Vojenská revize

Tichá mobilita a snížený tepelný podpis: Zpravodajské jednotky americké armády chtějí vybavit elektrická vozidla

70

Pentagon uvažuje o vybavení zpravodajských jednotek relativně lehkými elektrickými vozidly. Takové stroje se nakonec plánují vyrobit v pancéřové verzi, aby bylo možné plnit úkoly, a to i v podmínkách přímého boje.


Konstruktéři již navrhli několik možností dalšího vývoje. Současným prioritním konceptem je, že elektrické vozidlo pro průzkumné jednotky bude mít hmotnost až 3,6 tuny a bude schopné nést užitečné zatížení až 2 tuny.

Obrněný elektromobil se plánuje vybavit granátometem MK-19 a kulometem M2 ráže .50BMG (12,7 × 99 m). Zvažuje se možnost vyzbrojení elektrického vozidla protitankovými raketovými systémy Javelin.

Je třeba poznamenat, že elektrický vůz se může stát prioritní možností pro obrněná vozidla pro průzkumné jednotky kvůli skutečnosti, že "je méně viditelný v infračerveném světle." Tato vlastnost je považována za základ pro utajení a menší zranitelnost vůči naváděcím střelám.

Jeden z požadavků zákazníka, kterým je americké ministerstvo obrany, je tento: elektrický obrněný vůz musí být ve vzduchu. Také stroj musí „podléhat“ přepravě vzduchem na speciálních závěsech – pomocí vrtulníku.

Z požadavků:

Konstrukce by měla snížit pravděpodobnost, že budete viděni nebo slyšeni, když se pohybujete nebo stojíte v režimu sledování. Musí být zajištěna tichá mobilita a snížený tepelný podpis.

Program zpravodajských jednotek americké armády je součástí většího projektu – přechodu amerických taktických a bojových vozidel na elektřinu. Očekává se, že tento program bude dokončen letos v létě.
70 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. mitroha
    mitroha 18. dubna 2021 09:21
    +3
    Není to moc dobrý nápad. Nejen, že při průzkumných náletech jen málokdy narazíte na zásuvku. Takže i jakýkoli zásah do baterie je 100% smrtí posádky, nikoliv požárem, takže otrava plyny uvolňovanými například při vznícení lithia. Pokud se Tesla neúčastní bitev, pravidelně se z ničeho nic vznítí. A co se stane, když se tento pepelat rozsvítí v noci na vojenské základně?
    1. xorek
      xorek 18. dubna 2021 09:31
      0
      Elektrické čerpací stanice, i když je musíte postavit všude tam, kde chtějí bojovat ..hehe
    2. ČernáMokona
      ČernáMokona 18. dubna 2021 10:05
      -1
      Tesly hoří mnohonásobně méně často než běžná auta, pokud se vezmou za 100 tisíc aut
      A je nepravděpodobné, že po zapálení auta budou zvědové dál dýchat plyny, neočekávají výbuch benzínu na autě se spalovacím motorem, že?
    3. Starover_Z
      Starover_Z 18. dubna 2021 10:38
      +3
      Citace z Mitrohy
      při průzkumných náletech je vzácné narazit na vývod.

      Na našich územích to platí! A pokud bude zásuvka, nebude napětí, nebo bude zásuvka "špatného systému" nebo nepřijme jejich platební kartu a nakonec obsluha čerpací stanice "odejde na oběd"!
      1. xorek
        xorek 18. dubna 2021 11:47
        -2
        Citace: Starover_Z
        Citace z Mitrohy
        při průzkumných náletech je vzácné narazit na vývod.

        Na našich územích to platí! A pokud bude zásuvka, nebude napětí, nebo bude zásuvka "špatného systému" nebo nepřijme jejich platební kartu a nakonec obsluha čerpací stanice "odejde na oběd"!

        Nebo bude šokován proudem, takže obrněné auto zčervená a nosiči vstanou vlasy na hlavě a začnou se mást nejen vlasy, ale i páky)))))
    4. MaikCG
      MaikCG 18. dubna 2021 13:50
      0
      Skvělý nápad! Pro naše soupeře, ať dělají víc.
  2. Tusv
    Tusv 18. dubna 2021 09:22
    +2
    Ne, to je skvělé. Elektromobily váží. Na pláž s vánkem, krása. Američanům ale můžeme nabídnout pouze luxusní domy na slunném pobřeží Severního oceánu s výhledem na rodný kontinent
  3. Ryaruav
    Ryaruav 18. dubna 2021 09:26
    +1
    no a jakou má tento zázrak rezervu chodu a kolik váží baterie
    1. LIONnvrsk
      LIONnvrsk 18. dubna 2021 09:35
      +3
      Citace z Ryaruav
      no a jakou má tento zázrak rezervu chodu a kolik váží baterie

