Arctic truck KamAZ-6355 v předvečer testování a výroby
PJSC "KamAZ" oznamuje brzký začátek nové etapy testování slibné kolové platformy KamAZ-6355. Čtyřnápravový nákladní vůz byl již testován v podmínkách středního pruhu a nyní musí předvést své vlastnosti a schopnosti v Arktidě. Na základě výsledků takových testů bude určena skutečná budoucnost nového vývoje.
Kamiony na sever
V roce 2014 byl přijat státní program „Socioekonomický rozvoj arktické zóny Ruské federace“ koncipovaný na období do roku 2020. Navrhoval širokou škálu opatření různého druhu vč. vytvoření perspektivních modelů zařízení schopných zajistit plnohodnotnou logistiku v obtížných podmínkách Arktidy.
Vývoj nové automobilové platformy provedl podnik KamAZ ve spolupráci s katedrou kolových vozidel Moskevské státní technické univerzity. Bauman a Moskevská polytechnická univerzita. Projekt podpořilo Ministerstvo školství a vědy. Již v roce 2015 byly představeny první vývoj na dané téma a v roce 2017 na jedné z výstav ukázaly plnohodnotný prototyp postavený na základě nových řešení.
Terénní vozidlo (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" byl třínápravový podvozek založený na kloubovém rámu, vhodný pro instalaci různých nástaveb nebo speciálního vybavení. Všechny hlavní jednotky byly navrženy s ohledem na chladné podnebí. V budoucnu prošlo experimentální vozidlo KamAZ-6345 nezbytnými testy v místech vývojového závodu.
Designérské práce na téma „Arktida“ tím neskončily. V roce 2019 byl představen nový prototyp KamAZ-6355. Jednalo se o čtyřnápravový podvozek vycházející z již známých řešení a některých nových nápadů. Později druhá verze „Arktiky“ prošla továrními testy. Úspěšně byly údajně dokončeny kontroly v lokalitách Vědeckotechnického centra závodu.
Onehdy KamAZ oznámil brzký začátek nové fáze testování. V červnu zamíří KamAZ-6355 do autonomního okruhu Yamalo-Nenets, kde bude testován v reálném provozu. Zkušený kamion bude muset vykazovat jízdní vlastnosti na všech krajinných a pro sever typických půdách. Bude muset také potvrdit konstrukční výkon při teplotách až -60 ° C.
Technické vlastnosti
Nákladní podvozky Arktika, KamAZ-6345 a KamAZ-6355, jsou vyrobeny pomocí běžných řešení, ale výrazně se od sebe liší, což zajišťuje jinou úroveň výkonu. Třínápravový nákladní automobil s celkovou hmotností 30 tun je tedy schopen přepravit 13 tun nákladu a čtyřnápravový nákladní automobil váží 40 tun a uveze 16 tun.
Stejně jako jeho předchůdce je KamAZ-6355 postaven na kloubovém rámu se závěsem, který poskytuje odchylku pouze v horizontální rovině pod úhlem až 45 °. Toto opatření umožnilo zajistit maximální možnou manévrovatelnost a minimální poloměr otáčení při délce vozidla cca 14m.
Osmikolový VTS "Arktika" je vybaven přeplňovaným dieselovým motorem "KamAZ" nového modelu o výkonu 450 koní. a automatickou převodovkou Allison. Převodovka zajišťuje pohon všech kol. Všechny jednotky pohonné jednotky a převodovky byly upraveny s ohledem na provoz při nízkých teplotách.
Podvozek je postaven na mostech zhotovených na základě jedné ze stávajících konstrukcí. Dvě přední nápravy jsou uloženy na listových perech. Obě zadní nápravy jsou spojeny tuhými podélnými vyvažovači. Taková konstrukce podvozku nemůže vykazovat vysoký výkon na nerovném terénu, ale je plně v souladu s charakteristikami Arktidy.
Podvozek KamAZ-6345/6355 může být vybaven dvěma typy pneumatik, označenými jako "size" a "oversize". V prvním případě jsou použity pneumatiky o průměru 1960 mm a šířce 716 mm. Na takových kolech vozík vykazuje specifický tlak ne více než 1,5 kg / cm1920. Pneumatiky „oversized“ se vyznačují menším průměrem (1052 mm) a zvětšenou šířkou (1,1 mm). U nich měrný tlak klesá na 1,15-XNUMX kg/cmXNUMX.
