediná myšlenka.
                        Ještě jednou: tento váš fetiš si z různých typů elektroinstalace vzal prakticky jen nevýhody (dobře, kromě odolnosti proti natahování): od tuhé kabeláže, hmotnosti kvůli nutnosti zavést houpací křesla pro natočení směru, což dělá konstrukci těžší a komplikovanější a nepořádek vnitřních objemů, a tak potřeba aplikovat opatření proti rezonanci; z kabelu - potřeba dvojité kabeláže v každém kanálu, protože nefunguje v kompresi, což zhoršuje vyrobitelnost výroby a pohodlí palivových článků.
                        Zdá se, že jste zcela funkčně negramotný.

                        Zavři pusu. Ale nejdřív se umyj.
                      5. 0
                        6 2021 июня
                        Pásky byly použity jako elektroinstalační prvek - fakt, testeři zaznamenali kladné vlastnosti pásek - fakt, pásky jako speciální případ ohebné kabeláže jsou zmíněny v moderní vzdělávací přídavky - fakt, kabely se používají v kombinaci s houpacími křesly - fakt.

                        Pokud ignorujete fakta s odkazy, pak je faktem i vaše funkční negramotnost

                        Citace z Avis
                        Zavři pusu. Ale nejdřív se umyj.
                        . Vezměte stěrku a připálené sloupněte.
                      6. 0
                        6 2021 июня
                        Citace: Vladimir_2U
                        Pásky byly použity jako elektroinstalační prvek - fakt

                        To se řeší dlouho. Opravdu tam byli takoví kozáci.
                        testeři zaznamenali pozitivní vlastnosti pásků – fakt

                        Vlastnosti
                        о
                        .
                        Tady se ale jeden hulvát vysypal jako slavík, že "našli řešení, které bylo úspěšné a jen válka tomu zabránila." Jenomže v přímém dosahu nevidí, že ani po válce kabely nezmizely a pásky nejsou vidět (jo, "zapomněl" smavý ). Pouze oni někdy nahradit kabely, které jsou široce používané, i když ne tak široce jako trakční. Ale širší než tyto notoricky známé pásky. Naučte se číst své vlastní citáty:
                        A pro pochopení je třeba číst v tomto pořadí:
                        kabelové vedení se v současné době používá zřídka, obvykle na lehkých, pomalu se pohybujících letadlech nebo v kombinaci s pevnou elektroinstalací v místech, kde je její použití obtížné.

                        Provádí se ve formě ocelových lan, která v přímých úsecích někdy nahrazeny kovovými pásy nebo drátem.

                        To znamená, že kabely se používají méně často než trakční, ale používají se pásky ještě méně častonež "vzácné" kabely. Překonej to, imbecile.

                        pásky jako speciální případ ohebné elektroinstalace jsou zmíněny v moderní vzdělávací příručky

                        Ještě jednou pro militantní laiky: v "tutoriálech" je popsána spousta věcí z toho, co se dnes na sériových letounech prakticky nepoužívá. Proudová klapka, pohon proudového rotoru, housenkový podvozek, dvoutrupý letoun, víceplošník, turbokompoundní pístové elektrárny... Lze počítat desítky. A každý příklad má alespoň jednu „pozitivní vlastnost“, jinak by nebyly v řádném termínu vůbec pořízeny. To je jen, toto konstruktivní řešení se z toho nestane úspěšným - existuje více mínusů.

                        - fakt, kabely se používají v kombinaci s houpacími křesly - fakt.

                        Nikdo nepopíral, že „kabely se používají s houpacími křesly“. Jasně jsem ti, opakovači, napsal, o jakých houpacích křeslech jsem mluvil; Opakoval jsem třikrát: o těch, které umožňují tyčím změnit směr (a / nebo výšku jejich vedení). Kabel v tomto místě stačí váleček. A trakce a páska budou potřebovat houpací křeslo. O dalších případech (např. když je tah lanka spojen s plochou řízení) jsem nenapsal ani slovo. Přestaň číst něco zpod botníku.
                      7. 0
                        7 2021 июня
                        Nejprve úplné odmítnutí:

                        Citace z Avis
                        Ne, nejdřív potvrdíš svá slova, že někde bylo aplikováno takové konstruktivní řešení a že to naši „uznali jako úspěšné“.

