Platforma "Armata" a její motor

126

Hlavní tank T-14 na platformě "Armata". Foto NPK "UVZ"

Na základě univerzální pásové platformy Armata vznikly již tři modely vojenské techniky pro různé účely a v budoucnu se mohou objevit nová unifikovaná vozidla. Ve stávajících i očekávaných projektech je využívána řada unifikovaných celků a systémů vč. napájecí bod. Ten byl vytvořen speciálně pro platformu Armata a měl by zajistit dosažení vysokých technických vlastností.

Platforma a její motor


Program vývoje perspektivní platformy a na ní založených obrněných vozidel byl zahájen v polovině roku 2011. Hlavní konstrukční práce trvaly několik let a v květnu 2015 proběhla první otevřená ukázka obrněných vozidel pilotní šarže. Ve stejném období začal dlouhý proces testování, zdokonalování a příprav na plnohodnotnou sérii.



Základní platforma "Armata" byla vybavena jednotnou elektrárnou postavenou na moderních jednotkách. Jeho parametry jsou vybírány s ohledem na potřebu zajistit vysokou pohyblivost různých zařízení s různým rozložením a bojovou hmotností. V závislosti na konstrukčních vlastnostech obrněného vozidla může být elektrárna umístěna v přídi nebo zádi korby.


Dieselový motor V-92 použitý na nádrž T-90. Fotografie "ChTZ-Uraltrak"

Elektrárna "Armata" je vyrobena na základě motoru 12N360 (známá jsou také označení A-85-3A a 2V-12-3A), který vyrábí Čeljabinský traktorový závod "ChTZ-Uraltrak". Je zvláštní, že motor je o několik let starší než univerzální platforma. Podle některých zpráv byl takový motor vytvořen i pro nadějný tank Objekt 195, ale tento projekt nepokročil dále než k testování.

V roce 12 začala vývojová organizace otevřeně ukazovat nový motor na vojensko-technických a průmyslových výstavách. V té době nebylo potvrzeno přímé spojení tohoto produktu s tankovým průmyslem. 360HXNUMX byl umístěn jako motor pro speciální stroje a zařízení pro ropný a plynárenský průmysl.

Později se vešlo ve známost o použití A-85-3A v projektu slibné obrněné platformy. Takové motory měly být použity na všech vzorcích rodiny a měly poskytovat vysoké energetické parametry - bez ohledu na účel, uspořádání, bojovou hmotnost atd.

Nová řešení


Motor 12N360 má 12 válců a je postaven podle schématu ve tvaru X, což umožnilo snížit rozměry a hmotnost. Délka výrobku je 900 mm, šířka 1,8 m a výška 830 mm. Suchá hmotnost - 1,5 t. Nový motor je tedy kompaktnější, ale těžší než předchozí tankové motory ve tvaru V, jako byl B-92.


Motor pro speciální stroje a zařízení 12H360. Fotografie Gurkhan.blogspot.com

Motor je čtyřdobý a může používat kapalná paliva různých typů. Válce o celkovém objemu cca. 35 litrů má systém přímého vstřikování. Přeplňování je použito ve formě dvou turbodmychadel s plynovými turbínami obsluhující polovinu válců. Chlazení bloku válců - kapalinové. Dochází k mezichlazení plnicího vzduchu.

Motor 12N360 měl původně proměnný maximální výkon. První modifikace, v závislosti na režimu, mohla produkovat od 800 do 1500 koní. při 1800-2100 ot./min Později byly hlášeny plány na posílení motoru s dosažením 1800 hp. a udržení obratu na stejné úrovni.

Při instalaci na vozidla rodiny Armata s bojovou hmotností 50 tun tedy motor A-85-3A poskytuje hustotu výkonu od 16 do 36 hp. za tunu. Optimální hodnota tohoto parametru je 25 hp. na tunu a nový motor si zachovává značnou výkonnostní rezervu pro další modernizace.

Platforma "Armata" a její motor

12H360 na pozdější výstavě. Fotografie "ChTZ-Uraltrak"

S motorem je spojena mechanická převodovka s robotickým řazením. Jeho hlavní jednotkou je centrální převodovka s vestavěnou zpátečkou. Box má 8 rychlostních stupňů a zpátečka je umožňuje používat při pohybu vpřed i vzad. Ve skutečnosti je tedy poskytnuto 16 rychlostí vpřed a vzad.

Motor, převodovka a další jednotky elektrárny jsou vyrobeny jako jeden celek, upevněný v motorovém prostoru MBT nebo jiného obrněného vozidla. V případě poruchy je možné celou jednotku vyjmout a nainstalovat novou. Tyto postupy při použití vyprošťovacího vozidla trvají asi půl hodiny.

Výhody novosti


Jednotná platforma Armata má vzhledem k nové elektrárně značné výhody oproti obrněným vozidlům starších modelů - jak z hlediska základních technických vlastností, tak z hlediska vývoje projektu a následného provozu.


Pohled z jiného úhlu. Foto Vpk.name

Nejprve je třeba připomenout, že poprvé domácí obrněná vozidla dostanou motory o výkonu 1500 hp. nebo více. To poskytne zjevné zvýšení mobility a průchodnosti a ovlivní také celkovou účinnost. Ve srovnání se staršími vznětovými motory se zároveň zlepšil měrný výkon a měrná spotřeba paliva.

12H360 je flexibilnější v aplikaci. Nastavením požadovaného maximálního výkonu jej lze přizpůsobit požadavkům konkrétního bojového nebo pomocného vozidla a získat optimální poměr charakteristik. V souladu s tím mohou být zařízení různých typů vybavena jednotným motorem, a to nejen v rámci stejné platformy.

Ve fázi vývoje


Během několika posledních let prošly různými fázemi testování různých typů zařízení založených na platformě Armata. Ví se o existenci určitého počtu hlavních tanků, těžkých bojových vozidel pěchoty a obrněných vozidel na společném podvozku s jednotnou elektrárnou.


Napájecí blok "Armata" sestaven. Záběr z televizního kanálu "Vojenské přejímky", televizního kanálu "Zvezda"

Podle známých údajů probíhají námořní zkoušky takového zařízení obecně bez výrazných potíží. Ministerstvo obrany v nedávné minulosti opakovaně zveřejnilo efektní záběry tanků v plné rychlosti, vybavených motory 12N360 a dalšími novými jednotkami. Pokud je však známo, během testů byly zjištěny určité vlastnosti a nedostatky, které vyžadují nápravu.

V návaznosti na fórum Army-2019 bylo oznámeno, že slibný motor pro „Armatu“ z hlediska účinnosti, přenosu tepla, zdrojů atd. horší než moderní zahraniční modely, a to armádě nevyhovuje. V té době bylo navrženo zvážit použití jiného motoru. V budoucnu se však neobjevily žádné zprávy o remotorizaci platformy.

Pravděpodobně byl vývoj platformy a na ní založeného zařízení v navržené konfiguraci úspěšně dokončen a umožnilo se zbavit známých nedostatků. To vám umožní pokračovat ve výrobě obrněných vozidel a převést je na jednotky pro další plánované činnosti.


Výroba "Armat". Snímek z reportáže televizního kanálu "Zvezda"

Tvář budoucnosti


V kontextu elektráren pro platformu Armata se odehrává zajímavá situace. Nejprve se objevil slibný motor neobvyklé konstrukce a teprve poté začal vývoj nové rodiny zařízení. Poté byl takový motor finalizován pro nové potřeby, kombinován s převodovkou požadované konstrukce a zaveden do jednotných jednotek platformy.

V dohledné době bude zařízení založené na "Armata" uvedeno do provozu a začne vstupovat do jednotek ve značném množství. V dlouhodobém horizontu se tato platforma může stát dokonce základem ruského vozového parku obrněných vozidel. Společně s ní se klíčovou součástí armádního vybavení stane jednotná elektrárna na bázi motoru 12N360. Je zřejmé, že vývoj tohoto motoru bude pokračovat a povede ke vzniku vylepšených modifikací nebo zcela nových produktů.

