Vojenská revize

Ruská stíhačka T-50 má být chráněna před vznášením

65
Ruská stíhačka T-50 má být chráněna před vznášením

Ministerstvo průmyslu a obchodu potřebovalo průmyslovou technologii pro vytvoření elektronické náplně pro ruskou stíhačku páté generace PAK FA (T-50). Za vývoj integrované modulární avioniky (IMA) bojových systémů je oddělení připraveno zaplatit téměř 68 milionů rublů. Je třeba vyvinout informační a výpočetní moduly odpovědné za většinu procesů: navigaci, zobrazení na obrazovce, navigaci a mnoho dalších – s výjimkou primitivních modulů, jako je klimatizace a přistávací zařízení.

Ve skutečnosti je PAK FA již hotový, první várka letounů by měla podle plánů ministerstva obrany sjet z montážní linky v roce 2015. Tři prototypy stroje již procházejí programy letových zkoušek. Ministerstvo průmyslu a obchodu proto požaduje právě průmyslovou technologii pro výrobu tenkých letectví elektronika.

Většina informací o vlastnostech T-50 je utajena, ví se pouze, že letoun splňuje požadavky na stíhačky páté generace: vyvíjí nadzvukovou rychlost bez zapnutí přídavného spalování, má nízkou radarovou viditelnost a manévruje s výrazná přetížení.

Podle zadávací dokumentace je hlavním úkolem projektu přechod od klasického vícestrojového výpočetního systému na integrovaný v souladu s konceptem IMA.

- Jedná se o odmítnutí systému, ve kterém je každý jednotlivý úkol řešen samostatným strojem. Implementuje se systém, kde lze provádět mnoho úkolů na jediném procesoru, - vysvětlil listu Izvestija Konstantin Egorov, specialista na modulární avioniku, vedoucí laboratoře Výzkumného ústavu leteckých systémů.

Egorov říká, že tato technologie je aktivně zaváděna do civilního letectví a samozřejmě by měla být přítomna ve výrobě vojenských letadel. IMA je levnější než klasický systém a zároveň může poskytnout vyšší výkon. Každý proces má svou vlastní úroveň priority, ty nejkritičtější jsou provedeny jako první, takže systém je chráněn před „zamrznutím“.

Pokud k přechodu na IMA v T-50 nedojde, ovlivní to celý průmysl, protože vytvoření této stíhačky je jednou z hlavních pobídek pro rozvoj ruského vojensko-průmyslového komplexu, uvádí zadávací dokumentace. Globální letecký průmysl již přešel na nový integrovaný avionický systém před více než deseti lety.

„Zachování klasického schématu zvýší zaostávání ze světové praxe a konečně učiní domácí letecký průmysl nekonkurenceschopným,“ předpovídají autoři zadání.

„Je to skutečně vážný krok vpřed pro domácí avioniku,“ souhlasí Ilja Klabukov, expert v oblasti obranného výzkumu, vedoucí výzkumný pracovník Moskevského institutu fyziky a technologie. - Z hlediska zkvalitňování vojenské techniky a zvyšování úrovně obranyschopnosti země deklarovaný program nevznáší námitky.

Odborníci zároveň radí věnovat pozornost technickým požadavkům na systémy, které mají být pro stíhačku vyvinuty. Podle jejich názoru je nepravděpodobné, že by zařízení s deklarovanými vlastnostmi poskytlo Rusku technologickou převahu.

„Přístup k jeho vývoji je podobný zároveň konstruktérovi Lega a posedlosti dohnat Lockheed Martin (společnost specializující se na stavbu letadel. - Izvestija), a ne bojovat s nadřazenou technologií,“ stěžuje si. Klabukov. - Základem pro vytvoření systému jsou standardy americké společnosti ARINC a asociace VITA, jako by avionika nebyla navrhována pro PAK FA, ale pro export Sukhoi Superjet.

Klabukov naznačuje, že palubní digitální počítač ano
sestavené z upravených procesorových modulů vyvinutých společností MCST CJSC. Podle jeho názoru jsou domácí mikroobvody docela vhodné pro vojenské vybavení: bojovník vyžaduje produkty vojenské a vesmírné třídy, kde je důležitá spolehlivost. I kdyby chtěli použít cizí čipy, nic by z tohoto nápadu nevzešlo, protože Rusko by muselo buď vstoupit do NATO, nebo se zmocnit zařízení podvodnými prostředky. Je nepravděpodobné, že by některý z předních výrobců tohoto zařízení prodal Rusku mikročipy na stavbu stíhačky.
Původní zdroj:
http://izvestia.ru/news/533635
65 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Andrej z Čeljabinsku
    Andrej z Čeljabinsku 28. srpna 2012 10:30
    +4
    Velmi zajímavé ! Velký + článek
    1. saturn.mmm
      saturn.mmm 28. srpna 2012 12:25
      +6
      Citace: Andrej z Čeljabinsku
      Velmi zajímavé ! Velký + článek