                        a pak ostudné vrtění zadkem:
                        Citace z Avis
                        Jenomže v přímém dosahu nevidí, že ani po válce kabely nikam nešly a pásky nejsou vidět (jo, "zapomněli" se smát). Jen někdy jsou nahrazeny kabely

                        Citace z Avis
                        To znamená, že kabely se používají méně často než tyče, ale aplikujte pásky ještě vzácnější než "vzácné" kabely.



                        Nejprve úplné odmítnutí:

                        Citace z Avis
                        Jen nevíte - houpací křeslo není potřeba jen díky vlastnosti kabelu.


                        a pak ostudné vrtění zadkem:
                        Citace z Avis
                        O dalších případech (např. když je tah lanka spojen s plochou řízení) jsem nenapsal ani slovo

                        Citace z Avis
                        Nikdo nepopíral, že "kabely se používají s houpacími křesly"




                        A kromě vrtění pozpátku existují i ​​lži
                        Citace z Avis
                        Tedy o „vzbudil zájem a nerealizováno jen kvůli válce"

                        Citace: Vladimir_2U
                        Nevím, možná přechod na trubkové tyče a zesílení ovládání a moci prostě zapomenuté na pozadí mnohem významnějších událostí.
                      8. 0
                        7 2021 июня
                        Páni, jak pak všechno běží... :) Malchegu, lžeš, ale nelžeš.

                        Nejprve úplné odmítnutí:
                        Citace z Avis
                        Jen nevíte - houpací křeslo není potřeba jen díky vlastnosti kabelu.

                        a pak ostudné vrtění zadkem:
                        Citace z Avis
                        O dalších případech (např. když je tah lanka spojen s plochou řízení) jsem nenapsal ani slovo

                        O houpacích křeslech a kabelech jsem psal v prvních dvou výměnách poznámek:
                        používat pásky místo kabelu je naprostý nesmysl: páska se špatně ohýbá a válečkem ji prostě neprotáhnete a při každém pohybu ovladačů se páska na válečku ohne a to je nevyhnutelné přetržení. konec. Pokud to uděláte bez ohybů, pak potřebujete houpací křesla, a to je komplikace a zatížení konstrukce.

                        A právě o tomto nedostatku kabelů jsem psal, abych nezahltil text a nepřetěžoval vaše křehké dětské mozky informacemi, které jsou pro vás příliš složité. A právě tento nedostatek netuhé elektroinstalace zcela zabíjí jeho atraktivitu pro moderní letectví. No, až na SLA a nějaké výjimky jako An-22, ale to také není moderní.
                        V jiných případech (např. spojení táhla s kormidlem / křidélkem) potřebuje jak potrubí, tak převodka řízení kolébku, takže remízu zde má každý a na tyto pouzdra jsem nesahal, abych nezaneřádil text, protože „dost rozumné“, ale všelijaké „Vladimir_2u „Zdá se, že k sobě nepatří.

                        Nejprve úplné odmítnutí:
                        Citace z Avis
                        Ne, nejprve potvrdíte svá slova, že takové konstruktivní řešení bylo někde uplatněno a naši ho „uznali jako úspěšné“.

                        a pak ostudné vrtění zadkem:
                        Citace z Avis
                        Jenomže v přímém dosahu nevidí, že ani po válce kabely nikam nešly a pásky nejsou vidět (jo, "zapomněli" se smát). Jen někdy jsou nahrazeny kabely

                        Tyuyu ... A já vám vysvětlím něco o letectví. :) Ano, nejprve se musíte naučit rusky, abyste mohli mluvit o vážných věcech. Žádat o důkazy o tom, o čem pochybujete (nebo o čem jste si jisti), není „úplné popření“. V opačném případě není požadován žádný důkaz.

                        A kromě vrtění pozpátku existují i ​​lži
                        Citace z Avis
                        Tedy o „vzbudilo to zájem a nebylo realizováno jen kvůli válce“

                        Nikam dál jsi nezašel. Čí je to louže? (čumák):
                        Rozhodnutí bylo uznáno za úspěšné (...) Válka nedovolila osvojit si zkušenosti.