Je docela možné, že moderní 12H360 se časem stane základem celé rodiny – a stejné místo zaujme v r. příběhy budova tanku, jako v minulosti legendární V-2. Zatímco však vývojáři motorů a obrněných vozidel stojí před všednějšími úkoly. Je nutné zbavit motor zjištěných nedostatků a uvést jej do plného provozu, čímž armáda získá všechny nové výhody.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

126 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +2
    15. dubna 2021 18:19
    Pokud si pamatuji, v Armatě - výměna motoru za 0.5 hodiny. Existují novější informace?
    1. +5
      15. dubna 2021 18:37
      Půlhodina je super. Leopard 2 se v poli vystřídá za 45 minut.
    2. +5
      15. dubna 2021 20:37
      Snažím se přijít na to, jak vyměnit trysku jedné z nižších řad na tomto motoru! Nebo utáhněte netěsnící potrubí. Ve srovnání s t-72 a t-64 je to pořád radost! Propracovaností blíže ukrajinské (charkovské) verzi!
      1. -15
        15. dubna 2021 21:03
        Snažím se přijít na to, jak vyměnit trysku jedné z nižších řad na tomto motoru!

        Tento motor je hlavní brzdou Armaty, žádný nový motor nebude, nemá smysl Armatu uvolňovat.
    3. 0
      17. dubna 2021 12:47
      Citace z flashpointu
      výměna motoru za 0.5 hodiny. Existují novější informace?
      Článek uvádí právě takovou dobu při použití vyprošťovacího vozidla. úsměv
    4. 0
      24. dubna 2021 15:25
      za půl hodiny posádka a pojízdná dílna jen složí nářadí a pak nějaké důležité, bez kterého důležitou matici neodšroubuje, jen nenajde.Výměna motoru je práce na pár A v terénu několik týdnů.
  2. Komentář byl odstraněn.
  3. +1
    15. dubna 2021 18:30
    Cyril udělal chybu s šířkou - o půl metru.
  4. +1
    15. dubna 2021 18:48
    Robotická převodovka, ta věc je extrémně vrtošivá.
    1. +15
      15. dubna 2021 19:05
      Citát z Alien From
      Robotická převodovka, ta věc je extrémně vrtošivá.

      Na kamionech, stejné skeny, roboti jsou docela spolehliví. Náklaďák váží 35 tun, není moc daleko od cisteren.
      1. +2
        15. dubna 2021 19:14
        Podmínky jsou příliš odlišné. Pokud si to připomenou, bude to pro řidiče jednodušší
        1. +3
          16. dubna 2021 15:13
          Ano, v případě nákladních automobilů / tahačů budou podmínky ještě vážnější, požadavek na spolehlivost, životnost atd. Podnikatelé nedají dopustit na motor a převodovku, které nenechají alespoň podlahu. milionů kilometrů.
      2. -1
        16. dubna 2021 11:44
        Zase si náklaďák spletl s traktorem?
        1. +1
          17. dubna 2021 12:49
          Citace ze seregatara1969
          Zase si náklaďák spletl s traktorem?

          To je jako obvykle, ale autor v tomto případě napsal správně!
          nákladních automobilů/tahačů
          úsměv
      3. 0
        21. dubna 2021 10:50
        To je hra se slovy neschopného člověka. T-14 má konvenční planetovou centrální převodovku. Konvenční složení (hydraulické ovládání tření) a ne podle schématu.
    2. +6
      15. dubna 2021 19:06
      Hydraulické roboty jsou obvykle odolné
    3. +6
      15. dubna 2021 22:01
      Citát z Alien From
      Robotická převodovka, ta věc je extrémně vrtošivá.

      A co sem dávají?
      "..... Výzkumná a výrobní společnost Uralvagonzavod dodá ministerstvu obrany modernizované tanky T-72 s automatickým řazením APP-172. Podobná skříň je instalována na nejnovějších T-90MS, které jsou považovány za poslední krok v evoluční řadě ruských tanků před uvedením vozidla do výzbroje nová generace - T-14 "Armata" Již letos bude prvních 32 modernizovaných tanků součástí 1. gardové tankové armády Západního vojenského okruhu... ...
      ... Dalším rozdílem mezi T-72B3 a základním modelem je automatické řazení. Poprvé byla jeho výhoda vyhodnocena ruskou armádou během vojensky aplikovaných her „Tank Biathlon-2015“. Pak T-72B3, speciálně vytvořený pro soutěž, s posíleným motorem o výkonu 1130 koní. umožnila našim tankistům předvést nejlepší výsledky, a to jak z hlediska rychlosti, manévrovatelnosti, tak přesnosti zásahu cílů. ........
      .....—Časté jsou případy, kdy řidič s manuální převodovkou přeruší z prvního na čtvrtý rychlostní stupeň a zničí auto, říká Suvorov. - Navíc „mechanika“ je na pochodech velmi únavná. A "automatické" je snížení únavy řidiče.......
      .... Suvorov poznamenal, že zavedení automatického řazení v moderních ruských tancích by zjednodušilo výcvik posádek tanků - je mnohem snazší zvládnout tank s „automatickým“ než podobné vozidlo s vícestupňovým „manuálem“ převodovka. ....."
      https://iz.ru/news/617624 (14 июня 2016г)
      1. +5
        15. dubna 2021 22:03
        Automat a robot jsou dvě různé věci.
        1. +2
          15. dubna 2021 22:06
          Citát z Alien From
          Automat a robot jsou dvě různé věci.
          Novináři možná nevidí rozdíl. Tento ovladač (T-90) z jaké krabičky může být?
          1. +2
            15. dubna 2021 22:08
            Z čehokoli jiného než z mechaniky.
            1. +7
              16. dubna 2021 05:08
              Soudě podle počtu převodových stupňů možná od mechaniků. Například u BMP 1,2 je skříň spínána hydraulikou. Řidič jednoduše dá páku na volantu do požadované polohy. Je pravda, že v tomto případě musíte zmáčknout spojku. Ale na 60. léta je to pořád v pohodě.
              1. +3
                16. dubna 2021 06:43
                Píše to "automatický volič převodovky"......
                1. +2
                  16. dubna 2021 17:02
                  Nalezen článek na toto téma https://topwar.ru/96806-tanki-t-72b3-poluchat-avtomat-pereklyucheniya-peredach.html . Tento box (APP-172) se umisťuje nejen na tanky:
                  1. +4
                    16. dubna 2021 18:11
                    Děkuji! Vidím, že fandíte obrněným vozidlům hi
                    1. +6
                      16. dubna 2021 18:16
                      úsměv Takže ve své vojenské profesi jsem „mechanik-řidič středního tanku“. Dva roky vštěpovali lásku k technologiím, teď to nikde.
                      1. Komentář byl odstraněn.
                      2. 0
                        24. dubna 2021 15:28
                        Jsem také mechanik-řidič-elektromechanik.Měli jsme motor s plynovou turbínou a tedy i elektrikář.Motory máme špatné a motor s plynovou turbínou je extrémně složitý a nespolehlivý.
                      3. 0
                        13. července 2021 20:43
                        Citace: naštvaný důchodce
                        Naše motory jsou špatné.

                        Ale s tebou je všechno špatné, víme, soucítíme.
                        Ale článek není o vás. hi
          2. +3
            16. dubna 2021 11:47
            Vypadá jako manuální převodovka s robotickým řazením. Na traktorech se takoví roboti používají
            1. 0
              17. dubna 2021 20:16
              Jedná se o GMT, manuální převodovku s hydraulickým řazením bez ztráty výkonu. Technologie 60. let.
              1. 0
                21. dubna 2021 11:08
                T-14 nemá GMT. Je škoda, že sem můžete nahrávat pouze malé soubory, a to i běžné příbuzné. diagram nefunguje.
      2. +3
        21. dubna 2021 11:04
        Není neobvyklé, že řidič s manuální převodovkou utrhne z prvního na čtvrtý rychlostní stupeň a zničí auto, říká Suvorov.
        Tohle je expert! Takhle to můžeš udělat? Volič řazení vám nedovolí přeskočit rychlostní stupeň. Pouze postupně. Při práci v oddělení experimentálních přenosů se mi stal zajímavý případ. KB-3 elektrárny Kirov. Na začátku devadesátých let se objevila otázka instalace automatického spínače do T-80. Tato práce byla provedena v rámci plné automatizace převodovky s GOP. V té době jsme o krokovém E/D neměli ani ponětí, používaly se pouze solenoidové aktuátory. Vývojem byl pověřen vedoucí konstr. o hydraulických systémech Sergienko Petr Petrovich. Práce nebyla slepená, vše dopadlo velmi obtížně. Naproti jeho stolu seděl jeho starý přítel, který byl také vedoucím v hydraulice, ale pouze sériovým oddělením. Z domova si přinesl rozbitý budík a začal ho rozebírat. P.P. podíval se na to a zeptal se, jak funguje budík. Když došlo na kotevní mechanismus P.P. Jen jsem vyskočil ze sedačky... O den později už byly obrysy automatického spínače se dvěma magnety a kotevním mechanismem. Jeden magnet se posune plus nebo mínus o jeden převod.
    4. 0
      20. dubna 2021 16:38
      v závislosti na tom, jak a který akční člen bude instalován a jak bude nakonfigurován program pro něj
    5. 0
      25. dubna 2021 11:42
      Soudíte podle DSG?
  5. +3
    15. dubna 2021 18:51
    V návaznosti na fórum Army-2019 bylo oznámeno, že slibný motor pro „Armatu“ z hlediska účinnosti, přenosu tepla, zdrojů atd. horší než moderní zahraniční modely, a to armádě nevyhovuje

