Vojenská revize

Letectví Rudé armády Velké vlastenecké války (část 1) - bojové "osly"

22
Na konci třicátých let se SSSR podařilo vytvořit silnou výzkumnou a výrobní základnu, která byla schopna navrhnout a vyrobit obrovské množství letadel různých typů. V roce 1930 dále letectví Bylo vynaloženo 40 % celého vojenského rozpočtu SSSR a celkový počet leteckých továren se zvýšil o 75 %. V důsledku těchto akcí byla do června 1941 sovětská výrobní základna 1,5krát větší než německá. Před začátkem války z celkového počtu letadel Rudé armády tvořily 53,4 % stíhačky, 41,2 % bombardéry, 3,2 % průzkumné letouny a 0,2 % útočné letouny. Přitom asi 80 % všech strojů do začátku války bylo možné připsat zastaralým a dosluhujícím typům (I-15, I-16, TB-3, SB, DB-3).

Na začátku Velké vlastenecké války byly stíhačky navržené Polikarpovem: I-15, I-153, I-16 základem stíhací flotily letectva Rudé armády. V té době již začaly beznadějně zastarávat a prohrávaly s nejnovějšími úpravami nejmasivnějšího stíhacího letounu v příběhy - Německý Me-109 - téměř ve všech hlavních parametrech. A ačkoli to není přímou vinou konstruktéra, výrazné ztráty jeho vozů v prvních měsících Velké vlastenecké války byly černou skvrnou na jeho profesionální pověsti. Přitom se jaksi zapomnělo na to, že jeho „racci“ a „osli“ působili nejen jako „pracovní koně“ letectva v počáteční fázi války, ale bojovali až do roku 1943 a při správném využití dokázali důstojně odmítnout esa Luftwaffe . Právě „zastaralé“ stíhačky navržené Polikarpovem měly na svědomí většinu německých leteckých ztrát v prvních týdnech války.

I-15

Svého času se I-15 stal jedním z nejlepších dvouplošníků ve světě konstrukce letadel. Byl vytvořen v roce 1933 v Polikarpov Design Bureau. Podle jeho schématu a konstrukčních prvků se jednalo o další vývoj stíhačky I-5, přičemž měl výkonnější vzduchem chlazený motor M-25 (licenční kopie amerického motoru Wright Cyclone) a pokročilejší aerodynamiku. Charakteristickým rysem stroje byl zvláštní tvar horního křídla, který byl vyroben podle schématu „racka“. Použití tohoto schématu přispělo ke zlepšení výhledu pilota směrem dopředu a také ke snížení aerodynamického odporu.
Letectví Rudé armády Velké vlastenecké války (část 1) - bojové "osly"
I-15 republikánského letectva na obloze Španělska

Letové zkoušky nového stíhače byly provedeny v roce 1933. Nový stroj předčil I-5 ve všech ohledech a do služby byl zařazen v roce 1934. Letoun se vyráběl v malé sérii a ustoupil dalším modelům Polikarpov. V SSSR bylo vyrobeno 384 stíhaček, ve Španělsku - 230. Stíhačka se snadno ovládala, měla vysoké letové výkony, byla výjimečně stabilní za letu, vyznačovala se vynikajícími vzletovými a přistávacími vlastnostmi a piloti ji zaslouženě milovali.

Stíhačka I-15 byla jedním z prvních sovětských bojových vozidel používaných sovětskými dobrovolnými piloty v boji proti nacistům během španělské občanské války. Letecké bitvy na nebi Španělska demonstrovaly převahu stíhačky I-15 nad hlavními frankistickými stíhačkami - italským Fiatem CR.32 a německým Heinkelem He-51-A-1. Zde, na obloze nad Španělskem, se I-15 poprvé setkaly se stíhačkami Me-109 z legie Condor. Piloti Messerschmittů přitom používali taktiku překvapivého útoku a rychlého stažení bez ohledu na to, zda se jim podařilo republikánskou stíhačku sestřelit.