                        Čí louže?! Kdo zkazil? Totéž platí pro „zapomenuté“. Napsal jsi to.
                2. +1
                  5 2021 июня
                  Citace: Vladimir_2U
                  Možná to pro vás bude objev, ale kabelové rozvody, včetně ultralehkého letectví, se u houpacích křesel aktivně používají.

                  Faktem je, že - KABEL, ale nikdy páska. Zde je jednoduchý příklad ovládání letounu La-5FN.


                  Můžete si také vzít technický popis letadla U-2 (Po-2), kde se v ovládání nacházejí kabely a houpací křesla, a jakýkoli technický popis letadla 30-40-50 a dále, otevíráme a nejsou tam žádné kontrolní pásky kdekoli, zde jsou rovnátka, ale to je úplně jiný příběh.
                  1. 0
                    6 2021 июня
                    Citace z Fitter65
                    Faktem je, že - KABEL, ale nikdy páska. Zde je jednoduchý příklad ovládání letounu La-5FN.

                    Komentář se stočil ke sdílení houpacích křesel a kabelových rozvodů, o páskách v konkrétní otázce nebyla řeč, podívejte se prosím blíže.
                    1. 0
                      6 2021 июня
                      Citace: Vladimir_2U
                      Komentář se stočil ke sdílení houpacích křesel a kabelových rozvodů, o páskách v konkrétní otázce nebyla řeč, podívejte se prosím blíže.

                      Jste pozornější, začali jste pro své zdraví – o ovládání páskou, ale odskočili jste si na kabel a houpací křesla. Musíte být důslední a opatrní.
                      1. 0
                        6 2021 июня
                        Citace z Fitter65
                        Jste pozornější, začali jste pro své zdraví – o ovládání páskou, ale odskočili jste si na kabel a houpací křesla. Musíte být důslední a opatrní.



                        Citace z Avis
                        No tak, no tak, příklady na sud. Prostě nevíš kabel nepotřebuje houpací křeslo jen díky vlastnosti kabelu. Pro trakci je potřeba houpací křeslo, protože trakce se neohýbá. Kabel se jen namotá na válec.
                      2. 0
                        6 2021 июня
                        Citace: Vladimir_2U
                        Citace z Avis
                        No tak, no tak, příklady na sud. Jen nevíte - houpací křeslo není potřeba jen díky vlastnosti kabelu. Pro trakci je potřeba houpací křeslo, protože trakce se neohýbá. Kabel se jen namotá na válec.

                        Na schématech, které jsem uvedl, z technického popisu příkladů kabelového ovládání tam neuvidíte houpací křesla, pouze válečky. Vezměte si technický popis U-2 (Po-2) a uvidíte tam kabely a houpací křesla, ale jsou tam čistě designové prvky. Ale se stuhami ve všech příkladech, které jsem uvedl, to nějak není zmíněno ...
                      3. 0
                        6 2021 июня
                        Citace z Fitter65
                        Na schématech, které jsem uvedl, z technického popisu příkladů kabelového ovládání tam neuvidíte houpací křesla, pouze válečky.
                        Nebral jsem v úvahu vaše schémata, stejně jako vy moje odkazy.
                      4. 0
                        6 2021 июня
                        Citace: Vladimir_2U
                        Nedíval jsem se na vaše schémata.

                        Takže to už není můj problém. O zařízení letadla něco málo vím i bez vašich referencí. No, pokud si pamatuji z tvých komentářů, tak jsi začínal s páskami v ovládací elektroinstalaci, později jsi skočil na kabely a houpací křesla, pak, jak jsem to pochopil, se dostaneš k boosterům a systému EDU...
                      5. 0
                        6 2021 июня
                        Citace z Fitter65
                        Takže to už není můj problém.

                        Pokud nečtete komentáře a odkazy, co pak děláte s doplňky?

