Vojenská revize

Dnes a zítra "Ruslanov"

40
Už pár let se na okraj obranného a leteckého průmyslu mluví o obnovení výroby supertěžkého dopravního letounu An-124 Ruslan. Nosnost 120 tun a letový dosah minimálně 4-5 tisíc kilometrů dělají z tohoto letadla unikátní dopravní prostředek. Řada okolností si přitom před pár lety vynutila pozastavení sériové výroby Ruslanů. Od té doby se pravidelně objevovaly návrhy na opětovné zahájení montáže letadel, ale záležitost ještě nevyšla z fáze konverzace. Jak se ukázalo, má to vážné důvody, o kterých se nedávno diskutovalo na Mezinárodním fóru letecké dopravy v Uljanovsku.

Dnes a zítra "Ruslanov"


V současné době jsou v provozu téměř čtyři desítky letounů An-124. Přibližně polovina z nich je využívána pro komerční přepravu a slouží ve společnostech Volga-Dnepr, Polet a Antonov Airlines. Hlavní specializace zakázek se v posledních letech nezměnila - Ruslané stále převážejí objemný náklad, který z nějakého důvodu nelze přesunout na jiný letectví technika. Dvě třetiny všech smluv přepravních společností souvisejících s An-124 připadají na vládní objednávky, dalších 10 % na letecký náklad a asi pět procent na přepravu průmyslového vybavení. Značná část zakázek je přitom již zarezervována na několik let dopředu. Například vesmírný náklad byl již distribuován během příštích tří let. Lety Ruslan však mají i některé nepříliš pozitivní aspekty. Faktem je, že nadrozměrný náklad, který nemůže přepravit žádné letadlo kromě An-124, tvoří nanejvýš 15–20 % zisku ze všech zakázek – zhruba miliardu dolarů ročně. Tito. Provozní společnosti Ruslan mají určitou obchodní rezervu, ale je příliš malá na to, aby zapomněla na přepravu jiného zboží.

Zbylých 80-85 % zakázek tvoří velmi důležitý podíl přepravy, který by v žádném případě neměl chybět. V posledních letech se však objevil nepříjemný trend: počet objednávek na přepravu kusových zásilek klesl třikrát. Přeprava zboží na An-124 se stává jednoduše nerentabilní. Podle V. Gabriela, viceprezidenta pro charterovou nákladní dopravu společnosti Volha-Dněpr, mají tyto problémy několik problémů najednou, které je třeba co nejdříve řešit. S technikou souvisí tři zádrhely. Za prvé, letoun An-124 v současné konfiguraci vyhovuje stávajícím mezinárodním požadavkům, ale je nepravděpodobné, že by zapadl do těch budoucích. Patří sem hluk, emise škodlivých látek a také palubní zařízení. Pokud nedojde k modernizaci motorů a avioniky, tak časem všechny tři dopravce přijdou minimálně o dvě třetiny stávajícího počtu zakázek. Druhý problém se týká provozu motorů. Čtyři obtokové proudové motory D-18T za určitých okolností nemohou produkovat plný výkon. Takže "Ruslani" poměrně často létají na trase Kábul - Baku, kde je teplota vzduchu často nad 30-32 stupňů. Výška letišť v kombinaci s teplotou vzduchu vede ke ztrátě tahu a v důsledku toho ke ztrátě několika tun nosnosti. Gabriel podotýká, že ne všichni běžní byznysmeni dokážou pochopit, proč se všude píše o naložení 120 tun, ale ve skutečnosti letadlo zvedá mnohem méně. A konečně, v současné době je An-124 poměrně drahé letadlo na provoz. Pro srovnání zástupce vedení společnosti Volha-Dnepr uvedl čísla Ruslanu a Boeingu 747-400. Ukázalo se, že náklady na přepravu nákladu na domácím letadle jsou o 35-40% vyšší než u "amerického". Důvodů je několik: od velikosti posádky až po náklady na údržbu. Posádku Boeingu tedy tvoří dva lidé a ne šest, jako An-124-100; oprava motoru D-18T stojí asi 2600 USD za letovou hodinu oproti 670-700 USD u amerického letadla. V případě údržby draku letadla je situace o něco méně tristní – 830 dolarů za letovou hodinu oproti 420. Letová hodina An-124-100 nakonec stojí asi 33400 747 dolarů a Boeing 400-24 téměř XNUMX XNUMX dolarů. V důsledku toho se ukazuje, že ve své současné podobě je Ruslan již zastaralý a je nutná jeho modernizace.