      Samozřejmě se rozhodli vyvinout domácí elektroniku +.
      Když vznikl PAK FA, asi si mysleli, že když létá letadlo, tak pro něj začneme vyrábět avioniku, najednou letadlo letělo, teď potřebujeme postavit pár nových továren a výzkumných ústavů, vytvořit avioniku, aby odpovídala letadlo.
      S takovými obraty s vámi snad souhlasím, letadlová loď bude postavena do roku 2060 ..
    2. buk
      buk 28. srpna 2012 16:57
      0
      čekáme na sériové vzorky v letectvu !!!
  2. přezdívka 1 a 2
    přezdívka 1 a 2 28. srpna 2012 11:09
    +2
    ((((((vysvětlil Izvestija Konstantin Egorov, specialista na modulární avioniku, vedoucí laboratoře Výzkumného ústavu leteckých systémů))))
    Jsou to ostatní, kdo je nechá mluvit? = v dnešní době - ​​alespoň hodně dlouhý rozhovor! A je dobře, že jen v 1. oddělení, a ne v KGB.
    1. sv-sakh
      sv-sakh 29. srpna 2012 02:55
      +1
      Je to tak, všichni vědci si potřebují vypálit oči, zlomit prsty a vyříznout jazyk, aby nedej bože neřekli nepříteli, že dvakrát dva jsou čtyři oklamat
      To je elementární závěr a jen vysvětlení globálního trendu a základů knih, co jiného je KGB?
      Jste nemocní? oklamat smavý
  3. Dmitrij Desnyanský
    Dmitrij Desnyanský 28. srpna 2012 11:10
    -3
    Klabukov velký odborník a analytik
  4. anchonsha
    anchonsha 28. srpna 2012 11:16
    +4
    Zde jsou nové výšiny, zvláštní potíže v leteckém průmyslu budoucnosti. Je špatné, že jsme v tomto odvětví sami. Anglosasové to mají mnohem snazší a nezůstávali pozadu, jak to máme v souvislosti s liberálními dravými 90. léty, která v něčem stále pokračují.
  5. SSR
    SSR 28. srpna 2012 11:17
    +4
    Podle jeho názoru jsou domácí mikroobvody docela vhodné pro vojenské vybavení: bojovník vyžaduje produkty vojenské a vesmírné třídy, kde je důležitá spolehlivost. I kdyby chtěli použít cizí čipy, nic by z tohoto nápadu nevzešlo, protože Rusko by muselo buď vstoupit do NATO, nebo se zmocnit zařízení podvodnými prostředky. Je nepravděpodobné, že by některý z předních výrobců tohoto zařízení prodal Rusku mikročipy na stavbu stíhačky.

