Malá flotila a velká politika
- V.P. Valuev, bývalý velitel Baltu Flotila RF.
Možná by bylo docela rozumné začít tento článek slovy domácího námořního velitele, který opět potvrzuje dávno známou pravdu: flotila je drahá.
Vozový park je velmi drahý.
Samozřejmě existují alternativní úhly pohledu, které nabízejí „letadlové lodě pro chudé“: stavba skokanských letadlových lodí malého výtlaku, použití zjevně zastaralých letadel tváří v tvář MiGu-29K, formování úderu skupiny kolem víceúčelových fregat atd.
Hlavní teze těchto myšlenek je však postavena na zcela jiné myšlence – postulátu, že flotila je údajně řešením většiny problémů ruské zahraniční politiky.
V tomto materiálu navrhuji pokusit se zjistit, jak pravdivý a spravedlivý je tento pohled.
Námořnictvo a politika. Politika a námořnictvo
Samozřejmě musíme začít tím, že takto zastřešující téma se pro rozhovor v rámci jediného článku nehodí. Pokusíme se co nejstručněji a nejstručněji zvážit problematiku problému, ale bohužel to bude muset být provedeno bez požadovaných podrobností.
Mimořádně často se na stránkách „Vojenské revue“ setkáváme s prohlášeními, že flotila je nezávislou, téměř nadnárodní jednotkou, schopnou ovlivňovat všeobecný blaho státu. Úderné skupiny válečných lodí jsou nazývány dirigenty státních zájmů, čímž podněcují iluze důvěřivých čtenářů, kteří již nyní trpí špatným pochopením reality moderních mezistátních konfrontací.
Argumenty jsou tak jednoduché a jasné - dejte zemi lodě a lodě jí dají sílu...
Jednoduchý. Srozumitelný. Špatně.
Mezinárodní politika bohužel již dávno není místem pro aplikaci jednoduchých a srozumitelných řešení. Pokud by například pro Petra Velikého bylo námořnictvo jako faktor samo o sobě obrovskou strategickou výhodou, pak by v naší době, aby dosáhl svých cílů, musel Peter Alekseevič použít tak obrovský arzenál diplomatických, politických, ekonomické a kulturní prostředky vlivu, že úderné skupiny lodí na jejich pozadí by prakticky byly ztraceny a staly by se téměř bezvýznamnými.
Realita kolem nás je taková, že samotný koncept "válka" prakticky zemřel jako nezávislý činitel v mezinárodní politice. Trendy se rychle mění. A tvrdit, že posílení vojenské síly se rovná dosažení strategické výhody, je nebezpečný klam.
Podobně to vypadá na spoléhání se na historický precedensy – žijeme v éře, kterou jsme nikdy předtím neviděli vojensko-civilní sloučení, která nemá nic společného ani s dobou studené války. V takových podmínkách se mohou odkazy na minulé zkušenosti stát faktorem strategického zpoždění a následně porazit.
Řekněme, že máme příklad Čínské lidové republiky. Ta má zase velmi působivou moderní vojenskou flotilu, přesahující velikostí a silou jiné čínské republiky, nám známější jako Tchaj-wan.
Vytrhneme-li situaci z kontextu a budeme ji posuzovat výhradně z pohledu námořní konfrontace (to je metoda, kterou bohužel používají autoři Military Review, kteří aktivně lobují za zájmy námořnictva), pak je zřejmé: silná ČLR dokáže rozdrtit nepoddajný Tchaj-wan během okamžiku.
Co ostatně brání zemi, která má druhé námořnictvo na světě a impozantní jaderný arzenál, proti státu, který je jí podřadný úplně ve všem?
Naštěstí pro Tchaj-wan (a bohužel pro lobbisty v oblasti stavby lodí) se světová politika neodehrává ve vzduchoprázdnu. Existuje řada strategických faktorů, které Pekingu neumožňují realizovat vojenský scénář – flotila a ozbrojené síly jako celek tedy nejsou nezávislými aktéry, kteří mohou provádět státní politiku.
Podobně vypadá situace pro Spojené státy – první námořní mocnost světa, první ekonomika světa, držitel jednoho z největších jaderných arzenálů z nějakého důvodu nemůže jednoduše posbírat stovky svých válečných lodí a rychle porazit ČLR. Místo toho Spojené státy a jejich spojenci vedou „hybridní“ války s Pekingem a jeho satelity v daleké Africe, střední a střední Asii a na Blízkém východě.