      A nalepí na ně solární panely a větrné generátory! ano
      A můžete také přimět posádku točit pedály! cítit
  4. knn54
    knn54 18. dubna 2021 09:31
    +1
    Teplo, mráz, špína, voda – zde elektromobily ustupují klasickým se spalovacími motory nebo dieselovými motory.
    Náklady včetně provozu jsou vyšší.A když jsou tam stovky kilometrů pouště, tajgy a více než jedné „zásuvky“?
    Hybridy jsou pochopitelné.
  5. OgnennyiKotik
    OgnennyiKotik 18. dubna 2021 09:34
    +3
    Spíš hybridní auta. Tam, kde je spalovací motor generátorem elektřiny, jsou hlavními motory elektromotory (motor-kolo). Tento systém má mnoho výhod. Spalovací motor pracuje v optimálních cyklech, což zvyšuje jeho životnost motoru a snižuje spotřebu paliva. V automobilech, radarech, energetických zbraních, optoelektronických systémech, systémech elektronického boje, komunikačních systémech atd. je obrovské množství spotřebitelů energie. K jejich napájení potřebujeme baterie s velkou kapacitou, když je potřeba minimální hluk. Ano, a neustále pracující klasické spalovací motory požírá jejich motorické zdroje. Obecně je takový hybrid kompaktnější a jednodušší než klasická schémata, nejsou tam složité převodovky, rozdělovací převodovky atd. Ano a jsou výkonnější, elektromotory vydávají obrovský točivý moment, v Belazu je to prostě takový systém, který je potřeba pro těžká obrněná vozidla.
    Hlavní nevýhodou je vysoká cena.

    1. Protijed
      Protijed 18. dubna 2021 09:49
      +1
      Motorové kolo je pro vozidla příliš těžké, mnoho neodpružených hmot. A existují hybridy, například e-power.
    2. Doliva63
      Doliva63 18. dubna 2021 17:04
      +1
      Citace: OgnennyiKotik
      Spíš hybridní auta. Tam, kde je spalovací motor generátorem elektřiny, jsou hlavními motory elektromotory (motor-kolo). Tento systém má mnoho výhod. Spalovací motor pracuje v optimálních cyklech, což zvyšuje jeho životnost motoru a snižuje spotřebu paliva. V automobilech, radarech, energetických zbraních, optoelektronických systémech, systémech elektronického boje, komunikačních systémech atd. je obrovské množství spotřebitelů energie. K jejich napájení potřebujeme baterie s velkou kapacitou, když je potřeba minimální hluk. Ano, a neustále pracující klasické spalovací motory požírá jejich motorické zdroje. Obecně je takový hybrid kompaktnější a jednodušší než klasická schémata, nejsou tam složité převodovky, rozdělovací převodovky atd. Ano a jsou výkonnější, elektromotory vydávají obrovský točivý moment, v Belazu je to prostě takový systém, který je potřeba pro těžká obrněná vozidla.
      Hlavní nevýhodou je vysoká cena.


      Řeč je konkrétně o hybridech, el.dvig. zapne se, když je například nepřítel blízko. No a cena - tak si peníze čerpají sami, jaká je pro ně cena?
  6. mitroha
    mitroha 18. dubna 2021 09:42
    +2
    Citace: OgnennyiKotik
    Ano, a neustále pracující klasické spalovací motory požírá jejich motorické zdroje

    Baterie vyvíjejí svůj zdroj ještě rychleji, jsou zdrojem zvýšeného nebezpečí, na rozdíl například od vznětového spalovacího motoru pracujícího v běžných režimech. A to je typické, stále vyžadují palivo.
    1. voyaka uh
      voyaka uh 18. dubna 2021 10:05
      +2
      Němci řekli „bye-bye“ svému slavnému vynálezu – dieselovému motoru.
      Výroba naftových motorů pro osobní automobily již byla ukončena a brzy bude ukončena
      dieselové nákladní automobily, autobusy atd.
      A s benzínovým motorem - stejný trend.
      Německo přechází na elektromobily.
      1. Vovk
        Vovk 18. dubna 2021 10:15
        0
        Citace: voyaka uh
        Němci řekli „bye-bye“ svému slavnému vynálezu – dieselovému motoru.
        Výroba naftových motorů pro osobní automobily již byla ukončena a brzy bude ukončena
        dieselové nákladní automobily, autobusy atd.
        A s benzínovým motorem - stejný trend.
        Německo přechází na elektromobily.

        Hloupost, i přes oteplování klimatu není Německo v poušti - jsou mrazy! A pro připomenutí, co se stalo s elektromobily v Texasu, když na 2 týdny přišly mrazy?
        1. ČernáMokona
          ČernáMokona 18. dubna 2021 10:19
          -3
          Tesla má termoregulaci baterie, takže mínus 30 je pro ně skvělé počasí
          1. Vovk
            Vovk 18. dubna 2021 10:30
            0
            Citace z BlackMokona
            Tesla má termoregulaci baterie, takže mínus 30 je pro ně skvělé počasí

            Tesly v Texasu prvního mrazivého dne, jen pro zábavu, všichni začali. Lidé v Texasu pak začali masivně pronajímat benzínová auta.
            1. ČernáMokona
              ČernáMokona 18. dubna 2021 11:59
              -5
              Mám zpětnou vazbu, že Tesla báječně zahřála. Ano, a nechat je není problém
          2. michael3
            michael3 18. dubna 2021 10:38
            +6
            Citace z BlackMokona
            Tesla má termoregulaci baterie, takže mínus 30 je pro ně skvělé počasí