    No jasně, nejsem speciální, ale moderní zahraniční modely jsou mnohem těžší auta, je celkem logické, že motor Armata bude výkonově a efektivitě podřadný, mohu se mýlit, ale účinnost spalovacích motorů obecně roste s jejich velikostí a tepelné ztráty se snižují.
    Nevnímám to jako zvláštní tragédii, důležité je, že motor poskytuje této univerzální platformě dobré otáčky a má potenciál pro modernizaci.
  6. +8
    15. dubna 2021 18:55
    vč. napájecí bod. Poslední byl vytvořen speciálně pro platformu „Armata» a měl by zajistit dosažení vysokých technických vlastností


    Je zvláštní, že motor je o několik let starší než univerzální platforma. Podle některých zpráv byl takový motor vytvořen i pro nadějný tank Objekt 195, ale tento projekt nepokročil dále než k testování.


    Tyto dva texty si vzájemně odporují. Vývoj motoru 12N360 začal, když o Armatě nikdo nepřemýšlel.
    Poprvé byl použit ještě dříve než u objektu 195, u objektu 187 - v první polovině 90. let. nebo spíš na
    "objekt 187" vzorek č. 4, vzorek č. 5, vzorek č. 6 - experimentální přeplňovaný vznětový motor ve tvaru X A-85-2 o objemu 1200 litrů. S. vývojová konstrukční kancelář motorů ChTZ (Čeljabinsk), umístěná podélně v MTO.
    1. -6
      15. dubna 2021 19:08
      Citace z Constanty
      Tyto dva texty si vzájemně odporují.

      Proč? Pokud se nepletu, tento motor byl vyvinut pro objekt 195, ze kterého se později stala „nejnovější“ Armata. Byla tam také neobydlená věž, místo posádky kapslí.
      1. +4
        15. dubna 2021 21:14
        Potema
        speciálně pro platformy "Armata"

        "Armata" není "Objekt 195", zejména "187"
        Práce na "Armatě" začaly o 15-20 let později než vývoj tohoto motoru, takže je to v rozporu s logikou a designem.
        Samozřejmě můžete dát mínus, protože se to někomu nemusí líbit, ale to je jen projev bezmyšlenkovitosti
        1. +6
          15. dubna 2021 21:30
          Motor 2V-12-3A je dalším vývojem motoru 2V16. S nimiž (ve tvaru X, 1200 l / s) byly vyvinuty instalace MTU-1 a MTU-2. Bylo to koncem sedmdesátých let, začátkem osmdesátých let. Tyto monobloky byly vyvinuty pro modernizaci a jako záložní varianta pro původně nádrž s plynovou turbínou T-1970. Zaběhnout na Čeljabinsk"zařízení 785""objekt 219RD (Petr) a dále "zařízení 186"(od UVZ). Vývoj tohoto motoru (s motorem 2V12-3 (A-85-3) - 1500l/s) stál na"objekt 187"a"zařízení 195"(aka T-95). Byly informace, že na 195 skládkách navinul asi 12 tisíc km.
      2. +4
        15. dubna 2021 21:26
        pro objekt 195, který se později stal „nejnovější“ Armatou. Byla tam také neobydlená věž, místo posádky kapslí.

        Při pohledu na to se Pzkpfw V "Panther" později stal "nejnovějším" FT-17. Uspořádání, benzínový motor, přední převodovka, věž. A abych byl upřímný, 195 a Armata jsou dva různé tanky (a vlastně ne na příkladu T-72 / T90, kde je evoluce)
    2. +5
      15. dubna 2021 19:12
      Nifiga si neodporují. Motor je motor a hotovo a pohonná jednotka je motor + převodovka + hlavní spojka + nástavce a nějaké další vychytávky.
      Ale naopak, autor odmítl některé podivné bodyagi. Nepochopil jsem přesně, čemu říká reverz a proč to funguje jako dělitel. Mám podezření, že to nechápe ani autor.
      1. +9
        15. dubna 2021 19:46
        "+ hlavní spojka"
        Hlavní Friktsin skončil na T-62, teď je to jinak. Planetové převodovky s hydraulickým ovládáním. Mají i třecí spojky, které fungují v oleji, ale je jich hodně a není mezi nimi žádná hlavní. Myslím, že stejný princip byl aplikován na Armatu, ale pouze jeden CP, ne pár.
        Na motoru bohužel nic nového.
        V čem je horší a jaké dieselové motory jsou zahaleny temnotou. Existují však vágní pochybnosti, že diesel ve tvaru X, i když je kompaktní, bude dražší než diesel ve tvaru V podobných parametrů. A přenos tepla ve tvaru x je větší. Udělali tedy plpytka na šoupání neodstrčených v podobě OER Racek....
        1. +6
          15. dubna 2021 21:12
          Existují však nejasné pochybnosti, že diesel ve tvaru X, i když je kompaktní, bude dražší než diesel ve tvaru V podobných parametrů.

          Tato kompaktnost vám pomůže ušetřit dalších 5 tun hmotnosti.
          Navíc u některých aut je pro výměnu např. rozvodového řemene potřeba úplné vyjmutí motoru z karoserie - a nic, taková auta se běžně prodávají.)))
        2. 0
          16. dubna 2021 13:57
          Hlavní Friktsin skončil na T-62, teď je to jinak. Planetové převodovky s hydraulickým ovládáním

          V textu - robotizovaná manuální převodovka. Nevím jistě, co to je, mám podezření, že je to hydromechanika. Pak je vše jasné v opačném směru. Opakovaně jsem ale četl o robotu, proto jsem psal o hlavní spojce. Pro každého hasiče :)
    3. +1
      17. dubna 2021 11:20
      Ještě dříve byl na ob.16 a experimentální T-186B (Objekt 80RD) instalován 219válcový X-pattern.
      https://topwar.ru/27276-tank-obekt-219rd-i-dvigatel-2v-16-2.html
      http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=14392.0
  7. +6
    15. dubna 2021 18:59
    Citát z Alien From
    Robotická převodovka, ta věc je extrémně vrtošivá.

    Není o nic náladovější než dvouřádkové GOP, které jsou na Leopardech a Abramech a na domácích těžkých pásových podvozcích (například GM-5970, GM-569, GM-352).
    Tady ta hydraulika jsou opravdu hemeroidy, kdyby to řidič přehlédl.

    A dieselový motor je Normal, udělali to od nuly a bylo by dokonce divné, kdyby neměl „dětské nemoci“.
    Hlavní věc je, že rezerva je vážná a je „v souladu s dobou“.
    Aspoň se teď někteří gaučoví mechanici konečně přestanou modlit a fňukat na MTU (zdaleka ne tak bezproblémové).
    1. -7
      15. dubna 2021 21:08
      A diesel je normální, počítejte od nuly, udělali to,

      Faktem tedy je, že motor je jednorázový. Pro rozvoj země je potřeba celá řada motorů od litrové nafty až po obrovské lodní dieselové motory.
      1. +4
        16. dubna 2021 03:51
        Citace z lucul
        Faktem tedy je, že motor je jednorázový

        Co je to za charakteristiku?


