Jednomotorové japonské stíhačky proti dálkovým americkým bombardérům B-29

145

Ve dvou předchozích dílech cyklu věnovaného japonskému systému protivzdušné obrany šlo o protiletadlové dělostřelectvo, které pro svou slabost nedokázalo čelit americkým dálkovým bombardérům B-29 Superfortress. V dalších dvou dílech si povíme něco o japonských stíhačkách Interceptor Fighters a jejich úspěchu proti Super pevnostem. Ale než budeme mluvit o armádě a námořní Japonské stíhačky, bylo by vhodné krátce pohovořit o bombardéru, se kterým se pokusili bojovat.

Letový výkon amerického dálkového bombardéru B-29 Superfortress


Na svou dobu byl B-29 vynikajícím strojem, který soustředil nejpokročilejší úspěchy Američanů letectví průmysl.



Jednomotorové japonské stíhačky proti dálkovým americkým bombardérům B-29
B-29 první série, lakovaný v olivové barvě

První let Super Fortress, vyrobeného ve firmě Boeing, se uskutečnil 21. září 1942. Sériová výroba začala v prosinci 1943, provoz - v květnu 1944. Před ukončením sériové výroby v říjnu 1945 bylo ve čtyřech leteckých továrnách smontováno 3627 bombardérů.


Vzhledem k tomu, že armáda chtěla získat těžký bombardér s maximální rychlostí více než 600 km/h, měl letoun aerodynamický kulatý trup. Velký letový dosah zajišťovalo středně velké křídlo s vysokou průtažností, ve kterém byly umístěny palivové nádrže. S přihlédnutím k palivovým nádržím v trupu mohl letoun vzít na palubu 35 443 litrů benzinu. Všechny nádrže měly vícevrstvé stěny, které zajišťují samotěsnění v případě otvoru.

Jedenáct členů posádky (pilot, druhý pilot, palubní inženýr, navigátor, radista, radarový operátor, navigátor-zapisovatel, 4 střelci) bylo umístěno v celkem pohodlných přetlakových kabinách.

Vzhledem k tomu, že bombardér musel operovat ve velké vzdálenosti od svých základen, nemohl počítat s neustálým doprovodem svých stíhačů. V tomto ohledu měl B-29 velmi výkonné obranné zbraně umístěné v mobilních věžích, s dálkovým naváděním z automatizovaného puškového zaměřovače, jehož použití umožnilo zvýšit účinnost střelby 1,5krát. Při ostřelování jednoho vzdušného cíle bylo možné na něj namířit několik palebných bodů. Kromě toho si šípy mohly přenést řízení na sebe v závislosti na poloze cíle.


Rozmístění střelců a palebných stanovišť. Integrovaný systém řízení palby umožňoval střelci ovládat příslušné věže s nejlepším výhledem. Navíc, pokud byl střelec nezpůsobilý, mohl jiný člen posádky ovládat jeho střelecké body.

Celkem bylo pět věží, které zajišťovaly kruhové ostřelování vzdušného prostoru: dvě nad trupem, dvě pod trupem a ocasem. Každá věž byla vyzbrojena 12,7 mm kulomety s 500 náboji na hlaveň.


Zpočátku byly věže vybaveny dvěma kulomety ráže 12,7 mm. Vzhledem k tomu, že japonští stíhači aktivně nacvičovali čelní útok, byl počet kulometů v horní přední věži zvýšen na čtyři.


V záďové instalaci mohl být kromě kulometů i 20mm kanón se 100 náboji. Následně, na pozdějších modifikacích V-29, bylo opuštěno 20 mm dělo a bylo nahrazeno 12,7 mm kulometem.

Celkem měl letoun čtyři pracoviště střelců: jedno v přídi a tři v přetlakové kabině ocasu. Mířidla byla vystavena pod průhlednými kopulemi. Dvě kopule byly po stranách, jedna - v horní části trupu. Střelec ocasní obranné instalace byl uvnitř.


Letecký kulomet 12,7 mm .50 Browning AN/M2

Kulomet ráže .12,7 Browning AN/M50 ráže 2 mm byl velmi účinný zbraň. Bez munice vážil 29 kg, délka - 1450 mm. Počáteční rychlost střely o hmotnosti 46,7 g byla 858 m/s. Účinný dostřel pro rychle se pohybující vzdušné cíle je až 500 m. Rychlost střelby je 800 rds/min. Podle Američanů na vzdálenost 700 m prorazila střela ráže 50 přímo blok válců japonského leteckého motoru.

Oficiální americká zpráva, zahrnující období od srpna 1944 do srpna 1945, uvádí, že posádky B-29, které absolvovaly více než 32000 914 bojových letů, zaznamenaly XNUMX sestřelů. S největší pravděpodobností jsou údaje o počtu japonských interceptorů sestřelených střelbou z věží značně nadsazené. Přesto stojí za to uznat, že Super pevnost měla velmi účinné obranné zbraně, které byly několikrát větší než palebná síla jakékoli japonské stíhačky.

Navrch měly nejen zbraně, ale i letové údaje Superfortressu. V bojových operacích proti Japonsku byly použity bombardéry modifikací: B-29, B-29A a B-29B. V závislosti na modelu byla maximální vzletová hmotnost 61235–62142 kg. Maximální rychlost ve výšce 7020 m: 586-611 km/h. Cestovní rychlost: 330–402 km/h. Praktický strop: 9700–10600 m. Maximální zatížení pumy: 9072–10342 kg. Bojový rádius: 2575–2900 km. Dolet trajektu: více než 8300 km.


Na Superfortress bylo instalováno nejmodernější komunikační a zaměřovací a navigační zařízení. Například letouny modifikace B-29B byly vybaveny radarem AN / APQ-7, který umožňoval provádět bombardování na cíle, které nebyly vizuálně pozorovány s dostatečně vysokou přesností. Letouny modifikace B-29B byly také vybaveny radarem AN / APQ-15B, spojeným se zaměřovačem zadní pušky. Tento radar sloužil k detekci nepřátelských stíhaček útočících ze zadní polokoule.

Bombardéry B-29 rané série měly mnoho „dětských boláků“. Každý bombardér byl vybaven čtyřmi vzduchem chlazenými motory Wright R-3350 o výkonu 2200 HP. S. A zpočátku tyto motory způsobovaly spoustu problémů. Při prvních náletech často selhávaly nebo dokonce vznítily motory, což v kombinaci s nedostatečnou letovou zkušeností pilotů vedlo ke ztrátám. V první fázi na každou „Superfortress“ sestřelenou japonskými systémy protivzdušné obrany přišly 3-4 letadla ztracená v důsledku leteckých nehod způsobených technickými příčinami nebo chybami letové posádky.


Mnoho „Superfortresses“ havarovalo během přistání po dokončení bojové mise. Jedenáct B-29 založených na Marianách bylo zničeno během náletů japonských letadel umístěných na Iwo Jimě.

Následně, jak se zvyšovala kvalifikace pilotů a sbírali potřebné zkušenosti, počet incidentů klesal. A dobytí Iwo Jimy a totální bombardování japonských letišť Američany umožnilo zabránit odvetným útokům japonských bombardérů. Nepřímé ztráty při výpadech se však stále ukázaly být větší než z japonských protiletadlových děl a stíhaček. V průměru ztratily super pevnosti méně než 1,5 % z počtu posádek účastnících se bojových letů. Ale při prvních náletech se ztráty blížily 5 % z celkového počtu B-29 zapojených do náletu.
V polovině roku 1945 dosáhla letecká křídla vybavená B-29 vrcholu bojové účinnosti. Frekvence a síla útoků Superfortress se systematicky zvyšovala. Byla vyvinuta optimální taktika akcí, posádky získaly potřebné zkušenosti a spolehlivost techniky byla uvedena na požadovanou úroveň.


V červenci 1945 provedly B-29 6697 43 bojových letů a shodily 000 70 tun bomb. Přesnost bombardování se zvýšila a ztráty nepřátelské opozice prudce klesly. Více než XNUMX % bombardování bylo provedeno podle údajů palubního radaru.

Během období bojové činnosti proti japonským ostrovům shodily „Superpevnosti“ 20. letecké armády 170 000 tun bomb a námořních min, provedly 32 600 bojových letů. Z bojových důvodů bylo ztraceno 133 letadel a 293 členů posádky. Celkové ztráty B-29 20. a 21. Bomber Commands činily 360 letadel.

Po zahájení náletů Super Fortress na japonské ostrovy se ukázalo, že japonské síly protivzdušné obrany mají k dispozici velmi málo stíhaček, které by mohly B-29 spolehlivě zachytit. Vítězství, která získali japonští piloti stíhacích letounů při odrážení prvních amerických náletů, jsou z velké části způsobena nezkušeností amerických posádek a nesprávnou taktikou používání vysokorychlostních a výškových bombardérů.

Nepřipravenost japonských stíhacích letounů čelit náletům B-29 je z velké části způsobena názory japonského velení na to, jaké by měly být stíhačky armády a námořnictva. Představy vysoce postavené japonské armády o vzdušném boji vycházely ze zkušeností z první světové války, kdy se stíhací letouny sbíhaly na „psím smetišti“. Od tvůrců stíhaček se v první řadě požadovalo, aby poskytovaly vynikající manévrovatelnost a vlastnosti ve vysoké výšce a rychlost stoupání byly považovány za sekundární. V důsledku toho byla vysoká rychlost a výkonná výzbroj lehkého a obratného jednoplošníku obětována za manévrovatelnost.

Stíhací letoun Ki-43 Hayabusa


Nápadným příkladem tohoto přístupu je nejmasivnější japonská stíhačka za druhé světové války – Ki-43 Hayabusa. Tento letoun, vytvořený Nakajimou v roce 1939, byl vyroben v množství více než 5900 exemplářů.


Stíhací letoun Ki-43

Tento letoun se od prosince 1941 účastnil bojů v Malajsku v Barmě. A od konce roku 1942 se stal hlavním stíhačem císařské armády. A aktivně bojoval až do kapitulace Japonska. V sériové výrobě byla "Hayabusa" důsledně modernizována. Stíhačka Ki-43-I vyzbrojená dvěma kulomety ráže pušek mohla ve vodorovném letu zrychlit na 495 km/h. Vylepšená modifikace Ki-43-IIb s maximální vzletovou hmotností 2925 kg byla vyzbrojena dvojicí 12,7mm kulometů. Maximální rychlost po instalaci motoru o objemu 1150 litrů. S. zvýšena na 530 km/h.


Kamuflážní stíhačka Ki-43 s PTB

Stíhačky Ki-43 všech sériových variant byly relativně levné, snadno ovladatelné a rychle je zvládli i středně pokročilí piloti. Řada Ki-43 z pozdní série byla používána jednotkami zajišťujícími protivzdušnou obranu japonských ostrovů. Vzhledem k slabosti výzbroje a skutečnosti, že Hayabusa byla z hlediska maximální rychlosti letu horší než všechny modifikace B-29, měla tato stíhačka ve většině případů šanci na vítězství útokem na bombardér z přední polokoule. K tomu bylo nejprve nutné zaujmout výhodnou pozici, což se v praxi stávalo jen zřídka. Vzhledem k vysoké schopnosti přežití Super Fortress dva kulomety ve většině případů nestačily k tomu, aby způsobily smrtelné poškození bombardéru. A japonští piloti často chodili beranit.

Po zahájení náletů B-29 na Japonsko se tedy vyvinula situace, kdy proti velkým, houževnatým, vysokorychlostním a dobře vyzbrojeným čtyřmotorovým letounům schopným nést tuny bomb stály špatně vyzbrojené a velmi zranitelné bojové škody. „leteckých akrobatů“, kterými byla ještě na konci války vyzbrojena více než polovina japonských stíhacích pluků.