Stojí za zmínku, že začali dlouho mluvit o potřebě modernizace Ruslanu a společnost Antonov o tom již má několik nápadů. Navíc ne dnes ani včera byly spočítány přibližné charakteristiky, které by nová verze An-124 měla mít. Podle specialistů Volga-Dnepr by se za prvé měla nosnost aktualizovaného letadla zvýšit na 150 tun. Dosah letu při takovém zatížení musí být zachován stejný jako u současného An-124-100 při maximálním zatížení. S užitečným zatížením 120 tun by měl mít aktualizovaný Ruslan dojezd alespoň šest tisíc kilometrů. S těmito letovými údaji musí být modernizovaný letoun vybaven nejmodernějšími motory a palubním zařízením. Hluk a emise musí odpovídat mezinárodním standardům a elektronika musí zajistit plný provoz letadel, minimálně do roku 2030. Kromě toho je požadováno zajistit minimálně 30% zvýšení ekonomické efektivity. Při dodržení všech těchto parametrů bude aktualizovaný An-124 schopen nejen zůstat v provozu, ale také konkurovat zahraničním zařízením podobné třídy. Zvýšení výkonu a snížení provozních nákladů by mělo mít pozitivní vliv na celkovou činnost přepravních společností využívajících Ruslany. Nyní jsou celkové náklady na provoz před vyčerpáním zdroje – 60 tisíc letových hodin – přibližně 16–18krát vyšší než cena samotného letadla. V případě již zmíněného Boeingu 747-400 je tento koeficient čtyřikrát menší. Není těžké usuzovat, které letadlo je ekonomicky výhodnější, pokud se nebavíme o zvlášť velkém užitečném zatížení, které oba letouny unesou.

Podle V. Gabriela za 10-12 let začne období, během kterého se zcela vyřeší otázka nákupu nových An-124. Faktem je, že přibližně po roce 2025 začnou vykořisťovaným Ruslanům docházet zdroje a budou vyřazeni z provozu. Vezmeme-li v úvahu možnou poptávku po přepravě supertěžkými dopravními letadly a vyřazení staré techniky, budou aerolinky do roku 2030 potřebovat minimálně padesát nových An-124. Volha-Dnepr přitom již spočítal, že pokud budou pokračovat současné trendy růstu dopravního trhu, bude do stejné doby potřeba mnohem více pracovníků v dopravě – asi 80 jednotek.

V této situaci vyvstává jednoduchá a spravedlivá otázka: co dělat? Zdá se, že ukrajinští výrobci letadel už vědí, jak na to odpovědět. Společnost Antonov před poměrně dlouhou dobou představila veřejnosti projekt An-124-200. Ve skutečnosti tento letoun obdržel pouze drak a část jednotek z předchozí modifikace. Aktualizovaný Ruslan může být vybaven ruskými, ukrajinskými nebo zahraničními motory, plánuje se instalace radioelektronického zařízení odpovídající koncepci skleněné kabiny. Posádka se navíc zmenší na tři nebo čtyři osoby a v případě potřeby budou moci supertěžký stroj ovládat pouze dva piloti. Podle zástupce generálního konstruktéra podniku Antonov O. Bogdanova však nebude možné dosáhnout výrazného zvýšení maximálního doletu ani nosnosti. Na druhou stranu je možné zvednout maximální hmotnost monocarga ze současných padesáti tun na více než sto.