        Citace z lucul
        Pro rozvoj země je potřeba celá řada motorů od litrové nafty až po obrovské lodní dieselové motory.
        Kdo argumentuje, ale vy si nemyslíte, doufám, že to vše může být poskytnuto s jednou standardní velikostí dieselového motoru "Armatovsky".
        1. +6
          16. dubna 2021 09:01
          [quote = Vladimir_2U] [quote = lucul] Faktem je, že motor je jednorázový [/ quote]
          Co je to za charakteristiku?

          To dokud podkaliberní projektil nezasáhne motor. Jakmile to zasáhlo, bylo to jen jednou a motor byl na výměnu.
          1. +4
            16. dubna 2021 10:14
            Citace: Sergej Alexandrovič
            Jakmile to zasáhlo, bylo to jen jednou a motor byl na výměnu.

            Ahhh, dobře! Velmi špatný ukazatel, Abrams je samozřejmě mnohem chladnější! smavý smavý
      2. 0
        4. června 2021 08:35
        Nepleťte si cisternové diesely a civilní .... Tankové diesely na MZKT nikdo dávat nebude ..... Pro civilní účely jsou již sériové dieselové motory KAMAZ s různým výkonem (až 750hp) a zdrojem přes 1 mil. km .... v 6válcové, řadové verzi. a 11 litrů objemu
  8. -16
    15. dubna 2021 19:52
    Nevzlétne - tento vznětový motor má kompresní poměr jako benzínový motor, a tedy i stejnou měrnou spotřebu paliva.
    1. +12
      15. dubna 2021 20:15
      Citace: Operátor
      Nevzlétne - tento vznětový motor má kompresní poměr jako benzínový motor, a tedy i stejnou měrnou spotřebu paliva.

      Jak může mít diesel v principu kompresní poměr jako benzín? Co obecně píšeš? Ještě mi řekněte, že nafta je lehčí frakce než benzín? co
      1. -10
        15. dubna 2021 21:01
        A brání vám v googlování víra?

        Kompresní poměr A-85-3A je 11 - jako benzínový motor běžící na AI-95.
        1. 0
          16. dubna 2021 04:08
          Citace: Operátor
          Kompresní poměr A-85-3A je 11 - jako benzínový motor běžící na AI-95.
          Obecně velmi zvláštní údaj na dieselový motor, až podezřelý. Veterán B-2 měl stupeň 14.
          1. 0
            16. dubna 2021 10:10
            Přeplňovací tlak není specifikován. M / ba 3 kgf / cm2
            1. 0
              16. dubna 2021 10:17
              Citace od Zufei
              Nadměrný plnicí tlak není specifikován

              Pokud jsem to pochopil, boost je samostatný řádek a neprojevuje se v kompresním poměru. Proč by tedy měl nejnovější motor tento stupeň nižší než ten z prastaré antiky, není rozhodně jasné.
              1. 0
                19. dubna 2021 13:41
                Citace: Vladimir_2U
                Pokud jsem to pochopil, boost je samostatný řádek a neprojevuje se v kompresním poměru.

                Kompresní poměr je čistě geometrický parametr. Jedná se o poměr celkového objemu válce k objemu spalovacího prostoru. Zvýšení stupně komprese proto nelze „odrazit“ s nejbezuzdnější představivostí.
                Takže máte pravdu: neodráží se. :-)
                1. 0
                  19. dubna 2021 14:57
                  Citace: Martin
                  Zvýšení stupně komprese proto nelze „odrazit“ s nejbezuzdnější představivostí.
                  No, ve vysvětleních kompresního poměru a boostu u benzových motorů je to zdůrazněno, tak jsem to sdílel.
              2. 0
                23. dubna 2021 12:49
                Při přeplňování vzduch vstupuje i přes mezichlazení a je tak horký, tak proč vysoký kompresní poměr? Mnoho atmosférických motorů má nižší kompresní poměr než přirozeně nasávané, nebo benzínové motory používají benzín s vyšším oktanovým poměrem.
            2. 0
              16. dubna 2021 14:25
              Přeplňování turbodmychadlem u A-85-3A (stejně jako u benzínových motorů) je přídavkem a nemá vliv na vysokou měrnou spotřebu paliva.
        2. +1
          16. dubna 2021 14:02
          Kompresní poměr A-85-3A je 11

          Není to technicky možné. Diesel s touto kompresí nenastartuje. Pouze pokud je ve vysílání.
          1. -1
            16. dubna 2021 14:22
            Jak začít - s pomocí zapalovací svíčky.
          2. +1
            17. dubna 2021 14:02
            No, začíná to! Všechny vícepalivové fungují stejně! Zapalování není od komprese, ale od žhavicí svíčky. Ano, ano, stejné schéma, s přední komorou!
          3. 0
            23. dubna 2021 12:50
            Rozjede se velký, čím větší válce, tím menší kompresní ztráty.
        3. +3
          17. dubna 2021 11:24
          Prozradím vám tajemství: kompresní poměr přeplňovaného motoru je menší než u atmosférického. mrkat.
  9. +2
    15. dubna 2021 20:18
    To, že je tento diesel kompaktnější, i když poněkud těžší, je nepřímé +, protože velikost vám umožní racionálně zmáčknout celkový pancéřový objem.Vzhledem k tomu může rozdíl v hmotnosti naopak způsobit pokles celkové hmotnosti, nikoli její růst.
  10. +2
    15. dubna 2021 20:44
    V bojových podmínkách stejná SMRT ZAMPOTEKH, stejně jako Charkov dvoutakt! Díky kompaktnosti je přístup k pomocným jednotkám nick! A vzhledem k hrozné kvalitě palivového zařízení je všechno opravdu špatné!
    1. +2
      15. dubna 2021 21:21
      Mimochodem velmi podobný je německý motor Sla 16 (Porsche Type 203) X-16 z konce 205. světové války (mimochodem i Jumo 5 a XNUMXTD).
      A ve skutečnosti jsou problémy vidět na první pohled.
      1. 0
        15. dubna 2021 23:11
        Ne, Yumo je praotcem Charkova. Jedná se s největší pravděpodobností o motor vyvinutý pod vedením V. Dobrynina pro strategický bombardér Tu-85.
    2. +1
      15. dubna 2021 22:04
      Citace: 113262a
      V bojových podmínkách stejná SMRT ZAMPOTEKH, stejně jako Charkov dvoutakt! Díky kompaktnosti je přístup k pomocným jednotkám nick! A vzhledem k hrozné kvalitě palivového zařízení je všechno opravdu špatné!

      Stejně jako modularita, když se porouchá, rychle ji vymění za náhradní. A ten rozbitý se opravuje vzadu. Ale podle mě je to blbost.
      1. 0
        15. dubna 2021 23:13
        Pokud palivové potrubí netěsní, mám vyměnit celý blok? Nebo kdyby tryska začala lít?
        1. -1
          15. dubna 2021 23:23
          Citace: 113262a
          Pokud palivové potrubí netěsní, mám vyměnit celý blok? Nebo kdyby tryska začala lít?

          Ano, cokoliv. Říká se mi, že takhle je to lepší. Asi 30 minut a znovu do bitvy. Jen tady je problém, kdo během bitvy změní dviglo? Nebo máme motory jako hlína? Taková strategie může být pro bohaté racionální i v dobách míru. Ale ne pro masovou armádu a za války.
          1. +6
            15. dubna 2021 23:38
            Ještě na začátku 80. let sloužil na T-80 v pluku 100 tanků, na GTD-1100 TF nedošlo k jediné nehodě. Sám přešel před demobilizací na UBM jen proto, že už to bylo nutné podle motohodin! A to i přesto, že na natáčení a jízdu jezdilo auto ve dne v noci a lineární téměř doháněly provozní dobu.
            1. +4
              16. dubna 2021 04:10
              Citace: 113262a
              Na začátku 80. let sloužil na T-80 v pluku 100 tanků, na GTD-1100 TF nedošlo k jediné nehodě.
              Turbína se tedy pouze točí, nejsou tam žádné věžičky a sem tam se kroutí, jako u pístových motorů, ne! Marně se podle mě od tankových turbín upouštělo.
              1. +3
                16. dubna 2021 09:30
                Takže ano, technické provedení turbín je na úplně jiné úrovni než u dieselových motorů (našich) ..
                A jsou tak drahé (9-10x dražší než nafta) a jedí docela dost..
                1. +2
                  16. dubna 2021 10:23
                  Citace: max702
                  A jsou tak drahé (9-10x dražší než nafta) a pěkně jedí

                  Jejich zdroje jsou již pětkrát vyšší a jedí stále méně a méně.
                  1. +1
                    16. dubna 2021 10:42
                    Ano, všechno je tak, možná něco udělají, protože ICE nám upřímně řečeno nevychází, co si kdo myslí.. Sice jsem četl od motorových specialistů z ChTZ, ale přímo řekli, že nám dají desetinu ty peníze za to, že zabili Charkov naproti a Leningradskou turbínu by už dávno byly super diesel pro tank udělali to.. I když jsou to konstruktéři, kdo jim peníze vždy „nedají“, tak je to také otázkou..
                    1. 0
                      16. dubna 2021 11:08
                      Citace: max702
                      protože ICE nám, upřímně řečeno, nefunguje, ať si kdo chce říct cokoli.