            "Tepelná kontrola baterií" - je to tak silné maskování čarodějnictví? Kolem každé Tesly Musk nakreslí pentagram a poté, co si řádně vykouřil, tam tančí a přivolává na svůj produkt požehnání Ducha Rogue Electricity, že?
            No, v našem nudném světě je právě tato tepelná regulace vybíjení baterií pro samozahřívání. Taratayka stála o něco déle a už se nenabíjelo - všechno šlo do topení, umíte si to představit? Jak lákavé je žít ve světě bez porozumění školní fyzice! Kolem zázraků, magie, čarodějnictví a šamanismu...
            1. ČernáMokona
              ČernáMokona 18. dubna 2021 12:00
              -3
              Přemýšlejte o tom, jak moc můžete zahřát auto s baterií 50-100 kW?
              Je to 50-100 hodin kilowattového ohřívače
              1. michael3
                michael3 18. dubna 2021 12:35
                0
                Myslím, že neobvyklé! Kdybych se zamyslel, tak bych si za prvé uvědomil, že není potřeba vytápět auto, ale bateriový prostor. Vzhledem k tomu, že Musk není inženýr, ale podvodník, má jako přihrádku na baterie takový nízký, nízký výklenek pod podlahou auta, kde jsou malé baterie čínské výroby. Stojí tak pevně, stovky se jich k sobě choulí. Na zahřátí je málo topení, potřebujete také ventilátory, několik kusů, a to docela výkonné, protože v té přihrádce nemůžete udělat žádné ventilační kanály široké, jinak baterie budou muset být vyjmuty a nabity každou hodinu, nemůžete skutečně použít tepelnou izolaci - také to není dobré z tepla baterie, jsou tak jemné.
                A za druhé, baterie mají omezený počet cyklů nabití a vybití. A zatímco auto stojí, tepelná regulace spotřebovává jejich zdroje zrychleným tempem. Takový je příběh s mrazem. Samozřejmě není součástí reklamních brožur Tesla)
                Ještě jsem nevyjmenoval všechny zábavné věci. Jelikož sestavit elektromobil je hračka, poprvé se objevily jako auto – elektromobily. A pak je inženýři hromadně opustili. Byli hloupí. Ne jako teď, kdy vládnou chytří lidé - finančníci a manažeři ...
                1. ČernáMokona
                  ČernáMokona 18. dubna 2021 12:37
                  0
                  Nejsou tam žádné ventilátory, jsou ve speciální kapalině, která v horku funguje jako vodní chlazení a pomocí ní topí.
                  1. michael3
                    michael3 18. dubna 2021 14:48
                    +1
                    Podíval se. No ano, máte pravdu. 4 kW spotřebuje takový topný systém. Jaké vítězství však) Obecně je jednotka sama sebou. O čem jsem psal. Hustota chladicí kapaliny (vzduchu nebo kapaliny) neovlivňuje závěry.
                    1. ČernáMokona
                      ČernáMokona 18. dubna 2021 16:46
                      0
                      4 kW při startování v mrazu s plným zahřátím kabiny, po zahřátí výkon prudce klesne, pokud potřebujete vyhřívat i baterii bez kabiny, je to také mnohem levnější v pohybu, jelikož účinnost el. motor a baterie stále nejsou 100%\uXNUMXe
                      1. michael3
                        michael3 19. dubna 2021 09:23
                        0
                        4 kW je pro ohřev prostoru pro baterie. Chápu, že váš život už nikdy nebude stejný, ale ... Obecně platí, že při řízení nemusíte vůbec zahřívat přihrádku na baterie, dokážete si to představit? Při plném zatížení baterie generuje dostatek tepla. Na této úrovni gramotnosti není třeba se zapojovat do technického sporu. Školní fyzika tě minula, takže se nesnaž předstírat, že jsi Niels Bohr...
                      2. ČernáMokona
                        ČernáMokona 19. dubna 2021 09:53
                        +1
                        4 kW stačí na vytopení celého auta na mínus 30 na parkovišti. mrkl A neudržujte teplotu v prostoru pro baterie kolem nuly
                2. ironický
                  ironický 18. dubna 2021 17:07
                  0
                  U lithiové baterie nejsou kritériem opotřebení cykly nabíjení a vybíjení. A adaptivní nabíjecí algoritmy vázané na teplotní indikátory, na začátku 2000s jsem se podílel na vývoji takových pro armádu.
                  1. michael3
                    michael3 19. dubna 2021 09:26
                    +1
                    Citace z ironie
                    adaptivní nabíjecí algoritmy vázané na indikátory teploty,