    Heh .. pokud vyvinou a dopracují vojenské čipy a vesmír, pak by se civilní segment měl přesunout do zjednodušené verze))
    pak bude více výnosů a zdrojů na vývoj nových, na nový výzkum.
    1. PLO
      PLO 28. srpna 2012 14:26
      0
      není nákladově efektivní a to je ten problém
      veškerá levná spotřební elektronika se již dlouhou dobu vyrábí v Číně a na Tchaj-wanu
  6. atos_kin
    atos_kin 28. srpna 2012 11:23
    +6
    Je smutné, že letoun již prochází řadou testů a úředníci se snaží vyřešit koncepční problémy. Chybí špičkový výzkum. Takové „úspory“ budou velmi nákladné.
    1. Andrey_K
      Andrey_K 28. srpna 2012 12:54
      0
      Vypadá to, že budou psát všechny programy znovu.
      A teprve teď.
      To je 5 let práce...
  7. virkvartirus
    virkvartirus 28. srpna 2012 11:40
    +1
    A nemohli jste jen napsat, že jste se rozhodli investovat do vývoje základny prvků ...
  8. atesterev
    atesterev 28. srpna 2012 12:14
    0
    Obecně si koupí VxWorks RTOS od Wind River a budou v něm používat programy pro avioniku T-50 ...
  9. cizinec595
    cizinec595 28. srpna 2012 13:02
    0
    a ne na technologii bojové převahy, - stěžuje si Klabukov......................Kablukove, ty jsi dar z nebes pro špióna, raduj se, že žiješ v našem čas
  10. oddělení
    oddělení 28. srpna 2012 13:03
    +1
    No, co sedíme pájení ... psaní programů ... článek plus ...
  11. lelikas
    lelikas 28. srpna 2012 13:05
    +1
    že palubní digitální počítač bude
    sestavené z upravených procesorových modulů vyvinutých společností MCST CJSC. Podle jeho názoru jsou domácí mikroobvody docela vhodné pro vojenské vybavení: bojovník vyžaduje produkty vojenské a vesmírné třídy, kde je důležitá spolehlivost.
    - Okamžitě jsem si vzpomněl na vtip o největším sovětském mikroobvodu na světě s 16 nohami a dvěma rukojeťmi ...
    1. virkvartirus
      virkvartirus 28. srpna 2012 14:00
      +3
      Ministerstvo školství a vědy a Rosnano se dohodly na novém termínu výstavby továrny na výrobu mikročipů technologií 65-45 nm v Rusku. Očekává se, že elektrárna bude postavena v lokalitě Alabushevo ve zvláštní ekonomické zóně Zelenograd.
      Nyní můžeme s jistotou říci, že technologický proces 180-90 nanometrů byl plně zvládnut. Ruské mikročipy s topologií 180 nm jsou dodávány do mnoha průmyslových odvětví v Rusku a dalších zemích. Zvláště bych rád poznamenal významnou dohodu s Čínou. Ten rok od nás nakoupili 10 milionů mikročipů (mikroobvodů) pro přístupové karty ze závodu Mikron. Tuzemské RFID čipy mohou poměrem ceny a kvality konkurovat těm čínským, tím si je výrobce jistý. Závod Mikron, který je součástí koncernu Sitronics, dodává do Číny RFID čipy vyráběné 180nm technologií na 200mm waferech. http://w4bsit2011-dns.com/12/31/51371/10/ Top 4 nových ruských technologií podle wXNUMXbsitXNUMX-dns.com
      1. leon-iv
        leon-iv 28. srpna 2012 14:25
        +1
        Nemůžu se hádat, ale jsou mnohem lepší.
        Také hodně dodávek jde do Samsungu a Panasonicu.
        S AMD se vedou jednání jak o nákupu nového litografického zařízení, tak o výstavbě samotného závodu AMD.
        1. virkvartirus
          virkvartirus 28. srpna 2012 15:41
          0
          Pak je to celé divné požádat věčný pláč o zaostalosti živlové základny v médiích a doslova mizivé množství informací na skutečnou práci. Třeba o AMD jsem se od vás dozvěděl, nikde jsem to neviděl ... a kromě elementové základny by rozvinuli i směr průmyslového designu ... Každopádně jsem upřímně rád, že v Ukrajina technoproces 180-90 nanometrů není viditelný v žádné budoucnosti .. ..
          1. leon-iv
            leon-iv 28. srpna 2012 16:04
            +1
            průmyslový design
            Dlouho jsme navrhovali. Jak mi říkají naši elektronickí inženýři. Pokud chcete dobré, drahé a rychlé, chcete to v Petrohradu, chcete to levné, průměrné a do Malajsie to trvá dlouho.
            Ale u závodu AMD je problém s vodou, přesněji s místem, kde je správná voda.
            1. virkvartirus
              virkvartirus 28. srpna 2012 16:46
              +1
              V roce 2009 výroba krystalů Angstrem vyprodukovala 64,5 milionů krystalů. Komoditní produkce produktů montážního a železářského průmyslu dosáhla v peněžním vyjádření 591,93 milionů rublů (o 2008 % převyšuje údaj za rok 48).

              V roce 2010 společnost Angstrem vyrobila 107 milionů integrovaných obvodů a sestavených produktů, což představuje 1,8násobný nárůst oproti roku 2009 (60,8 milionů kusů). Kromě toho téměř 2krát - až 566,4 milionu rublů. — příjmy z vývoje elektronických produktů na zakázku se zvýšily (290,7 milionů rublů v roce 2009). Také v roce 2010 se celkový počet křišťálových výrobků prodaných na export (krystaly) zdvojnásobil na 2 milionů kusů. (102,7 milionů kusů v roce 51,7).

