Šéf německé mládežnické organizace „Hitler Youth“ Arthur Axman hovoří s dobrovolníky z „Hitler Youth“ – piloty lidmi řízených torpéd. V popředí je Neger. Zdroj fotografií: waralbum.ru
„V době, kdy si již dobře informovaní lidé uvědomovali, že Německo je odsouzeno k válce, jsem měl jedinečnou příležitost podílet se na vytvoření zcela netradiční organizace v rámci struktury ozbrojených sil, ve které byla více ceněna osobní iniciativa a zodpovědnost. než závislost na vyšších orgánech a podřízenosti. Vojenské hodnosti a vyznamenání, nepodložené osobními kvalitami, u nás neměly velký význam.
- Viceadmirál Helmut Geye, velitel formace "K".
Strategie zintenzivnění vedení nepřátelských akcí, kterou navrhl velkoadmirál Doenitz, se projevila téměř okamžitě po zformování formace „K“: nově zformovaní němečtí námořní sabotéři dostali na přípravu o něco více než několik týdnů, poté byli vrženi do boje.
V prvním článku série (Bojoví plavci Kriegsmarine: připojení "K") jsme krátce zhodnotili historie vzdělání a základní fakta o této nekonvenční struktuře německých ozbrojených sil za druhé světové války. V tomto materiálu podrobně rozebereme jejich „italský debut“.
Těžko říci, zda byl spěch vedení Kriegsmarine skutečně oprávněný. Italům, kteří dosáhli největších úspěchů na poli námořních sabotáží, trvalo několik let, než vyřešili technické problémy s používáním lidských torpéd (Maiale) a vycvičili hrstku pilotů pro tento typ zbraní. Němci se snažili jít touto cestou krátkodobou intenzivní praxí, ale výsledky byly možná naprosto žalostné.
Trénink
V noci na 13. dubna 1944 byla celá flotila Negerovi dorazili na místo zvané Pratica di Mare, které se nacházelo 25 km jižně od Říma. Počet formací byl docela působivý - pro první bojové použití přidělilo vedení Kriegsmarine až 30 lidských torpéd. To však způsobilo nečekané problémy s výběrem pilotů - dobrovolníků bylo více než samotných plavidel.
Technici Kriegsmarine připravují torpédo Neger ovládané lidmi pro bojovou operaci. Zdroj fotografií: waralbum.ru
Převoz Negerů do Itálie probíhal v naprostém utajení. Lidská torpéda se pohybovala po železnici a poté po silnici, přičemž byla pokryta plátěnými kryty. Je známo, že Němci se během této akce setkali s řadou obtíží - neproběhla žádná předběžná cvičení pro přepravu tohoto typu zbraní a bojovníci z formace "K" prostě neměli v této věci žádné zkušenosti.
Zahájení operace však ještě zkomplikovala vzdušná nadvláda, kterou už v roce 1944 spojenci měli. V tomto ohledu nebyli „Negerové“ umístěni přímo u pobřeží, ale v borovém háji, který byl v určité vzdálenosti od moře.
Výše uvedené okolnosti způsobily vlastní potíže při hledání pobřežního místa nasazení - sabotéři nemohli najít jedinou, byť sebemenší zátoku. Navíc neměli jeřáby ani navijáky, kterými by bylo možné Negery spouštět z nevybaveného pobřeží do hloubky, a nemohli najít alespoň nějaké vhodné pláže - většina prozkoumaných jim umožňovala jít 100 m do moře, neztrácet dno pod nohama.
Němci však měli nakonec štěstí: 29 km od kotviště lodí v Anziu, které bylo vybráno jako objekt útoku, poblíž vesnice Torre Vayanica zničené bombami, bylo místo, kde začínala dostatečná hloubka 20 -30 metrů od pobřeží. Velká vzdálenost od cíle působila své potíže, nicméně odhadovaný dolet „Negerů“ umožňoval překonat požadovanou vzdálenost (29 km do Anzia a o něco více než 16 km zpět, do první linie německých zákopů). ).
První odklon byl plánován na novoluní, které připadá na noc z 20. na 21. dubna. Rozvědka hlásila, že na náletu v Anziu byl konvoj spojeneckých lodí - podle známých údajů se lodě obvykle zdržely na parkovišti minimálně 3-4 dny. Počasí bylo příznivé, noci byly tmavé a na obloze byly jasně vidět hvězdy - to umožnilo pilotům Negerů mít kromě zápěstních kompasů další referenční body.