                    To znamená, že chcete říci, že adaptivní algoritmy běhají kolem baterie s pilou a křičí – jsme adaptivní! Ty kirdyku!! A pokud jsou tyto algoritmy skutečně adaptivní, pak bude baterie věčná? Má vývojář pokročilých systémů v puse takový nepořádek? Vydával jste tam nástěnné noviny?
                    1. ironický
                      ironický 19. dubna 2021 19:37
                      -1
                      Byl jsem tam... publikoval vědecký článek se spoluautory, svého času v Motorola-megazine. Znovu opakuji, nízké teploty poškozují lithiové články a výrazně snižují nabíjení, ale vybíjecí cykly nabíjení nejsou kritériem opotřebení lithiových článků.
                      1. michael3
                        michael3 20. dubna 2021 08:50
                        +1
                        Napsal jsi
                        U lithiové baterie nejsou kritériem opotřebení cykly nabíjení a vybíjení. A adaptivní nabíjecí algoritmy spojené s indikátory teploty
                        opakuji po tobě. Baterii škodí adaptivní nabíjecí algoritmy. Napsal jsi článek? Ano, jsi blázen...
                      2. ironický
                        ironický 20. dubna 2021 13:28
                        -4
                        Jste to vy, kdo máte iluze. Nabíjecí cykly vůbec neškodí lithiovým článkům, škodí nabíjecím teplotám. Právě oni vedou k opotřebení pracovního těla baterie.
                      3. Genry
                        Genry 20. dubna 2021 16:22
                        0
                        Citace z ironie
                        Nabíjecí cykly vůbec neškodí lithiovým článkům, škodí nabíjecím teplotám.

                        A řekněte nám, jak teplota ovlivňuje procesy nabíjení a vybíjení.
                        Při abstrahování od teploty je zřejmé, že dochází k nerovnoměrné destrukci-nástavbě aktivní vrstvy elektrod, což vede k degeneraci chemického složení materiálu a vytváření vodivých drah (zkratů) mezi elektrodami. - tj. dva škodlivé procesy.
                      4. ironický
                        ironický 20. dubna 2021 17:03
                        -3
                        Příliš nízká a příliš vysoká vede právě k degeneraci materiálu v důsledku prudkých teplotních rázů v důsledku nabíjecího proudu. Můžete říct, že vysychá. To také pochází z dobíjecích cyklů při optimální teplotě, která určuje životnost baterie, protože ta postupně ztrácí kapacitu právě kvůli této degradaci a ne kvůli počtu dobíjecích cyklů, ale v extrémních teplotních podmínkách se to děje mnohem rychleji. Kromě toho existují omezení, při kterých se baterie buď vznítí příliš vysokou teplotou, nebo se při příliš nízké teplotě fyzicky neopravitelně poškodí, k tomu slouží odpojovací prvky v nabíjecím obvodu a nabíjení nízkým proudem, když nabití klesne pod minimum. Proto se používají adaptivní nabíjecí algoritmy, zejména pro vojenské potřeby. Zatímco baterie ještě neintegrovaly přesný výpočet nabití do řídicího čipu, algoritmus byl plně proveden ovladačem nabíječky.
                      5. Genry
                        Genry 20. dubna 2021 17:24
                        0
                        Citace z ironie
                        degenerace materiálu v důsledku prudkých teplotních rázů v důsledku nabíjecího proudu. Můžete říct, že vysychá.

                        Vysychá materiál?
                        Možná elektrolyt?
                        Ale je to gel a vůbec nevysychá (podívejte se na lithium-titanát - 50 let)
                        Citace z ironie
                        Kromě toho existují limity, pod kterými se baterie buď vznítí příliš vysokou teplotou,

                        Jakou příčinu vznícení vytváří teplota, protože je mnohem nižší než teplota spalování materiálů ...?
                        Možná je to stále zkrat? V důsledku tvorby skokových výrůstků (z nerovnoměrných regeneračních procesů na elektrodách), které rostou se zvyšujícími se cykly.
                      6. ironický
                        ironický 20. dubna 2021 17:41
                        -2
                        A to není materiál pracovní tekutiny? Samozřejmě se jedná o gel a vysycháním ztrácí svou maximální kapacitu nabití. Baterie, která ztratila 90 % své kapacity, se doporučuje znovu nenabíjet.
                        Teplotní rozklad lze provést i na zcela nové baterii.
                      7. Genry
                        Genry 20. dubna 2021 17:59
                        0
                        Citace z ironie
                        Teplotní rozklad lze provést i na zcela nové baterii.

                        To je, pokud znovu načtete. Při překročení napětí dokonce i kondenzátor prorazí a vybuchne nebo se vznítí.
                        Citace z ironie
                        Samozřejmě se jedná o gel a vysycháním ztrácí svou maximální kapacitu nabití.

                        Proč mají lithium-iontové baterie životnost až 5 let, zatímco titanátové nemají hranici 50 let.
                        Elektrolyt schne jinak?


                        Stručně řečeno: zjevně neznáte předmět diskuse.
                        Máte pokyny, co napsat, ale stojí za to ustoupit a vstoupit do ...
                      8. ironický
                        ironický 20. dubna 2021 20:39
                        -3
                        Ne, ne přepětí, jmenovitě teplota, takže při překročení určité teploty se nabíjení zastaví.
                        Lithium je různé, obvykle jsou tři roky dobrá doba.
                        Ne, jen jsem odladil, popsal algoritmus, kterým se to dělá a je to zveřejněno, funguje to skoro dodnes v komunikačním systému izraelské armády, včetně tanků Merkava, a tam prostě všechno hodíš a něco vymyslíš. Obecně je zvláštní nevědět o teplotních limitech pro nabíjení lithiových článků.
                      9. Genry
                        Genry 20. dubna 2021 22:18
                        0
                        Citace z ironie
                        Proto při překročení určité teploty se nabíjení zastaví.