Stíhací letoun A6M Zero


Snad nejslavnějším japonským stíhačem za druhé světové války je A6M Zero, vytvořený Mitsubishi. V první fázi nepřátelství byl hrozivým protivníkem pro všechna americká bojová letadla. Přestože měl „Zero“ motor, jehož výkon byl menší než u spojeneckých stíhaček, díky extrémně lehké konstrukci tato japonská stíhačka předčila nepřátelské stroje v rychlosti a ovladatelnosti. Konstrukce "Zero" úspěšně spojila malé rozměry a nízké specifické zatížení křídla s vynikající ovladatelností a velkým akčním rádiem.

Provoz Zero začal v srpnu 1940. Celkem bylo do srpna 1945 postaveno 10 938 letadel. Tato námořní stíhačka byla velmi široce používána ve všech oblastech nepřátelství, létala z palub letadlových lodí a z pozemních letišť.


Stíhačky A6M3 nad Šalamounovými ostrovy

Stíhací letoun A6M3 Mod 32, vydaný v červenci 1942, měl maximální vzletovou hmotnost 2757 kg. A s motorem o výkonu 1130 koní. S. při vodorovném letu mohl vyvinout rychlost 540 km/h. Výzbroj: dva 7,7mm kulomety a dva 20mm kanóny.

Stíhačka A6M5 Mod 52, která vstoupila do bojových jednotek na podzim roku 1943, měla několik možností výzbroje:

- dva 7,7 mm kulomety a dva 20 mm kanóny;
- jeden 7,7 mm kulomet, jeden 13,2 mm kulomet a dva 20 mm kanóny;
- dva 13,2 mm kulomety a dva 20 mm kanóny.

Několik A6M5 Model 52 v bojových jednotkách bylo přeměněno na noční stíhačky. Standardní kulometná výzbroj byla demontována a za kabinou bylo instalováno 20mm dělo, které střílelo dopředu a nahoru.


Stíhací letoun A6M5 Model 52

Při odrážení náletů B-29 používaly stíhačky japonského námořnictva kromě kulometných a kanónových zbraní i další prostředky ničení. Pro Zero byl vyvinut podvozek deseti „vzdušných pum“ s dálkovou pojistkou. Japonci se tak pokusili bojovat proti „Superfortresses“, aniž by vstoupili do zóny ničivé palby svých obranných 12,7 mm věží.

Fosforová bomba Type 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan vážila v naloženém stavu 32 kg. Kromě granulí bílého fosforu obsahovala taková bomba 169–198 ocelových kuliček. V ocasní části se nacházela i výbušná nálož – kyselina pikrová o hmotnosti 1,5 kg.


Vzdušné výbuchy fosforových bomb poblíž B-29

Existuje mnoho důkazů od amerických pilotů o použití takových bomb Japonci. Výbuch fosforu byl velmi efektní, ale zpravidla naprosto neškodný. Jedinou výhodou použití těchto bomb bylo oslepení posádek bombardérů. Poloměr ničení hotových smrtících prvků nepřesáhl 20 m (relativně malý) a zápalný účinek fosforu byl účinný pouze v případě, že byl cíl pod bodem zlomu. Pro piloty stíhaček Zero bylo navíc velkým úspěchem zaujmout pozici pro útok nad pochodovou formací B-29, v takovém případě měli šanci na úspěch s použitím kulometů a kanónů dostupných na letadlo.

Při odrážení náletů B-29 na Japonsko se ukázalo, že Zero byl obecně neúčinný jako záchytná stíhačka. Ve výšce 6000 m vyvinula stíhačka nejrychlejší sériové modifikace A6M5 Model 52 565 km/h. A nebyl o moc rychlejší než armádní „Hayabus“, výrazně jej převyšoval pouze z hlediska zbraní. Hlavní námořní japonská stíhačka se mohla poměrně úspěšně vypořádat s americkými těžkými bombardéry útočícími na obytné oblasti „zapalovači“ z malé výšky. Ale detekovat "Superfortress" vizuálně ve tmě bylo velmi obtížné.

Stíhací letoun Ki-44 Shoki


První japonský jednomotorový specializovaný stíhací letoun protivzdušné obrany byl Ki-44 Shoki. Toto letadlo uskutečnilo svůj první let v srpnu 1940. A v prosinci 1941 byla do Indočíny poslána experimentální skupina stíhaček k testování v bojových podmínkách.


Předčasné uvolnění stíhačky Ki-44-I

Na rozdíl od dříve vydaných japonských stíhaček byl při navrhování Shoki kladen hlavní důraz na rychlost a rychlost stoupání. Konstruktéři společnosti Nakajima se pokusili vytvořit interceptor, který vyvine rychlost nejméně 5000 km / h ve výšce 600 m. Čas na překonání této výšky měl být méně než 5 minut. Pro dosažení požadovaných vlastností byl použit vzduchem chlazený letecký motor o objemu 1 litrů. S. Velká pozornost byla věnována aerodynamice. Trup od lože motoru se směrem k ocasní části rychle zužoval. Byl použit překryt kapkovitého tvaru, zatahovací podvozek a třílistá vrtule s proměnným stoupáním. Ukázalo se, že zatížení křídel Shoki je výrazně vyšší než u jiných japonských stíhaček.


Japonští piloti, zvyklí na vysoce ovladatelné letouny, nazývali Ki-44 „létajícím deníkem“. Tento přístup byl však čistě subjektivní. Z hlediska manévrovatelnosti nebyl Shoki o nic horší než mnoho amerických stíhaček. Maximální horizontální rychlost letu Ki-44-Ia ve výšce 3800 m byla 585 km/h.

Zcela logickými směry pro vylepšení Shoki bylo zvýšení rychlostních charakteristik a posílení zbraní. Na modifikaci Ki-44-II byl nainstalován motor o výkonu 1520 hp. S. Sériový Ki-44-IIа nesl výzbroj sestávající ze dvou 7,7 mm kulometů a dvou 12,7 mm kulometů. Ki-44-IIb dostal čtyři 12,7mm kulomety nebo dva těžké kulomety a dva 20mm kanóny. Speciálně pro boj proti B-29 byl vyroben stíhač Ki-44-IIc s velmi výkonnými zbraněmi. Některé stíhačky této varianty disponovaly dvěma kulomety ráže 12,7 mm a dvěma křídlovými kanóny ráže 37 mm. Některá vozidla byla vybavena 40mm kanóny Ho-301 s bezplášťovými střelami, u kterých byla hnací náplň vtlačena do spodní části střely. Taková střela o hmotnosti 590 g měla počáteční rychlost 245 m/s a účinný dostřel 150 m. Při zásahu střely ráže 40 mm obsahující 68 g trhaviny vznikl otvor o průměru až 70–80 cm. Aby však bylo možné dosáhnout zásahu, bylo nutné dostat se velmi blízko k napadenému letounu.


Stíhací Ki-44-II

Maximální vzletová hmotnost Ki-44-IIb byla 2764 kg. Ve výšce 4500 m vyvinula stíhačka 612 km/h. Dolet - 1295 km. Interceptor s takovými vlastnostmi, který byl masově používán, byl schopen bojovat s B-29 během denních hodin. Někdy se pilotům Shoki podařilo dosáhnout dobrých výsledků. Takže 24. listopadu 1944 Ki-44 zničily 5 a poškodily 9 superpevností. V noci se pilot mohl spolehnout jen na svůj zrak. A Japonci měli jen málo pilotů vycvičených k zasahování v noci.

Poté, co americké denní bombardéry začaly doprovázet P-51D Mustangy, nastaly pro japonské piloty denních stíhacích letounů těžké časy. "Shoki" ve všech ohledech prohrál s "Mustangem". Přesto se Ki-44 nadále používal až do konce války. V srpnu 1945 byly v Japonsku umístěny tři pluky plně vybavené těmito stroji. Celkem bylo s přihlédnutím k prototypům postaveno 1225 stíhaček Ki-44.

Stíhací letoun Ki-84 Hayate


Aby nahradili stárnoucí stíhačku Ki-43 Hayabusa, vytvořili inženýři Nakajima v polovině roku 1943 novou stíhačku Ki-84 Hayate. Tento bojový letoun, který se objevil na frontě v srpnu 1944, se ukázal být pro Američany a Brity nepříjemným překvapením. V malých a středních výškách nebyl z hlediska rychlosti a manévrovatelnosti horší než nejmodernější spojenecké stíhačky. Od poloviny roku 1943 do srpna 1945 bylo postaveno 3514 84 stíhaček Ki-XNUMX.


Stíhací letoun Ki-84

Sériové Ki-84-Ia byly vybaveny vzduchem chlazenými motory o výkonu 1970 hp. S. Normální vzletová hmotnost stíhačky byla 3602 kg, maximální - 4170 kg. Maximální rychlost letu je 670 km/h. Praktický strop - 11500 m. Dolet - 1255 km. Výzbroj: dva 12,7mm kulomety s 350 náboji na hlaveň v horní přední části trupu a dva 20mm kanóny se 150 náboji na hlaveň v křídlech. Vozidla pozdní série byla vyzbrojena čtyřmi 20mm kanóny. Na japonské poměry měl Hayate dobrou ochranu pilota: pancéřovaná záda s opěrkou hlavy a kabinou z neprůstřelného skla. K nouzovému resetu svítilny a hasičského zařízení v letadle však nedošlo.


Pozdější sériová letadla, známá jako Ki-84 Kai a určená pro použití jako stíhače protivzdušné obrany, dostala motor Ha-45-23, který vyvinul výkon 2000 hp. S. Vestavěná výzbroj zahrnovala čtyři zbraně: dva - ráže 20 mm a dva - ráže 30 mm.

Naštěstí pro posádky B-29 zapojené do náletů na japonská města bylo v japonském systému protivzdušné obrany jen málo stíhaček Ki-84 Kai. Bojová hodnota této stíhačky byla značně snížena četnými výrobními vadami. Motory neprodukovaly deklarovaný výkon, což v kombinaci s drsností kůže omezovalo maximální rychlost. V posledním roce války v Japonsku byl akutní nedostatek vysokooktanového benzínu. A to se také negativně projevilo na bojeschopnosti interceptorů.

Stíhací letoun Ki-61 Hien


V závěrečné fázi války Japonci přemístili svůj nový frontový stíhač Ki-61 Hien na interceptory. Tento letoun firmy Kawasaki byl v sériové výrobě od konce roku 1942 do července 1945. Vydání bylo 3078 výtisků.


Stíhací letoun Ki-61

Vzhled Ki-61 se stal možným poté, co společnost Kawasaki získala licenci na německý kapalinou chlazený motor Daimler-Benz DB 601A instalovaný na Messerschmittech. Japonský 12válcový motor ve tvaru V o objemu 1175 litrů. S. vyráběné pod označením Ha-40.

Použití kapalinou chlazeného motoru umožnilo zlepšit aerodynamické vlastnosti stíhačky. Rychlost Ki-61 různých modifikací se pohybovala od 590 do 610 km/h, stoupání do výšky 5 km - od 6 do 5,5 minuty. Strop - více než 11 000 m.

Na rozdíl od mnoha jiných japonských stíhaček se tento letoun dobře potápěl. Dostatečně vysoký výkon a relativně nízká hmotnost motoru v kombinaci s aerodynamickým tvarem dělaly Hien nejen rychlým. Dobrý poměr tahu a hmotnosti umožnil bez zásadní ztráty letových údajů zvýšit hmotnost konstrukce a nasadit na tento stíhač protipožární stěny, pancéřové sklo a pancéřové opěradlo sedadla pilota a také chránit palivové nádrže. Díky tomu se Ki-61 stal prvním japonským stíhacím letounem, na kterém byla v dostatečném objemu implementována opatření ke zvýšení bojové přežití. Navíc, kromě dobrých údajů o rychlosti, měl Hien dobrou manévrovatelnost. Letový dosah dosáhl 600 km, s externí palivovou nádrží - 1100 km.