Možná, že vedení společnosti Volha-Dnepr neschvaluje chybějící zvýšení užitečného zatížení a dojezdu. Přesto mají ukrajinští letečtí konstruktéři provozovatelům co nabídnout. Hlavním „trumfem“ je načasování. S využitím stávajících vazeb mezi podniky nebude nasazení výroby An-124-200 trvat déle než jeden a půl až dva roky. Pokud chce zákazník obdržet letadla s vybavením a motory zahraniční výroby, pak se dodací lhůta prodlouží na tři roky. Tak či onak, ve světle specifického komerčního výklenku Ruslanu nevypadá doba zahájení výroby jako něco příliš dlouhého a nepřijatelného. Zároveň bychom se měli dočkat zahájení výroby obou verzí letounu. Jde o to, že ruské a ukrajinské státní zákaznické organizace preferují letadla s vybavením domácí výroby, zatímco obchodníci jsou zase nakloněni objednávat vybavení s dováženým vybavením. Tajemství tohoto fenoménu je jednoduché – komerční organizace na rozdíl od ministerstev obrany nemají žádná omezení na nákup zahraniční techniky a vybavení. Navíc se konkrétně týkají nákladů. Jako příklad cenového rozdílu můžeme uvést novou modifikaci motoru D-18, která může být instalována na nových Ruslanech. V současné době bude jemné doladění aktualizovaného motoru stát asi 300 milionů dolarů. Pokud jde o nákup zahraničních motorů podobné třídy a podobných vlastností, bude úprava takových motorů pro použití na An-124 stát asi třikrát levnější. Volba obchodníka je jasná.

Poslední otázkou, která vyvstává při diskuzi o obnovení výroby Ruslanů, je místo pro stavbu. Hlavním uchazečem o zakázky je uljanovský závod Aviastar-SP. Podle svého generálního ředitele S. Dementieva je závod schopen současně vyrábět jak nový Il-76MD-90A, tak modernizovaný An-124. Navíc již nyní je v dílnách závodu rezerva pro dva trupy pro Ruslany. Vedení Uljanovského leteckého závodu věří, že obnovení sériové výroby An-124 je záležitostí na příštích pět let. Dementiev řekl, že specialisté Aviastar-SP nedávno navštívili všechny související podniky, jejichž produkty jsou potřebné pro montáž Ruslanů, a ukázalo se, že všech tři sta závodů a továren je schopno obnovit výrobu potřebných komponent. Přitom asi sto podniků to v současnosti bohužel nemůže udělat, protože. potřebují finanční podporu. S ohledem na oživení těchto odvětví vzbuzují plány vlády země jistou naději. V příštích letech budou na obnovu a modernizaci obranného průmyslu přiděleny asi tři biliony rublů. Přibližně 20 % těchto peněz půjde do leteckého průmyslu. Chtěl bych doufat, že státní dotace povedou k pozitivním změnám a tuzemské továrny získají potřebný počet zakázek a dopravce aktualizují vozový park.


Podle stránek materiálů:
http://rg.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://antonov.com/
http://vpk-news.ru/
Autor:
40 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. quigon
    quigon 29. srpna 2012 08:41
    +3
    An-124 "Ruslan" - letadlo Velké země!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    1. vadimus
      vadimus 29. srpna 2012 08:45
      +1
      Škoda takového nápadu, ale na smetiště dějin.....
      1. klimpopov
        klimpopov 29. srpna 2012 09:04
        +9
        Ukazuje se to velmi zajímavě! Počítali jsme a zjistili, že za poslední dva roky se to stalo nerentabilní a zítra začne objem provozu náhle růst, budou si to znovu pamatovat? Nějaký nesmysl, bez Ruslana zůstane existence našeho vesmírného průmyslu velkou otázkou a letadla nemládnou každý rok. Takže pro mě je modernizace a výroba těchto letadel prostě samozřejmá. Vše je ale v rukou manažerů, kteří zvažují momentální zisk, nikdo z nich prý nikdy šachy nehrál.
        1. borisst64
          borisst64 29. srpna 2012 10:30
          +3
          Citace z klimpopov
          To je nějaký nesmysl


          Asi 4násobná cenová výhoda Boeingu je stejná. Ukázalo se, že je výhodnější mít čtyři boeingy než jeden Ruslan.
          1. klimpopov
            klimpopov 29. srpna 2012 10:49
            +3
            Ale existuje spousta věcí, které nemůžete rozřezat na čtyři boeingy, že?
          2. the13
            the13 29. srpna 2012 14:23
            +4
            Citace z borisst64
            Asi 4násobná cenová výhoda Boeingu je stejná. Ukázalo se, že je výhodnější mít čtyři boeingy než jeden Ruslan.

