Spory o jedinou dokončenou sérii ruských bitevních lodí neutichají od dob cara. A nepoleví, dokud bude mít Rusko v zásadě flotilu a své historiky. To je pochopitelné: sedm bitevních lodí typu "Sevastopol" (a "Císařovna Maria" - to je sice vylepšené a mírně upravené, ale je to "Sevastopol") - to jsou jediné bitevní lodě postavené v Rusku. "Nikolai I", také loď tohoto typu, ale připomenutá - nebyla nikdy dokončena, "Izmail" - také, ale v sovětských dobách ...
V sovětských dobách byly stavěny jak bitevní lodě, tak bitevní křižníky, až tři série, ale všechny tři nebyly uvedeny do provozu. Důvody jsou různé, ale faktem je: právě Sevastopol je naším jediným potvrzením, že jsme byli v klubu námořních velmocí. Navíc spočívaly dvojnásobně - jak ve skutečnosti přítomnosti, tak ve skutečnosti konstrukce těchto obrů. To je prestižní, tento úspěch, bez ironie, ne tolik států by mohlo postavit bitevní lodě samo, jen sedm, a nejsme poslední na tomto seznamu, ale ...
Je to praxe, která je kritériem pravdivosti, a námořní způsobilost je stále hlavní kvalitou bitevní lodi. Zbraně a tabulkové údaje o rychlosti/dostřelu jsou samy o sobě písmeny a číslicemi, které nemají v reálném životě místo. A to se našim gigantům nedařilo s dálkovými přechody. Ze tří černomořských bitevních lodí jedna opustila Černé moře – „Generál Alekseev“, alias „Will“, alias „Císař Alexander 3“. A pak: od Černého moře opustil jen Středozemní moře, dostal se do Bizerty, kde tiše hnil. Hnilo to ne proto, že by to bylo špatné, ale proto, že nám to Francouzi nedali v naději na splacení půjček a my jsme neměli možnost na tuto otázku tlačit.
Slavný stavitel lodí, když znovu viděl své lodě (dreadnought a torpédoborce), jejichž konstrukce byla provedena za jeho aktivní účasti, neodepřel si potěšení přečíst si krátkou přednášku pro francouzské námořníky, které ho doprovázely, o jejich vynikajících bojových vlastnostech. O dreadnought se pak zajímali především Francouzi... Přednáška měla úspěch a pravděpodobně sehrála svou roli... Sovětská mise z „politických“ důvodů selhala.
Legenda, že se Francouzi báli, je hodná Wikipedie, pro rok 1924 tato zastaralá bitevní loď, a kromě toho, že vyžadovala vážné opravy, mohla vyděsit pouze Rumuny nebo Bulhary, Turci měli něco podobného - "Goeben", takže se neměli čeho bát. V nejlepším případě by ho dali do pořádku a modernizovali až začátkem 30. let, což vláda i Krylov jasně pochopili. A množství královských půjček bylo takové, že za tyto peníze (22,5 miliardy zlatých franků) bylo možné postavit několik flotil dreadnoughtů od nuly, včetně nákladů na vybudování výrobních řetězců.
Ať je to jakkoli, nelze to nazvat výletem za oceán, přechodem ve skleníkových podmínkách, už vůbec ne, což neprokázalo skutečnou plavební způsobilost lodi.
Sevastopol vyplul do oceánu pouze jednou, mluvíme o přechodu Pařížské komuny do Černého moře, kde Flotila Neměli jsme, myslím, vůbec ne. Předrevoluční Černomořská flotila částečně zemřela a částečně byla unesena do Bizerty, nová flotila byla postavena se skřípěním, přesněji řečeno, téměř nebyla postavena, dokonce bylo nutné zvednout ze dna utopené muže roku 1918 a uvést do provozu, pokud je to možné, je to...
Bylo tedy rozhodnuto provést velkou kampaň - přesun bitevní lodi "Pařížská komuna" a křižníku "Profintern" do Černého moře z Baltského moře. Úkol pro předrevoluční flotilu je obecně rutina, do Středozemního moře jezdily každý rok ruské lodě, svého času tam sídlila celá letka a ještě před první světovou válkou byly lodě s praporčíky zcela běžnou záležitostí. Po první světové válce a občanské válce ruská flotila samozřejmě ztratila mnoho a mnoho věcí, ale řekněme Frunze vedl letku do Kielského zálivu. A nic, rutinní operace.
Tento přechod se ale neukázal jako rutina, spíše naopak, a osobnosti námořníků s tím nemají nic společného. Námořník velel bitevní lodi při přechodu je prostě dobrý:
Konstantin Ivanovič Samoilov absolvoval kadetní třídy ještě před revolucí, bojoval v občanské válce a později - výzkumník. Nepotlačovaný, neodsouzený a nedostal jedinou výtku za přechod, který lze i velmi mírně nazvat neúspěchem. A samotné praktické oddělení námořních sil Baltského moře také nevedl komisař v zaprášené helmě, ale docela profesionální námořník - Lev Galler. Kromě toho byl přechod pečlivě připraven s ohledem na jeho, upřímně řečeno, nízký jízdní výkon:
„Naše bitevní lodě, navržené pod silným vlivem dělostřeleckých specialistů generálního štábu námořnictva, se vyznačovaly relativně nízkým volným bokem (výška menší než 3 % délky lodi), prakticky neměly žádný průhyb a zhroucení rámů. v přídi a navíc měl konstrukční lem na přídi. Proto při vysoké rychlosti, zejména za čerstvého počasí, dopadaly na nádrž značné masy vody a postřik se dostal i k řízkům.