                        Můžete to říct o nikl-kadmiu a podobně. Tam, když přeskočíte „charakteristický hrb“, tak začíná rozcvička.
                        V lithium_with_something - vše je omezeno rozsahem povolených napětí a odpovídajících proudů. Pokud to neporušíte, pak nemůže dojít k přehřátí (pokud se neobjeví zkrat).
                        Citace z ironie
                        Lithium je různé, obvykle jsou tři roky dobrá doba.

                        Lithium-iontové baterie vydrží až 1000 cyklů úplného nabití a vybití, ale ne déle než 5 let. Při nízkých teplotách ztrácejí výkon.
                        Fosforečnan železa až 4000 cyklů minimálně 10 let.
                        Existuje titaničitan lithný – ale pro vás je to příliš složité.

                        Citace z ironie
                        Obecně je zvláštní nevědět o teplotních limitech pro nabíjení lithiových článků.

                        Teplota neurčuje stav nabití baterie.
                        Zvýšení teploty může být způsobeno špatným odvodem tepla nebo přebytečnými režimy.

                        Zradil jsi svou armádu. Vaše nekompetentní používání lithium-iontových článků je jen "nářez". Bylo by lepší nechat kyselé olovo.
                      10. ironický
                        ironický 21. dubna 2021 17:05
                        -1
                        Ne, záleží na okolní teplotě a ventilaci, Nikl-Kadmium konkrétně a Nikl-Metal má zbytkovou "paměť". Lithium-Ion nemají, proto počet nabíjecích cyklů neovlivňuje přímo opotřebení, ovlivňuje to, jak moc byl gel zahřátý. 1000 cyklů polovičního nabití může mít méně než 500 úplných cyklů a je to kvůli tomu, jak dlouho trvalo nabíjení při maximálním proudu, co určuje zahřívání. Lithium-titanem jsem se osobně nezabýval, takže o tom nebudu diskutovat, ani nebudu odpovídat na vaše podřadné cpání do ventilátoru, komu a co je příliš těžké. Hra je psána o síle, z pohledu pochopení fyzikálních veličin. Při nízkých teplotách Lithium-Ion ztrácí náboj, nikoli energii. Teplota ano ovlivňuje stav nabití Lithium-Ion, což lze snadno dokázat tak jednoduchým konceptem, jakým je vědecký experiment, kterých jsem v laboratořích Motoroly provedl stovky. Nevíte, co je to kompetence, a dokonce jste zmateni ve fyzikálních veličinách. A pro vás bude lepší, abyste vůbec nekoktali o penězích, protože z první ruky vím, co je to škrt na zakázky z Ruska, bez ohledu na to, jak jsem se s tím musel vypořádat. Není neobvyklé, že vaši vojenští subdodavatelé objednávají serverové desky ze zámoří. mrkat
                      11. Genry
                        Genry 21. dubna 2021 18:43
                        +1
                        Citace z ironie
                        Zejména nikl-kadmium a nikl-kov mají zbytkovou nabíjecí "paměť"

                        Okamžitě vidíte „amatéra“. Tak jsem si myslel, že sem zatáhneš mýtus o "paměti". Chybí paměť, dochází k poklesu napětí, který zařízení vnímá jako „vybitou baterii“. Žárovka v dobíjecí baterce tento efekt nezaznamená.
                        Nyní můžete jasně vidět úroveň své profesionality.
                        Citace z ironie
                        Lithium-iontové ne, takže počet nabíjecích cyklů nemá přímý vliv na opotřebení, ale přesně ovlivňuje, jak moc byl gel zahřátý.

                        Nesmysl! Ohřev je ovlivňován vnitřním odporem, který proudem dává topný výkon. Nepřekračujte doporučený nabíjecí proud (obvykle 0,5C) a na nabití budete mít pouze teplou baterii. Ale i teplý exploduje, pokud ho dobijete nad povolené napětí.
                        A chemické procesy s růstem „krápníků“ určují maximální počet cyklů. Ale o chemii nevíš.
                        Citace z ironie
                        1000 cyklů polovičního nabití může ovlivnit méně než 500 plných

                        To je citlivé na kyselinové baterie.
                        Jak jste vše dali dohromady, a teplota a úplnost nabití - pro různé typy baterií. Ale popíráte počet cyklů.
                        Četl jsi vůbec návod o lithiu?
                        Teplota nabití hraje oproti prostému skladování při zvýšených teplotách zanedbatelnou roli (nepoužité články je lepší skladovat v lednici na poloviční nabití).
                        Citace z ironie
                        Při nízkých teplotách Lithium-Ion ztrácí náboj, nikoli energii.

                        Neztrácí náboj - rychlost chemické reakce se zpomaluje a proudová síla klesá.
                        Studoval jsi ve škole chemii?
                        Citace z ironie
                        Nevíte, co je to kompetence, a dokonce jste zmateni ve fyzikálních veličinách.