                        Citace z Fitter65
                        No, pokud si pamatuji z tvých komentářů, tak jsi začínal s páskami v ovládací elektroinstalaci, později jsi skočil na kabely a houpací křesla, pak, jak jsem to pochopil, se dostaneš k boosterům a systému EDU...
                        Buď jsi nepozorný, nebo nepravdivý.

                        Pásky byly zmíněny jako příklad úspěšného řešení ukořistěných polských letadel.

                        Citace z Avis
                        Četl jsem, že naši konstruktéři se postarali o několik úspěšných řešení ukořistěných polských bombardérů, zejména kovové pásky místo kovových drátěných kabelů k ovládání.
                        Později Avis zavrtěl zadkem a přitáhl houpací křesla:
                        Citace z Avis
                        a při každém pohybu ovladačů se páska na válečku ohne a to je nakonec nevyhnutelný zlom. Pokud to uděláte bez ohybů, pak potřebujete houpací křesla, a to je komplikace a zatížení konstrukce.

                        Citace z Avis
                        Jen nevíte - houpací křeslo není potřeba jen díky vlastnosti kabelu.

                        Je zde naprosté popření možnosti kombinace kabelu a houpacího křesla.

                        V odpovědi:
                        Citace: Vladimir_2U
                        Sektory musí být instalovány v místech přechodu pevného vedení ke kabelovému vedení a naopak. Výjimkou mohou být případy, kdy postava, tvořené lany a houpacími křesly, bez ohledu na úhel vychýlení rozváděče, je rovnoběžník.
                        No, samozřejmě, uzel spojující kabel a trakci nemůže být válec.
          2. +7
            4 2021 июня
            Citace z Avis
            páska se špatně ohýbá a nelze ji jen tak protáhnout válečkem a s každým pohybem ovládacích prvků se páska na válečku ohne, a to je nakonec nevyhnutelný zlom.

            Třecí spoje pásky se drhnou a selhávají rychleji a v neočekávaných časech než kabel. To je důvod, proč ve flotile v řídicím zařízení, kde bylo vyžadováno větší úsilí v letadle, pouze kabel (shturtros).
          3. 0
            5 2021 июня
            Proč nenecháš někoho snít...
            1. 0
              6 2021 июня
              Citace z ElTuristo
              Proč nenecháš někoho snít...


              Provádí se ve formě ocelových lanek, která jsou v rovných úsecích někdy nahrazena kovovými páskami nebo drátem.
              http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/su1_211.htm
              Je to v podstatě návod.



              Citace: Vladimir_2U
              Při řízení letadel se místo tradičních kabelů používaly ocelové pásky. Ukázalo se, že jsou mnohem méně náchylné k deformaci, a proto nevyžadovaly tak časté utahování spojů.
              http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-srednij-bombardirovshhik-pzl-37-los/


              To jsou obecně fakta. A kazetám jako takovým je to fuk, ale domýšlivý žalobce Avis obecně pochybuje o samotném faktu existence takového zapojení atd.
              1. 0
                6 2021 июня
                Ale idioty na světě nikdy nepoznáš ... ale je to jen dítě ... odkud se berou znalosti - MK, TM, KR a ten mladý technik pak nikdo nečte ...
    2. +1
      4 2021 июня
      Výsledky testů ukořistěného PZL-37 oś v SSSR byly do značné míry nespolehlivé, protože byla zkoumána stará, opotřebovaná kopie verze 37Abis, která se již před válkou používala jako cvičná s opotřebovanými motory.

      Na druhou stranu měl tento letoun některá opravdu zajímavá řešení, jako například dvoukolové nezávislé zavěšení (navrhl Piotr Kubitsky). Díky tomu mohl být letoun provozován na polních letištích.

      Velmi dobrý profil křídla s nízkým odporem.
    3. +5
      4 2021 июня
      Citace: Vladimir_2U
      No, co kdyby to letělo špatně, ale jaká nádhera!

      Přesněji řečeno, nikdo na světě, kromě Poláka, nedokázal takové letadlo vytvořit. Pokud by takové letadlo bylo v muzeu, bylo by to nejnavštěvovanější muzeum.
      O takových lodích se v námořnictvu říká "Po Volze plulo kladivo", ale nevím, jak se takovým letadlům v letectví říká.
      1. +3
        4 2021 июня
        Citace z tihonmarine
        O takových lodích se v námořnictvu říká "Po Volze plulo kladivo", ale nevím, jak se takovým letadlům v letectví říká.