            Z článku - ne čtyřikrát, ale čtvrt... rozdíl je.
    2. blázen
      blázen 30. srpna 2012 00:50
      0
      Citace: quigon
      An-124 "Ruslan" - letadlo Velké země!!!!!!!!!!!!!!!!!!


      A An-225 se mi líbí ještě víc, nemá vůbec cenu, takové nakladače jsou. Je zvláštní, že nikdo nediskutuje o stavbě nových An-225...
  2. Král
    Král 29. srpna 2012 09:04
    +7
    "Ruslan" je jednou z inkarnací mocné síly, kterou jsme ztratili.
  3. SenZey
    SenZey 29. srpna 2012 09:11
    +2
    Musíme zvednout naši Aviastar! Letoun je žádaný, lze jej modernizovat a pokryje naše potřeby a je možný export. Hlavní věcí je zvýšit pracovní místa, a tedy i platy obyvatel Uljanovska.
    1. Civilní
      Civilní 30. srpna 2012 08:50
      0
      Není to tam tak snadné, všechno v Uljanovsku ... TK za 476 nelze úplně dokončit ... termíny jsou posunuty ... a pak je tu Ruslan,
  4. Patriot-34
    Patriot-34 29. srpna 2012 09:12
    0
    Určitě nepotěší, že to není ruský motor! negativní
    1. oddělení
      oddělení 29. srpna 2012 09:17
      +2
      V Samaře Kuzněcov vyrobí jakýkoli motor ... za peníze ... ale problém je s penězi ... nedávají ...
      1. 77bor1973
        77bor1973 30. srpna 2012 16:31
        0
        To prostě není o penězích, jsou peníze, neexistuje odpovídající management!
    2. Král
      Král 29. srpna 2012 10:10
      +3
      Ruský nebo ukrajinský motor, stejně, jen je potřeba obnovit bratrské vztahy s malorusy
      1. Bílý
        Bílý 29. srpna 2012 13:04
        -3
        Všechno je napsáno správně, kromě toho má Boguslaev spoustu ruských sněhových polí. Ale proč psát Malorsi na konec věty, to se bez této císařské bitvy opravdu neobejde.
        1. tforik
          tforik 29. srpna 2012 17:07
          +1
          Souhlas všemi 100! Ano, menšina si to myslí. Na obou stranách.
          Obecně platí, že pokud jde o Ruslan, alespoň výrobní kapacity jsou rozděleny 50% / 50% mezi Ukrajinu a Rusko, takže dobrý důvod pro místní navázání dobrých vztahů.!
        2. stariy
          stariy 29. srpna 2012 21:49
          +4
          Citát z bílé
          Malorsi se bez této imperiální bitvy opravdu neobejde