První sériový Ki-61-Ia nesl dva 7,7 mm a dva 12,7 mm kulomety. Následně byly na Ki-61-Ib instalovány čtyři kulomety ráže 12,7 mm. Ki-61-Is kromě dvou 12,7mm kulometů dostal dva německé 20mm kanóny MG 151/20 na křídlech. U Ki-61-Id byl prodloužen trup, zjednodušeno ovládání, odlehčeno mnoho komponent a ocasní kolo bylo nestahovací. Výzbroj: dva synchronizované 12,7mm kulomety v trupu a dva 20mm kanóny v křídle.

Modernizovaný Ki-61-II byl vybaven motorem Ha-140, jehož výkon byl zvýšen na 1500 koní. S. K dispozici byly dvě možnosti výzbroje - standardní Ki-61-IIa: dva 12,7 mm kulomety a dva 20 mm kanóny a zesílený Ki-61-IIb: čtyři 20 mm kanóny.


Modernizovaný Hien s novým motorem se zvýšeným výkonem se ukázal být jediným japonským stíhačem schopným efektivně operovat ve velké výšce proti superpevnostem. Úspěšnému zachycení však často bránila nízká spolehlivost vylepšeného motoru Ha-140.

Zavedení Ki-61 do výzbroje vedlo od samého počátku k řadě potíží. Japonský pozemní technický personál neměl žádné zkušenosti s provozem a údržbou kapalinou chlazených leteckých motorů. To bylo umocněno výrobními vadami motorů. A "Hien" v první fázi měl špatnou pověst. Poté, co byla technická spolehlivost motorů uvedena na přijatelnou úroveň, začal Ki-61 vážně ohrožovat všechny americké bojové letouny bez výjimky. I přes negativní přístup technického personálu si piloti tuto stíhačku oblíbili. Američané poznamenali, že díky lepší ochraně a dobrým rychlostním charakteristikám se Ki-61 ve většině případů choval agresivněji než ostatní lehké japonské stíhačky.

Vezmeme-li v úvahu kritické ztráty z věží B-29, v prosinci 1944 začali piloti Ki-61 používat taktiku narážení Shinten Seikutai (Striking Sky). Přitom ve většině případů nešlo o sebevražedné útoky – mělo to způsobit kritické poškození amerického bombardéru úderem beranidla, po kterém musel pilot japonské stíhačky buď přistát s poškozeným vozem, nebo vyskočit. s padákem. Taková taktika byla založena na úzké interakci „beraních“ bojovníků s konvenčními, což umožnilo dosáhnout úspěchu. Nicméně v dubnu 1945 (po dobytí Iwo Jimy) byli Američané schopni doprovázet své dálkové bombardéry se stíhačkami P-51D Mustang. To prudce snížilo účinnost japonských interceptorů.

V červnu až červenci 1945 se činnost jednotek vyzbrojených Ki-61 výrazně snížila – v předchozích bojích utrpěly velké ztráty a výroba letounů tohoto typu ustala. Navíc v očekávání vylodění amerických jednotek na japonských ostrovech byl vydán rozkaz zakazující střetnutí s nadřazenými nepřátelskými silami. V podmínkách nepřátelské převahy na obloze byly přeživší Ki-61 zachráněny, aby odrazily americkou invazi. Začátkem srpna bylo v Japonsku 53 bojeschopných Ki-61.

Stíhací letoun Ki-100


Výroba Ki-61 byla z velké části brzděna nedostatkem kapalinou chlazených leteckých motorů. V tomto ohledu byla na základě Ki-61 vyvinuta stíhačka Ki-100 se 14válcovým vzduchem chlazeným motorem Ha-112 o výkonu 1500 HP. S.


Stíhací letoun Ki-100-Ia

Vzduchem chlazený motor měl větší odpor. Maximální rychlost sériového Ki-100-Ia klesla o 61–15 km/h oproti nejnovějšímu modelu Ki-20 ve všech výškách. Ale na druhou stranu, díky snížení hmotnosti a zvýšení hustoty výkonu se výrazně zlepšila manévrovatelnost a rychlost stoupání. Zvýšil se i letový dosah – až na 1400 (2200 km s externími nádržemi). Výškové charakteristiky (ve srovnání s Ki-61-II) zůstaly prakticky nezměněny. Pozdější verze Ki-100-Ib se vyznačovala vylepšenou aerodynamikou a překrytem ve tvaru kapky.


Stíhací letoun Ki-100-Ib

Výzbroj zůstala stejná jako u převážné části Ki-61-II: dva 12,7 mm kulomety a dva 20 mm kanóny. Výroba Ki-100 začala v březnu 1945. A skončilo to v polovině července poté, co B-29 bombardovaly továrnu, kde probíhala montáž. Stíhačky Ki-100 dokázaly uvolnit pouze 389 kopií. A na průběh vzdušných bitev neměly znatelný vliv.

V další části recenze na příběhy systémů protivzdušné obrany Japonska, budeme hovořit o těžkých dvoumotorových japonských záchytných stíhačkách. Stručně bude zhodnocena taktika japonských stíhaček PVO a jejich role v boji proti náletům amerických těžkých bombardérů.

Chcete-li se pokračovat ...
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

145 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +14
    21 2021 мая
    Mnohokrát děkuji za další zajímavý článek, Sergey!)
    1. +12
      21 2021 мая
      „Počáteční rychlost střely o hmotnosti 46,7 g byla 56 jištění m / s "- z textu. No, a také Sergeji, vysvětlete své redaktorce, že výkon vzduchem chlazeného leteckého motoru 250 hp zjevně nestačí, jinak
      Citace: Anzhey V.
      Mnohokrát děkuji za další zajímavý článek, Sergey!)

      PŘIPOJIT! hi
      1. +14
        22 2021 мая
        Citace: Proxima
        No, a Sergeji, vysvětlete své redaktorce, že výkon vzduchem chlazeného leteckého motoru je 250 koní. zjevně nestačí

        Nejsem vinen... cítit Poslední dobou nemám čas na úpravy. Rodinná firma pohlcuje veškerý volný čas.
    2. 0
      24 2021 мая
      Připojuji se, ale ... v příběhu jsem v popisu neviděl řadu důležitých projektů k radikálnímu řešení - vůz s protiletadlovým kanónem na palubě, J7W1 shinden se zadní vrtulí a jeho druhý verze - v budoucnu s proudovým motorem, stejně jako J4M také se zadní vrtulí a také perspektiva proudového motoru.
      Kromě toho se Japonci již od 44 let připravovali na vydání svého Me-262 Schwalbe - ale v létě 1945 se objevil první proudový motor.
      Obecně platí, že bez těchto projektů podle mého názoru obrázek nevypadá úplně.
      stejný J7w1 zahájil letové zkoušky na začátku května 1945, 4 měsíce před koncem války.
      Ale tento stroj na podzim už mohl začít řešit otázky "pevností".
      1. +2
        26 2021 мая
        Citace z yehat2
        Připojuji se, ale ... v příběhu jsem v popisu neviděl řadu důležitých projektů k radikálnímu řešení - vůz s protiletadlovým kanónem na palubě, J7W1 shinden se zadní vrtulí a jeho druhý verze - v budoucnu s proudovým motorem, stejně jako J4M také se zadní vrtulí a také perspektiva proudového motoru.
        Kromě toho se Japonci již od 44 let připravovali na vydání svého Me-262 Schwalbe - ale v létě 1945 se objevil první proudový motor.
        Obecně platí, že bez těchto projektů podle mého názoru obrázek nevypadá úplně.
        stejný J7w1 zahájil letové zkoušky na začátku května 1945, 4 měsíce před koncem války.
        Ale tento stroj na podzim už mohl začít řešit otázky "pevností".

        Promiňte, ale této publikaci, stejně jako celému cyklu, je věnována skutečné vzorky, přijal a zúčastnil se nepřátelských akcí. hi
  2. +11
    21 2021 мая
    Díky, Sergeyi. Zajímavý, ale podle mě první díl (s popisem B29 je trochu dlouhý...).
    A nějaká chyba s počáteční rychlostí Browningovy kulky.
    A tak - je to zajímavé, jako vždy.
  3. +4
    21 2021 мая
    Ano, s motory, respektive s jejich výrobou, Japonci naprosto selhali. No, 12,7 a 20 mm, a dokonce jeden nebo dva kusy pro B-29, je naprosto nepřesvědčivé.
  4. +6
    21 2021 мая
    Sergei hi Jako vždy, zajímavé a poučné psaní! Otázka tohoto druhu - proč vůbec existovala taková rozmanitost bojovníků? Bylo těžké vybrat pár modelů a nasytit jimi vojáky, nebo byla touha výrobce prosadit „svůj“ model?
    1. +12
      21 2021 мая
      Citace: Spořivý
      Otázka tohoto druhu - proč vůbec existovala taková rozmanitost bojovníků?
      6 modelů jednomotorových vozidel (podle článku) za celou válku nějak moc, my, aniž bychom vzali v úvahu I-16, jsme měli již 4 ani ne modely, ale "značky": MiG; LaGG; Yak a La. Námořní a armádní rivalita mezi Japonci nebyla jen rozdílnými stíhačkami, měli různé ponorky, námořní a armádu!!!. smavý
      1. Alf
        +8
        21 2021 мая
        Citace: Vladimir_2U
        Námořní a armádní rivalita mezi Japonci nebyla jen rozdílnými stíhačkami, měli různé ponorky, námořní a armádu!!!.

        Flotila vytvořila samopal Type100, armáda postavila ponorky ... Japonská armáda se nenudila ...
        Citace: Vladimir_2U
        my, aniž bychom vzali v úvahu I-16, jsme měli až 4 ani ne modely, ale "značky": MiG; LaGG; Yak a La.

        MIG byl rychle odstraněn, Lagg hladce vyrostl v La, Yak, a to ve velkém, stejný stroj s drobnými upgrady.
        1. +4
          21 2021 мая
          Citace: Alf
          MIG byl rychle odstraněn, Lagg hladce vyrostl v La, Yak, a to ve velkém, stejný stroj s drobnými upgrady.
          Ale MiG bojoval, změnil řadový vodní motor na vzduchovou hvězdu, přičemž ztratil dva konstruktéry, jak chcete, ale ne hladce, a "malé vylepšení" jsou zvláště patrné na Jaku při srovnání Jaku-1 a Jaku-9 .
          1. +2
            22 2021 мая
            Ve skutečnosti měl Jakov dvě rodiny „lehké“ a „těžké“. Toto není jeden stroj s malými upgrady.
          2. Alf
            0
            22 2021 мая
            Citace: Vladimir_2U
            změňte vodní řadový motor na vzduchovou hvězdu a ztratíte dva konstruktéry, jak chcete, ale ne hladce,

            M-105 byl nahrazen M-82, ale kostra letadla zůstala stejná.
            Citace: Vladimir_2U
            a podle Jaku jsou "malé upgrady" zvláště patrné při srovnání Jaku-1 a Jaku-9.

            A jaké jsou ty "velké" rozdíly? Dokonce i motor zůstal stejný, M-105.
            Z Jaku-1 vyrobili cvičný Jak-7, z Jaku-7 pak vyrobili Jak-9, zásadní rozdíly nebyly.
            1. +2
              24 2021 мая
              Citace: Alf
              nebyly žádné zásadní rozdíly.