Aby loď měla relativně normální schopnost plavby, bylo rozhodnuto:
"proveďte zborcení horní části bočnice (pomocí nástavců) a případně pokračujte stranou v přídi do výše zábradlí."
Kampaň byla doprovázena špatným utajením - lodě oficiálně šly do Středozemního moře, aby pokračovaly ve výcvikovém období, a z Neapole směřovaly ... do Murmansku. Což bylo později publikováno v mnoha dílech. Mělo to svůj důvod – Turci dokončovali modernizaci Goebenu a mohli vytvořit překážky pro průchod našeho oddílu. Problémem však nebyla politika a ne Turci, ale oceán, po kterém Sevastopol neměl chodit, od slova „naprosto“. No a trénink týmů, který byl po zkušenostech země mírně řečeno nízký. Nejprve nechali mechanici vařit vodu v kotlích, pak to navigátoři podělali:
„Za předpokladu, že jsme byli unášeni přílivovým proudem, nabrali jsme kurz 193° s očekáváním, že do poledne dorazíme k majáku Sandetti. Našel ale nepřetržitou mlhu a v 11:20. velitel oddílu nabídl kotvení. Pamatuji si, že jsem byl dokonce naštvaný a věřil, že můžu klidně chodit dalších čtyřicet minut. Nabídka se ale proměnila v objednávku.
A nebýt Hallerova rozkazu, bitevní loď by najela na mělčinu a pak začal Biscay. Náklon obrovské bitevní lodi, pro ta místa docela normální, dosahoval 29 stupňů, hráz neudržela vlnu oceánu a loď odebírala až sto tun vody za hodinu. Musel jsem jít do Brestu, zvláště když se pokovování "Profintern" rozdělilo v oblasti kotelny. Mimochodem, kromě této nehody se křižník choval v oceánu mnohem lépe než bitevní loď, byl postaven právě na otevřené moře. Bylo hloupé vyrazit na začátku prosince na bitevní lodi v Biskaji, která není způsobilá k plavbě, ale Moskva jela vpřed - v sázce byla čest státu a flotily, selhání by bylo vnímáno jako naprostá nevhodnost námořníků a neschopnost flotily. 10. prosince bouře zničila vestavěnou hradbu a loď byla na pokraji smrti.
„Stál jsem na levém křídle navigačního můstku, velitel odřadu na pravém. Najednou, objímaje pelor gyrokompasu, visel doslova nade mnou: loď ležela úplně na palubě a nevstala. Trvalo to několik sekund, ale mně to připadalo jako věčnost!"
Bylo dokonce obtížné změnit kurz – bitevní loď se nejen zavrtala do vody, ale v silné bouři ztratila kontrolu. Naštěstí se nám podařilo jet do Brestu a nechat se opravit. A teprve po opravě, s využitím klidného počasí, dosáhnout Gibraltaru. Ve Středomoří to bylo jednodušší. A konečně 18. ledna oddíl viděl pobřeží Krymu. Byl tu rozkaz od Mukleviče:
„...dnes jsem měl příležitost s velkým uspokojením oznámit Revoluční vojenské radě SSSR, že personál bitevní lodi „Pařížská komuna“ a křižníku „Profintern“, který prokázal vysoké politické, morální a fyzické kvality v podmínky dlouhé a obtížné plavby a překonání všech obtíží, které stály na cestě, plně odůvodnily naděje v něj vložené a úspěšně splnily úkol, který mu byl uložen.
Ale byla tu skutečnost: podruhé byl "Sevastopol" propuštěn z Baltského moře jen o osm let později - bitevní loď "Marat" navštívila Anglii. A obecně...
Navzdory hrdinským popisům v sovětských zdrojích bylo všem jasné, že nemáme žádné bitevní lodě. Existují tři bitevní lodě pobřežní obrany, které se vejdou pouze do uzavřených kin a pouze za dobrého počasí. Ne nadarmo nebyly naše bitevní lodě během tamní občanské války vyslány na pobřeží Španělska, nebylo co posílat.
Zkušenost pro posádky se ukázala jako dost pochybná, i když ne užitečná.
Sevastopol byl poté modernizován, ale obecně ...
Obecně praxe ukázala, že první palačinka se ukázala jako hrudkovitá a oslabení plavby ve prospěch dělostřelecké síly proměnilo běžné bitevní lodě téměř na plovoucí baterie.
A druhou palačinku jsme nestihli upéct. Neměli bychom považovat křižníky Projektu 1144 za bitevní lodě? Tohle je úplně jiná doba a úplně jiné lodě.