Arctic truck KamAZ-6355 v předvečer testování a výroby

36

Třínápravový nákladní automobil KAMAZ-6345

PJSC "KamAZ" oznamuje brzký začátek nové etapy testování slibné kolové platformy KamAZ-6355. Čtyřnápravový nákladní vůz byl již testován v podmínkách středního pruhu a nyní musí předvést své vlastnosti a schopnosti v Arktidě. Na základě výsledků takových testů bude určena skutečná budoucnost nového vývoje.

Kamiony na sever


V roce 2014 byl přijat státní program „Socioekonomický rozvoj arktické zóny Ruské federace“ koncipovaný na období do roku 2020. Navrhoval širokou škálu opatření různého druhu vč. vytvoření perspektivních modelů zařízení schopných zajistit plnohodnotnou logistiku v obtížných podmínkách Arktidy.



Vývoj nové automobilové platformy provedl podnik KamAZ ve spolupráci s katedrou kolových vozidel Moskevské státní technické univerzity. Bauman a Moskevská polytechnická univerzita. Projekt podpořilo Ministerstvo školství a vědy. Již v roce 2015 byly představeny první vývoj na dané téma a v roce 2017 na jedné z výstav ukázaly plnohodnotný prototyp postavený na základě nových řešení.

Terénní vozidlo (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" byl třínápravový podvozek založený na kloubovém rámu, vhodný pro instalaci různých nástaveb nebo speciálního vybavení. Všechny hlavní jednotky byly navrženy s ohledem na chladné podnebí. V budoucnu prošlo experimentální vozidlo KamAZ-6345 nezbytnými testy v místech vývojového závodu.


Designérské práce na téma „Arktida“ tím neskončily. V roce 2019 byl představen nový prototyp KamAZ-6355. Jednalo se o čtyřnápravový podvozek vycházející z již známých řešení a některých nových nápadů. Později druhá verze „Arktiky“ prošla továrními testy. Úspěšně byly údajně dokončeny kontroly v lokalitách Vědeckotechnického centra závodu.

Onehdy KamAZ oznámil brzký začátek nové fáze testování. V červnu zamíří KamAZ-6355 do autonomního okruhu Yamalo-Nenets, kde bude testován v reálném provozu. Zkušený kamion bude muset vykazovat jízdní vlastnosti na všech krajinných a pro sever typických půdách. Bude muset také potvrdit konstrukční výkon při teplotách až -60 ° C.

Technické vlastnosti


Nákladní podvozky Arktika, KamAZ-6345 a KamAZ-6355, jsou vyrobeny pomocí běžných řešení, ale výrazně se od sebe liší, což zajišťuje jinou úroveň výkonu. Třínápravový nákladní automobil s celkovou hmotností 30 tun je tedy schopen přepravit 13 tun nákladu a čtyřnápravový nákladní automobil váží 40 tun a uveze 16 tun.

Stejně jako jeho předchůdce je KamAZ-6355 postaven na kloubovém rámu se závěsem, který poskytuje odchylku pouze v horizontální rovině pod úhlem až 45 °. Toto opatření umožnilo zajistit maximální možnou manévrovatelnost a minimální poloměr otáčení při délce vozidla cca 14m.


Osmikolový VTS "Arktika" je vybaven přeplňovaným dieselovým motorem "KamAZ" nového modelu o výkonu 450 koní. a automatickou převodovkou Allison. Převodovka zajišťuje pohon všech kol. Všechny jednotky pohonné jednotky a převodovky byly upraveny s ohledem na provoz při nízkých teplotách.

Podvozek je postaven na mostech zhotovených na základě jedné ze stávajících konstrukcí. Dvě přední nápravy jsou uloženy na listových perech. Obě zadní nápravy jsou spojeny tuhými podélnými vyvažovači. Taková konstrukce podvozku nemůže vykazovat vysoký výkon na nerovném terénu, ale je plně v souladu s charakteristikami Arktidy.

Podvozek KamAZ-6345/6355 může být vybaven dvěma typy pneumatik, označenými jako "size" a "oversize". V prvním případě jsou použity pneumatiky o průměru 1960 mm a šířce 716 mm. Na takových kolech vozík vykazuje specifický tlak ne více než 1,5 kg / cm1920. Pneumatiky „oversized“ se vyznačují menším průměrem (1052 mm) a zvětšenou šířkou (1,1 mm). U nich měrný tlak klesá na 1,15-XNUMX kg/cmXNUMX.