Tím však vše nekončilo: na pomoc bojovým plavcům museli bojovníci wehrmachtu v čele kolem půlnoci zapálit nějakou kůlnu a několik hodin udržovat jasný plamen. Jak potvrdili všichni navrácení piloti, tento požár byl z moře dokonale viditelný. Když ji minuli na zpáteční cestě, mohli bezpečně potopit svá nosná torpéda, nepochybně by se dostali k pobřeží obsazenému Němci. Německá protiletadlová baterie navíc každých 20 minut vypálila sérii osvětlovacích granátů směrem k přístavu Anzio. Pravda, jeho dosah nestačil k osvětlení lodí v rejdě, ale granáty ukazovaly Negery požadovaným směrem.
21. dubna 20 ve 1944 hodin začala první operace německých námořních sabotérů.
Aby bylo zajištěno vypuštění „Negerů“ na vodu, pozemní velení vyčlenilo 500 vojáků, a to v žádném případě nebyla jednoduchá práce: potřebovali odtáhnout transportní vozíky s „Negery“ do moře tak daleko, aby torpéda se samy vynořily. Pěšáci museli jít do vody po krk a tlačit těžký náklad: k přepravě jednoho vozíku bylo zapotřebí 60 lidí.
Pilot německého člověkem řízeného torpéda „Neger“ se před odjezdem na bojovou misi dostává do kokpitu. Zdroj fotografií: waralbum.ru
Operace již v této fázi neprobíhala podle plánu: pěšáci považovali svěřený úkol za další hloupost vrchního velení a sestup Negerů začali aktivně sabotovat. Vojáci házeli lidská torpéda na mělčinu, odmítali je tlačit do moře, v důsledku čehož bylo spuštěno pouze 17 vozidel a zamířilo na Anzio. Zbývajících 13 se stalo obětí vojáků Wehrmachtu, kteří se vyhýbali práci, a příštího rána byli vyhozeni do mělké vody.
Anzio
Před zahájením operace byli piloti rozděleni do tří bojových skupin. První, vedený nadporučíkem Kochem, měl obejít mys u Anzia, proniknout do Nettunského zálivu a najít zde nepřátelské lodě. Druhý, početnější, pod velením poručíka Zeibike, měl zaútočit na lodě, které byly v rejdě poblíž Anzia. Zbývajících pět pilotů pod velením praporčíka Pothasta mělo v úmyslu proniknout do samotného přístavu Anzio a vypálit svá torpéda na lodě, které by tam mohly být, nebo na kotvící zeď.
Mezi úspěšně vypuštěnými 17 "negery" byla celá skupina Koch - měla před sebou nejdelší cestu a byla vypuštěna jako první. Navíc se ukázalo, že asi polovina vozidel skupiny Zeibike a pouze 2 torpéda z těch, na kterých měla proniknout do přístavu Anzio, jsou na hladině.
V tomto složení flotila vstoupila do první bojové mise.
„Předpokládali jsme, že nepřátelské eskortní lodě, určené k ochraně hlavních sil, čas od času svrhnou hlubinné pumy. Kdybych byl na správném kursu, měl jsem tyto zlomy brzy slyšet.
Protože jsem nic takového neslyšel, rozhodl jsem se již na začátku druhé hodiny noční pro nový kurz – na východ, protože jsem se bál, že jsem byl vynesen příliš daleko na moře. Moje obavy však nebyly oprávněné. Když jsem jel na nový kurz, po deseti minutách jsem před sebou uviděl světla.
Zřejmě jsem byl blízko Anzia. V 1 hodině 25 min. Před sebou jsem si vpravo všiml malého plavidla, které mě minulo ve vzdálenosti asi 300 m. Nebyla vidět žádná děla. Plavidlo, soudě podle jeho rozměrů, by mohlo být nabídka. Mířil na Anzio. Jeho silueta byla ještě nějakou dobu rozeznatelná na pozadí světel, pak zmizela.
Asi 1 hodina 45 minut. Viděl jsem další malé, zřejmě hlídkové plavidlo, tentokrát stojící na místě. Vypnul jsem elektrický motor, aby mě hlídkové plavidlo nevidělo ani nezachytilo hluk mého motoru, a proplul jsem kolem tohoto plavidla. Bylo mi líto na něj plýtvat torpédem, protože jsem stále doufal, že potkám velké přistávací a transportní lodě.
Protože jsem nic takového neslyšel, rozhodl jsem se již na začátku druhé hodiny noční pro nový kurz – na východ, protože jsem se bál, že jsem byl vynesen příliš daleko na moře. Moje obavy však nebyly oprávněné. Když jsem jel na nový kurz, po deseti minutách jsem před sebou uviděl světla.