                        Obecná slova .. Proč nemluvíte konkrétně? Protože na horkém se to hned sežere.
                        Nic jsi nevyvinul - ale jen "tryndit"!
                        Citace z ironie
                        A pro vás je lepší, abyste vůbec nekoktali o penězích, protože z první ruky vím, co je to škrt na zakázky z Ruska, bez ohledu na to, jak jsem se s tím musel vypořádat.

                        Zahoďte tréninkový manuál - Rusko má nejnižší ceny vojenských produktů, které hovoří o úrovni řezání.
                        Citace z ironie
                        Není neobvyklé, že vaši vojenští subdodavatelé objednávají serverové desky ze zámoří.

                        V Rusku si armáda ze zahraničí nic neobjednává. Co je to "vojenská přejímka", jste neslyšeli - když v každé fázi výroby probíhá kontrola vojenského zástupce.
                        Existují zpracovatelé (známí - Elbrus, Baikal,) a jsou zde montéři produktů.
                        Takže znovu la la.
                      12. ironický
                        ironický 21. dubna 2021 19:42
                        -2
                        Tady jsi takový profík, není to o napětí, ale o náboji. To je celá úroveň vaší profesionality, žárovka si všimne, kdy je nabití ukončeno a dítě to vidí také.

                        Píšeš nesmysly. Nabíjecí proud nelze překročit, je omezen nabíjecím algoritmem. Je možné překročit maximální povolenou teplotu omezeným maximálním proudem? Ano můžeš. Ani nevíte, jaký je obvyklý maximální nabíjecí proud pro vysokorychlostní nabíjení. Nikdy to není 0.5C. Budete tak zírat sto let. Chemii jsem opravdu dlouho nestudoval, i když jsem to kdysi dobře znal, ale fyzika je tady známá. O opotřebení Lithium-Ion nerozhoduje počet cyklů. Tohle neznáš.

                        Konkrétně mluvím o Lithium-Ion. Napsal jsem pro ně návod. Pokud jste někdy používali zařízení Motorola s lithiovými články, pak text návodu k jejich nabíjení byl svého času odsouhlasen za účasti skupiny, ve které jsem pracoval. Skladování při zvýšených teplotách samozřejmě vliv bude mít, ale to jen potvrzuje to, co jsem psal o nabití, cyklech a vlivu teploty a vůbec ne to, co jsi napsal. Lithium-Ion v žádném případě neskladujte v chladničce, nejlépe je skladujte při pokojové teplotě a nízké vlhkosti.

                        Učil jak ve škole, tak v prvním ročníku na polytechnice. Snižuje se proud? Záleží na spotřebiteli obecně, nemusí tam být vůbec žádný aktuální odběr. A náboj klesá. Píšeš nesmysly.

                        píšu konkrétně. Narazíte i na studený, neznáte fyzikální veličiny a kudy teče proud. Jste teoretik kyselé polévky, nikoli profík.

                        Ano, ano, nízké, když děláte odpadky, pak jsou ceny nevyžádané, ale jak se zavážete dělat věci, ceny prudce rostou a podle toho se snižují.