Arktika je vybavena kabinou K5, která již byla zvládnuta v jiných projektech KamAZ. Ergonomie pracoviště řidiče je určena s ohledem na zjednodušení práce a řízení všech procesů. V zadní části kabiny je jedno lůžko. Pro provoz na severu je k dispozici klimatizace a ohřívač se zvýšeným výkonem. Nechybí ani prostředky pro vyhřívání čelního skla a bočních zrcátek.
Za kabinou je kontejner na náhradní díly a místo pro rezervní kolo. Nedaleko se nachází hydraulický manipulátor "Inman" IM77 pro manipulaci s břemeny. Maximální dosah - 6,8 m, nosnost - 1,1 tuny.
Experimentální vojensko-technická spolupráce KamAZ-6355 obdržela palubní tělo. Sériová auta mohou přijímat otevřené a uzavřené karoserie, stejně jako dodávky pro různé účely. Zejména byl vyvinut plnohodnotný obytný modul s autonomií až 3 dny. Je možné instalovat speciální zařízení - jeřáb, vrtání a další instalace.
Délka čtyřnápravového "Arktika" dosahuje 12 m, šířka - 3,4 m, výška - 3,9 m. Světlá výška přesahuje 600 mm. Pohotovostní hmotnost dosáhla 25 tun, celková hmotnost - 40 tun. S takovými rozměry a hmotností je vůz schopen rychlosti 50 km / h. Vysoké jízdní vlastnosti jsou poskytovány jak na veřejných komunikacích, tak na severním terénu. Podvozek je navržen pro pohyb na měkkém a udusaném sněhu, bažinatém terénu atd. Zdolávány jsou svahy do 30° a brody hluboké 1,8 m.
Enterprise-vývojář odhalil náklady na nové vybavení. V závislosti na modelu a konfiguraci bude vojensko-technická spolupráce stát 12 až 15 milionů rublů. Díky tomu se Arktika stává nejdražším produktem vůbec historie závod "KamAZ".
Volání a odpovědi
Ozbrojené síly, civilisté i komerční subjekty zvyšují svou přítomnost v Arktidě a realizují řadu významných projektů v oblasti obrany, infrastruktury nebo podnikání. Těžká nákladní vozidla tvoří základ arktické logistiky a úspěšná realizace plánů závisí na jejich vlastnostech.
V této souvislosti vedení PJSC „KamAZ“ poznamenává, že v naší zemi nyní prakticky neexistují kolové plošiny schopné přepravovat zboží o hmotnosti více než 10 tun v drsných arktických podmínkách. Nákladních vozidel s podobnými vlastnostmi, ale mají omezený „severský“ potenciál, existuje, vyrábí a provozuje celá řada. Jejich konstrukce byla upravena pouze pro chladné klima, což zmírňuje provozní omezení, ale zcela je neodstraňuje.
Současný projekt "Arktika" je zpočátku vyvinut s ohledem na všechny výzvy a potíže. Konstrukce stroje jako celku i jeho hlavních celků je uzpůsobena pro práci při nízkých teplotách. Podvozek včetně kloubového spojení a podvozku je navržen tak, aby byl jednoduchý a efektivní a zároveň vhodný pro budoucí provozní podmínky.
Pro práci na Dálném severu tak poprvé v tuzemské praxi nevznikla specializovaná úprava hotového vozu, ale zcela nový design se speciálními schopnostmi. Pozitivní důsledky tohoto přístupu jsou zřejmé. Enterprise-developer zvládl nový směr a získal důležité kompetence a průmysl a armáda se nyní mohou spolehnout na získání vybavení, které může efektivně fungovat v Arktidě.
Člověk by však neměl spěchat a projevovat přehnaný optimismus. KamAZ-6355 již byl testován ve středním pruhu, ale ještě neprokázal své schopnosti v regionech budoucího provozu. Testy tohoto druhu začnou v blízké budoucnosti a poté se ukáže skutečný potenciál technologie.
Arktická budoucnost
Dá se očekávat, že budoucí testy Arktiky v drsném klimatu ukážou potřebu určitých konstrukčních vylepšení, ale obecně budou úspěšné. Dvěma novým kolovým plošinám se tak otevře cesta k sériové výrobě a následnému provozu v různých organizacích.
Je zřejmé, že „Arktika“ dvou typů se nebude vyrábět ve velké sérii. Potřeby armády a průmyslu na takové vybavení jsou mnohem menší než na „obyčejné“ nákladní vozy. Navíc náklady na vybavení budou mít určitý vliv na objem objednávek. Automobilový závod Kama však za rekordní cenu nabídne zákazníkům unikátní terénní vůz se speciálními schopnostmi – a výhody z něj zcela pokryjí veškeré náklady.
- Ryabov Kirill
- PJSC "KAMAZ"
informace