              Příjmy společnosti za rok 2009 činily 1339 milionů rublů. (25 % více než v roce 2008 - 1064 milionů rublů), společnost snížila svou čistou ztrátu 5krát: ze 125 milionů rublů. až 24,5 milionu rublů. Tržby z prodeje výrobků na export vzrostly o 39 % oproti roku 2008 (celková částka 526,153 mil. rublů); tržby z produktů prodaných na domácím trhu vzrostly o 32 % (celková částka 375,76 milionů rublů)

              V roce 2010 tržby společnosti nadále rostly, které na konci roku činily 1531,994 1339,256 milionů rublů. (2009 milionů rublů v roce 2010). Na konci roku 6,863 vykázala společnost Angstrem OJSC čistý zisk 2008 milionu rublů. (Podle výsledků za rok 2009 a 125,073 vykázala společnost Angstrem OJSC ztrátu ve výši 24,537 milionu rublů a XNUMX milionu rublů).

              Podle výsledků za rok 2011 činily příjmy společnosti 1 987 milionů rublů (z prodeje produktů - 808 milionů rublů az provádění vývojových prací - 1 093 milionů rublů). Čistý zisk společnosti činil 19,866 milionu rublů. Celkový objem peněžních toků v roce 2012 přesáhl 3 miliardy rublů, což je největší ukazatel pro podnik v posledních letech. dobrý
            2. virkvartirus
              virkvartirus 28. srpna 2012 17:43
              0
              „je problém s vodou, přesněji s místem, kde je správná voda." Moc jsem tomu nerozuměl, proces výroby procesoru uvádím obecně ...
    2. leon-iv
      leon-iv 28. srpna 2012 14:19
      +1
      Doporučuji si přečíst o palubním počítači u Raptora, budete také překvapeni.
      1. virkvartirus
        virkvartirus 28. srpna 2012 16:05
        +1
        Palubní počítač F-22A Raptor – Procesory i960MX @ 90 MHz: 0,7 – 2,0 Gop/s (32-bit)
        Návrh i960 byl zahájen v souvislosti s neúspěchem projektu iAPX 432 na počátku 1980. let. Rysem iAPX 432 byla hardwarová podpora jazyků, které podporují značkování, ochranu paměti a shromažďování odpadků, jako je Ada a Lisp. Ale kvůli řadě problémů (složitost učení se programování, hybridní implementační komponenty atd.) měl iAPX 432 relativně nízký výkon.

        V roce 1982 Intel a Siemens vytvořily společnou společnost BiiN (Billions Invested In Nothing), jejímž jedním z úkolů bylo vyvinout objektově orientovaný systém odolný proti chybám s hardwarovou podporou jazyka Ada. Do tohoto projektu se zapojilo mnoho členů týmu i432. Glenford Myers, dříve z IBM, byl pozván, aby vedl projekt.
        První funkční čipy nového procesoru se objevily na konci roku 1985.
        Kvůli vnitřní konkurenci s 80386 a s i860 (další procesor Intel RISC) se i960 nestal univerzálním procesorem, ale místo toho našel využití ve vysoce výkonných 32bitových vestavěných systémech.
        „Plný“ i960MX byl vyroben pouze pro vojenské trhy. Model i960MC, s ním víceméně totožný, byl používán ve vysoce výkonných vestavěných systémech. Model i960MC obsahoval všechny funkce původního systému BiiN, ale protože mnoho z nich nebylo zdokumentováno, uživatelé se divili, proč je i960MC tak velký a mnoho jeho nohou je označeno jako „bez připojení“.
      2. virkvartirus
        virkvartirus 29. srpna 2012 11:52
        0
        http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?printertopic=1&t=21122&postdays=0&p
        ostorder=asc&&start=100 přečetl a analyzoval tuto měřící kočičku... spousta zajímavých věcí).
        A dospěl k následujícím závěrům:
        1. ve vojenském směru není živelná základna víceméně špatná ... to, co se vyrábí, zjevně nestačí;
        2. specialisté „vymáčknou“ vše nejlepší, co lze na 180-90 nm získat;
        3. musíte zvládnout "malejší" technický proces ... ale to je cesta nikam ... přeci jen nebudou prodávat ultramoderní;
        4. je potřeba "ukrojit", doufám, že vývoj zlatých 80. let zůstane.
  12. SenZey
    SenZey 28. srpna 2012 13:17
    0
    Je nejvyšší čas dohnat a předběhnout západní technologie, můžeme, koneckonců víme jak, jinak budeme úplně zaostávat. Stimulace a financování, ale máme spoustu patriotů a chytrých hlav.