V bitvě se čas od času nesbližují armády torpédoborců a mocných letadlových lodí, ale narychlo vycvičení ozbrojenci v pickupech, speciálních operačních silách a levných drony. A hlavní válka se vede v kancelářích analytiků, makrostratégů, diplomatů, antropologů, orientalistů a ekonomů, kteří úzkostlivě pracují na rozšíření státní sféry vlivu pomocí takzvané „chytré moci“. Jaký bude výsledek této konfrontace? A bude mít obecně místo pro námořní síly? To jsou otázky, stejně snadno pochopitelné, s neznámou odpovědí.
Takto vypadají „svaly“ západních zemí pro zúčtování na periferii. Lehké vrtulníky, pístová letadla, malá UAV a vojenští důchodci jsou klíčem k úspěchu a absenci ztrát mezi jejich ozbrojenými silami. Zdroj fotografií: bykvu.com
S jistotou lze konstatovat pouze jedno - flotila i v konfrontaci dvou supervelmocí závislých na námořních komunikacích zaujímá v nejlepším případě vedlejší postavení.
Samotný fakt, že máme extrémně silné ozbrojené síly nebo samostatnou flotilu, tedy není strategickým faktorem, který může zvrátit vývoj ve prospěch silnější strany. Stejně jako přítomnost svalů a fyzické zdatnosti nám nedovoluje řešit všechny domácí problémy pomocí fyzické síly nebo vydírání, tak nám vojenská moc v měřítku mezinárodní politiky nedovoluje ji použít ve vztahu k jakémukoli protivníkovi.
Jak již bylo zmíněno výše, pojem „válka“ sám o sobě nese stále méně starého významu. Abych byl upřímný, ani profesionálové nedrží krok se současnými trendy – jen v posledním desetiletí se změnilo alespoň pár termínů pro mezistátní konfrontace.
Z nejúplnějších a nejuznávanějších označení války v posledních letech existuje nádherný termín „systémová soutěž“.
Samozřejmě si položíte rozumnou otázku – proč válka přestala být samostatným aktem státní činnosti, když všude ve světě probíhají nepřátelské akce?
No, zkusme na to přijít.
Takže první věc, kterou potřebujeme vědět, je, že hranice mezi válkou, politikou a ekonomikou v moderním světě je prostě nejasná. Jako dobrý příklad si můžeme vzít akce Turecké republiky na území Sýrie (nejvíce se projevují v článku „Ocelová rukojeť měkké síly: Turecko v Sýrii“).
Jak snadno pochopíme, ohromující úspěch Ankary se vysvětluje právě pochopením moderní reality – například okupovaná území SAR byla rychle zahrnuta do ekonomického života Turecka. Akce turecké armády, analytiků, ekonomů, obchodníků a humanitárních pracovníků se před námi jeví jako jednotný a monolitický systém, který dokázal omezit téměř 5 milionů uprchlíků a proměnit je ve zdroj nových zdrojů.
Úspěchy armády, správního aparátu a obchodních struktur naprosto neoddělitelné - vzájemně se podporují a posilují, tvoří tu samotnou systémovou konkurenci, která nutí nepřítele působit na humanitárních, politických, ekonomických a v neposlední řadě i na vojenských frontách státní činnosti (bojové operace tvoří poměrně malou část samotná konfrontace - na příkladu Sýrie lze o Turecku říci, že vypuknutí nepřátelství trvalo jen několik týdnů a například humanitární operace a zásahy budou probíhat roky: a ty se nakonec stanou určujícími faktory úspěchů ).
Je však třeba také říci, že v moderním světě se i tak mocné mocnosti jako Spojené státy a Čína snaží minimalizovat přímé vojenské zásahy. Většinu „kontaktního boje“ zajišťují levné „potravy pro děla“ v podobě žoldáků, militantních gangů, teroristických organizací atp.
Po porážce Spojených států v bitvě u Mogadiša (1993) všechny země vyvodily patřičné závěry: přítomnost jejich vlastních jednotek musí být snížena.
Například Čína zajišťuje své zájmy na logistických trasách s pomocí anglo-americké skupiny PMC Frontier Services Group (FSG). Organizace, kterou založil nechvalně známý Eric Prince, má dvě operační základny v Ujgurské autonomní oblasti Sin-ťiang a provincii Yunnan v Číně. Hlavním úkolem PMC FSG je průzkum, zabezpečení a logistika Velké hedvábné stezky, která také prochází Ruskem.
Levný. Ziskové. Praktický.
Flotila – spása pro Rusko?
No, zpět do naší vlasti.