        Vtipné je, že vášeň pro navrhování kontroverzních letadel nepustila Polsko ani po válce.
        SSSR dal Polsku zakázku na zemědělský letoun – dostalo proudový dvouplošník M-15 Belphegor.
        1. +1
          4 2021 июня
          Citace: Alexey R.A.

          SSSR dal Polsku zakázku na zemědělský letoun – dostalo proudový dvouplošník M-15 Belphegor.

          Tam 3/4 práce je Antonov Design Bureau.
    4. +1
      4 2021 июня
      Krásné musí být citováno - pak je význam jasný.
      1. +1
        4 2021 июня
        Citace: aleks neym_2
        Krásné musí být citováno - pak je význam jasný.

        To je věc smyslu pro humor, mně stačí smajlík.
  2. +2
    4 2021 июня
    Co říkáte, polští kavaleristé jsou velmi dobří. Z dob napoleonských válek a dříve.To jsem já o filmu: "Pan Volodievskij", "Potopa", "Popel", "Křižáci", konečně. Takže v "regionálních mocnostech" se neloví "od Mozhu k Mozhu", takže hru dokončili!
    1. +21
      4 2021 июня
      hi Ambice roste se sebevědomím. Poláci tedy chtěli své kombi.
      1. +2
        4 2021 июня
        Žádné kombi, jen improvizovaná úprava osobního letadla.
        Když však LOT Polish Airlines koupily DC-2, návrh byl opuštěn a již odvedená práce a prototyp byly použity k vytvoření bombardéru, který měl být pojistkou pro případ selhání moderního krásného PZL-37B Łoś.

        Kombi mělo být PZL 38 Wilk.


        .
  3. +4
    4 2021 июня
    Ano, "fešák", nic neřekneš ... nekouřili už v té době "trávu"? I když, jako "průzkum-turista" by se asi hodil
    1. +3
      4 2021 июня
      Citace: aleks neym_2
      Ano, "fešák", nic neřekneš ... nekouřili už v té době "trávu"?

      Trávu nekouřili, ale hodně pili "bimbera".
      1. +1
        4 2021 июня
        Citace z tihonmarine
        Trávu nekouřili, ale hodně pili "bimbera".

        Ano, na karbid, mmm... smavý
  4. +7
    4 2021 июня
    Bojová účinnost R-30 se stávala stále více podmíněnou.
    "Aby letadlo dobře bojovalo, musí být krásné."
    Marcel Daso.
    1. +6
      4 2021 июня
      Citace: SERGE ant
      "Aby letadlo dobře bojovalo, musí být krásné."

      Je těžké s tím nesouhlasit, ale abyste získali krásné letadlo, musíte být Iljušin, Bertini, Henkel, Messerschmit, ale ne top manažer.
    2. +7
      4 2021 июня
      Citace: SERGE ant
      "Aby letadlo dobře bojovalo, musí být krásné."
      Marcel Daso.

      Legrační je, že to řekl člověk, který to navrhl:
  5. +4
    4 2021 июня
    Obecně může LWS-4A "Zubr" sloužit jako další důkaz postulátu Andreje Nikolajeviče Tupoleva, že "Jen krásná letadla mohou dobře létat."
    A nemůžete se hádat. Jakmile jsem viděl fotku, pomyslel jsem si: vůbec letěl. Ukázalo se, že letěl.
    1. Alf
      +1
      4 2021 июня
      Citace: Daniil Konovalenko
      Zdá se, že letělo.

      Ale špatně a blízko.
  6. +1
    4 2021 июня
    Zpočátku šli Poláci německou cestou a snažili se vytvořit jakýsi univerzální letoun, který by se dal použít jako osobní, dopravní i vojenská letadla.