Taktické a technické vlastnosti I-15:

Rozměry: rozpětí horního křídla - 9,75 m, spodní křídlo - 7,5 m, délka - 6,1 m, výška - 3,2 m.
Plocha křídla - 21,9 metrů čtverečních. m
Vzletová hmotnost letounu je 1415 kg.
Typ motoru - 1 PD M-22, výkon 480 hp
Maximální rychlost je 350 km / h.
Praktický dolet: 500 km.
Praktický strop: 7 250 m.
Posádka - 1 osoba.
Výzbroj: 2 x 7,62 mm kulomety PV-1

I-15bis (I-152)

I-15bis byl dalším vývojem stíhačky I-15 a vlastně jediným plnohodnotným dvouplošníkem v rodině, protože I-15 i I-153 byly stále správněji klasifikovány jako pololety. V roce 1935 byla tato stíhačka na výstavě v Miláně oficiálně uznána jako nejlepší stíhačka na světě. Letoun měl dobrý rozsah rychlostí od 100 do 370 km/h, což bylo důležité z hlediska bojového použití. Letoun přitom plynule klesal ve všech úhlech sklonu podélné osy až do provedení strmého střemhlavého letu. Zvládnutí techniky pilotáže na tomto stíhači nebylo obtížné, protože I-15bis reagoval pomalu na chyby v pilotování.
I-15bis

Dobrá stabilita a manévrovatelnost stíhačky I-15bis zajišťovala snadné zaměřování a mířenou palbu na jakoukoli pozici stíhačky ve vzduchu, což dávalo stroji výhody v bojích s letouny, které měly vysokou rychlost, ale horší manévrovatelnost. Při plném zatížení pumy 150 kg. a plnou municí kulometů (3050 nábojů), stejně jako plnou nádrží paliva (225 kg), stabilita letounu se nezhoršuje, síly na kniplu se nezvýšily, zatímco ovládání vř. křidélka se utahují.

Na stíhačce I-15bis byla instalována nucená verze motoru M-25V o výkonu 750-775 hp. ve výšce 2900 metrů, pro srovnání, M-25 vyvinul výkon 720-730 hp. v nadmořské výšce 2500 metrů. Motor byl vybaven vrtulí s konstantním stoupáním o průměru 2,8 metru, šroub byl kovový. Podvozek letadla není zatahovací. Kapacita plynové nádrže byla 320 litrů, od pilota ji dělila speciální protipožární přepážka.

Výzbroj stíhačky tvořily 4 synchronní kulomety PV-1 puškové ráže 7,62 mm. Střelivo 2 horních kulometů bylo 1100 nábojů, 2 spodní - 425 nábojů. Náboje byly nabity do stuh a umístěny ve střední části trupu stíhačky hned za plynovou nádrží. Během bitvy byly použité kazety vyhozeny speciálními trubkovými výstupy.

Kokpit měl 2 klapky. Levá z nich, pro pohodlí přistání ve stíhačce, byla vyrobena ze 2 částí. Zde byly po levé straně 2 schody, které byly zakryty odpruženými kryty. Sedadlo pilota vypadalo jako miska na položení záchranného padáku a dalo se nastavit podle výšky pilota. Většina vyrobených letadel neměla pancéřovaná záda. Celkem bylo vyrobeno 2408 letadel tohoto modelu. Na začátku války bylo v západních vojenských újezdech až 268 provozuschopných stíhaček I-15bis.

Taktické a technické vlastnosti I-15bis:

Rozměry: rozpětí horního křídla - 10,2 m, spodní křídlo - 7,5 m, délka - 6,275 m, výška - 3,416 m.
Plocha křídla - 22,5 metrů čtverečních. m
Vzletová hmotnost letounu je 1730 kg.
Typ motoru - 1 PD M-25V, výkon 750 hp
Maximální rychlost je 379 km / h.
Praktický dolet: 770 km.
Praktický strop: 9 800 m.
Posádka - 1 osoba.
Výzbroj: 4 x 7,62 mm kulomety PV-1