Navrhuji posoudit situaci co nejobjektivněji. Co jsou ozbrojené síly (včetně flotily)? Je to politický nástroj. co je to politika? To je podstata ekonomie. Co je nejdůležitější pro realizaci ekonomického potenciálu?
Logistika. Infrastruktura. Dopravní komunikace.
Níže můžete najít velmi zábavnou infografiku prezentovanou Rosstatem.
Co vidíš? Podíl námořní přepravy nákladu u nás (mimochodem zde jsou zahrnuty ukazatele dovozu a vývozu) je dokonce nižší než podíl silniční! Pokud ze statistik vyřadíme potrubní nákladní dopravu, která dodává ropu a plyn, je zřejmé, jak důležité jsou pro Rusko železnice.
Ano, opravdu, přátelé, neexistují žádné pozemní síly - jsou pouze mocnosti, jejichž komunikace je vázána na pevninu, nikoli na námořní cesty.
Slova o rozlehlých námořních hranicích naší vlasti zní nesmírně krásně, přičemž jedinou Ruskem ovládanou a alespoň trochu významnou námořní dopravní tepnou je Severní mořská cesta.
Navzdory četným nadšeným prohlášením se NSR nikdy nebude moci stát ani vzdálenou alternativou, například k Suezskému průplavu. Většina jeho trasy vede přes neobydlená území, kde nejsou žádné hlubinné přístavy, ale co je nejdůležitější, kontejnerové lodě s kapacitou více než 4500 20 TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) nemohou proplout po Severní mořské cestě - konvenční jednotce pro měření kapacita nákladních vozidel. Často se používá k popisu kapacity kontejnerových lodí a kontejnerových lodí. na základě objemu 6,1stopého (5000 m) intermodálního ISO kontejneru), zatímco ve světě nejběžnější typ kontejnerové lodi je tzv. „třída Panamax“ s kapacitou 12000 XNUMX až XNUMX XNUMX TEU.
Teplotní režim a drsné podmínky severu navíc neumožňují přepravu velkého množství zboží. V rámci současné ekonomické aktivity NSR nevyžaduje žádné významné investice a zvláštní ochranu - potřeby země jsou již plně uspokojeny.
Ve špičce v roce 2020 vzrostla přeprava na Transsibiřské magistrále o 15 %. V tomto ohledu se aktivně zapojila i Bajkalsko-amurská magistrála, jejíž výstavba druhé větve právě probíhá.
Aby tedy Rusko ochránilo kolik velkých námořních cest, musí se vzdát svých skutečných zájmů a vybudovat ještě větší námořnictvo, které ve skutečnosti nemá co chránit?
To vysvětluje historickou zkušenost naší země: pozor, velmi zajímavý fakt - při jakýchkoli významných změnách (revoluce, změna moci atd.) to byla flotila, která spadla pod nůž jako první. To je založeno na jeho umělosti v rámci ekonomického života země – stát buduje námořnictvo znovu a znovu, aby uspokojil politické ambice a prestiž, ale flotila ve skutečnosti nemá čím ospravedlnit svou existenci.
Výše uvedené statistiky nákladní dopravy jen opět potvrzují tuto dávno známou pravdu.
Neexistují žádné ekonomické zájmy – tudíž není co chránit.
Takže námořnictvo SSSR bylo aktivně budováno ve jménu prosazování sovětských zájmů posílením vojenské přítomnosti. Jak ukázala praxe, tento přístup se ukázal jako absolutně neúčinný: navzdory růstu námořní síly Unie do 80. let se sovětská zóna vlivu ve světě jen rychle zúžila a zhroutila se na pokraji vyhynutí.
Navzdory našemu hlavnímu rivalovi, Spojeným státům, aktivně rozvíjely především ekonomické vazby, čímž posilovaly své postavení a význam. Státy se snažily zajistit vojenskou přítomnost hostováním sítě základen, což zase přispělo k rozšíření ekonomické interakce se satelity.
Flotila a mocné americké letadlové lodě v tomto schématu hrály roli prostředku získání vlivu v nebezpečných směrech, ale v žádném případě není propagačním nástrojem.
Zásada rozumné dostatečnosti
V této části navrhuji uchýlit se ke zkušenostem jiné, ale zvláštním způsobem podobné naší zemi.
Ke zkušenosti Izraele.
Navzdory pravděpodobnému rozhořčení vysvětluji – Izrael, stejně jako Rusko, je obklopen dosti nepřátelskými sousedy a po celou dobu své existence byl nucen aktivně bojovat o svou existenci. Stranou nezůstala ani námořní válka – židovský stát byl nucen čelit svým nepřátelům na vodě.