Arktika je vybavena kabinou K5, která již byla zvládnuta v jiných projektech KamAZ. Ergonomie pracoviště řidiče je určena s ohledem na zjednodušení práce a řízení všech procesů. V zadní části kabiny je jedno lůžko. Pro provoz na severu je k dispozici klimatizace a ohřívač se zvýšeným výkonem. Nechybí ani prostředky pro vyhřívání čelního skla a bočních zrcátek.


KaamAZ-6355 na Comtrans-2019

Za kabinou je kontejner na náhradní díly a místo pro rezervní kolo. Nedaleko se nachází hydraulický manipulátor "Inman" IM77 pro manipulaci s břemeny. Maximální dosah - 6,8 m, nosnost - 1,1 tuny.

Experimentální vojensko-technická spolupráce KamAZ-6355 obdržela palubní tělo. Sériová auta mohou přijímat otevřené a uzavřené karoserie, stejně jako dodávky pro různé účely. Zejména byl vyvinut plnohodnotný obytný modul s autonomií až 3 dny. Je možné instalovat speciální zařízení - jeřáb, vrtání a další instalace.

Délka čtyřnápravového "Arktika" dosahuje 12 m, šířka - 3,4 m, výška - 3,9 m. Světlá výška přesahuje 600 mm. Pohotovostní hmotnost dosáhla 25 tun, celková hmotnost - 40 tun. S takovými rozměry a hmotností je vůz schopen rychlosti 50 km / h. Vysoké jízdní vlastnosti jsou poskytovány jak na veřejných komunikacích, tak na severním terénu. Podvozek je navržen pro pohyb na měkkém a udusaném sněhu, bažinatém terénu atd. Zdolávány jsou svahy do 30° a brody hluboké 1,8 m.


Enterprise-vývojář odhalil náklady na nové vybavení. V závislosti na modelu a konfiguraci bude vojensko-technická spolupráce stát 12 až 15 milionů rublů. Díky tomu se Arktika stává nejdražším produktem vůbec historie závod "KamAZ".

Volání a odpovědi


Ozbrojené síly, civilisté i komerční subjekty zvyšují svou přítomnost v Arktidě a realizují řadu významných projektů v oblasti obrany, infrastruktury nebo podnikání. Těžká nákladní vozidla tvoří základ arktické logistiky a úspěšná realizace plánů závisí na jejich vlastnostech.

V této souvislosti vedení PJSC „KamAZ“ poznamenává, že v naší zemi nyní prakticky neexistují kolové plošiny schopné přepravovat zboží o hmotnosti více než 10 tun v drsných arktických podmínkách. Nákladních vozidel s podobnými vlastnostmi, ale mají omezený „severský“ potenciál, existuje, vyrábí a provozuje celá řada. Jejich konstrukce byla upravena pouze pro chladné klima, což zmírňuje provozní omezení, ale zcela je neodstraňuje.

Současný projekt "Arktika" je zpočátku vyvinut s ohledem na všechny výzvy a potíže. Konstrukce stroje jako celku i jeho hlavních celků je uzpůsobena pro práci při nízkých teplotách. Podvozek včetně kloubového spojení a podvozku je navržen tak, aby byl jednoduchý a efektivní a zároveň vhodný pro budoucí provozní podmínky.


Pro práci na Dálném severu tak poprvé v tuzemské praxi nevznikla specializovaná úprava hotového vozu, ale zcela nový design se speciálními schopnostmi. Pozitivní důsledky tohoto přístupu jsou zřejmé. Enterprise-developer zvládl nový směr a získal důležité kompetence a průmysl a armáda se nyní mohou spolehnout na získání vybavení, které může efektivně fungovat v Arktidě.

Člověk by však neměl spěchat a projevovat přehnaný optimismus. KamAZ-6355 již byl testován ve středním pruhu, ale ještě neprokázal své schopnosti v regionech budoucího provozu. Testy tohoto druhu začnou v blízké budoucnosti a poté se ukáže skutečný potenciál technologie.