              Jak důsledně posiloval kluzák větším používáním duralu, korigoval dětské nemoci, posílil výzbroj, zlepšil vybavení v kokpitu a zlepšil operační schopnosti.
              Jak-1 z roku 1941 v létě roku byl mnohem horší než Jak-y o rok později.
              A Yak-9 je jen o 2 hlavy lepší než první verze.
              Formálně se zdá, že se nic nezměnilo – stejný motor, stejná výzbroj, téměř stejná hmotnost, ale vozidlo se radikálně stalo bojeschopnějším a ve skutečnosti dosáhlo úrovně technické vyspělosti bf-109. Jediné, co se mi nelíbí, je absence automatického řízení motoru. Za 5 let se to dalo zvládnout.
              1. Alf
                0
                24 2021 мая
                Citace z yehat2
                Jak důsledně

                Takže přesně to jsem měl na mysli. Skutečnost, že Jak-1 byl důsledně vylepšován, rozšířen, dokončen, ale
                Jakov měl dvě rodiny „lehké“ a „těžké“
                nebyly žádné „dvě rodiny“.
                1. 0
                  25 2021 мая
                  Lavočkin II
                  1. Alf
                    0
                    25 2021 мая
                    Citace z yehat2
                    Lavočkin II

                    Můžete mi říct více o tomto supertajném letadle?
        2. 0
          21 2021 мая
          Tedy bez vlastního předválečného a dovezeného vybavení!
      2. +1
        24 2021 мая
        Citace: Vladimir_2U
        my, aniž bychom vzali v úvahu I-16, jsme měli až 4 ani ne modely, ale "značky": MiG; LaGG; Yak a La.

        dobře, i-16 už byl vyřazen z provozu
        ve skutečnosti jsme pro léto 41 měli významnou flotilu okamžiků a rozvíjející se výrobu Jak-1 a Lagg. Lugg napodobil v La-5. Můžeme předpokládat, že se jedná o stejný řádek.
        A z 5 typů se dostáváme ke 3, a to již ke 42, vlastně ke 2 hlavním řadám vozů (Yak-1 a La-5) + značná zoologická zahrada dalších vozů v malém počtu (včetně těch lend-lease) .
        Připomínám, že i I-42 (letecký pluk z Kavkazu) celkem úspěšně bojoval v letech 44-153
  5. +5
    21 2021 мая
    Zajímavé, poučné... dobrá práce.
  6. +3
    21 2021 мая
    A co Raiden? Siden-kai?
    1. +1
      21 2021 мая
      Citace: Zlý troll
      A co Raiden? Siden-kai?

      Věřím, že vše, co vy i komentátoři níže zmiňujete, bude in druhé části.

      A autor díky moc za výstižný článek. Chtěl jsem to odložit na později, ale dočetl jsem to bez přestání až do konce. Čekáme na pokračování! úsměv
      1. +1
        21 2021 мая
        Uvidíme, i když v druhém díle se autor chystá uvažovat o dvoumotorových stíhačkách.
    2. +2
      22 2021 мая
      Citace: Zlý troll
      A co Raiden? Siden-kai?

      Pokud vím, autor psal pouze o těch stíhačkách, které skutečně bojovaly proti B-29 v japonské metropoli.
  7. +13
    21 2021 мая
    Z nějakého důvodu autor nechal v zákulisí několik typů bojovníků, a to velmi dobrých.
    Kawanishi N1K-J Shiden - jeden z nejlepších japonských bojovníků druhé světové války. Během období 1943-1945 bylo vyrobeno 1532 vozů.

    Měl maximální rychlost 656 km/h ve výšce 6000 m, strop 12 000 m, výzbroj čtyř
    20 mm zbraně.
    1. +13
      21 2021 мая
      Pro boj s B-29 byla vyvinuta stíhačka Mitsubishi J2M Raiden.

      Bylo vyrobeno 621 stíhaček. Maximální rychlost ve výšce 5300 m - 587 km / h, strop - 11700 m, výzbroj - čtyři 20 mm děla.
      1. +11
        21 2021 мая
        Za zmínku stál i pokus o vytvoření náhrady za A6M Zero - stíhačku Mitsubishi A7M Reppū.

        Letoun měl rychlost 628 km/h, strop 10900 20 metrů a čtyři XNUMXmm děla. Zde se je podařilo nasbírat pouze deseti kusům.
        1. +4
          21 2021 мая
          Omluvte mou zvědavost, ale byli jste někdy uživatelem Zvědavý?
          A já jsem z vašich znalostí v mnoha oblastech prostě "pohádkový", ale přemáhá mě jedna otázka, umíte něco konkrétního, těžko proveditelného hlavou nebo rukama na úrovni specialisty?
          V žádném případě nechci nikoho snižovat, ale zajímá mě malování obrazu života.
          1. +3
            21 2021 мая
            Byli jste už někdy uživatelem Zvědavý?

            Byl. Zbytek v případě zájmu zodpovím osobně.
            1. +4
              21 2021 мая
              No stačí napsat do osobního, zda něco umíte a jak je to těžké, bez konkrétních údajů, věřím, že nebudete klamat.
              1. +3
                21 2021 мая
                Dobře, stačí mi napsat

                Napsal.
        2. +4
          22 2021 мая
          Citace z Undecim
          Za zmínku stál i pokus o vytvoření náhrady za A6M Zero - stíhačku Mitsubishi A7M Reppū.

          Citace: zyablik.olga
          Pokud vím, autor psal pouze o těch stíhačkách, které skutečně bojovaly proti B-29 v japonské metropoli.
  8. +5
    21 2021 мая
    Díky za další článek ze série! Co mě udivuje – proč jimi Japonci, tváří v tvář vážnému nedostatku zdrojů, plýtvali na tak širokou škálu letadel?
    Škoda, že se autor v popisu japonských stíhaček jen tak mimochodem nedotkl problematiky materiálů pro jejich výrobu, slyšel jsem, že Japonsko mělo v posledním válečném roce hrozný duralový hlad a experimentovali s kompozity, dřevo a skoro dřevotříska..
  9. -7
    21 2021 мая
    Všechny nádrže měly vícevrstvé stěny, které zajišťují samotěsnění v případě otvoru.
    ale stačí napsat, že nádrže jsou chráněné?
    1. +5
      22 2021 мая
      Citace od uvaděče
      ale stačí napsat, že nádrže jsou chráněné?

      Nádrže mohou být samotěsnící, nebo mohou být chráněny např. proti vodnímu rázu.
  10. +3
    21 2021 мая
    Ukázkovým příkladem tohoto přístupu je nejmasivnější japonská stíhačka za druhé světové války – Ki-43 Hayabusa. Toto letadlo, které vytvořil Nakajima v roce 1939, vyšlo v nákladu více než 5900 výtisků
    .

    slovo „armády“ zde chybí, aby to byla pravda, zvláště když budeme číst později:

    Využití"Nulazačala v srpnu 1940. Celkem bylo do srpna 1945 postaveno 10 938 letadel..
  11. +6
    21 2021 мая
    Dobrý večer všichni! hi
    O japonských stíhačkách jsem vlastně nevěděl nic kromě Zero, díky Sergeji mě velmi konkrétně osvítil. Obecně čtu jeho články jako fascinující romány, i když jsou čistě technické. Muž umí psát! dobrý
    1. +5
      21 2021 мая
      První pokus o vložení fotky se nezdařil, zkusím to mnohokrát.

    2. +2
      21 2021 мая
      V 90. letech jste nečetl časopis „Modelista-konstruktér“. V těchto „nepokojných letech“ začali tisknout články o vojenském vybavení Třetí říše a císařského Japonska
      1. +4
        21 2021 мая
        Proč jsi to nečetl? Četl. Jen mě vždycky víc zajímala střelba a zbytek je případ od případu. Ale i v sovětských dobách jsem si v Družbě kupoval knihy s jakýmkoli vojenským tématem, i když samozřejmě s překladem byl obludný problém.
      2. +3
        22 2021 мая
        A také časopis "Wings of the Motherland".
        První velká série "Letadla druhé světové války" vyšla v tomto vydání v letech 1973-1975.
        Pravda, byla psána sovětským stylem, s výrazným podceněním vlastností západní techniky a zveličením vlastností té domácí.
        Postupem času se situace zlepšila.
        1. 0
          22 2021 мая
          Pochybuji, že jednoduché knihovny měly podobný log. A v době, kdy jsem se naučil číst, to možná nebylo. hi
        2. +2
          22 2021 мая
          Od dob perestrojky můžete přidat časopisy „Letectví a kosmonautika“ a „Technologie a výzbroj“.
      3. +1
        22 2021 мая
        V roce 1996 vyšlo oddělení vědeckých a technických informací TsAGI v sérii „Historie letecké techniky“ ve třech částech „Japonské letectví ve druhé světové válce“.
        První část - Aichi, Yokosuka, Kawasaki.
        Druhá část je Kawanishi, Kayaba, Kokusai, Kyushu a Mitsubishi.
        Zbývající firmy jsou ve třetí.
    3. +8
      22 2021 мая
      Citace: Mořská kočka
      Obecně čtu jeho články jako fascinující romány, i když jsou čistě technické. Muž umí psát!

      Konstantine, ahoj! úsměv
      Seryozha nemá prakticky žádný volný čas na psaní. Dnes jsem opět šel na ryby, i když ryby prakticky nejíme a mezi přáteli a známými se všechno liší.
      Všechny články se dělají v noci, dokud to kočku neomrzí a začne to odkládat. Kvůli nedostatku času nevyhnutelně vznikají nedostatky. Jsem rád, že to čtenáři nevnímají příliš ostře.
      1. +4
        22 2021 мая
        Citace: zyablik.olga
        Seryozha nemá prakticky žádný volný čas na psaní.

        je to škoda pláč
        Citace: zyablik.olga
        Dnes jsem opět šel na ryby, i když ryby prakticky nejíme a mezi přáteli a známými se všechno liší.

        V žádném případě mu prut neberte. Není zde důležitá ryba, ale samotná možnost relaxace. Ať ho pustí, když to nikdo nechce vzít.
        1. +3
          23 2021 мая
          Citace z KKND
          V žádném případě mu prut neberte. Není zde důležitá ryba, ale samotná možnost relaxace. Ať ho pustí, když to nikdo nechce vzít.

          Manželovi sebrat výstroj není možné, spolu s nimi by musely být zabaveny auta, lodě a motory. Vzhledem k jeho nelehké povaze a poměrně obtížné práci je rybaření a lov pro Serezhu příležitostí k relaxaci jeho duše. V každém případě je to lepší než se odbourávat alkoholem.
          1. +4
            23 2021 мая
            Citace: zyablik.olga
            Manželovi sebrat výstroj není možné, spolu s nimi by musely být zabaveny auta, lodě a motory.

            No, ano, zapomněl jsi na zbraně... lol
      2. +3
        22 2021 мая
        Olga, dobré odpoledne! láska
        "Lov je horší než otroctví." (Mluvím o rybaření) úsměv Je velmi dobře, že Sergej zvládá vše, co duše lže, a to i přes ostražitý dohled kočky. úsměv
        Převaluji se, abych si přečetl o dvoumotorových Japoncích, už to zveřejnili.
        Ať se vám oběma daří a vše dobré. úsměv nápoje
        1. +4
          23 2021 мая
          Citace: Mořská kočka
          Olga, dobré odpoledne!

          Dobrý den!
          Citace: Mořská kočka
          Lov je horší než otroctví." (Mluvím o rybaření)

          Už se vrátil ... cestoval se svým synem, chytil hodně. Pár výborných ryb (auha a žlutolíčka) si nechala pro sebe, zbytek se rozdal.
          Citace: Mořská kočka
          Převaluji se, abych si přečetl o dvoumotorových Japoncích, už to zveřejnili.

          Ještě jsem to nečetl, hned se podívám.
          Citace: Mořská kočka
          Ať se vám oběma daří a vše dobré.

          Konstantine, moc děkuji! úsměv Vše nejlepší tobě i tvým blízkým!
    4. Zug
      0
      22 2021 мая
      KI 44 je hrozný stroj.Je dobře, že to naše LA 7 "nevyzkoušela" - byly by vážné problémy
      1. +5
        22 2021 мая
        problémy? SZO?
        1. Zug
          0
          24 2021 мая
          On, kdo "koho" smavý
      2. Alf
        +3
        22 2021 мая
        Citace z Zug
        KI 44 je hrozný stroj.Je dobře, že to naše LA 7 "nevyzkoušela" - byly by vážné problémy

        jaké jsou problémy? Jediné, v čem byli Japonci lepší než LA-7, byl dostřel.
        1. Zug
          0
          24 2021 мая
          Rychlost stoupání a letové údaje po 1 výškovém limitu.Tam se bez možností roztrhne LA-7.Motor 2200 koní se vstřikováním metanolu.
          1. Alf
            +2
            24 2021 мая
            Citace z Zug
            Rychlost stoupání a letové údaje po 1 výškovém limitu.Tam se bez možností roztrhne LA-7.Motor 2200 koní se vstřikováním metanolu.