                        Ano, ano, všichni víme o procesorech a o jejich výkonu a o normě jejich technického postupu a o zkušenostech s navrhováním desek plošných spojů. Jste zde stejný teoretik jako v tom, kudy teče váš proud.
                      13. Genry
                        Genry 22. dubna 2021 03:21
                        +1
                        Opravdu jsem doufal ve vaši přiměřenost – ale musím vyvodit následující závěry:
                        Nemůžete spojovat příčiny a důsledky událostí jak v technice, tak v politice – neexistuje kritické myšlení.
                        Prostě běžně čerpáte znalosti z paměti, přitom vůbec nehodnotíte jejich zdroje příjmů a nekontrolujete jejich konzistentnost a spolehlivost.
                        Zřejmě máte nějakou nemoc, která omezuje vaši mozkovou aktivitu, a v důsledku toho nemáte dostatečné IQ, abyste pochopili základní věc - že musíte vkládat uvozovky a pak psát související odpovědi.
                      14. ironický
                        ironický 24. dubna 2021 23:30
                        -2
                        Nemůžete doufat v adekvátnost, když píšete neadekvátní příspěvky. Neznáš a nerozumíš pojmům, které používáš, proto tvé pasáže pseudovědeckého smyslu nedávají smysl, vědu o logice také znáš jen z doslechu, tzn. někde slyšeli zvuky „příčinnosti“, možná ve snu. Nemáte ani šablonové znalosti elektřiny a ani ji nekreslíte, žádná neexistuje a všechno je tady. Jste také drzý typ, mluvíte o klinických problémech, aniž byste byli lékařem. Kdysi, já vám utřídím citáty, odpovídal jsem bod po bodu, ale na drzé negramotné typy nebudu vůbec odpovídat. Odtáhl se ode mě. Ty jsi takový hulvát.
                      15. michael3
                        michael3 21. dubna 2021 09:47
                        0
                        Přestaň mluvit s robotem) Mluví nesmysly. No a kde je tento nesmysl dobrý - baterie se opotřebovává NE z nabíjecích cyklů, ale z toho, že BĚHEM NABÍJECÍCH CYKLŮ se mění její teplota. To způsobí, že se baterie „vysuší“. Pokud je to člověk, je na čase mu přidat velké uši. Jaké jsou problémy, aby se německá banka? Aby nevyschla? A získejte věčnou baterii. Pokud těsnost není dostatečná, baterie stejně zemře, protože BĚHEM NABÍJECÍCH CYKLŮ nenávratně ztrácí část pracovní hmoty. Ale nabíjecí cykly s tím nemají nic společného! Do prdele tyhle kecy...
                      16. ironický
                        ironický 21. dubna 2021 17:14
                        -2
                        Mluvíte nesmysly, ale to vám nevadí, stejně jako vám to nebrání flambovat, offtopic a házet to na fanoušky. Jste negramotní v tématu, takže nevíte, že Lithium-Ion choi se neopotřebovává přímo cykly dobíjení, je to pouze nepřímý faktor. Perpetum mobile opravdu neexistují, ale správně jsem pojmenoval hlavní důvody, proč se Lithium-Ionty opotřebovávají hlavně za 3 roky provozu. A váš plamen je jen smetí. Raději vymyslete hermetický spacer. Získáte položku velikosti vašich spodků a za cenu Pierre Cardin. A ve skutečné technologii je nainstalován čip, který měří nabití a teplotní senzor, a stejný čip jednoduše řídí adaptivní nabíjecí algoritmus, který sleduje maximální proud a teplotu ohřevu. Pokud je nabití nižší než 10 % (zpravidla) nebo napětí na svorkách nižší než určité minimum, nabíjení pracovními proudy se přeruší a provede se dobíjení malým proudem, po kterém následuje návrat k nabíjení pomocí pracovní proudy. Nepleťte se do něčeho, o čem nemáte praktickou představu, teoretiků polévky z kyselého zelí je na světě dost i bez vás.
                      17. michael3
                        michael3 21. dubna 2021 09:42
                        0
                        Je dobré jezdit nesmysly! Už to není vtipné. Ah, už se to tam dostalo. Toto je další robot. Je vás čím dál tím víc. Lidé! AU!! Jste ještě tady? Je trochu nepříjemné mluvit s touhle strojopisnou hloupostí, je příliš šílená.
                      18. ironický
                        ironický 21. dubna 2021 17:49
                        -2
                        To prostě není nutné vydávat se za blázna na fóru. Nelezte se svým plamenem tam, kde nerozumíte, o co jde. A zároveň nepřinášejte vánici, že jsou boti schopni psát takové příspěvky na základě primitivní AI.
        2. voyaka uh
          voyaka uh 18. dubna 2021 12:19
          +2
          "Hloupost, navzdory oteplování klimatu" ///
          ---
          Možná hloupost. nebudu se hádat.
          Ale rozhodnutí už padlo.
          A největší výrobci v Německu přecházejí na elektromobily.
          Po Japonsku a Číně.
          Tesla „vyhodila do vzduchu“ automobilový průmysl.
          Dramaticky urychlil přechod trhu na elektřinu.
          1. Vovk
            Vovk 18. dubna 2021 19:26
            +1
            Citace: voyaka uh
            Tesla „vyhodila do vzduchu“ automobilový průmysl.
            Dramaticky urychlil přechod trhu na elektřinu.

            No, v praxi je zde mapa nabíjecích stanic pro elektromobily v Charkově.
            https://hevcars.com.ua/ukraine-charging-stations/kharkov/
            Nyní tedy provoz elektromobilů v podobě taxi ukázal, že pouze v květnu-září je víceméně možné používat elektromobil ... pak si všichni dělají legraci. To není teorie, ale praxe.
          2. Genry
            Genry 20. dubna 2021 16:27
            0
            Citace: voyaka uh
            Tesla „vyhodila do vzduchu“ automobilový průmysl.

            To je od nuly, dokud lithium nezdraží a elektřiny bude dostatek.
        3. ironický
          ironický 18. dubna 2021 17:03
          -3
          To není hloupost, to je politika. A nejen německy.
          Dojezd na jedno nabití se sníží o 30-40 %, nabíjení bude možné pouze ve vytápěných garážích. K dispozici bude benzínová vyprošťovací a čistící technika.
      2. aszzz888
        aszzz888 18. dubna 2021 10:37
        0