Arktická budoucnost


Dá se očekávat, že budoucí testy Arktiky v drsném klimatu ukážou potřebu určitých konstrukčních vylepšení, ale obecně budou úspěšné. Dvěma novým kolovým plošinám se tak otevře cesta k sériové výrobě a následnému provozu v různých organizacích.

Je zřejmé, že „Arktika“ dvou typů se nebude vyrábět ve velké sérii. Potřeby armády a průmyslu na takové vybavení jsou mnohem menší než na „obyčejné“ nákladní vozy. Navíc náklady na vybavení budou mít určitý vliv na objem objednávek. Automobilový závod Kama však za rekordní cenu nabídne zákazníkům unikátní terénní vůz se speciálními schopnostmi – a výhody z něj zcela pokryjí veškeré náklady.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

36 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +6
    24. května 2021 04:51
    Není to špatné, není to špatné, alespoň doufám, že v Arktidě nevznikne žádná nadvláda čínských fotonů a šasmanů.
    1. -2
      24. května 2021 05:10
      Citace: Vladimir_2U
      i když v Arktidě nebude žádná nově vznikající dominance čínských fotonů a šasmanů

      Neexistuje žádná „vznikající dominance“, dramatizujete situaci.
      Ale žádný neexistuje, právě kvůli faktorům přímo uvedeným v článku:

      Nákladních vozidel s podobnými vlastnostmi, ale mají omezený „severský“ potenciál, existuje, vyrábí a provozuje celá řada. Jejich konstrukce byla upravena pouze pro chladné klima, což zmírňuje provozní omezení, ale zcela je neodstraňuje.
      1. +1
        24. května 2021 05:22
        Citace: PiK
        Neexistuje žádná „vznikající dominance“, dramatizujete situaci.
        A to nemluvím o vznikající dominanci Arktidy, mluvím o Sibiři a Dálném východě a soudím podle poměru kamionů KAMAZ a zmíněných Číňanů na silnicích třeba Burjatska.
        1. -2
          24. května 2021 07:35
          Konkrétně jsem se zeptal svého bratra. Na jeho ATP je 9 z 10 kamionů Kamaz. O jaké dominanci to mluvíš?
          1. +3
            24. května 2021 07:38
            Citace z Carstorm 11
            Na jeho ATP je 9 z 10 kamionů Kamaz. O jaké dominanci to mluvíš?
            Soudě podle silnic v Burjatsku a Ulan-Ude jsem nebyl na konkrétních ATP, kde to může a jako tvůj bratr.
            1. 0
              24. května 2021 07:40
              Ano, na jakékoli stavbě máme pouze vozidla KAMAZ. Doslova. Pokud jsou Japonci speciálním vybavením jako čerpadla na beton...sklápěče jsou všechny KAMAZ bez výjimky. Veškerá městská výbava KAMAZ. V Chabarovsku je tradice. Při dodávce zařízení pro městské služby se vyjíždí na Leninovo náměstí. Kéž by každý mohl vidět. Od sanitky po úklid. Kolik let to viděli jen Kamaz a Oise. Ani jeden Číňan.
              1. +2
                24. května 2021 08:04
                Citace z Carstorm 11
                Pokud jsou Japonci speciálním vybavením jako čerpadla na beton...sklápěče jsou všechny KAMAZ bez výjimky. Veškerá městská výbava KAMAZ.
                Máme i městskou speciální techniku, jako jsou popelářské vozy pískových postřikovačů, ale existují i ​​domácí speciální nástavby, ale naše sklápěče jsou celé čínské a je jich mnohem víc než speciálních vozidel.
                1. 0
                  24. května 2021 08:09
                  Je to na hovno. My to máme jinak. Víceméně takto)))))