    Poláci se nevydali německou cestou a neměli v úmyslu vytvořit univerzální letoun.
    Navrhli osobní letadlo PZL.30 pro 12 míst pro Polskie Linie Lotnicze "LOT" SA Ale "LOT" koupil Douglas DC-2, po kterém již nebyl projekt potřeba, ale poté se Departament Aeronautyki rozhodl zajistit proti problémům s konstrukcí bombardéru PZL.37 Łoś a navrhla přepracovat PZL.30 na bombardér schopný nést až 1200 tun pum.
    Co je nejkurióznější, autor si nejprve vymyslel „univerzální letadlo“ a pak se dále v textu vyvracel, ale „implantování“ článku z „rohu“ si toho ani nevšiml
    1. +3
      4 2021 июня
      Hlavním konstruktérem byl jmenován Zbislav Czolkosh. Czolkosh se proslavil vývojem mnoha modelů letadel v Polsku, poté včas uprchl do Spojených států, kde zasvětil zbytek svého života práci ve společnosti Frank Piasecki, která vyráběla vrtulníky.

      Cholkosh se dostal do USA již v roce 1948. A v roce 1939 se přestěhoval do Velké Británie, kde pracoval jako konstruktér ve společnosti Aero Mechano Ltd a od roku 1943 byl ředitelem odboru letectví ministerstva průmyslu, obchodu a plavby v polské exilové vládě.
    2. +2
      4 2021 июня
      Citace z Undecim
      schopný unést až 1200 tun

      No, nevadí...
      1. -1
        4 2021 июня
        Samozřejmě mysleli kilogramy, ne tuny, i když na pozadí čmárání, které autoři stránek v poslední době vytahují na horu, to nevypadá jako velký omyl.
      2. +1
        4 2021 июня
        Citace z Avis
        No, nevadí...

        Polsko silné! © úsměv
  7. +2
    4 2021 июня
    Směs buldoka a nového rohu.
  8. Alf
    0
    4 2021 июня
    M-ano, je to bizon, ten, tamten.
    Mnoho zemí pracovalo na projektech víceúčelového univerzálního letounu typu „bombardér-těžký stíhací-průzkumný“. Někteří (Němci, Nizozemci) to udělali,

    A jaké letadlo v Luftwaffe na konci 30. let bylo zároveň bombardérem a těžkým stíhačem?
    A Holanďané?
    1. 0
      4 2021 июня
      Citace: Alf

      A jaké letadlo v Luftwaffe na konci 30. let bylo zároveň bombardérem a těžkým stíhačem?
      A Holanďané?

      Bf.110 byl postaven podle instrukcí pro letoun, který v sobě spojuje kvality doprovodného stíhače a vysokorychlostního bombardéru. Jeho konkurenty byly FW.57 a Hs.124.
      1. Alf
        0
        4 2021 июня
        Citace z Avis
        Citace: Alf

        A jaké letadlo v Luftwaffe na konci 30. let bylo zároveň bombardérem a těžkým stíhačem?
        A Holanďané?

        Bf.110 byl postaven podle instrukcí pro letoun, který v sobě spojuje kvality doprovodného stíhače a vysokorychlostního bombardéru. Jeho konkurenty byly FW.57 a Hs.124.

        Ano, zapomněl jsem na 110. Ale CO vzešlo z tohoto Wishlistu se ukázalo v bitvě o Británii, kdy 110s musela být pokryta 109s. Ano, a jako bombardér dopadl 110. mírně řečeno špatně.
        1. 0
          4 2021 июня
          Citace: Alf
          CO vzešlo z tohoto Wishlistu se ukázalo v bitvě o Británii, kdy 110s musela být pokryta 109s.

          Samotná 110. bombardéry kryla, protože 109. často neměla dostatečný rádius.
          1. Alf
            0
            4 2021 июня
            Citace z Avis
            Citace: Alf
            CO vzešlo z tohoto Wishlistu se ukázalo v bitvě o Británii, kdy 110s musela být pokryta 109s.

            Samotná 110. bombardéry kryla, protože 109. často neměla dostatečný rádius.

            To znamená, že se Goeringův rozkaz objevil od nuly?
  9. 0
    5 2021 июня
    Letadlo je ošklivé jako polský stát.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"