                      Jaký nesmysl! T-90 jsou vybaveny 1000 silnými B-92, které jsou docela spolehlivé a docela ekonomické.
                      1. -2
                        16. dubna 2021 18:02
                        Citace: Vladimir_2U
                        Citace: max702
                        protože ICE nám, upřímně řečeno, nefunguje, ať si kdo chce říct cokoli.

                        Jaký nesmysl! T-90 jsou vybaveny 1000 silnými B-92, které jsou docela spolehlivé a docela ekonomické.

                        1000 l s objemem 39 litrů při šílené spotřebě oleje a paliva? Je to normální diesel? Nyní startují z litru ne 25 l/s, ale 50-60 l/s, a to je na nákladních automobilech se zdrojem 1 milion/km a téměř nulovou spotřebou oleje mezi jízdami.. B-2 je vše, vy nemohu donekonečna ořezávat design před 80 lety.
                      2. -1
                        17. dubna 2021 12:45
                        Citace: max702
                        1000 l s objemem 39 litrů při šílené spotřebě oleje a paliva? Je to normální diesel? Nyní nespotřebovávají 25 l / s na litr, ale 50-60 l / s, a to u nákladních vozidel se zdrojem 1 milionu km a téměř nulovou spotřebou oleje mezi jízdami
                        Proč srovnávat nákladní auto a tank? Proč rovnou neporovnat moped a tank?
                      3. 0
                        17. dubna 2021 22:36
                        Proč to tedy neporovnat? Tam a tam není žádný rozdíl ve třech charakteristikách objem, výkon, moment .. To je vše .. Nebo chcete o zdroj požádat nákladní auto? Nebo podle plánu výměny oleje? Nebo snad spotřeba paliva? tak to bude opravdu smutné.
                      4. +1
                        18. dubna 2021 13:06
                        Citace: max702
                        Proč to tedy neporovnat?

                        Proč ne s mopedem? Třeba se spolužákem, motor z tanku, co? Alespoň od Lva-2.
                      5. -1
                        18. dubna 2021 16:27
                        Citace: Vladimir_2U
                        Citace: max702
                        Proč to tedy neporovnat?

                        Proč ne s mopedem? Třeba se spolužákem, motor z tanku, co? Alespoň od Lva-2.

                        Srovnejme naše s 39l 1000l\s Leo se 45l 1500l\s celkem 25l\s na litr a 33l\s na litr a pak smutek..
                      6. +2
                        18. dubna 2021 17:22
                        Citace: max702
                        Srovnejme naše s 39l 1000l\s Leo se 45l 1500l\s celkem 25l\s na litr a 33l\s na litr a pak smutek..
                        Ano, nějak ne takový smutek, protože k tomu má Leo také daleko:
                        Citace: max702
                        50-60 l \ s každý a to je na nákladních vozidlech se zdrojem 1 milion \ km

                        No, objem MTO t-90 je 3,5 metru krychlového proti 6,9 metru krychlovému Leo-2, také víte, není důvod k smutku.
                      7. -2
                        18. dubna 2021 17:45
                        No, v zásadě samozřejmě není všechno tak špatné, špatné je, že cisternové dieselové motory jsou strašně pozadu za moderními nákladními dieselovými motory, ale kdysi byly v čele pokroku.. Zdá se, že pořadí těchto bude skrovná série na rozdíl od nákladních aut a náklady na vývoj nebudou moc malé.. Armáda je velmi konzervativní a připravuje se na minulé války.. Ale myslím, že brzy budeme mít v této oblasti nový skok, jakmile to bude nutné , všechno hned udělají..
                      8. +1
                        23. dubna 2021 15:05
                        Nic z toho, že B-92 je vícepalivová. Jeho objem, síla je zostřena pro vícepaliv. Tentýž Lev kromě salárky nic nejí. Abrams je obecně pouze na letecké palivo. Motor B-92, alespoň pro lampu, bude žrát a jásat.
                        No srovnávat motor z cisterny (který pracuje v příšerných podmínkách teplotních a zátěžových podmínek) a motor tahače náklaďáku, který funguje výhradně pro asfaltky, je neuvěřitelná hloupost.
                      9. 0
                        23. dubna 2021 15:37
                        Citace z PROXOR
                        Nic z toho, že B-92 je vícepalivová. Jeho objem, síla je zostřena pro vícepaliv. Tentýž Lev kromě salárky nic nejí. Abrams je obecně pouze na letecké palivo. Motor B-92, alespoň pro lampu, bude žrát a jásat.
                        No srovnávat motor z cisterny (který pracuje v příšerných podmínkách teplotních a zátěžových podmínek) a motor tahače náklaďáku, který funguje výhradně pro asfaltky, je neuvěřitelná hloupost.

                        Opět začaly pohádky. Jaké jsou ty děsivé podmínky a zátěž? Vyjadřujte to ne krásnými slovy, ale obyčejnými čísly! Jaké je zatížení motoru nádrže? Při jaké teplotě to funguje? Jakou rychlostí ubíhá maximální provozní doba .. Na to vše a mnohem více jsou čísla a při pohledu na ně můžete něco říct, přineste je! Ano, tank neustále táhne 50 tun, ale dělá to průměrnou rychlostí 20-30 km/h, stejný tahač uveze 30-40 tun průměrnou rychlostí 80-90 km/h dny a statisíce km .. Jaký převod jde na housenku v nádrži a jaký v náklaďáku? Je jasné, že provozní podmínky jsou různé, ale nakonec to všechno spěje k dokonalosti motoru! Sundat ekologické smyčky z motoru náklaďáku na Euro-0, snížit zdroj na 10 000 km, životnost na 500 km, neomezit spotřebu paliva, nechat ho žrát, kolik je potřeba a motor dá takové příležitosti, které mohou tankové diesely jen sen, a všechny proč ano, protože jsou MODERNÍ! Jsou vyrobeny proto, aby konkurovaly desítce podobných a byly minimálně tak dobré jako ostatní, jinak je nikdo nebude potřebovat! Inženýři tankových motorů takový problém nemají, konkurence je nulová, armáda, která dávala technické specifikace, tradičně uvízla v minulé válce, ale co armáda za doprovodné problémy nové techniky, v armádě se konkurence objevuje až během války! Pak ano, armáda okamžitě potřebuje maximum možného, ​​co je k dispozici.. Pak se za války technický pokrok vyvíjí mílovými kroky.. Proto se nyní ubírá z litru objemu takového dieselového motoru 30l / s, (se všemi ostatními charakteristikami špatnými) a s komerčním při 50-60 l \ s s miliony jízd a servisními intervaly 100 000 km.
                        Není potřeba vícepaliv, tento šílený a zbytečný fetiš je omluvou pro průměrnost a lenost konstruktérů a nic víc, nejeden zástupce palivového inženýra nedovolí používat palivo v zařízení, které není to hlavní doporučované .. A v případě vyšší moci to stejně dlouho fungovat nebude.. Zeptejte se, jak byl testován BMP-3 na benzín (je tam i "vícepalivová nádrž")
                      10. 0
                        26. dubna 2021 16:54
                        Citace: max702
                        Není potřeba vícepaliv, tento šílený a zbytečný fetiš je omluvou pro průměrnost a lenost konstruktérů a nic víc, nejeden zástupce palivového inženýra nedovolí používat palivo v zařízení, které není to hlavní doporučované .. A v případě vyšší moci to stejně dlouho fungovat nebude.. Zeptejte se, jak byl testován BMP-3 na benzín (je tam i "vícepalivová nádrž")

                        Po TOMTO BLÁZNI ti psát vůbec nedává smysl. Taková technická negramotnost hraničí s dětskou naivitou. Pro informaci takovému laikovi, jako jste vy. Stejná armáda Uralů, když byla umístěna na dopravník, byla poprvé nasazena na benzín V8. A poslali tato vozidla k západní skupině vojsk. Po problémech se zásobováním tankových armád ve Velké vlastenecké válce motorovou naftou, která byla v Německu v dostatečném množství všední, pochopili, že motor musí být buď vícepalivový, nebo poháněný údajným nepřítelem. Vím o testech BMP-3. Přesto BMP-3 běžel na benzín. Který evropský motor FUR pojede na benzín.