I-153 Čajka

Když už mluvíme o názvu tohoto letadla, je třeba poznamenat, že zpočátku byl použit pouze alfanumerický index - I-153. Samotné slovo „racek“ bylo napsáno malým písmenem a sloužilo pouze k označení střední části horního křídla, které mělo charakteristický zlom ve tvaru V. Těžko říct, kdy přesně, ale postupem času se v letadle udomácnila soukromá definice typu použitého křídla, začala se používat zcela oficiálně. I-153 se zrodila při modernizaci stíhačky I-15 a byla její třetí verzí, původně se jmenovala „I-15, třetí verze“.
I-153 "Racek"

Pro konstrukci stíhačky I-153 se nejlépe hodil termín „smíšený“. Konstrukce tohoto letounu, používaného ve světovém leteckém průmyslu od první světové války, by se dala nazvat tradiční a byla z velké části propracovaná. Mezi jeho nedostatky patřilo mnoho detailů, značná pracnost a velmi vysoký podíl ruční práce. Konstrukce stíhačky se přitom vyznačovala dobrou udržovatelností v terénu, opravu letounu mohl s minimem dostupných finančních prostředků provádět i středně kvalifikovaný personál.

Tato stíhačka byla vrcholem a labutí písní sovětských dvouplošníků navržených Polikarpovem. Rychlost stíhačky I-15bis již nestačila na moderní vzdušné souboje s vysokorychlostními jednoplošníky. V očekávání toho Polikarpov v roce 1937 vytvořil I-153. Tento stroj se vyznačoval přítomností zatahovacího podvozku, zlepšenou aerodynamikou a zesílenou konstrukcí. Horní křídlo letounu opět jako na I-15 získalo tvar „racka“. V roce 1938 při testech letoun se stejným motorem jako na I-15bis vykázal o 41-45 km/h vyšší rychlost. Jeho sériová výroba začala v roce 1939. Od roku 1939 do roku 1941 bylo shromážděno celkem 3437 62 údajů o stíhačkách. Všechny dostaly ještě výkonnější a výškový motor M-XNUMX.

Výzbroj letounu tvořily 4 kulomety ShKAS ráže 7,62 mm s celkovým nákladem munice 2500 nábojů. Letoun navíc mohl nést až 8 neřízených raket RS-82 a až 200 kg. bomby. Díky tomu byl tento letoun v počáteční fázi Velké vlastenecké války často používán jako lehký útočný letoun. Vrchol bojového nasazení těchto stíhaček padl samozřejmě v prvních měsících války - léto-podzim 1941. Celkem bylo součástí stíhacích a útočných leteckých pluků západním směrem nejméně 1300 letounů tohoto typu. V době, kdy válka začala, byl letoun považován za zastaralý, ale zároveň hodně v boji záviselo na výcviku a dovednostech pilotů. Například stíhací pilot Ivan Kalabuškin sestřelil na I-153 v první den války dva bombardéry Ju-88A, jeden He-111 a 2 stíhačky Bf-109E.

Taktické a technické vlastnosti I-153:

Rozměry: rozpětí horního křídla - 10,0 m, spodní křídlo - 7,5 m, délka - 6,18 m, výška - 3,42 m.
Plocha křídla - 22,1 metrů čtverečních. m
Vzletová hmotnost letounu je 1765 kg.
Typ motoru - 1 PD M-62, výkon 800 hp
Maximální rychlost je 426 km / h.
Praktický dolet: 740 km.
Praktický strop: 11 000 m.
Posádka - 1 osoba.
Výzbroj: 4x7,62 mm kulomety ShKAS

I-16 Ishachok

Letouny I-16 různých typů se aktivně účastnily bitev prvního období Velké vlastenecké války. K 22. červnu 1941 mělo letectvo západních pohraničních okresů 1635 stíhaček I-16 různých modifikací, což tvořilo 26 % všech dostupných stíhaček, zatímco letectvo Černomořské, Baltské a Severní flotily mělo 344 stíhaček. více takových strojů. V těžkých červnových dnech roku 1941 sehrály právě stíhačky I-16 spolu s I-153 důležitou roli a postaraly se o to, aby se katastrofa nestala nezvratnou. Navzdory nenadálosti útoku, těžkým ztrátám na letištích a zmatkům v prvních dnech války to byly právě tyto stíhačky, které kladly Luftwaffe nejtvrdší odpor již v prvních dnech vypuknutí války.
Stíhací letoun I-16 před vzletem