                  Už se nedá uniknout
              2. 0
                25. května 2021 12:22
                Soukromí obchodníci ale preferují levné Číňany.
              3. 0
                25. května 2021 18:08
                No, v Komsomolsku nevím, že to není sklápěč, pak Photon, možná v městských službách a kamionech KAMAZ, pokud jsou nakupovány prostřednictvím veřejných zakázek. a pro soukromé obchodníky je zjevně levnější koupit foton
          2. +1
            24. května 2021 10:27
            No, je to v ATP tvého bratra. Můj přítel je celý Číňan.
            1. -3
              24. května 2021 10:30
              Mají stavební firmu. Velký. Míchačky, sklápěče a další. Téměř všechny kamiony.
              1. 0
                27. května 2021 10:45
                A zabývá se přepravou rudy ve společnosti Norilsk Nickel mezi dvěma vesnicemi na Dálném severu. Všichni Číňané a je jich stále více.
          3. 0
            24. května 2021 12:03
            Ve státních úřadech se nedoporučuje kupovat cizí zařízení, respektive je to zakázáno. Takže si můžete jen olizovat rty u všemožných MANů, SCANIA, ATD. Nákladní vozy KAMAZ jsou plné výhod.
            1. +2
              24. května 2021 16:30
              Scania, Volvo, Mans, Iveks se shromažďují v Rusku a jsou velmi široce zastoupeny v ropných a plynových polích na severu Ruska
      2. +1
        12. srpna 2021 13:31
        PiK - Dlouhá léta jsem pracoval na Severu - mám dotaz k těmto autům, může mi někdo vysvětlit jaké žebříky před přední kola? Svého času se na Uralu jako 1.stupeň přivařoval řetěz k stupačce, ale tyto řetězy se často při přejíždění překážek odtrhávaly. A tady je celé schodiště ... to je až k prvnímu příkopu, nebo pařezu v lese - tenhle detail tam zůstane, co je to za "terénák", ve kterém se schody prakticky táhnou po zem před koly? chlapík
    2. +5
      24. května 2021 05:43
      Myslím, že 40 procent jsou čínské součástky a nafta bude protivníkem... Máme reléovou jednotku z vesnice Liao v obyčejném nákladním tahači, projeli jsme tři obchody, abychom našli vadné relé.
      1. +1
        24. května 2021 06:44
        Třínápravové KamAZ-6345 jsou vybaveny tradičními "osmičkami" ve tvaru písmene V KamAZ-740.37-400. Jedná se o motor o výkonu 400 koní (294 kW), dosahovaný při 1900 otáčkách za minutu; maximální točivý moment 1765 N.m, dosažený při 1300 ot./min; s individuálními hliníkovými hlavami, přeplňováním turbodmychadlem, CNG, elektronickým řízením a palivovými systémy Common Rail. Pracovní objem tohoto osmiválcového motoru je 11,76 litru. Průměr válce je 120 mm, zdvih pístu je 130 mm. Kompresní poměr je 18 ku 1. Celkové rozměry - 1212 × 908 × 1050 mm. Hmotnost motoru je 885 kg. Čtyřnápravový KamAZ-6355 je vybaven perspektivním šestiválcovým řadovým agregátem KamAZ R6 910.12, který vyvine výkon 450 koní (331 kW) při 1900 ot./min. Maximální točivý moment motoru je 2059 Nm a dosahuje při otáčkách 1300 ot./min. Tento nový motor KamAZ, uvedený do výroby v roce 2017, byl vyvinut a vyroben na základě 12litrového dieselového motoru Liebherr D946, který byl původně používán pouze na stavebních strojích, nikoli na automobilech. Motor KamAZ R6 910.12 je podobný mnoha dalším evropským řadovým dieselovým motorům pro těžká nákladní vozidla: má litinový blok, mokré rukávy; vačkový hřídel je umístěn v bloku; ventily jsou poháněny tyčemi; ozubená kola mechanismu distribuce plynu a čerpadel - ze strany setrvačníku. Přesný pracovní objem tohoto motoru je 11,946 litrů, průměr válce 130 mm / zdvih pístu 160 mm. Automobilový závod Kama se zde totiž odchýlil od obvyklého průměru pístu 120 mm.
        Zdroj: https://trucksreview.ru/kamaz/kamaz-6345-6355-arktika-tehnicheskie-harakteristiki.html
        1. +1
          24. května 2021 10:46
          Souhlasím, ale když jsem koukal na sérii KamAZ Master o Dakaru, tak se tam mluvilo i o tuzemské naftě, ale s tím, že Liebherr byl prostě rozebrán a finalizován ....
    3. 0
      24. května 2021 11:06
      Tak se objevil náš nákladní gigant, už je nejvyšší čas
  2. +1
    24. května 2021 06:25
    Bylo by potřeba najet pilotní várku do opravdové Arktidy a pořádně s ní jezdit aspoň půl roku.Nakonec se bude muset spousta věcí předělat a to je moc dobře, bude pak míň reklamací výrobci.
  3. 0
    24. května 2021 06:35
    No, aspoň něco ti udělá radost.
  4. -1
    24. května 2021 07:00
    Jsem rád, že se objevil nový výkonný naftový motor. Ale ve všech výkonných modifikacích MZKT i Kamazu se objevuje automatická převodovka Allison .... Jak to změní?
  5. 0
    24. května 2021 08:44
    Zajímalo by mě, při jaké teplotě bude instalace jeřábu fungovat podle pasu - snažíme se nepracovat pod 30 stupňů ani s dobrým olejem.
    1. +3
      24. května 2021 09:41
      Vozy s koly tohoto typu (vysoké těžiště) mají v zatáčce nebezpečnou tendenci se převracet a nejen v případě, že kola na jedné straně vozu zapadnou do hluboké vyjeté koleje nebo prostě na rozmrzlou půdu, dochází k náklonu a nebezpečí převrácení.
  6. -1
    24. května 2021 11:20
    Vzhled, vlastnosti, testy spokojeny!
    Dobrý čas...
  7. -1
    24. května 2021 12:24
    Náhubek je prostě Superstar. A pak co? K čemu to je? Smrtelně narozené dítě. Guma je americká, tento druh nevyrábíme. ano, nepotřebuje.
    1. -4
      24. května 2021 13:47
      Máte pravdu, oni nevyrábějí pro VÁS, ale pro NÁS vyrábějí. Ať pokračují větry.
      1. -1
        24. května 2021 20:30
        Máte to v Číně? Čínská guma. Vše v hieroglyfech.
        1. -3
          25. května 2021 09:59
          Za prvé, existuje něco takového – mezinárodní dělba práce. Čínské pneumatiky se rozesílají do celého světa a nikdo kromě „patriotů“ z toho nemá komplex.
          Za druhé, máme to V RUSKU!
  8. 0
    24. května 2021 14:02
    Obytné auto založené na takovém autě je snem milovníka roadtripů. chlapík
    Nádrž nafty na 3000 km a do tajgy. mrkl
    1. +2
      24. května 2021 15:58
      Citace: A my Krysa
      Nádrž nafty na 3000 km a do tajgy.