          Už jsem jednou psal: Domku říkáme malá vlast maloruská, to je kolébka Ruska, na tom není nic urážlivého
  5. Shulz-1955
    Shulz-1955 29. srpna 2012 09:48
    +2
    Pro civilní účely je jedno jaký motor. Ale z vojenského hlediska potřebujeme ruskou, rozhodně!
  6. AK-74-1
    AK-74-1 29. srpna 2012 10:03
    +9
    Letadlo je potřeba. Potřebujeme několik Ruslanských pluků a pluk Mriya, které kromě hlavních úkolů zabezpečení ozbrojených sil RF budou provádět komerční lety. Všechny mluví o motorech, nízkých nákladech v dolarech, vysoké ceně ve zlatě za kilometr čtvereční a další řeči ve prospěch našich „potenciálních partnerů“. Chrání se před zbytečnou konkurencí.
    1. iwanniegrozny
      iwanniegrozny 29. srpna 2012 10:24
      +3
      Pluk „Mriy“ ponese na hrbu „buranský“ pluk smavý
    2. Bismark
      Bismark 29. srpna 2012 10:35
      +1
      budu podporovat! Ale kromě toho, v případě databáze, množství přesunu zbrojního nákladu atd. do první linie nebo míst údržby databáze výrazně přibude!
      1. mutAntonio
        mutAntonio 29. srpna 2012 13:35
        +1
        Samozřejmě! Ve vojenském průmyslu je prostě nenahraditelný! Dodání zboží v co nejkratším čase a na správné místo je jeho hlavním úkolem, o který by měla mít zájem armáda! Zájem o projekt je přece tím nejdůležitějším úkolem a našim úředníkům je to jedno. A peníze se vždycky najdou.
  7. NickitaDembelnulsa
    NickitaDembelnulsa 29. srpna 2012 10:57
    +2
    S modernizací a obnovením výroby strategicky důležitého letadla, jakým je Ruslan, nelze otálet. Musíme začít pracovat hned.
  8. sasha127
    sasha127 29. srpna 2012 12:39
    +1
    Naprosto souhlasím, že nemůžete otálet. Proč jsou ale srovnávány pouze s Boeingy a ne s jejich protějškem S-5A Galaxy?
    1. Bílý
      Bílý 29. srpna 2012 13:01
      0
      C-5A Galaxy používá pouze americká armáda, komerční firmy nemají ani jeden exemplář. Armáda je mimochodem drží jako zřítelnici oka.
      1. komTMG
        komTMG 29. srpna 2012 16:15
        +1
        Dobře, jako jablko.



        Existuje video, kde ho v Kanadě zarážejí do země
        UPS s C-17 Globemaster III zmatená.
  9. cucun
    cucun 29. srpna 2012 12:40
    +6
    Ruslan je škoda, ale IL-86/96 je ještě žalostnější.... Jediné sériově vyráběné letadlo na světě, které nemělo JEDINOU KATASTROFA s pasažéry. Jeden havaroval u Šeremetěva kvůli hrubé chybě pilotů. A z nějakého důvodu to neděláme. To, že jsou motory hlučné, se řešit dá, ale to nikdo nechce.
    S Ruslanem je to stejné, mrchy po nás chtějí, abychom si lehli pod boeing, běháme jako šašci s MS-21, model kabiny nosíme na všechny výstavy, ale nejde to... Irkutavia zavázal se to udělat, ale nejde to...
    Superjet je náš jediný kluzák. Avionika, motory, interiér, avionika, veškerý dovoz...
    Eh, letectví je moje první láska, to je tak smutné.
    1. alex86
      alex86 29. srpna 2012 22:28
      +1
      Podle IL 86/96 - naprosto souhlasím. Proč tyto nádherné stroje nevyvinout a nevyrábět, přestože na ně létá vedení země? Situace je pro mě nepochopitelná (nebo spíše pochopitelná, pokud chcete zabít ruský letecký průmysl) ...
  10. sasha127
    sasha127 29. srpna 2012 18:19
    -3
    Jen naše armáda nemá žádné prostředky ani příležitosti.
  11. Andrew
    Andrew 29. srpna 2012 20:42
    0
    škoda, že se Ukrajinci a naši nedokážou dohodnout na letadle, každý chce mít větší zisk a úředníci se také nedívají dopředu, teď si nasypou do kapsy za zdánlivě bezchybné boeingy a jen pro ně, a jejich vlastní průmysl nejenže nevyjde z kómatu, ale vůbec zemře.....
  12. Voin sveta82
    Voin sveta82 29. srpna 2012 21:22
    0
    In Power ..!!!!)) .hlavně když to letí ve výšce maximálně 100m ...))) všechno se třese na zemi ..!!!)))
  13. vyhřívat se
    vyhřívat se 29. srpna 2012 22:34
    0
    Krásné letadlo krásně létá.Když na konci 80. let dostali oznámení Amrekos a ach ..... byli nepopsatelně potěšeni.Něco podobného by teď měli v provozu.teď naklonovat Ruslana,neexistují žádná šoková staveniště, zařízení se vozí po kusech železa všude.Ale nové letadlo z kompozitů s nosností 2t.Je potřeba postavit nové motory, s kým v Rusku každý den stavět na bubny a 80% ruských komponentů.. Stát. holdingy jsou založeny již 80 let, ať se stěhují.
    1. gor
      gor 30. srpna 2012 00:00
      0
      od 65 let mají Američané S-5, která zvedne 135 tun. Nechápu, proč je v článku nosnost Ruslana 120 tun. Vždycky jsem věděl o 150 tunách. Někdo znalý vysvětlí
      1. Alex28
        Alex28 30. srpna 2012 00:42
        +1
        Nosnost: 120 000 kg (An-124), 120 000 kg (An-124-100), 150 000 kg (An-124-100M)
      2. pavelk
        pavelk 30. srpna 2012 00:44
        +2
        Lockheed C-5 Galaxy existuje pouze v armádní verzi. Civilní verze Lockheed L-500 zůstala na papíře. Přečtěte si fórum výše.
        747-400 - příliš malý na tanky - nevejde se. Ruslan si tedy půjčujeme nebo nosíme na držadlech.
      3. valoordin
        valoordin 30. srpna 2012 05:38
        +2
        Nosnost C-5 byla omezena na 105 tun a navíc se rozpadá
        1. gor
          gor 30. srpna 2012 17:43
          0
          Vím, že limit 105 tun závisí na vzdálenosti.A na krátkých letech zvedne dva abramy
        2. Su24
          Su24 30. srpna 2012 19:52
          -1
          Zajímalo by mě, odkud data pocházejí?
    2. Su24
      Su24 30. srpna 2012 19:51
      -1
      C-5 je analogický pro amer. I dolet se 120 tunami nákladu je téměř stejný.
  14. Makabuka
    Makabuka 30. srpna 2012 04:56
    +2
    Myslím, že autor článku dobře ví, že NATO kupuje lety Volha-Dněpr a pobuřuje ho to :(
  15. TAGIR
    TAGIR 30. srpna 2012 11:19
    0
    [media=http://youtu.be/6ZfOrH9x5Cg]