Polikarpov začal s vývojem stíhačky I-16 v polovině 1930. let. Letadlo, které vytvořil, se stalo prvním sériově vyráběným vysokorychlostním dolnoplošníkem na světě se zatahovacím podvozkem a pancéřovanou zády. V té době snad nebylo ve světových leteckých kruzích žádné letadlo, které by se těšilo tak široké oblibě. Svým vzhledem a letovými kvalitami se sovětská stíhačka výrazně lišila od většiny svých sériových současníků. Pozornost přitahovaly minimální rozměry trupu, původní „sudovitý“ trup, malé křídlo a hlavová opěrka kokpitu přecházející do svislé ocasní plochy.

Během výrobního procesu byl letoun neustále vylepšován, vybavován výkonnějšími motory a zbraněmi a měněn v detailech. Stačí říci, že verze stíhačky byly vytvořeny až do typu-30. V průběhu vývoje se maximální hmotnost stíhačky zvýšila téměř 1,5krát. Ale přes všechny změny se hlavní schéma letadla, jeho rozměry, obrysy a tvary trupu, křídla a peří po celou dobu konstrukce nezměnily. I-16 původně vznikl jako vysokorychlostní stíhací letoun, který zároveň sledoval cíl dosažení maximální manévrovatelnosti ve vzdušném boji.

Malý I-16 ztělesňoval myšlenku vysokorychlostního stíhače, který byl navíc schopen provádět docela velkolepé akrobatické manévry a příznivě se lišil od dříve vytvořených dvouplošníků. Po každé úpravě letounu se zvyšovala jeho maximální rychlost, strop a výkon výzbroje. První verze stíhačky byly vybaveny pouze kulomety, zatímco vozidla nejnovější série měla kanónové kulomety: 2x20 mm kanóny ShVAK a 2 kulomety ShKAS, stíhačky Type-29 byly vybaveny 1x12,7 mm kulomety UBS. a 2x7,62 mm kulomety ShKAS. Celkem bylo od roku 1934 do roku 1942 vyrobeno 10 292 stíhaček I-16 různých typů.

Taktické a technické vlastnosti I-16 typ-28:

Rozměry: rozpětí - 9,04 m, délka - 6,13 m, výška - 3,25 m.
Plocha křídla - 14,5 metrů čtverečních. m
Vzletová hmotnost letounu je 1988 kg.
Typ motoru - 1 PD M-63, výkon 900 hp
Maximální rychlost je 463 km / h.
Praktický dolet: 450 km.
Praktický strop: 9 950 m.
Posádka - 1 osoba.
Výzbroj: 2 x 20 mm kanóny ShVAK, 2 x 7,62 mm kulomety ShKAS.

Zdroje informací:

-http://voinanet.ucoz.ru/index/korol_21/0-2167
-http://www.airpages.ru/ru/i15_1.shtml
-http://www.airpages.ru/ru/i15bis.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/i153.html
-http://vspomniv.ru/I_16
- http://ru.wikipedia.org
Autor:
22 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Sachalin
    Sachalin 24. srpna 2012 09:22
    +6
    Zajímavý článek o zajímavých letadlech s nelehkou minulostí. Na těchto strojích na začátku války taková esa jako Amet Khan Sultan, Safonov a další vybojovali mnohá vítězství nad slavnými německými piloty.
  2. Vadivak
    Vadivak 24. srpna 2012 09:26
    +12
    Domnívám se, že Polikarpov získal zaslouženě titul „král stíhaček“ a dědic I-16 I-180 (185) je obecně mistrovským dílem konstrukce pístových letadel, ke kterému Jakovlev ani Lavočkin nedosáhli.