                        Jinak je s vámi rozhovor ukončen jako s naprosto negramotným člověkem. JDĚTE SE NAUČIT ZÁPAS!
    3. +3
      16. dubna 2021 09:28
      Je odstraněn za 15 minut, specialisté na mechaniky, ne branci, a celou cestu v Indii, když jsou mechanici z továrny na T-80! nafta se přes noc vytřídila, takže se tomu říkalo výhra.. Ne, taková údajná jednoduchost a udržovatelnost jsou dražší..
      1. 0
        16. dubna 2021 10:30
        Palivová trubka již tekla! Solara šla do spodního patra. Vezmeme motor? Tryska začala lít, a oni jsou takoví, lít někdy, často. Už zase natáčíme? Nebo-a tak OHEŇ?
        1. +5
          16. dubna 2021 10:37
          Proč utekla? Proč by najednou? Nebyli podělaní, když vlezli do motoru, protože se nemohli pořádně plazit? Proč u dálkových nákladních vozidel s téměř nepřetržitým provozem motory fungují jako hodinky, často se opravují pouze kvůli údržbě? A začalo to téct, ale musíme na 15 minut odstranit motor.
          1. +1
            16. dubna 2021 12:40
            A proč je u t-72, t-64 a jim podobných vždy kryt MTO přišroubován maximálně dvěma šrouby? Proč se tam posádky při každé zastávce potápí a neustále něco utahují a mění trysky? V létě přidejte vodu a v zimě nemrznoucí směs. A jen posádky T-80 nejsou až po uši v topném oleji?
            1. +1
              23. dubna 2021 12:55
              Ze stejného důvodu v UAZ musíte pravidelně něco vylepšovat, ale u Japonky se od MOT po MOT nedívají pod kapotu.
          2. +1
            19. dubna 2021 12:44
            již dlouhou dobu vše blokuje opravy a to nejen ve vojenské technice
            je to rychlejší a kupodivu na výfuku je to levnější než tahání trubek a výměna trysek
            obecně není nutné, aby řidič věděl, že tam jsou nějaké trysky, přetočil potřebné motohodiny - na výměnu. a ten na generální opravu nebo šrot.
            a někteří stále věří, že opravovat na poli kladivem a kusem drátu je opravdový zen :)
        2. +3
          16. dubna 2021 17:32
          Citace: 113262a
          Palivová trubka již tekla!

          V místech vyžadujících pozornost je obvykle umístěn poklop. Například v T-72
          (nádrž, zřejmě cvičná, stejně jako špinavá)
  11. -9
    15. dubna 2021 20:55
    Prostě je to všechno marné. O Armatě se již dlouho šuškalo o pokusech zlevnit, ale stále selhávaly... Myslím, že B-2, tenhle zombie mezi tankovými motory, zase uvízne na bojových modelech. Nemyslím si však, že série bude velká. Hlavními zůstanou rozpočtově modernizované T-72, které nejsou až tak vzdálené těm iráckým.
    1. +7
      15. dubna 2021 22:33
      Ať už říkají o nedostatcích nového motoru cokoli, všechny jsou odnímatelné, ale v použitém schématu motoru je klikový hřídel dvakrát kratší !!! proto je mnohem tužší a pevnější než konvenční V-motor.
      Nový motor má velký potenciál pro další upgrady a růst výkonu, lze jej vyrobit i v 16válcové verzi, tím se délka motoru prodlouží jen o 30 cm.
      1. -9
        15. dubna 2021 22:52
        Ano, nový motor je dobrý, nehádám se. Dostávám se pouze k tomu, že to s největší pravděpodobností nechají v kusých kopiích, jako samotná Armata. Je nad síly moderního Ruska vytvořit nový model, natož ho dovést do vážné série, o tom velmi pochybuji.
        1. +5
          16. dubna 2021 09:32
          Citace: Basarev
          Není v silách moderního Ruska vytvořit nový model, natož ho dovést do vážné série, o tom velmi pochybuji.

          Jistě! Letecké zbraně, raketové zbraně, atomové zbraně, ale tankové dieselové motory nemohou ..
      2. -6
        15. dubna 2021 23:17
        V rozložení nádrže se jedná o hemoroid! Pokud pro letectví ve tvaru hvězdy, dokonce i víceřadé, je to norma - nespojené - dostupné pro údržbu a opravy - udělat něco z nepohodlné strany je již výkon! Na dně nádrže nemůžete zvlášť opravit poklopy!
        1. +1
          17. dubna 2021 11:31
          Benzinové hvězdicovité byly mimochodem instalovány i na Shermanech. Nějak bojovali.
        2. 0
          23. dubna 2021 12:56
          Chrysler Multibank
      3. -3
        16. dubna 2021 12:28
        Bylo použito schéma s taženými ojnicemi. A NENÍ TO SNADNĚJŠÍ A NEJSOU SPOLEHLIVEJŠÍ! Kromě toho se zdvih pístu hlavní a přívěsu bude vždy lišit.
      4. +3
        16. dubna 2021 18:08
        Citát z agody
        Nový motor má velký potenciál pro další upgrady a růst výkonu, lze jej vyrobit i v 16válcové verzi, tím se délka motoru prodlouží jen o 30 cm.

        Táta (2V-16-2) současného motoru měl 16 válců. Tam je v přenosu objektu 219RD.
        12válcová verze je považována za úspěšnější.
  12. +2
    15. dubna 2021 23:42
    "Pravděpodobně byl vývoj platformy a zařízení na ní založené v navržené konfiguraci úspěšně dokončen ..." Pravděpodobně.
    "Je docela možné, že z moderních 12H360 se nakonec stane ..." Je to docela možné.
  13. 0
    16. dubna 2021 04:00
    Citace z lucul
    A diesel je normální, počítejte od nuly, udělali to,

    Faktem tedy je, že motor je jednorázový. Pro rozvoj země je potřeba celá řada motorů od litrové nafty až po obrovské lodní dieselové motory.

    Děda B-2 je jistě zasloužený motor, ale je už hodně a mnoho let starý a nabitý na limity (není to vtip, ze ‚základních‘ 400 koní vymáčknout 1130 koní).
    co ještě máme?
    Rodina UTD (V6 a V10) je pro MBT lehká, má své vlastní místo.
    Nové YaMZ Euro-"šestky" 6. a 7. řady také neválcují obrněná vozidla, stejně, jsou samy o sobě 'skleníkové' (common rail, ECU a další výplně), stejně patří do civilní život (mimochodem, proč ne řada nákladních dieselových motorů? Rozsah výkonu je jen od 150 do 600 koní).
    A pro tank je zatím nejvhodnější jen tento, jen když ho neopustí, jinak v půlce rádi zahodí dobré nápady a zase prahnou po dovozech.
    I když na pozadí událostí posledních let, jako klovaného pečeného kohouta (stejné sankce, substituce dovozu a te te), by věci měly jít.
    Zdá se, že u lodních dieselových motorů v Kolomně a petrohradské „hvězdě“ panuje rozruch, i když slabý.