      taková dobrá nádrž ... tuna a půl?))
      1. 0
        24. května 2021 17:01
        Citace: Paragraf Epitafievich Y.
        taková dobrá nádrž ... tuna a půl?))

        Více. Ale je to technicky možné. ano
    2. +1
      25. května 2021 12:34
      Citace: A my Krysa
      Obytné auto založené na takovém autě je snem milovníka roadtripů. chlapík
      Nádrž nafty na 3000 km a do tajgy. mrkl


      Kdyby dokázali udělat přechodový uzel - zádveří z kabiny do "ubytovacího modulu" obecně, byla by tam krása. Teď musíte jít přes ulici, samozřejmě udělali plošinu, aby nespadla na zem.

      Chápu, že je technicky velmi náročné a drahé vyrobit zádveří, ale spolehlivé, aby při provozu nevznikaly problémy, složitost se několikanásobně zvyšuje, kabina se naklání pro přístup k motoru, tzn. mělo to být něco jako dokovací stanice a s jakousi možností vzájemného posunutí kabiny a modulu při pohybu, aniž by to v mrazu vrzalo a neprasklo.

      Zkrátka fantazie, ale pak by z toho byl takový bonbónek.
    3. Komentář byl odstraněn.
    4. 0
      26. května 2021 19:36

      A my Krysa (jmenuji se Legie, protože je nás mnoho)
      Obytné auto založené na takovém autě je snem milovníka roadtripů.
      A pěšky - nedrží bílé nohy, "krále pod ROD" ???
  9. 0
    12. srpna 2021 10:25
    Pro srovnání fotka s "obyčejným" Kamazem

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"