    [media=<iframe%20width="560"%20height="315"%20src="h
    ttp://www.youtube.com/embed/6ZfOrH9x5Cg"%20frameborder="0"%20allo
    wfullscreen> ]

    [media=http://<iframe%20width="560"%20height="315"%20src=
    "http://www.youtube.com/embed/6ZfOrH9x5Cg"%20frameborder="0"
    %20allowfullscreen> ]
  16. TAGIR
    TAGIR 30. srpna 2012 11:22
    0
  17. temný muž70
    temný muž70 30. srpna 2012 20:21
    0
    Opravdu chci, aby Ruslans znovu produkoval. Existují však nejasné pochybnosti. Problémů je po cestě zřejmě dost.
  18. obránce7
    obránce7 30. srpna 2012 22:08
    +1
    Prací na "komercii" sami vyřadíme zbytkové zdroje letadel. Amer nás v této ilenno pomoci. Mezitím byl tento letoun vytvořen pro válku, měl být ve strategické záloze. A děláme to vlastníma rukama v ocasu a hřívě!
    Zkrátka - rozhodně vyrábět !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  19. KBACYPA
    KBACYPA 30. srpna 2012 22:52
    +4
    Mriya mimo jiné vznikla také jako systém vzdušného odpalu. Co přesně spustit - Burany nebo ICBM není důležité. NATO nemá obdoby ani Ruslan, ani Mriya. Obojí je potřeba udělat. Ale je nepravděpodobné, že podestýlka NATO na to půjde. Takže můžete přijít o granty...
  20. Simon
    Simon 31. srpna 2012 08:29
    0
    Nic, všechno se vyřeší. Vzhledem k tomu, že letadla s takovým nákladem jsou potřeba, pak se dohodnou a nasypou peníze, pak dostanou nové motory a kluzák. Letadlo je potřeba, životní síly, bude. ano