        voyaka uh (Alexey)
        Dnes, 10:05
        NOVINKA...Německo přechází na elektromobily.
        Řekli vám to Němci sami, nebo jsou to vaše vtipy? wassat Nebo očekávají prudké oteplení klimatu na konstantní kladné teploty? Proč tedy potřebují plyn z SV-2? Tak jako? vaše nádivka se již stala normou vašich lží. oklamat
        1. ironický
          ironický 18. dubna 2021 16:30
          -3
          Házení vaší hlouposti se již stalo normou, nejen vaší hloupostí. Ale vy si upevníte svůj vlastní ramenní popruh výkřikem.
      3. michael3
        michael3 18. dubna 2021 10:43
        +2
        Německo přechází na elektromobily.
        Zavedením dalšího stupně přeměny energie do řetězce její výroby ztrácí Němci na přerozdělování asi 30 %. To znamená, že přesun kilogramu nákladu je bude stát o 30 % (minimálně) více než všechny ostatní, kteří se netrápí hloupostmi. Pokud to německá ekonomika vydrží - ať táhne. Ale to, mírně řečeno, není úspěch. Říká se tomu úplně jinak.
        1. ironický
          ironický 18. dubna 2021 16:56
          -3
          No, vzrušil jsi se. Existují určité ztráty, ale také výhody.
  7. michael3
    michael3 18. dubna 2021 10:32
    +3
    Čili válku jim počítají maximálně na týden. Na základě toho, že jejich jednotky jsou schopny udržet bojovou pohotovost v bojové situaci maximálně dva týdny – jen s přiměřenou rezervou.
    Baterie ve válečných podmínkách velmi rychle, během několika dní, ztratí svou účinnost. A po půlhodinové cestě se budete muset za nepřátelskými liniemi poohlédnout nikoli po kyblíku nafty, ale po tašce se střídavým proudem. Nebo trvalé? Je to těžší...
    "Válka v době míru". Idiotické "inovace" určené k propití vojenského rozpočtu, a ne na válku. Nicméně je to jejich věc...
    1. ironický
      ironický 18. dubna 2021 16:57
      -2
      Nebo si možná představujete válku, která se nikdy nestane, ale budou úplně jiné války ...
  8. rotmistr60
    rotmistr60 18. dubna 2021 10:34
    +3
    Soudě podle hodnocení v komentářích na stránce se „zelení“ usadili a dokonce i ti, kteří se modlí ve Spojených státech (vylepšili to, jak jen to bylo možné).
    Musí být zajištěna tichá mobilita a snížená tepelná charakteristika
    Podpis je samozřejmě důležitá věc, ale i bez spalovacího motoru lze auto v noci odhalit jinými znaky. A o nabíjení, psali mnozí správně, nebo s sebou budou vozit náhradní baterie na přívěsu?
    1. aszzz888
      aszzz888 18. dubna 2021 10:53
      +2

      rotmistr60 (Gennady)
      Dnes, 10:34
      0
      Soudě podle hodnocení v komentářích na webu se „zelená“ usadila Ano, dokonce i modlitba ve Spojených státech (v rámci možností opraveno).
      Jsou takoví a takoví! tyran všechno, co Merikatos dělají nebo plánují dělat, nemůže být lepší))! Nebo se jim po tomto Wishlistu připlácí?
    2. mitroha
      mitroha 18. dubna 2021 11:06
      0
      Soudě podle hodnocení v komentářích na webu se „zelení“ usadili a dokonce i ti, kteří se modlí ve Spojených státech

      Nevadí. Někteří uviděli slovo Tesla a nadchli se, ačkoli se bavíme o něčem úplně jiném. Ale je jim to jedno mrkat
    3. michael3
      michael3 18. dubna 2021 12:39
      -1
      Citace: rotmistr60
      Podpis je samozřejmě důležitá věc, ale i bez spalovacího motoru lze auto v noci odhalit jinými znaky.

      Pořád říkáte, že dnes hledají vojenskou techniku ​​s komplexními analyzátory, ve kterých je hlavní úrovní obecně radar! Takové projevy jsou velmi, velmi mimo intelektuální úroveň nadšeného publika Elona Muska, takže se vám nedočkáte uznání)
      1. ironický
        ironický 18. dubna 2021 17:15
        -3
        A jezdí výhradně po každém voze s radarem a komplexní analýzou ...
    4. ironický
      ironický 18. dubna 2021 17:09
      -3
      Proč ušetřit? Již existují výsledky s > 500 km nepřetržitého cestování, včetně podél křižovatky.
    5. ironický
      ironický 18. dubna 2021 17:13
      -2
      Spousta věcí je možná, ale o jeden parametr méně už je lepší, ne?
    6. Konstantin Ševčenko
      Konstantin Ševčenko 18. dubna 2021 21:17
      +3
      Pokud auta nejsou hybridní, pak se dieselagregát určitě přepravuje na přívěsu.
  9. Pantofle 2
    Pantofle 2 18. dubna 2021 11:56
    -4
    Jaká inteligence se zbabělým organismem negativní
    Ty vytisknou kousky papíru a vloží je do pohovky / joysticku / rakety smavý
    1. ironický
      ironický 18. dubna 2021 17:10
      -3
      Hrdinové pocházejí jen z jedné země, že?
  10. Irbiz123
    Irbiz123 19. dubna 2021 16:22
    0
    elektrický obrněný vůz musí být ve vzduchu. Také stroj musí „podléhat“ přepravě vzduchem na speciálních závěsech – pomocí vrtulníku

    Bojím se zeptat - kolik bude vážit takový akhtamabil ochrana + baterie?
    1. Genry
      Genry 20. dubna 2021 16:41
      0
      Evidentně jsi ještě nepřišel na to, jak správně odpovědět.
      Je nutné pod komentářem vybraným pro odpověď kliknout na „Odpovědět“, poté vybrat text a kliknout na „Citovat“ (vedle „Odpovědět“).

      Pak bude vazba; jméno osoby, na kterou odpovídáte; rychlý pohyb šipky.