Zřejmě jsem byl blízko Anzia. V 1 hodině 25 min. Před sebou jsem si vpravo všiml malého plavidla, které mě minulo ve vzdálenosti asi 300 m. Nebyla vidět žádná děla. Plavidlo, soudě podle jeho rozměrů, by mohlo být nabídka. Mířil na Anzio. Jeho silueta byla ještě nějakou dobu rozeznatelná na pozadí světel, pak zmizela.
Asi 1 hodina 45 minut. Viděl jsem další malé, zřejmě hlídkové plavidlo, tentokrát stojící na místě. Vypnul jsem elektrický motor, aby mě hlídkové plavidlo nevidělo ani nezachytilo hluk mého motoru, a proplul jsem kolem tohoto plavidla. Bylo mi líto na něj plýtvat torpédem, protože jsem stále doufal, že potkám velké přistávací a transportní lodě.
- Náčelník Fenrich Hermann Voigt, účastník náletu na Anzio.
Tak či onak potíže operace neskončily pouze vypuštěním lidských torpéd do vody. Německé bojové plavce čekala dlouhá cesta (více než 2,5 hodiny) ve stísněných kokpitech Negerů. Ale největší problémy začaly, když oslovili Anzia...
Možná to, co se stalo potom, přinejmenším způsobilo zmatek mezi německými námořními sabotéry: vydali se do přístavu v naději, že uspořádají skutečný masakr mezi spojeneckými loděmi, čímž potvrdí životaschopnost myšlenky asymetrické námořní války, a v důsledku toho zjistil, že jak nájezd na Anzio, tak samotný přístav byly... prázdné.
Zachmuřený génius německé vojenské mašinérie však té noci sbíral svou krvavou úrodu. Navzdory absenci spojeneckých transportních plavidel byly v Anziu jak hlídkové lodě, tak přístavní infrastruktura – právě ony se té nešťastné noci staly obětí bojových plavců.
1. Oberfenrich Voigt potopil v rejdě eskortní loď.
2. Oberfenrich Pothast potopil v přístavu parník.
3. Ober-Fernschreibmeister Barrer potopil transport.
4. Schreiber-Ober-desátník Walter Herold vyhodil do vzduchu muniční sklep pod dělostřeleckou baterií v přístavu.
5. Námořník Herbert Berger (17 let), torpédoval a zničil opevnění přístavu. Za tuto operaci byl vyznamenán Železným křížem 2. třídy a byl povýšen na Lance desátníka.
Výsledky operace byly dvojí.
Německé vrchní velení je přijalo s nadšením – nálet na Anzio byl považován za úspěšný. A vojenské vedení Německa doufalo, že nepřátelská převaha na moři může být vyvážena asymetrickými prostředky vedení námořní války.
Na druhou stranu hned první bojová operace námořních sabotérů ukázala nejen vyhlídky na takový přístup, ale také rostoucí úpadek schopností a zdrojů Třetí říše: nálet byl proveden téměř naslepo, „K“ formace neměla žádné spolehlivé a čerstvé informace o nepříteli v Anziu. Velení nemohlo zajistit ani letecký průzkum, o něčem víc nemluvě.
Američtí vojáci kontrolují německé torpédo Neger naváděné německým člověkem vyplavené na pláž v Anziu. Zdroj fotografií: waralbum.ru
Další potíže způsobila nedokonalost samotných lidských torpéd, jejichž bojová účinnost zcela závisela na štěstí a osobních kvalitách jeho pilota. Nedostatek komunikace, schopnost koordinovat akce a navigační pomůcky, nízká rychlost, vysoká nehodovost, složitost nasazení – to vše ukládalo omezení, díky nimž byly Negery na jedno použití. zbraňnevhodné pro běžné použití. O tom si však povíme v příštím článku.
Tak či onak byl bojový debut německých lidských torpéd navzdory škodám způsobeným nepříteli a nízkým ztrátám neúspěšný.
Spojenci nyní věděli o nové hrozbě – už neexistoval žádný faktor překvapení. Navíc hned druhý den našli Američané jednoho z Negerů, jehož pilot se stal obětí nehody (tu noc byl jedním ze tří mrtvých námořních sabotérů) a otrávil se oxidem uhličitým – to umožnilo vyhodnotit nový zbraně Třetí říše a připravte se na novou hrozbu...
Pokračování příště...