Izrael si mimo jiné aktivně nárokuje alespoň regionální vedení (jako naše země) – a úspěšně se s tím vyrovnává, má extrémně skromné demografické, ekonomické, vojenské a přírodní zdroje.
Tyto argumenty budou samozřejmě zkresleny územním měřítkem našich zemí, ale princip je zcela jasný: Izrael navzdory svým ambicím a úspěchům neběží budovat novou „Nepřemožitelnou armádu“. Ekonomický život země a vojenská hrozba její existence leží právě na souši a izraelští stratégové správně upřednostňují: letectví a jaderné zbraně, protiraketovou obranu, pozemní síly, zpravodajské a analytické struktury, týlové jednotky a teprve potom někde na konec seznamu je flotila.
Flotila, která stačí k ochraně vlastního pobřeží – a na všechno ostatní jsou tu raketové zbraně a letadla.
Eskadry válečných lodí jsou vždy působivé, ale jejich pouhá přítomnost neposkytuje alespoň nějaký účinný pákový efekt politického tlaku. Není možné nahradit celý systém pouze jednou z jeho součástí. Zdroj fotografií: US Navy
Izrael přitom nelze nazvat malým politickým subjektem – například to, že nový šéf Pentagonu po svém nástupu do úřadu poprvé navštívil Tel Aviv, a teprve poté Londýn, Berlín a tak dále, je pozoruhodné.
Je námořnictvo tak důležité pro úspěšnou politiku v blízkém i vzdáleném zahraničí? Nebo je to jen jeden z faktorů, jehož přítomnost není podmínkou úspěchu?
Flotila není to hlavní
Jak již mnozí pochopili, existence flotily leží především v rovině ekonomických výhod.
Samozřejmě by bylo možné aktivně investovat do výstavby analogu sovětského námořnictva, ale v současné době to nepřináší absolutně žádnou výhodnost.
Za prvé, jak bylo uvedeno výše, Rusko nemá žádné významné námořní trasy, které by vyžadovaly ochranu námořnictva letadlových lodí.
Zadruhé, všechny současné výzvy a problémy Ruska leží v blízkosti našich pozemních hranic – se stažením Spojených států z Afghánistánu se prudce zvyšuje nebezpečí „zapálení“ střední a střední Asie, což se ukázalo již při střetech na Tádžiku. -Kyrgyzská hranice, nemluvě o sadě na okraji Ukrajiny a bloku NATO.
Za třetí, arzenál nástrojů pro prosazování mezinárodního vlivu v éře „vojensko-civilní fúze“ se výrazně rozšířil a vyžaduje mnohem rafinovanější přístup, ve kterém přítomnost armády torpédoborců URO není podmínkou.
Začtvrté, paradoxně pro Rusko prakticky neexistuje žádná námořní hrozba: Spojené státy a Velká Británie se aktivně podílejí na zadržování Číny a plánují udržet hlavní výzbroj sil v indicko-pacifické oblasti, Africe a na Středním východě. Pro naši zemi je již nyní hrozeb ze země více než dost – jak z evropských, tak z čínských hranic.
Pro současné úkoly zajištění obranyschopnosti je potřeba především rozvinuté námořní letectví, dobře připravená vojenská infrastruktura a rozsáhlá síť průzkumných družic.
Investice naší země by proto měly spočívat především v oblasti rozvoje leteckého a raketového průmyslu (stojí za zmínku, že požadavky na stavbu letadlových lodí při absenci moderní civilní dopravy a osobních letadel jsou sabotážní), kosmonautiky, nezávislých analytických struktur, vojenské a civilní infrastruktury. Je nutné investovat do vytvoření celoplošné státní strategie jak pro práci s vlastní zemí, tak pro rozvoj spolehlivých mezinárodních vztahů s ostatními.
Rusko potřebuje držet krok s dobou a se skutečnými, skutečnými potřebami země – a rétorika zuřivých militaristů, kteří sní o přeměně země v obří Severní Koreu s flotilou letadlových lodí, je upřímně v rozporu se zdravým rozumem.
Velká politika nevyžaduje velká flotila, přátelé.
Velká politika vyžaduje velké mozky.
- Anjey V.
- US Navy rosstat.gov bykvu.com
- Ruská flotila - poprava nemůže být omilostněna?
Nepříjemné otázky pro příznivce dopravce lobby
Námořní dramata: o politice, válce a účelnosti
informace