  13. Veter
    Veter 28. srpna 2012 13:20
    0
    A jaký byl osud letadla se zpětným zatáčením křídla? Zdá se, že SU-47?
    1. RossMK
      RossMK 28. srpna 2012 13:32
      -1
      Zlatý orel? Tento letoun se k vojskům nedostal, protože jeho oprava by byla příliš nákladná. Zdá se, že kdyby se něco stalo, musel bych vzít celé křídlo, a to je velmi nákladný postup. Z Berkutu se proto stala „létající laboratoř“

      Wiki má více podrobností.
    2. SSI
      SSI 28. srpna 2012 13:35
      +3
      V žádném případě! Vytvoření základny prvků je dobré, ale logika palubního komplexu... Francouzská A-330 spadla do Atlantiku - měli Francouzi špatnou základnu prvků? Američané mají problémy s Raptory - základnou vojenských živlů .... no a co? Ano, je to daleko – nechvalně známé super – selhání tvrdé měny jedno za druhým. Myslím, že elementová základna na něm je vhodná.
      1. leon-iv
        leon-iv 28. srpna 2012 14:23
        0
        Vytvoření základny prvků je dobré
        Speciálně pro nové technické procesy.Emnip (ale můžu se splést) bude nová výroba v Rjazani.
        ale logika palubního komplexu...
        Musí se cvičit jak na zemi, tak ve vzduchu. Také si vzpomínám na Jak-130. Ale tady je třeba tok bahna, jak se říká, dokončit.
        1. SSI
          SSI 28. srpna 2012 14:29
          +1
          A co Yak-130? KSU zanechává otázky? Nebo KOŠE?
          1. leon-iv
            leon-iv 28. srpna 2012 14:48
            0
            A co Yak-130?
            EDSU ale dokončil. Mluvím o tom, že jakákoliv technika se musí vychovat. Jak softwarově, tak hardwarově.
      2. PLO
        PLO 28. srpna 2012 14:36
        0
        Koneckonců, je snadnější duplikovat jeden systém než několik různých, že?

        Ano, je to daleko – nechvalně známé super – selhání tvrdé měny jedno za druhým.


        a že už jsou oficiální informace o příčině havárie, nebo je to tak v soukromí?
        1. SSI
          SSI 28. srpna 2012 14:50
          +2
          V letadle neexistuje jediný systém. Pokud jsem pochopil, rozhovor je o vytvoření integrovaného řídicího systému pro letadlo, motor a zbraňový systém. Dříve existovala bloková struktura - každý systém se skládal ze samostatných bloků umístěných na rámech (bloky byly velké nebo malé - vše záviselo na základně prvků). Současná móda je modulární design. Jeden kontejner - moduly v něm: výpočetní, řídicí, výkonný atd. atd. Z hlediska snadnosti opravy a montáže - velmi dobré - úbytek podavače (postroje na letadle), úpravy a nastavení na jednom místě, ale přežití bojového letounu - přeci jen vše na jednom místě , a to i opakovaně nadbytečné. Zřejmě je potřeba dát dva kontejnery. Ale to je problém vývojáře. Důležité je, že se alespoň něco dělá. A to potěší! Mimochodem, řídicí systém Yak-130 je vyroben na podobném principu. Dělám to sám.
          1. leon-iv
            leon-iv 28. srpna 2012 15:09
            0
            ale přežití bojového letadla
            Mimochodem, tady je otázka. Je možné vytvořit jako záložní kanál na bezdrátových technologiích.

            A problém přežití je vyřešen v duplikaci a redundanci. Je to jen otázka tvarového faktoru.
            1. SSI
              SSI 28. srpna 2012 15:32
              +4
              Existuje příliš mnoho uzlů, prvků, zařízení, která mohou selhat. Je třeba optimalizovat, kde bezdrátové, kde všechny stejné podavače. U letadel (naše má minimálně 4 stupně redundance) je extrémním stupněm mechanické zapojení. Nejjednodušší příklad ze života. Francouzský A-380 se zřítil do Atlantiku. Oficiální verze je porucha pitotovy trubice (banální rychloměr, říkáme tomu PVD - přijímač tlaku vzduchu). Francouzi mají systém řízení fly-by-wire. Letáky mají po stranách vlevo a vpravo bočnice. Palubní počítač se zbláznil, letci nevědí, jak ovládat letadlo v kritických situacích. Výsledek je znát. Tu-154, který přistál v tajze. Úplně vypadl proud. ABSU-154 nefunguje. Letci sklenici vody na torpédu a na mechanickém zapojení .. Výsledek je znát! To je to, co mohu říci o rezervaci. Je pošetilé věřit VŠICHNI elektřině. Může to skončit.
              1. Armata
                Armata 28. srpna 2012 15:47
                0
                Citace: SSI
                Výsledek je znát. Tu-154, který přistál v tajze. Úplně vypadl proud. ABSU-154 nefunguje. Letáky sklenice vody na torpédu a na mechanickém zapojení ..