            TTX srovnání...
            1. Zug
              0
              24 2021 мая
              ano ki-84 45 let staré dviglo mělo vzletový výkon více než 2000 k. motory na nich byly jiné
              1. Alf
                0
                24 2021 мая
                Citace z Zug
                ano ki-84 45 let staré dviglo mělo vzletový výkon více než 2000 k. motory na nich byly jiné

                Takže o KI-84 (!) A řekněte, a váš hlavní příspěvek je o
                KI 44 je hrozný stroj.Je dobře, že to naše LA 7 "nevyzkoušela" - byly by vážné problémy
                .
                1. Zug
                  0
                  24 2021 мая
                  Znám všechny jejich typy.Pokud chcete, seznamte se podrobně s historií vzniku auta.Za necelý rok to mladí kluci zvládli.Jak ve vzletu, tak ve stoupání.dohnat přeplňování až po 2 tisíc přepnutím kompresoru.a ... obecně jsem myslel ki 7, omlouvám se jestli jsem to popletl ....
                  1. Alf
                    +1
                    24 2021 мая
                    Citace z Zug
                    Obecně jsem myslel ki 84, omlouvám se, jestli jsem to popletl ....

                    Jaký problém, všichni děláme chyby.
                2. Zug
                  +1
                  24 2021 мая
                  Už jsem psal, že jsem se mýlil - díky.
              2. 0
                24 2021 мая
                ano ki-84 45 let staré dviglo mělo vzletový výkon více než 2000 k. motory na nich byly jiné

                M-71 o výkonu 2 koní byl také nasazen na Lavku.
                Podívejte se na rychlost těch Japonců - jsou nejnižší ze všech letadel druhé světové války.
                Navíc injekce metanolu Me.109 proti Lavokovi nijak nepomohla)))
                1. Zug
                  +1
                  24 2021 мая
                  Možná se dali na lavici, pro 10 letadel asi 1. Protože M71 měla tak nízkou životnost motoru a tolik problémů, že se s nimi ani neuvažovalo pro normální sériový motor.No, metanol, stejně jako vstřikování vody, nebyl právě používané mindráky. Pomohlo to. Obchod pro Karla K4S3 nefungoval vůbec, abych byl upřímný))) I kdyby to mělo být na obzoru.
                  1. 0
                    24 2021 мая
                    Možná byly postaveny na lavici, asi 10 na 1 letadel.Protože M71 měla tak nízkou životnost motoru a tolik problémů, že u standardního sériového motoru ani nestojí za úvahu.

                    Na M-71 byla životnost motoru daleko před japonskými motory na konci války. Japonci nasadili do letadel 2 silných motorů, které neměly postoupit dále než na zkušební stolici, musely se ještě dovézt až na 000 roky.
                    1. Zug
                      +1
                      24 2021 мая
                      Ano byly namontovány,ale až na úplný konec.Ale předmotor tam podle mě dosahoval skoro 2tis koní,vzletový výkon.Není to jen o motoru,je to o kompresorech.Ve vstřikování.
                      1. 0
                        24 2021 мая
                        Ano byly namontovány,ale až na úplný konec.Ale předmotor tam podle mě dosahoval skoro 2tis koní,vzletový výkon.Není to jen o motoru,je to o kompresorech.Ve vstřikování.

                        Opakuji - tam je hladina těch motorů na úrovni zkušebního vzorku, M-71 na úrovni zkušebního vzorku.
                        Japonsko se opozdilo s vývojem nových leteckých motorů a ztratilo oblohu.
                      2. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        Prohrála ne kvůli nedostatku nových motorů, ale z obecného důvodu jako země, která prohrála válku.Nějak jsem četl rozhovory s několika veterány pilotů.Pravidelná otázka je jaké motory na LA 7 !!! stál-F, FN. Odpověď zní ne, obvyklý karburátor ASh82! Ve 44 od kozhedubského pluku poslali na severozápad u Leningradu, kam Němci dorazili k FV.Podle mého A6 nebo A8. Začali shazovat naši,ztráty stoupaly.Skupina byla vybrána z pluku a poslána pod Petrem.No setkali se.Skupina FV a LA7,podle mě i třídělové. Nikdo nikoho nesestřelil, ani naše, ani oni, tak se rozešli. Je na pilotech, jací jsou piloti a letadla.Karl K4 je stejný,je to velmi nebezpečný nepřítel.Finové měli obecně G4-6, takže naši říkali,že i do konce války zůstali extrémně nebezpeční nepřítel.
                      3. 0
                        24 2021 мая
                        Odpověď je ne, obvyklý karburátor ASh82

                        Karburátor 1850 hp nevydal.)))
                        Nějak jsem četl rozhovory s několika zkušenými piloty

                        Vážně ? Pak si lépe přečtěte tyto skutečné piloty
                        https://airpages.ru/ru/aleks.shtml

                        https://airpages.ru/ru/golbp.shtml

                        A ne to, co tam čteš)))
                      4. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        Nepsal jsem, že karburátor produkuje 1850 koní))). A četl jsem rozhovory se stíhacími piloty.Četl jsem mechanik-mechanik.No podle něj SHA82 nikdy nedosáhl ani 80 hodin.Do 100 ještě víc.
                      5. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        Četl jsem to Pilot se zabýval modifikací G. O ShVAKech střílených na 400 metrů, to je samozřejmě silné... Kozhedub v rozhovoru tvrdil, že se podíval osobně a zeptal se, zda FV odejde (neuvedl úpravu) Odpověď by bylo, na dlouhé honičce u země FV opustil obchod. Pokud by honička byla krátkodobá, tak ano. byla šance dohnat, ale pokud se honička protáhla, tak fokker odešel. Tohle řekl Kozhedub. ersatz (bylo přijato jako dočasné opatření) limit 96 metrů. Projektil šel dolů a doleva.Jako příklad radil Pokryškin pilotovi v nemocnici.Z jaké vzdálenosti zasáhnout. GRAU udělal granát, ale tam byly problémy se zbraněmi.K sestřelení podle výpočtů komise na jedno jednomotorové vozidlo bylo potřeba od 20 do 180 střel (celkem) někde 200, pokud jste měli velké štěstí.No, 23-240 zásahů. G400 FN možná vertikálně.a dohnali, nehádám se. Ale je tam spousta nuancí. V dokumentech té bitvy, kterou jsem popsal výše, naši ani Němci neztratili jedinou. Ano, a úprav PV bylo dost. .Bylo jich MÁLO. A objevily se na konci války. 250 hodin motorového zdroje je na papíře. Bez ohledu na to, jak moc koukám a čtu. pod 5 hodin, limit není fakt.
                      6. 0
                        24 2021 мая
                        Kozhedub tvrdil v rozhovoru, podíval se osobně a zeptal se, zda FV odejde (nenaznačil úpravu) Odpověď by byla, že by opustil obchod na dlouhé honičce u země

                        Ve střemhlavém letu jel Foker na 100 %, ano. A tak maximální rychlost u země pro FW-190 A-8 je 568 km/h, pro La-7 je rychlost u země 597 km/h)) ) i La 5F (ne fn) měla 560 km/h na zemi.
                        Aby ....
                        V Nedopushka ShVAK

                        Naši piloti si na ShVAK nijak zvlášť nestěžovali, stačilo to.
                        Až později, podle jejich poválečných vzpomínek, kdy naši piloti létali s 23mm NS a 37mm kanóny a mohli porovnávat, se Švaky jeví jako svinstvo a v letech 1941-1945 byly docela na úrovni.
                      7. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        Ano, nebyly na úrovni. I když náš pilot říkal, že v zásadě, když jste letěli blíž, zamířili, pak vám stačila dávka pro oči. Jen jste museli letět do 50 metrů. honit. Teď chci najít rozhovor. Osobně jsem to slyšel, ale asi 96 hodin motorového zdroje je obecně neúnosné. ASh200 nevydal takové hodiny ani zdaleka. Četl jsem více než jednoho mechanika. Jejich spodní kotle umíraly. O LA-82. Bylo to extrémně málo letadel, k mému překvapení.
                      8. -4
                        24 2021 мая
                        Osobně jsem to slyšel, ale asi 200 hodin je motorový zdroj obecně neúnosný. ASh82 takové hodiny nevydal ani zdaleka

                        Životnost letadla v té válce, než bylo sestřeleno, byla 20-40 hodin, mnoho bylo sestřeleno v první bitvě. Takže 80 hodin pro oči)))
                        Teprve nyní bylo nutné letět do 50 m. Tupohlavý projektil o hmotnosti 96 gramů měl extrémně špatnou balistiku.

                        Německý 30mm MK-108 namontovaný na Me.109 a FW-190 měl extrémně špatnou balistiku (střela dopadla 41 metrů dolů na vzdálenost 1000m!!!) kvůli počáteční rychlosti střely pouhých 540m/s. Shvak měl počáteční rychlost letu 800 m/s - což jej charakterizuje jako docela dobrou balistiku.
                        Je to počáteční rychlost střely / projektilu, která je zodpovědná za balistiku, pokud jste to nevěděli)))
                      9. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        MotorCanone MK107 -108 takříkajíc nebyl určen k úderům a střelbě na stíhačky. Ale na stratégy. Na velké cíle. Prostě střela ShVAK měla kořeny z náboje velkorážného kulometu. s příchodem 23 mm střelivo. Taubin je jistě hrdina a skvěle se s úkolem vypořádal ... do 41. května byla zbraň připravena, ale soudruh Špitalnyj ... a do 41. prosince zastřelili Taubina ... nicméně ... na kanónu, zaměstnanec bývalého Lavočkinova výzkumného ústavu uvádí kompletní rozpis děl, protože to přímo souviselo se vzhledem nového bojovníka
                        https://www.youtube.com/watch?v=OwQEONRzG6s&t=321s
                      10. -3
                        24 2021 мая
                        .Vzdušné síly tu zbraň ocenily

                        Radím vám - čtěte méně opoziční tisk - píšou tam takové nesmysly, že nevíte, jestli se smát nebo plakat)))
                      11. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        Poslal jsem tam zaměstnance Výzkumného ústavu Lavočkina.Všechno tam dopodrobna maluje.Vzdušné síly ocenily kanón.rozhovor, to ne,ale o sestřelení:přiblížení na KRÁTKOU vzdálenost ...Mimochodem, zbraň byla hodnoceno i po válce.Podle komise byla uznána jako nejspolehlivější vzduchovka s výstřelem kolik (přesně si nepamatuji) tisíc výstřelů bez poruch.
                      12. 0
                        24 2021 мая
                        Poslal jsem tam zaměstnance Lavočkinova výzkumného ústavu

                        Přečtěte si lépe o VYa 23mm, to byla opravdu vynikající zbraň))) Její zpětný ráz byl takový, že to vydržel pouze IL-2))
                      13. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        Není to tak úplně pravda. Normálně si VY drželi stíhači. Jen je neuměli řídit ve velkém jako ShVAK a měli problémy se spolehlivostí. - jasně si to můžete přečíst sami - opoziční literatura, abych tak řekl. Vypnuto. kopie dokumentů
                      14. 0
                        24 2021 мая
                        Jen je nemohli řídit ve velkém množství jako ShVAK

                        bylo vyrobeno 64 000 kusů)))
                      15. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        Nehádám se. IL jich bylo dost a ani tehdy s nimi zdaleka ne všechny létaly. Poslal jsem odkaz. Téměř každý den se mluví o "zbraňové tragédii" při vytváření letadel z Lagg a IL.
                      16. 0
                        24 2021 мая
                        "tragédie se zbraní"

                        Shvaks úspěšně sestřelil vše, od stíhačky po bombardér - nedošlo k žádné zvláštní tragédii.
                        Porovnáváte se zbytkem leteckých děl z roku 1941)))
                        Na IL bylo dost a ani tehdy s nimi zdaleka nelétali všichni

                        Proti IL-2 nešel čelně ani Fokker se svou baterií děl)))
                      17. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        Nehádám se.
                      18. 0
                        24 2021 мая
                        Dak ShVAK se jí nevyrovná

                        Vážně ? )))
                        Neberete Hispanu z roku 1945, ale vezměte si a čtěte o Hispanu z roku 1941))) Nebo se o tom ve vašem tisku mlčí? )))
                      19. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        Proč 41 let? Nemůžeš vyrobit dělo.
                      20. 0
                        24 2021 мая
                        Proč 41 let

                        Ano, protože museli bojovat od roku 1940
                        citovat
                        Zachovala se zpráva jednoho z pilotů Spitfirů, vybavených dvojicí děl první série z roku 1940, který uvedl, že „při zahájení palby na nepřítele se jedna zbraň po prvním výstřelu zasekla a zpětný ráz při výstřelu od zbytku se letadlo otočilo, takže nedošlo k žádné mířené palbě, o tom nebylo pochyb. Navíc se po 30 výstřelech zaseklo i druhé dělo."