    Sjednocení naftových motorů v „jedné řadě od litru po námořní“ je extrémně vágní.
    1. +3
      16. dubna 2021 09:37
      Co jsou potom skleníky? Není nutné dodávat naftu armádě? Nebo rekrutovat mechaniky výhradně z branců z horských vesnic? Normální palivo, kvalitní servis (naučte odborníky) a tady máte motor se zdrojem pod 1 000 000 km.. Nešetřete na servisním personálu a náhradních dílech a vše se vám vyplatí dvakrát..
      1. +1
        16. dubna 2021 12:31
        Není možné zvládnout výrobu vysoce kvalitního a spolehlivého paliva! Jsme někde na úrovni dobré Číny. Na traktor to půjde, ale v TAKOVÉM motoru bych byl opatrný.
        1. +1
          16. dubna 2021 18:08
          Na severu jezdí 536 v ocasu a hřívě, nedělají žádné zvláštní problémy motoru.Všichni to mají rádi.. A když si vezmete, že v armádní verzi Euro -0 vyrábí 451l \ s tak v obecná čokoláda, zvláště když už vyrábíme palivové zařízení (sám jsem byl překvapen) Zřejmě si koupili normální vybavení a nešetřili penězi na školení personálu ..
  14. +1
    16. dubna 2021 04:06
    Citát z agody
    Ať už říkají o nedostatcích nového motoru cokoli, všechny jsou odnímatelné, ale v použitém schématu motoru je klikový hřídel dvakrát kratší !!! proto je mnohem tužší a pevnější než konvenční V-motor.
    Nový motor má velký potenciál pro další upgrady a růst výkonu, lze jej vyrobit i v 16válcové verzi, tím se délka motoru prodlouží jen o 30 cm.

    Vzor X má pouze jednu podstatnou nevýhodu, typickou pro všechny motory s „ležícím“ typem válců (subarovodi, pístáři a majitelé motocyklů boxer si nenechají lhát) – tou je zvýšená spotřeba oleje spojená s tímto rozložením, stejně jako větší opotřebení na jedné straně rukávů (spodní).
    Ale u vojenského vybavení nad tím můžete bezpečně přimhouřit oči, celkový zdroj motoru bude vyčerpán rychleji, než dojde k výměně granátů.
    1. +2
      16. dubna 2021 23:39
      Citace od trahteristu
      .... to je zvýšená spotřeba oleje spojená s tímto uspořádáním a také větší opotřebení na jedné straně objímek (spodní). .

      Německé letectví používalo ve druhé světové válce motory Daimler-Benz DB 601 (vyrobeno 19 322 kusů) a také motory Daimler-Benz DB 605 (vyrobeno asi 42 400 kusů). Všechny jsou pro snadnou údržbu vyrobeny s klikovými hřídeli nahoře a písty dolů. Po uvolnění motorů v takovém množství Němci nepochopili, že s takovou sestavou motor a oleje jedí více a zvyšuje se opotřebení vložek?
      - "Messerschmitt" Bf 109
      1. 0
        17. dubna 2021 15:18
        Jsem v této věci naprostý laik, ale mám dotaz. Volkswagen má motor ne ve tvaru V, ale
        ve tvaru W a 16 bojler. Pokud má tvar X velké vypalování oleje a nerovnoměrné opotřebení válců v důsledku horizontálního uspořádání, tak lze udělat tvar W, bude kompaktnější ???
        Silně nenadávat)))
        1. 0
          23. dubna 2021 13:01
          Tam je to pro lidi spíš jako twin VR než W, W je příliš nepohodlné, tři řadové bloky na klikovou hřídel, na rozdíl od klasického V nebo L, kde získáte úsporu na stejném sacím potrubí společném pro dva bloky
        2. 0
          23. dubna 2021 17:53
          Jezdím T-3 Volkswagen, najeto 750 tisíc, nativní boxer 112 koní, 2.1 litru. . ŽÁDNÝ OLEJ! Motor je skladový. Na těsnění a těsnění jsou netěsnosti. Ale výfuk je suchý.
  15. +2
    16. dubna 2021 04:10
    Citace od uvaděče
    Citace: 113262a
    V bojových podmínkách stejná SMRT ZAMPOTEKH, stejně jako Charkov dvoutakt! Díky kompaktnosti je přístup k pomocným jednotkám nick! A vzhledem k hrozné kvalitě palivového zařízení je všechno opravdu špatné!

    Stejně jako modularita, když se porouchá, rychle ji vymění za náhradní. A ten rozbitý se opravuje vzadu. Ale podle mě je to blbost.

    Nesmysl je nesmysl a západní obrněná vozidla se podle podobného systému vyrábí už dvacet let.
    Výměna velkého uzlu.
    Nebo dáváte přednost tanci s tancem během dne, když nahradíte starou dobrou B-2 (B-92) doprovodným centrováním a jinými hemoroidy?
  16. +2
    16. dubna 2021 11:46
    Citace: max702
    Co jsou potom skleníky? Není nutné dodávat naftu armádě? Nebo rekrutovat mechaniky výhradně z branců z horských vesnic? Normální palivo, kvalitní servis (naučte odborníky) a tady máte motor se zdrojem pod 1 000 000 km.. Nešetřete na servisním personálu a náhradních dílech a vše se vám vyplatí dvakrát..

    Všichni píšete správně, ale realita je trochu jiná a nikdo nezrušil armádu.
    A to není občanka, kde nenastartoval náklaďák, ach, odpadky, zavoláme servis, oni přijedou, opraví to.
    Nenastartoval se a včas se nesmyl a dostal granát / raketu ...
    Samozřejmě je na čase dlouhodobě zlepšovat kvalifikaci a řidič už dávno není černý olejový "traktorista", jinak to zase dopadne jako s tou přední Armatou na zkoušce - dali řidiče , který byl zvyklý řídit předpotopní řídicí systém, za "pokročilý" volant s poloautomatickým zařízením a došlo k incidentu ...
    Jako offtopic, on sám, abych byl upřímný, zažil spoustu ostudných minut, přesedlal na náklaďák od mechaniků po Opticruise (Scania).
    Zdá se, že je to jednodušší, ale musíte mít zvyk.
  17. 0
    16. dubna 2021 13:56
    Chci přidat něco o motoru s plynovou turbínou tanku T-80, cena v sovětských rublech byla asi 100 tisíc rublů, ale technologie byla vypracována a bylo možné zvýšit výkon na 1500 hp. spotřeba T-80 7.5 litrů na 1 km, T-72 5.5 litrů na 1 km. Není známo, kolik stojí nový motor pro Almaty a kdy bude předložen k otázce..................
  18. +1
    16. dubna 2021 15:32
    Tady to máte. Mohli jsme však tankový - spolehlivý a s vysokými specifickými parametry.
    Dvojnásobně dobře, protože úkol udělat motor ve tvaru X opravdu spolehlivým se ukázal být příliš těžký i pro taková monstra, jako je Rolls-Royce.
    Proč tedy u vysokootáčkových lodních dieselových motorů ucpávání? Buď žebráme v Německu, pak v Číně.
    A pro osobní auta by nebylo na škodu vytvořit domácí.
  19. 0
    17. dubna 2021 02:29
    Citace: Bad_gr
    Citace od trahteristu
    .... to je zvýšená spotřeba oleje spojená s tímto uspořádáním a také větší opotřebení na jedné straně objímek (spodní). .

    Německé letectví používalo ve druhé světové válce motory Daimler-Benz DB 601 (vyrobeno 19 322 kusů) a také motory Daimler-Benz DB 605 (vyrobeno asi 42 400 kusů). Všechny jsou pro snadnou údržbu vyrobeny s klikovými hřídeli nahoře a písty dolů. Po uvolnění motorů v takovém množství Němci nepochopili, že s takovou sestavou motor a oleje jedí více a zvyšuje se opotřebení vložek?
    - "Messerschmitt" Bf 109

    V závorce jsem upozornil na nedostatky MODERNÍCH motorů podobného uspořádání.
    Ještě jednou pro ty obzvlášť chytré.
    V boxerkách a právě vodorovných řadách se jedná o vrozenou olejovou vředu a jednostranné opotřebení rukávů, zeptejte se kteréhokoli mechanika, který se s nimi zabýval, nebo si alespoň přečtěte na fórech majitelů protinožců, každý jednomyslně odpovězte na tuto „funkci“ a neposílejte znovu obrázky pořízené ze stropu.
    Proč ten samý MAN "unterfluhr" nikdy nenašel široké uplatnění, ačkoliv jezdil docela dobře, jen kvůli charakteristickým problémům "lůžek" zapáchali mimochodem samotní Němci.
    Dost neněmců, aby se modlili, upřímně, unaveni.
    A kdo vám řekl, že Němci s nimi nemají problémy?
    Komunikoval jste s nimi, četl odbornou literaturu?
    Něco kromě nich Nikdo na světě nepoužil takovou technickou deformaci (obrácený V-shnik) a poté, a nyní se taková idiocie nepozoruje.
    Němci obecně dělali nejrůznější podivnosti, ale to vůbec neznamená, že jsou standardně géniové, neměli o nic méně svého slepého vývoje, pokud obecně.
    Obecně je toto uctívání již otravné, vč. A na Topwaru.
    Ne, ne a vejde se tam další mechanik pohovek a vloží svých pět kopejek, které nikdo nepotřebuje, "ale Němci! ..."
    ZY Jako by mi tady kamarád před rokem v tématu o rodině 5TD / 6TD vtíral, že s Yumo-205 také "neměli problémy" a my (přesněji Charkovci) všechno nahoru.
    Sice stačí číst odbornou literaturu, seznámit se s historií provozu a hned je jasné, že ji měli pro sebe a právě v Charkově za cenu neuvěřitelného úsilí přinesli v zásadě ne nejvíce úspěšný design k přijatelným (relativně) ukazatelům.
    1. +2
      17. dubna 2021 10:43
      Citace od trahteristu
      Ještě jednou pro šikovnější...
      Citace od trahteristu
      ..Dost neněmců, aby se modlili, upřímně, unaveni z toho...