                Mimochodem Sergey otázka. Musím komunikovat s kolegou z jiného oddělení. Kdysi učil mechaniku námořního letectví. Řekl tedy, že než budou piloti vycvičeni, že v případě poruchy hydrauliky je třeba je zmáčknout ručně. To je pravda?
                1. SSI
                  SSI 28. srpna 2012 15:58
                  +2
                  Ano. nedávný případ. Letoun naší výroby (jeden zahraniční a/c) vzlétl na anglickém letišti Gatwick. Po startu, ve výšce 150m, piloti zapnuli autopilota. Letadlo spadlo do 40stupňového náklonu a nevyjelo z něj. Po vypnutí autopilota náklon zůstal. Letouni se na 2 hodiny přemohli při zavlažování Anglie palivem. Sedl si. Rozuměl. Z domu odešli s defektem, i když ho museli před odjezdem opravit. Já, svým způsobem. Věnuji se luštění objektivní kontroly (nezbytné k práci), tento let mám ve sbírce.
                  1. Armata
                    Armata 28. srpna 2012 20:10
                    0
                    Takže má pravdu. Díky, podnět k zamyšlení. Dokážou to Yankeeové?
                2. leon-iv
                  leon-iv 28. srpna 2012 17:10
                  0
                  Letci přemoženi na 2 hodiny
                  A jaké úsilí jde?
                  1. SSI
                    SSI 28. srpna 2012 18:47
                    +2
                    Šlo. 11kg na kormidlo a cca 5-6 na pedály. Omlouváme se za pozdní odpověď. Jel domů.
        2. SSI
          SSI 28. srpna 2012 15:10
          +2
          Nejde o havárii letadla v Indonésii. Jde o využívání supers v AFL. A ne na stejné desce. Spustí se alarm (samozřejmě za letu) buď o odtlakování poklopů, nebo o poklesu tlaku v kabině. Můžete hledat, byly tam zprávy. Znám od pracovníků AFL. Letoun musí klesnout do výšky 3000-4000 m a pokračovat v letu (jde o spotřebu paliva navíc - let nízko). Suchovici to komentovali s přesností pokládky buď postrojů nebo potrubí, ale je tam vada a nejspíš v samotné tvrdé měně.
          1. virkvartirus
            virkvartirus 29. srpna 2012 11:21
            0
            Snížení tlaku, říkáte, že zavazadlový prostor nebyl uzavřen?
  14. RossMK
    RossMK 28. srpna 2012 13:30
    +2
    Je dobře, že se rozhodli vyvinout vlastní avioniku a nehledat přístup na západ a žebrat od nich.
  15. Nositel pravdy
    Nositel pravdy 28. srpna 2012 14:09
    +2
    A myslel jsem, že je vše připraveno - zbývá otestovat, upravit zbraně a nainstalovat nový motor. Ukazuje se, že je připraven pouze kluzák? Přijmeme to do provozu bez nádivky?
    1. SSI
      SSI 28. srpna 2012 14:36
      +1
      Ach, to není lehká práce... Fáze letových zkoušek hlavního konstruktéra je, když je vše vyrobeno z ..... a čipů. Pro etapu musí být společně se zákazníkem vyrobeny prototypy v sériové výrobě (v tomto případě avionika). Zákaznická fáze - sériová výroba. Tak to bylo v SSSR. Pro urychlení procesu - sériová výroba ve společné fázi, ale pak spousta vylepšení v provozu.
    2. leon-iv
      leon-iv 28. srpna 2012 14:50
      0
      Jak vám mám říct, na vzniku jednoho letadla se podílejí stovky subdodavatelů.
      Zde je příklad ze života. Jeden špatný člověk napsal nesprávně TK, druhý to správně pochopil a vytvořil určité zařízení. A toto zařízení nechtělo fungovat, protože protokoly byly jiné. A všude taková dofiga! I když vše probíhá podle norem.
      1. SSI
        SSI 28. srpna 2012 15:12
        +1
        Dusím se v tomhle nepořádku od roku 1982. Hádám. A o subdodavatelích vím z první ruky.
        1. leon-iv
          leon-iv 28. srpna 2012 16:07
          0
          Ano, to jsem nepsal já tobě)))
          1. SSI
            SSI 28. srpna 2012 16:23
            +1
            Pochopeno a přijato!
  16. virm
    virm 28. srpna 2012 14:13
    0
    Ruská stíhačka T-50 má být chráněna před vznášením