                        Vaši vychvalovaní Hispánci)))
                      21. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        Nevím, celou válku s těmi zbraněmi spali. Možná byly problémy, ale ty se vyřešily. Kazety přenesli na pásky a normy. Britové po koupi zbraň dokončili, to je fakt.
                      22. -2
                        24 2021 мая
                        Poté fungoval dobře.

                        Teprve po roce 1943)))
                        A před tím, jak bojovat 3 roky, když byla zaklíněna z pár ran? )))
                      23. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        Nemám o tom žádné informace. Nemyslím si, že do 43 let Britové bojovali, dá se říct, že beze zbraní. V článku o ní nic takového není.
                      24. 0
                        24 2021 мая
                        Nemám o tom žádné informace

                        Voooot, máš jen víru, že máme všechno nejhorší))) Přesněji řečeno, bylo to uloženo ve tvém podkortexu.
                        Hlavní problémy Hispany
                        Pravda, při pokusu aplikovat francouzský vývoj na instalaci křídla Spitfiru se ukázalo, že velmi velký kanon s objemným zásobníkem se do tenkého křídla britské stíhačky nevešel. Zbraň musela být instalována s otočením na bok, po čemž následovala další série poruch

                        Jen se hloupě zaklínila, protože byla otočená na bok)))
                        Britové byli schopni tento problém vyřešit až v roce 1943.
                        více
                        http://www.airwar.ru/weapon/guns/hs404.html
                      25. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        Nevěřím ničemu. Existují dokumenty. Jsou poskytnuty))) O španělštině jsem mluvil o síle zbraně a ne o její spolehlivosti. Vím, že to rozhodli Britové. A neřekl jsem, že my mít to nejhorší. To jsou vaše myšlenky. Všichni patrioti to používají. 23mm dělo VYa mělo určité nevýhody, proto se nedávalo ve velkém na stíhačky. Celkově bylo těžké. Mělo nedostatečnou životnost. Vše je řečeno s předložením dokladů, objednávek, plomb.V článku s pilotem jsem i já viděl nesrovnalosti (motor se zasekne při negativním přetížení po 20 sekundách) - to se stalo u karburátorových motorů. je zbytečné střílet ShVAKy na 400 metrů - na takovou vzdálenost nikoho netrefíte. atd.
                      26. -2
                        24 2021 мая
                        Nemám víru v nic

                        Co je tam dalšího)))
                        Přinesl jsem ti fakta, ty jsi je odhodil a znovu zazpíval tu smutnou píseň.
                        Rozloučení.
                      27. Zug
                        +1
                        24 2021 мая
                        V přednášce, kterou jsem poslal odkaz, jsou fakta. Protože tam jsou dokumenty, zprávy atd., včetně o výzbroji. Neposkytli jste mi ani fotokopie kromě článků bez.
            2. Zug
              0
              24 2021 мая
              Myslím, že ki -44 pro la-7 není nepřítel ... pravděpodobně ..
              1. Alf
                +1
                24 2021 мая
                Citace z Zug
                Myslím, že ki -44 pro la-7 není nepřítel ... pravděpodobně ..

                Semjon Lavočkin je stále o 50 km/h rychlejší, ale z hlediska manévrovatelnosti jsou na tom podle mého osobního názoru přibližně stejně.
                1. Zug
                  0
                  24 2021 мая
                  Do 1 výškového limitu možná ano.Ale vyšší....LA7 pro KI 84 není nepřítel.Obecně.
                  1. Alf
                    +1
                    24 2021 мая
                    Citace z Zug
                    Do 1 výškového limitu možná ano.Ale vyšší....LA7 pro KI 84 není nepřítel.Obecně.

                    Stále nechápete, že srovnávám LA a 44.? Co vás přivádí tak daleko k 84.?
                    1. Zug
                      0
                      24 2021 мая
                      No, 44 ​​je tu další otázka.
                      1. Alf
                        +1
                        24 2021 мая
                        Citace z Zug
                        LA7 bude pravděpodobně měkčí.

                        Možná ? Rozebral jsi fotky, které jsem ti poskytl? Nebo probíhá rozhovor mezi němými a neslyšícími?
                      2. Zug
                        0
                        24 2021 мая
                        No, viděl jsem tu fotku. Nádhera.
                      3. Alf
                        +1
                        24 2021 мая
                        Citace z Zug
                        No, viděl jsem tu fotku. Nádhera.

                        Já ve skutečnosti o údajích o výkonnostních charakteristikách.
                2. 0
                  24 2021 мая
                  Semjon Lavočkin je stále o 50 km/h rychlejší, ale z hlediska manévrovatelnosti jsou na tom podle mého osobního názoru přibližně stejně.

                  Pokud je Lavka vybavena stejnými slitinami, ze kterých byla vyrobena Zero, tak vyhodí minimálně 500-800 kg suché váhy - a to už bude úplně jiné letadlo)))
                  1. Alf
                    +2
                    24 2021 мая
                    Citace z lucul
                    Semjon Lavočkin je stále o 50 km/h rychlejší, ale z hlediska manévrovatelnosti jsou na tom podle mého osobního názoru přibližně stejně.

                    Pokud je Lavka vybavena stejnými slitinami, ze kterých byla vyrobena Zero, tak vyhodí minimálně 500-800 kg suché váhy - a to už bude úplně jiné letadlo)))

                    Obecně bude superletadlo.
    5. +3
      23 2021 мая
      Citace: Mořská kočka
      Obecně čtu články jako fascinující romány, i když jsou čistě technické

      Zde je zajímavý příklad.
      Japonci bojovali s B-29 nejen se stíhačkami.
      24. května 1945 se devět starých neozbrojených bombardérů Ki-21-II, každý s 12 výsadkáři na palubě, pokusilo přistát v malé výšce na základně B-29 (Yentan, Okinawa). Osm bylo sestřeleno stíhačkami na cestě, jeden prorazil a posadil se.
      Během vyřazení parašutistů se jim podařilo zničit sedm B-29, dvě poškodit a také spálit 2600 palivových barelů a odpálit část zásob leteckých pum.
      Letecká základna byla na 10 hodin vyřazena z provozu.
      1. +1
        23 2021 мая
        Děkuji, Petere. úsměv
        Vtipná epizoda, nikdy jsem o ní neslyšel. Tady, jak se říká, „potřeba vynálezů je mazaná“. smavý
        To je právě smysl tohoto hrdinského útoku jaksi není moc dobrý. Vyřadili základnu z provozu na 10 hodin, a pouze, a zbytek letišť? To vše pravděpodobně ovlivnilo stíhací krytí „Pevností“ a i tak je to nepravděpodobné. požádat
  12. +1
    21 2021 мая
    Děkujeme za dobrou recenzi po technické stránce, ale málo informací o taktice použití.
  13. +3
    21 2021 мая
    Mám dotaz na odborníky, proč vzduchem chlazený spalovací motor má větší (pokud vím) účinnost než vodou chlazený? Přeci jen by se zdálo, že ztráty na vodní pumpě jsou minimální a teplotní rozdíl by měl mít pozitivní vliv na účinnost? Nebo jsem to úplně špatně pochopil?
    1. mz
      +8
      22 2021 мая
      Pro účinnost je důležitý rozdíl teplot plynů v pracovním cyklu - jak moc klesne teplota pracovní tekutiny při provádění mechanické práce, tzn. kolik tepelné energie lze odebrat. Kapalinou chlazený ICE má nižší „nízkou“ teplotu cyklu než vzduchem chlazený ICE, zatímco vzduchem chlazený ICE má vyšší „horní“ teplotu cyklu.
      Efektivní účinnost vzduchem chlazených spalovacích motorů na pozemních vozidlech je obvykle nižší – náklady na energii na chlazení mohou dosáhnout 20 %. Čerpadlo kapaliny zřídka trvá více než 2-3%.
      U letadel nevznikají žádné další náklady na chlazení vzduchového spalovacího motoru, ale je zapotřebí výkonnější olejové čerpadlo.
      Účinnost vzduchových a kapalných spalovacích motorů v letadlech se tedy příliš neliší.
      Možná vás ale zajímala otázka, proč byly vzduchem chlazené letouny ICE obecně výkonnější než kapalné?)) Hlavní odpovědí je, že měly mnohem větší pracovní objem.
      1. +7
        22 2021 мая
        Citace z mz
        Pro účinnost je důležitý rozdíl teplot plynů v pracovním cyklu - jak moc klesne teplota pracovní tekutiny při provádění mechanické práce, tzn. kolik tepelné energie lze odebrat. Kapalinou chlazený ICE má nižší „nízkou“ teplotu cyklu než vzduchem chlazený ICE, zatímco vzduchem chlazený ICE má vyšší „horní“ teplotu cyklu.
        Efektivní účinnost vzduchem chlazených spalovacích motorů na pozemních vozidlech je obvykle nižší – náklady na energii na chlazení mohou dosáhnout 20 %. Čerpadlo kapaliny zřídka trvá více než 2-3%.
        U letadel nevznikají žádné další náklady na chlazení vzduchového spalovacího motoru, ale je zapotřebí výkonnější olejové čerpadlo.
        Účinnost vzduchových a kapalných spalovacích motorů v letadlech se tedy příliš neliší.
        Možná vás ale zajímala otázka, proč byly vzduchem chlazené letouny ICE obecně výkonnější než kapalné?)) Hlavní odpovědí je, že měly mnohem větší pracovní objem.

        Víc takových komentářů! dobrý
      2. +2
        22 2021 мая
        Citace z mz
        Možná vás ale zajímala otázka, proč byly vzduchem chlazené letouny ICE obecně výkonnější než kapalné?

        )))
        Nebyly. Nejvýkonnějším relativně sériovým motorem z druhé světové války byl Sabre. Tento zavádějící dojem je dán situací v SSSR se slabými JO (VK-105 vs. ASh-82) a Američany naopak s jejich maximálním DVO (Packard-Merlin vs. PV 2800 a Wright 3350).
      3. +3
        22 2021 мая
        Citace z mz
        Kapalinou chlazený ICE má nižší „nižší“ teplotu cyklu než vzduchem chlazený ICE, zatímco vzduchem chlazený ICE má vyšší „horní“ teplotu cyklu.