      Nebo možná stačí druhým přisuzovat to, co jste vy, „ne odborník na pohovky“, složili sami?
      Kde je v mém textu alespoň jedna pochvalná recenze (nemluvím o modlitbách) ve prospěch invertovaného motoru?
      Je uveden příklad takového rozložení, vyrobeného v obrovské dávce (více než 60 tisíc kusů), a pokud se jedná o velmi nepovedený layout, proč zaujímá druhé místo z hlediska počtu vydaných mezi všemi letecké motory vyráběné v té době Německem?
      1. +2
        17. dubna 2021 19:54
        Citace z Narak-zempo
        Proč tedy u vysokootáčkových lodních dieselových motorů ucpávání? Buď žebráme v Německu, pak v Číně.

        Vysokootáčkové vyrábí Zvezda PJSC, jedná se o lodní dieselový motor se 7paprskovou hvězdou pro 56 válců, v případě potřeby se dva z těchto motorů někdy spojí do jednoho celku, výsledkem je 112 válců (velmi nespolehlivé), ale myslím, že začnou vyrábět středně otáčkové naftové motory s menším počtem válců.
        Pokud jde o tvar obráceného V, bylo provedeno pro zvětšení výhledu pilota bez zvětšení průřezu trupu stíhačky v prostoru pilotní kabiny.
        Podle nerovnoměrného opotřebení válců u motoru X samozřejmě detaily neznáme, ale tento motor má dvě roviny symetrie, vertikální a horizontální (ve tvaru V pouze jednu vertikální), proto X- tvarované motory lze v zásadě otočit o 180 * vzhledem k ose klikového hřídele, pak budou spodní válce nahoře, což pomůže rozšířit zdroj.
    2. 0
      22. dubna 2021 22:11
      Člověk ukončil celou řadu takových nákladních vozů, zvítězilo standardní uspořádání. A o motorech s vodorovně uspořádanými válci – tak má většina moderních autobusů motory s takovýmto uspořádáním válců a najedou mnoho set tisíc kilometrů. Ani na starém Ikarusu nebyly žádné zvláštní problémy.
      1. 0
        23. dubna 2021 13:06
        Všechny moderní autobusy mají nyní řadové motory s vertikálně uspořádanými válci, protože vyjmuly motor zpod podlahy a přestaly si zahrávat s horizontálami. A nerovnoměrné opotřebení CPG je běžným bolavým Ikarusem 280. Zeptejte se kteréhokoli řidiče Ikarusu ..
  20. +1
    19. dubna 2021 12:59
    B-2 také šel do výroby na dlouhou dobu ve 30. a 40. letech. Kolik nedostatků bylo z hlediska motohodin. Ano, a vykořisťování v prvním období války.
  21. 0
    22. dubna 2021 00:33
    Citace: Bad_gr
    Citace od trahteristu
    Ještě jednou pro šikovnější...
    Citace od trahteristu
    ..Dost neněmců, aby se modlili, upřímně, unaveni z toho...

    Nebo možná stačí druhým přisuzovat to, co jste vy, „ne odborník na pohovky“, složili sami?
    Kde je v mém textu alespoň jedna pochvalná recenze (nemluvím o modlitbách) ve prospěch invertovaného motoru?
    Je uveden příklad takového rozložení, vyrobeného v obrovské dávce (více než 60 tisíc kusů), a pokud se jedná o velmi nepovedený layout, proč zaujímá druhé místo z hlediska počtu vydaných mezi všemi letecké motory vyráběné v té době Německem?

    nepřipisuji.
    Jděte na jakékoli "vojenské" fórum a dav banderlogů - "s Němci je všechno lepší / zkopírované" přímo tam.
    Počínaje Kalash-Sturmgeverem až po „veškeré proudové letectví, díky a jedině Němcům, vyvinuté v Unii“.
    Dobře, o to nejde, vlajka je v jejich rukou.
    Co se týče obratů, Motory vydávaly požadované výkonové parametry a jsou poměrně spolehlivé a dobré a na takové maličkosti, jako je účinnost paliva a mazacího oleje, hledí až na posledním místě, kdyby to fungovalo v bitvě.
    Ale jak moc utíkali do hlavního města, to je velké tajemství
    Masový charakter zdaleka není známkou nějakých vynikajících vlastností, je to vždy kompromis.
    Zdaleka ne jednoduchá historie T-34 je toho skvělým potvrzením.
    Také masivní, snýtovali desítky tisíc, ale byly problémy, jak s naftovým motorem, tak s kontrolním stanovištěm (první 4-minomet byl podle veteránů obecně noční můrou pro mechanického řidiče), připomněli to tím, konec války.
    Ale je také považován za nejlepší tank druhé světové války z hlediska kvalit Aggregate.
  22. 0
    25. května 2021 13:21
    bylo oznámeno, že slibný motor pro "Armatu" z hlediska účinnosti, přenosu tepla, zdrojů atd. horší než moderní zahraniční modely, a to armádě nevyhovuje. V té době bylo navrženo zvážit použití jiného motoru.

    Nejlepší příklady výroby domácích motorů - rodina průmyslových motorů YaMZ, mají zdroj 5000-7000 hodin, což je třikrát méně než motory CUMMINS 20000 XNUMX hodin před generální opravou.
    U vojenských motorů – překonstruovaných pro získání vysokého výkonu je situace mnohonásobně horší než u průmyslových.
    Pamatuji si pokus o adaptaci řadových motorů z obrněných vozidel pro průmyslové použití (pro grejdry, nakladače, bagry), vedl k úplnému fiasku - zdroj vojenských „řemesel“ nedosáhl ani 700 hodin, což vedlo k zamítnutí konverze.
    Motorová základna v Ruské federaci není jen špatná – je mizerná.
    Pro srovnání Čína zvládla výrobu a technologii motorů následujících řad: Ricardo - Weichai Ricardo Engine (malá a střední výkonová řada R4-R6), Weichai Deutz a Weichai power (řada WD WP od 2.3 litru do 65,7 litru), vyrábí se nelicencovaná řada CAT 3306, společná výroba těžkých průmyslových motorů Chongqing Cummins Engine Company (CCEC) a DCEC-Dongfeng Cummins Engine Company - střední průmyslové motory o objemu 3-10L.
    To znamená, že Čína uzavírá velmi širokou škálu průmyslových dieselových motorů a má na výběr z několika výrobců z hlediska ceny a kvality.
  23. 0
    30. června 2021 10:21
    Nevím, kdo to v ChTZ vytvořil, ale podle všech vnějších znaků je to motor Balandin, vytvořený koncem 50. a začátkem 60. let pro vrtulníky; charakteristické znaky: čtyřdobý spalovací motor ve tvaru V nebo X s úhlem odklonu, který není násobkem 90 stupňů, tato vlastnost je způsobena tím, že místo klikového hřídele je "přesný rovný" místo ojnice - tyče, v souvislosti s tím - zajímavá vlastnost: 1X mohl mít nejen 4 spalovací komory, ale také 8 a pak byly X ukotveny jako sekce v litinovém radiátoru - jak tolik síly je potřeba tolik a vytáčet; mezi možnostmi byl i diesel, ale motor nešel do série - dozrály turbíny, něco takového.
  24. Komentář byl odstraněn.
  25. Komentář byl odstraněn.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"