    Hardwarový hlídač by měl pomoci. )
  17. leon-iv
    leon-iv 28. srpna 2012 14:31
    0
    Je nepravděpodobné, že by některý z předních výrobců tohoto zařízení prodal Rusku mikročipy na stavbu stíhačky.
    Budou prodávat vydání cen a schémat příjmu.
    Například některé naše obranné podniky podle dokumentů buržoazie vyrábějí secí stroje a viniče, nikoli vojensko-průmyslové komplexní produkty. A tyto podniky nakupují stroje bez problémů. A všichni nad tím zavírají oči.
  18. Kolyma
    Kolyma 28. srpna 2012 14:47
    0
    Při vývoji softwaru je nejdůležitější nepolevit a držet se stranou od „nejlepšího“ tuzemského „vývojáře“ softwaru OTR2000, jinak bude finiš velmi tristní. Nevím, komu z tuzemských vývojářů lze věřit, ale vím, že některým rozhodně ne.
  19. Černý plukovník
    Černý plukovník 28. srpna 2012 15:12
    +1
    S "mozky" na letak samozřejmě zaostáváme. Bylo by hezké naverbovat naše krajanské programátory pracující pro Microsoft a nejen to. Napumpování mozků a technická špionáž bude ještě dlouho aktuální a zvláště v tomto odvětví a v našem případě. A není v tom nic ostudného.
  20. Ivan Tarasov
    Ivan Tarasov 28. srpna 2012 18:07
    0
    Ano, dnes je nutné investovat do domácí elektroniky.
    V této oblasti jsme klesli příliš daleko, měli bychom tlačit.
  21. barbesa
    barbesa 28. srpna 2012 18:21
    0
    „Přístup k jeho vývoji je podobný zároveň konstruktérovi Lega a posedlosti dohnat Lockheed Martin (společnost specializující se na stavbu letadel. - Izvestija), a ne bojovat s nadřazenou technologií,“ stěžuje si. Klabukov.


    jakou nadřazenost? oklamat
    alespoň dohnat smavý
    1. virkvartirus
      virkvartirus 29. srpna 2012 12:02
      0
      Podle informací z webu společnosti je MCST CJSC právním nástupcem Moskevského centra SPARC Technologies (MCST) LLP, které vzniklo v březnu 1992 na základě týmu podílejícího se na vývoji Elbrus-3 v Institute of Fine Mechanika a výpočetní technika Ruské akademie věd pojmenovaná po . S.A. Lebeděv. Podle Borise Artashesoviče Babayana, zakladatele a bývalého vědeckého ředitele Moskevského centra pro technologie SPARC, společnost zpočátku finančně podporoval Dave Ditzel (jeden ze zakladatelů Transmety).

      Později za účasti Borise Babayana vzniklo několik dalších společností: Elbrus 2000, Elbrus International, které společně vytvořily společnost Elbrus MCCT.[2] Elbrus 2000 vznikl podle Borise Babayana jednoduše jako distributor, který prodává vybavení a vydělává peníze. Elbrus International soustředil patenty, zejména na procesor E2K. Společnost Elbrus MCCT pracovala jak na zakázkách zahraničních firem (Sun, Transmeta), tak na zakázkách ruské vlády.
      V roce 2004 se objevily tiskové zprávy od Intelu, že společnost pozvala několik skupin vývojářů z Elbrus MSCT a UniPro, aby pracovali v Intelu, včetně Borise Babayana. Navzdory prohlášením Intelu o uzavření smlouvy o koupi MCST a UniPro se zároveň neobjevily žádné zprávy o plnění této smlouvy a obě společnosti oznámily pokračující práci jako nezávislé organizace.