        Tohle je moment, který mě zajímal. Co je "chladnější" pro účinnost spalovacího motoru spalovat teplejší směs palivo-vzduch a pak získat větší odpor proti uvolňování plynů (vzduchu) nebo naopak spalovat chladnější směs, ale pak je snazší tlačit ven výfukové plyny (voda)? Z nějakého důvodu mám názor, že teplotní rozdíl mezi výfukovými plyny „řídí“, protože dodatečná rychlost částic směsi není tak významná jako množství vnitřní energie při spalování.
  14. +3
    21 2021 мая
    Autorovi se to povedlo! Před časem jsem si po přečtení článků o japonském protiletadlovém dělostřelectvu myslel, že na stránkách VO dlouho nebyl žádný „materiál“ o japonském letectví „konečně“ a stíhacích letounech zvlášť...! Dokonce „mít slyšeli“ o slavné „nule“ , často neznáme jeho výkonové charakteristiky... stejně jako o jiných japonských letounech! A ještě jedna věc ... pokud Autor tímto článkem "skončil" s jednomotorovými stíhačkami, tak co japonské pokusy vyvinout a uvést do výroby "jednomotorové" proudové (raketové) stíhačky...i bezpilotní ty? Dotkne se autor této stránky japonského vojenského letectví, abych nelezl "vpřed otec" (nesnažil se "lokomotivu" předjet)?
    1. +3
      22 2021 мая
      Citace: Nikolajevič I
      Dotkne se autor této stránky japonského vojenského letectví, abych nelezl "vpřed otec" (nesnažil se "lokomotivu" předjet)?

      Autor má velmi omezený volný čas a experimentální návrhy nebudou brány v úvahu.
  15. +4
    22 2021 мая
    V boji proti B-29 japonští stíhací piloti často používali berany ... zároveň se vůbec nesnažili zemřít "smrtí statečných"! Při útoku „berana“ se pokusili „zasáhnout“ křídlo nebo „ocas“ ... taková taktika dávala více šancí zůstat naživu ... Japonská armáda dokonce vytvořila letecké jednotky „berana“ „Hagakure-Tai“ nezískal širokou distribuci; protože tomu bránilo i mnoho vysokých hodností v armádě, domnívajíce se, že je příliš marnotratné využívat takto vycvičené zkušené piloty, kteří byli „v deficitu“! Proto podpořili myšlenku speciálního „beraního“ stíhacího letounu, dálkově pilotovaného ....
  16. +2
    22 2021 мая
    Pane, opravte chybu
    Počáteční rychlost střely o hmotnosti 46,7 g byla 56 m/s.
    1. 0
      23 2021 мая
      Citace z Fitter65
      Pane, opravte chybu
      Počáteční rychlost střely o hmotnosti 46,7 g byla 56 m/s.

      Již... hi
  17. +2
    22 2021 мая
    V článku se autor stručně zmiňuje o kulometné a kanónové letecké výzbroji japonských letadel 2. světové války... Za zmínku asi stojí, že Japonci vyvíjeli a vyráběli letecké rakety; počítaje v to a "třída * vzduch-vzduch * "... mezi ně patří: 1. Námořní: Typ 3 č. 1 Model 28 ("3-Shiki 1-Gou 28-Shūsei Roketto-dan")

    2..Námořnictvo: Typ 3 č. 6 Model 27 ("3-Shiki 6-Gou 27-Shūsei Roketto-dan")

    Méně se ví o vývoji "armádních" raket... Ale můžete jmenovat
    1. "Ro-San-Dan" (Ro-3 podle spojenecké klasifikace): váží asi 5 kg (protiletadlový)

    2. "Ro-Go Dan" (Ro-5): vážící asi 30 kg (anti-air)

    Armádní stíhačka Ki-43 s raketami Ro-3-Dan
  18. MVG
    +6
    22 2021 мая
    Moc super článek...nebo spíš celý cyklus. Baví mě číst. Zajímalo by mě, co by SSSR udělal na začátku třetí světové války, bezprostředně po druhé světové válce? Proti těmto strojům? Lendliz P-63 by evidentně nestačily... ale nic jiného nebylo.
    1. +4
      22 2021 мая
      nic jiného nebylo

      Protivzdušná obrana Moskvy byla na pětky.

      Pozorování, když se chystáte lapat po dechu.
      Pokud ve 48., berlínské krizi, pak B-29 je již taktické vozidlo, AB ponese B-36. MiG-15 zatím není, šance něco udělat je nulová.
      Pokud hned v létě 45., pak je rozumné očekávat, že s LL nastanou problémy, a to poněkud předem. A to se týká nejen samotných R-63, ale také paliva, olejů a střeliva. Co se týče R-63, ten sice nastoupal 13 km, ale nastavení motoru bylo středně vysoké, velmi dlouho se šplhalo ke stropu a ve výškách 10+ zdaleka nebylo králem. Pokud jsou Američané považováni za kompetentní, pak bychom měli očekávat použití B-29 bez stíhaček buď v noci (Moskva) nebo proti městům s nepřesvědčivou PVO (Gorkij, Kujbyšev, Nižnij Tagil, Čeljabinsk), takže odpověď je tak trochu zřejmé.
      1. MVG
        +4
        22 2021 мая
        No, jako by AB již existoval, 1000 ++ B-29 je ve službě, zkušenosti z dofigy a nulová protivzdušná obrana. je mi 45 let. Spánek V není všelék. Okamžitě neexistuje Moskva a Ural. Mohl šlapat do doby kamenné. A je jim jedno, že by dosáhli kanálu La Manche. Neexistuje žádná Evropa a nemůžete skákat přes louži
        1. +5
          22 2021 мая
          Citace z mvg
          je jim jedno, že by dosáhli kanálu La Manche. Neexistuje žádná Evropa a nemůžete skákat přes louži

          I v tom nejbláznivějším scénáři pokračující války – první Nemyslitelné – má Rudá armáda extrémně málo šancí dosáhnout Lamanšského průlivu. Nezapomeňte, že pomyslná Elbo-Rýn a Holandská operace jsou dvě různé operace s odstupem minimálně 3 měsíců, provést jednu operaci do takové hloubky v realitě roku 45 nelze. Nizozemská operace přitom bude muset být nejen provedena, ale také připravena v zóně totální nadvlády nepřátelských letadel z nepřístupných britských letišť. Ano, a ne angličtina – zajímejte se o německé zkušenosti 44. prosince.

          A máme tu ostře šílené spojence, kteří vůbec nepoužívají žádný ze svých trumfů a bojují přesně tak, jak je to pro Rudou armádu výhodnější – prohrávají všeobecnou tankovou bitvu mezi Labem a Vislou. V alternativě s Rooseveltem jako antikomunistou od 33. roku SSSR se není vůbec čeho chytit. V alternativě s jasným Churchillem – protisovětské spiknutí po Jaltě zahrnující Churchilla, Marshalla a Trumana, alternativní akce Britů od února a Američanů od dubna – je porážka SSSR nevyhnutelná bez ohledu na to, zda nepřátelské akce začnou nebo ne. Udržet 10 milionů lidí ve zbrani a čekat na útok SSSR není na rozdíl od spojenců v pozici. Soudruh Stalin to plně chápal, a kdykoli byl jasně požádán - osvobození Jižního Ázerbájdžánu (od Íránu), osvobození Jižní Arménie (od Turecka) - vždy se tiše odplazil, když to vezmete ve spěchu, ne válec. Na rozdíl od Američanů 45. roku soudruh Stalin plně chápal logiku rovnováhy sil a velmi ji respektoval.
          1. MVG
            +2
            22 2021 мая
            zajímejte se o německé zkušenosti 44. prosince

            Ano, chápu víc, že ​​okamžitě přestává do země přicházet měď, ropa, benzín a hliník.. Není tu ekonomika, není čím živit armádu, jen koňské maso. A skutečně, spojenci mají 3x více letectví, flotilu a čerstvou armádu...
            A pro Němce v roce 44 .. to není ukazatel. Pak už byla Anglie na kolenou a Němců už bylo plno.
            PS: S největší pravděpodobností by se nic nestalo... Nájezdy 1000 ++ Liberatorů a Pevností nebylo co zachytit a s mustagy, hromy a spáči nebylo co bojovat. Alespoň se naučili bojovat na souši, jak se zdá.
            1. +3
              22 2021 мая
              Citace z mvg
              A pro Němce v roce 44 .. to není ukazatel

              Síly přidělené na Bodenplatte jsou zcela srovnatelné se sovětskými schopnostmi. Zvlášť když vezmete v úvahu nejen počet letadel, ale i bojové zatížení.
              Citace z mvg
              Alespoň se naučili bojovat na souši, jak se zdá.

              Ne se spojenci. Spojenci byli velmi odlišní od Němců.
              Citace z mvg
              Chytání 1000++ osvoboditelů a pevností

              Záleží na alternativě. V případě prvního nemyslitelného nebudou stratégové – příliš daleko od Anglie. V případě racionálnějšího jednání spojenců je nutný přesun základen stratégů Kodaň - Terst - Ebil - Rivalpindi. To je otázka několika měsíců, během kterých soudruh. Stalin může mít čas se dohodnout bez boje. Přitom B-24 z Kodaně jsou ještě daleko od Moskvy, jejich úkolem je vyřadit železnice ve východoevropském dějišti operací (operace Labe-Rýn, jo) a B-29 převezmou průmysl, hlavně z Iráku a místokrálovství.
              1. +3
                22 2021 мая
                Citace: Cherry Nine
                B-24 z Kodaně je stále daleko od Moskvy

                Ach ne, zase špatně. Na B-24 celkem normální.
      2. Alf
        +2
        22 2021 мая
        Citace: Cherry Nine
        Protivzdušná obrana Moskvy byla na pětky.

        Na Osmičkách.
        1. +1
          22 2021 мая
          Citace: Alf
          osmičky

          )))
          Obojí je špatně.
          Pětky v malém počtu na frontě, devítky v PVO.
          Citace: Alf
          Proděravělé a poté vyřazené americké letadlo, které dosáhlo HDP

          Stalo se to tak. Pokud ale padlo 133 letadel přímo v Japonsku, pak taková míra přežití vypadá dost zvláštně.
          1. Alf
            +2
            22 2021 мая
            Citace: Cherry Nine
            Obojí je špatně.
            Pětky v malém počtu na frontě, devítky v PVO.

            Osmičky-devítky .. sám ďábel jim nebude rozumět.
  19. 0
    22 2021 мая
    Kulomet ráže .12,7 Browning AN/M50 ráže 2 mm byl velmi účinnou zbraní. Bez munice vážil 29 kg, délka - 1450 mm. Počáteční rychlost střely o hmotnosti 46,7 g byla 56 m/s.

    Nula na počáteční rychlost střely, přidejte plizze !!
  20. +5
    22 2021 мая
    Díky moc za velmi poučný článek!
    Zvláště silný dojem zanechal popis bombardérů B-29. Sám jsem zastáncem teorie, že ve 29. světové válce nenastal jediný zlom, ale bylo mnoho hřebíků, které byly tvrdošíjně a důsledně zatlučeny do rakve Říše a zemí Osy. A po přečtení tohoto článku byla B-XNUMX přidána na seznam „hřebíků“! Přemýšlel jsem o číslech.
    Během období bojové činnosti proti japonským ostrovům shodily „Superpevnosti“ 20. letecké armády 170 000 tun bomb a námořních min, provedly 32 600 bojových letů.

    Ano, toto je skutečná zbraň hromadného ničení a už vůbec ne 2 kilotunové atomové bomby svržené na konci války! Zatímco jiné přední mocnosti strategické letectví vůbec neměly (například Německo se vší militarizací a rozvinutým průmyslem), stavěly nikoli prototypy, ale armády obrovských letadel nové generace! Bylo postaveno 3600 letadel – chvěl jsem se při představě několika stovek těchto bombardérů při jednom náletu....

    ... Více než 70 % bombových útoků bylo provedeno podle údajů palubního radaru.

    Je rok 1945!
    A další:
    Z bojových důvodů bylo ztraceno 133 letadel a 293 členů posádky.
    - s 11 lidmi / posádkou letadla. I na sestřeleném bombardéru přežilo 80 % posádky!

    Přesně tohle je zbraň Victory, stejná jako T-34 nebo Kaťuša.
    1. +4
      22 2021 мая
      Citace: Proktolog
      Přesně, tohle je zbraň Victory

      Spíš wunderwaffe. Vlastně stejně jako AB.
      Citace: Proktolog
      "Kaťuša"

      Hmm ...
      Citace: Proktolog
      vůbec ne 2 kilotunové atomové bomby

      Síla tlustého muže a dítěte byla v oblasti 20 kt.
      Ale ve skutečnosti máte pravdu, je to malá část tonáže, která letěla do Japonska. A naprosto mikroskopické, máme-li na mysli evropský operační sál.
      Citace: Proktolog
      neexistovaly vůbec žádné jiné vedoucí velmoci strategického letectví (například Německo se vší militarizací a rozvinutým průmyslem)

      1. Byl s Brity.
      2. Říše spoléhala na taktické letectví. Efektivita stratégů, navzdory množstevním údajům, byla vždy zpochybňována, a to jak v Evropě, tak v TO. Tentýž Nimitz zejména uvedl, že nepředstavitelné množství zásob, které bylo zapotřebí pro stavbu a provoz základny B-29 na Saipanu v zimě roku 44, omezovalo činnost flotily.
      I na sestřeleném bombardéru přežilo 80 % posádky!

      Pro Američany je s výpočtem ztrát vše velmi obtížné. Ztraceno z bojových důvodů - ne nutně sestřeleno. Mohl by se dostat do Iwajimy nebo se alespoň dostat do vody. Záchrana pilotů před Američany byla organizována příkladně.
      1. +4
        22 2021 мая
        Citace: Cherry Nine
        základna B-29 na Saipanu,

        Vinen. Tinian, samozřejmě.
      2. Alf
        +2
        22 2021 мая
        Citace: Cherry Nine
        Pro Američany je s výpočtem ztrát vše velmi obtížné.

        Provrtaný a poté vyřazený americký letoun, který dosáhl HDP, nebyl považován za sestřelený.
  21. mz
    +3
    22 2021 мая
    Citace z KKND
    Citace z mz
    Kapalinou chlazený ICE má nižší „nižší“ teplotu cyklu než vzduchem chlazený ICE, zatímco vzduchem chlazený ICE má vyšší „horní“ teplotu cyklu.

    Tohle je moment, který mě zajímal. Co je "chladnější" pro účinnost spalovacího motoru spalovat teplejší směs palivo-vzduch a pak získat větší odpor proti uvolňování plynů (vzduchu) nebo naopak spalovat chladnější směs, ale pak je snazší tlačit ven výfukové plyny (voda)? Z nějakého důvodu mám názor, že teplotní rozdíl mezi výfukovými plyny „řídí“, protože dodatečná rychlost částic směsi není tak významná jako množství vnitřní energie při spalování.

    O teplotním rozdílu máte v zásadě správný názor, z hlediska tepelné účinnosti je rozdíl důležitý a jakým směrem je posunut je až druhotný faktor.
    Odpor výfuku nezávisí přímo na typu chlazení spalovacího motoru, ale závisí na konstrukčních vlastnostech výfukového systému.
    Pro zvýšení účinnosti je výhodnější vytvořit co nejvyšší teplotu a tlak v pracovním zdvihu spalovacího motoru ("nahnat" co nejvíce chlazené směsi paliva a vzduchu do válce, tj. nafouknutí + mezichlazení) , a ... nenuťte spalovací motor vychladnout! Protože při chlazení ztrácíme spoustu energie. Materiály ale nevydrží, takže potřebujete chladicí systém.
    1. +2
      23 2021 мая
      Pozdní psaní, asi nikdo nebude číst, ale přesto.
      Rozdíl teplot samozřejmě ovlivňuje účinnost, to vynesl i Carnot, když ICE vůbec nebylo. Ale spodní teplotní limit, tzn. teplota lednice jak na vzduchu, tak ve vodním chlazení je STEJNÁ - to je teplota vzduchu, ve kterém letadlo létá. Níže to nedostanete. přičemž horní teplota topidla závisí na výhřevnosti hořlavé směsi a na tepelné odolnosti materiálů. Odvod tepla závisí především na rychlosti chladicího proudu procházejícího chladičem nebo chladicími žebry válců. Čím větší je průtok, tím větší je odvod tepla. Každý v zásadě ve svém životě čelil tomuto jevu, stál mokrý ve větru nebo vložil ruku do proudu vzduchu (z okna auta nebo vlaku). Důvodem použití vzduchových průduchů, v jejich větší spolehlivosti, se v letectví US Navy např. nepoužívaly vodou chlazené motory, stejně jako v menší měrné hmotnosti (minus chladicí soustava s kapalinou, čerpadlo, chladiče , atd.) Vodou chlazené motory dávaly výhodu pouze v menší střední části, a tím i odporu, který umožňoval zvýšit rychlost letu.
      1. +2
        24 2021 мая
        Citace: motorová puška
        Vodou chlazené motory dávaly výhodu pouze v menším prostřední lodi a tím i odpor, který umožňoval zvýšit rychlost letu.

        Nejen to.
        JO usnadňuje organizaci odvodu tepla, zejména u velkého počtu válců o relativně malém objemu. Porovnejte Pratt & Whitney R-4360 s anglickými H-tunes stejného výkonu.
        Nevyléčitelným problémem DVO byl odvod tepla z druhé řady válců. Nehledě na to, že objem válce je také dost silně omezen detonací.
        1. +1
          24 2021 мая
          To je pravda, ale nebyly neřešitelné. Problémy s přehříváním druhé "hvězdy" nastaly při startu a režimu stoupání, kdy byla rychlost letu nízká. Bylo to vyřešeno různými způsoby, pro Němce na BMW-801 (FW-190), instalací 12-listého ventilátoru před motor rotujícího 2,5krát rychleji než vrtule, pro Američany vodou. vstřikování do sacího potrubí ("Thunderbolt", "Corsair", "Hellcat"). Díky tomu se snížila teplota (kvůli latentnímu teplu vypařování), nedošlo ze stejného důvodu k detonaci a v jakémkoli režimu se zvýšil výkon. V SSSR trochu experimentovali s vodou, alespoň ve Výzkumném ústavu civilní letecké flotily v letech 1941-45. V podstatě se snažili problém vyřešit navržením a pečlivým osazením chladicích kanálů pro válce a hlavy, což pochopitelně nedávalo požadovaný efekt při nízkých rychlostech letu.
          1. +2
            25 2021 мая
            Citace: motorová puška
            Vypořádala se s tím jinak

            Výše uvedené nebylo řešením. Ano, to umožnilo zvýšit charakteristiku motoru, ale v určitých mezích.
            Citace: motorová puška
            Američané, vstřikování vody do sacího potrubí

            MV-50 je pozdní, ale většinou poválečná verze Američanů.

            Myslím, že se hádáme divně. JOE a DVO měli své plusy a mínusy. Přestože je DVO teoreticky jednodušší, výkonný DVO se ukázal jako extrémně složitý a tato složitost není zvenčí vidět – materiály, oleje atd. Proto pouze dva - státy a Británie - byly schopny získat funkční dvojitou devítku včas.

            V ideálním světě by DVO bylo umístěno tam, kde je potřeba přežití v boji (mají méně kritických prvků) nebo snadná obsluha (transportní letadla) a JO - tam, kde je potřeba velmi vysoký výkon jedné jednotky a/nebo tlačné vrtule k na úkor ostatních vlastností (stíhací protivzdušná obrana, vysokorychlostní výškový průzkum, noční bombardéry, transatlantické transporty). V reálném světě, kdo co uměl, to pak nastavil.
            1. 0
              25 2021 мая
              Myslím, že se hádáme divně.

              A podle mě není žádný spor, jen vzájemné doplnění tématu.
              1. +2
                25 2021 мая
                Poté je třeba krátce zopakovat téma.
                1. Již ve dvacátých letech 20. století bylo v praxi stanoveno, že při radiálním uspořádání válců by jich nemělo být více než devět. Současně není racionální vytvořit klikový hřídel řadového motoru více než 12 válců. Pokud je tento počet válců překročen, spolehlivost motoru prudce klesá.
                2. Protože 9 je větší než 12, byly původně řadové motory jednoduše hloupě větší ve zdvihovém objemu s podobnou velikostí CPG. Například M-17 proti M-25. Proto byl pro nejsilnější motor potřeba řadový. Bylo to poněkud těžší, zejména s chladicím systémem, ale byla to nezbytná cena za výkon.
                3. Ve 30. letech řada výrobců, především PV, přišla na chuť připojit dvě pánve za sebou. DVO obdržel 14 a v budoucnu - 18 válců. Stal se více JO z hlediska pracovního objemu.
                4. Mezitím, co dříči pracovali, byli chemici chemici. Pokrok v palivech a mazivech (především mezi Američany) umožnil zvýšit výkon litrového motoru.
                5. A pak se objevila nepříjemnost. Vzduch - je samozřejmě studený, ale má velmi nízkou tepelnou kapacitu a tepelnou vodivost. Proto chladí, upřímně řečeno, mizerně. Hlavním pomocným způsobem chlazení DVO je olejový chladič. Ukázalo se, že je zatraceně těžké vyrobit olej, který dokáže fungovat při takových teplotách a v takových nadmořských výškách. Proto se ukázalo, že síla DVO je silně omezena uvolňováním tepla.
                6. Ale JOE byli z tohoto pohledu mnohem jednodušší. Proto malý Packard-Merlin v metanolové verzi 1650-9 vyráběl z 27 litrů a 746 kg tolik výkonu jako raný Wright 3350 z 55 litrů a 1210 kg. To nezahrnuje oblast čela. Poválečná vodní Wrights nafoukla na 3800 sil, ale JO měl také eso v rukávu.
                7. Čert vem Brity s jejich pekelnými převody, které se naučili spojovat dva klikové hřídele v konfiguraci ve tvaru H. JOE měl nyní 24 válců. JOE se opět ujal vedení. První motor, který přesáhl 2K, byl Sabre, s pouhými 36 litry, o něco větší než Wrightův 1820 (ale mnohem těžší). RR Eagle, který byl co do CPG větší, už v prvních verzích vydával výkon, jako Wright ve druhém, se vstřikováním vody a všemi možnými zvonky a píšťalami, s pracovním objemem menším než Wright.
                8. Takže JOE obecně vyhrál silový závod ve své dieselpunkové třídě. Ale ti zatracení Britové přišli s proudovými motory a záležitost uzavřeli.
  22. 0
    22 2021 мая
    válka vzájemného ničení s Američany před rokem 1945 přerostla v následujících dějinách v něžnou lásku ... velká tolerance ....
  23. -5
    22 2021 мая
    Fuj, to jsou bláboly! "Úsťová rychlost střely o hmotnosti 46,7 g byla 56 m/s."[b][/b]
    1. +1
      23 2021 мая
      Citace z bbss
      Fuj, to jsou bláboly! "Úsťová rychlost střely o hmotnosti 46,7 g byla 56 m/s."[b][/b]

      Je zřejmé, že jde o "překlep". požádat
      Zkuste ve svém volném čase něco napsat sami a my si přečteme ... mrkat
      1. -2
        23 2021 мая
        Před zveřejněním si přečtěte, nebuďte líní! Známé pravidlo: Dnes pište, zítra publikujte!
  24. 0
    25 2021 мая
    iki-84 je obecně kuriózní stroj, v různých leteckých simulátorech, kde je pečlivě modelován, se obecně klade otázka, že by tato stíhačka měla ve vzduchu převzít iniciativu. Abych byl upřímný, toto letadlo na stejné úrovni s nulou na mě velmi zapůsobilo.
  25. +2
    26 2021 мая
    Velmi podrobné a zajímavé. Děkuji!
  26. +2
    27 2021 июля
    dobrý článek! velmi zajímavé!

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"