      Vážení, realita se trochu liší od vašich představ...
  22. suharev-52
    suharev-52 28. srpna 2012 19:48
    +2
    Myslím si, že je potřeba nedohánět, ale přicházet se zásadně novými řešeními. Díky bohu, že v Rusku jsou stále světlé hlavy. Probleskla zpráva, že naši v nějaké soutěži na vývoj umělé inteligence nevydrželi, jen nějakých půl procenta, aby prošli testem na umělou inteligenci. Takže chlapům pověř, ale dej peníze, myslím, že to docela umí. A mnoho výzkumných ústavů v 90. letech bylo speciálně vykoupeno Západem, abychom se nepředbíhali a drželi nás vždy v černém těle. S pozdravem.
  23. gor
    gor 28. srpna 2012 23:40
    +1
    Ve skutečnosti je PAK FA již hotový, první várka letounů by měla podle plánů ministerstva obrany sjet z montážní linky v roce 2015. Tři prototypy stroje již procházejí programy letových zkoušek. Ministerstvo průmyslu a obchodu proto potřebuje právě průmyslovou technologii pro výrobu tenké letecké elektroniky.
    tomu se říká letadlo je připraveno)))))))))))))))))))
    1. virkvartirus
      virkvartirus 29. srpna 2012 12:34
      -1
      miláčku, emoce ti brání myslet... víš vůbec, že ​​na vývoji avioniky se podílejí i indičtí specialisté, a to je taková epizoda.. a co je v tom průmyslová technologie? A podívejte se na částku přidělenou za 2 miliony dolarů ...
      1. pupínek
        pupínek 29. srpna 2012 15:40
        +1
        Indičtí specialisté svá letadla nýtují, ruští budou mít jen kluzák a motory. Avionika, kterou Indové vyvíjejí, jim bude jedině vyhovovat
        1. virkvartirus
          virkvartirus 29. srpna 2012 17:08
          0
          Pochybuji, že z toho, co píší, je zřejmé, že se indičtí specialisté podíleli na všech oblastech práce - to byla jejich podmínka (jejich podíl je 5 miliard), takže existují pochybnosti o "oddělenosti" avioniky ...
          1. pupínek
            pupínek 29. srpna 2012 22:57
            0
            Ano, není pochyb. Pro ně se totiž montuje samostatná stíhačka - FGFA, která v určité modifikaci půjde i na export.
  24. barbesa
    barbesa 28. srpna 2012 23:49
    -1
    A mnoho výzkumných ústavů v 90. letech bylo speciálně vykoupeno Západem


    když bylo nutné udělat z rublu světovou měnu, jako je dolar, a také by koupili všechny a všechno))) a vytiskli by tolik papírů, kolik bylo potřeba))))
  25. Strýček Serjoža
    Strýček Serjoža 29. srpna 2012 00:56
    +1
    Citace z gor
    tomu se říká letadlo je připraveno))))))))))))))))

    Ne, "letadlo je připraveno" je, když havaruje. Například - kvůli chronické poruše systému podpory života pilota. Jako například F-22. A když Pentagon pozastaví další nákupy, zůstane s flotilou starých F-15. To je opravdu "připraveno" mrkat
    1. pupínek
      pupínek 29. srpna 2012 15:42
      +1
      Vážení, jejich letadlo se sériově vyrábí a létá již několik let. A "rostoucí bolesti" jsou ve všech nových autech. Celkem běžná věc. A nejen ty nové. Říkáte si, proč pokaždé, když havaruje stíhačka, všechny lety tohoto modelu jsou pozastaveny?
      1. virkvartirus
        virkvartirus 29. srpna 2012 17:14
        0
        Přečtěte si toto http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?printertopic=1&t=21122&postdays=0&p
        ostorder=asc&&start=100 když to mozek nevydrží ))) Zajímalo by mě, proč si myslíš, že se na F-22 používají staré procesory i960MX?
        1. pupínek
          pupínek 29. srpna 2012 23:15
          +1
          To znamená, myslíte si, že je snadné vyměnit procesory s rychlostí, jakou jsou vyvíjeny? Chik - a změnil se?
          1. virkvartirus
            virkvartirus 30. srpna 2012 09:44
            0
            Ne ... jen je mírně řečeno starý ... a doufal jsem v obsáhlejší odpověď))
            1. pupínek
              pupínek 31. srpna 2012 01:55
              0
              Používají několik desek s 32 procesory na desce a zcela poskytují řešení úkolů, kterým letadlo čelí 8))
  26. virkvartirus
    virkvartirus 29. srpna 2012 15:09
    0
    Zvláštní zprávy:
    1. množství tanků 2 lyama za cent ve srovnání s 11 miliardami na balení fa;
    2. Bogdan oznámil testy supermanévrovatelnosti a Indové si mnouly ruce a mluví o nákupech FGFA a „Indie znovu prohlašuje své rozhodné odmítnutí návrhu USA stát se členem programu Joint Strike Fighter (JSF)“, „Tři Ruské prototypy T-50 dokončily asi 180 letů Závod HAL Ozar v Nasiku obdrží tři prototypy v letech 2014, 2017 a 2019… a zkušební lety provedou piloti indického letectva“ znamená, že letadlo BYLO UMÍSTĚNO a bez avioniky není možný...
    O jaké téma se tedy jedná a jak souvisí s PAK FA, není jasné, zvláště pokud se bavíme o „průmyslové technice“.