    I-16 podle memoárů Golodnikova

    Maximální rychlostí v manévrovatelné bitvě málokdy někdo létá, respektive málokdy se to někomu podaří.
    I-16 v zásadě snadno a rychle zvládly až 500 km/h, „E“ (Messerschmitt Bf-109) létaly rychleji, ale ne o moc, v bitvě nebyl prakticky žádný rozdíl v jejich rychlosti. Dynamika zrychlení I-16 byla úžasná, zvláště u M-63. Toto je jeho druhá jedinečná kvalita, po horizontální manévrovatelnosti. Dynamikou předčil všechny domácí borce té doby, dokonce i nové typy. Tehdy mu byl Yak-1 z hlediska dynamiky zrychlení nejblíže, ale byl také podřadný.

    Auto je vážné, Ishak byl složitý letoun, přísný v technice pilotáže, ovladatelnosti - obrat kolem telefonního sloupu, instruktor Hurricanu major Rook letěl jednou na I-16, zmokl. "Nechte ho," říká, "na tom Rusové létají!"
    Bohužel Ishaky byly na začátku války používány k jiným účelům, nejčastěji k útoku a v důsledku toho utrpěly velké ztráty a ve většině případů měly I-16 ve vzduchu více vítězství než ztrát.
  3. Svistoplyaskov
    Svistoplyaskov 24. srpna 2012 09:54
    +3
    Krásné, legendární, sovětské letadlo!
    Zúčastnil se španělské občanské války v roce 1936, sovětsko-japonského konfliktu na řece Khalkhin Gol, sovětsko-finské války, na začátku druhé světové války tvořily letouny základ stíhací flotily SSSR. Mnoho sovětských es pilotů začalo svou službu na I-16
    1. Uruška
      Uruška 24. srpna 2012 20:25
      -1
      Myslím, že je to těžké zvládnout.
  4. 8 společnost
    8 společnost 24. srpna 2012 10:14
    +4
    Marně autor hřeší na I-16, že byl "ve všech ohledech podřadný" než Messer. Donkey byl vynikající v manévrovatelnosti a dobře vycvičený pilot mohl Messerovi dát plnohodnotný výprask. Většina našich pilotů však neměla dostatek cvičných náletů, špatně to bylo s komunikací, taktikou atd. Odtud výsledek: v létě 1941 na jihozápadní frontě byl poměr ztrát ve vzdušných bojích 6:1 ve prospěch Němců.
    1. itr
      itr 24. srpna 2012 10:32
      +2
      No, možná máte pravdu, ale přesto jasně zaostával a nebylo na něm žádné spojení
      1. Vadivak
        Vadivak 24. srpna 2012 10:46
        +2
        Citace z itr
        a nebylo tam žádné spojení



        Přečtěte si Golodnikova, vypráví zajímavé věci,

        Radiostanice na I-16 byla někde od 17. typu. Hrozné rozhlasové stanice! Odpadky! V nich byly kontury na takové bázi, něco jako karton. Jakmile tento „karton“ alespoň trochu zvlhne, kapacita okruhu se změní a celé nastavení „letí“, nic není slyšet, jen jedno zapraskání.
        Laryngofony byly takové velké, nepohodlné krabice, dřely krk.

        RSI-3 byl instalován na Ishak (RSI - radiostanice pro stíhače), RSI-3 obsahoval přijímač Sokol napájený bateriemi !!! (ne z palubní sítě), aby se omezilo rušení pronikající do palubní napájecí sítě. a vysílač Eagle, který byl napájen samostatným elektrickým generátorem Žhavící baterie přijímače měla napětí 2.5 V. Radiostanice měla pět pevných frekvencí, které měly být instalovány na zemi před odjezdem. instalován na I-16, I-15, LAGG-3, LA-5, Jak-1, Jak-3, Jak-7, Jak-9, Il-2, Pe-3. Dolet mezi letadly je až 15 km, hmotnost cca 12.3 kg.

        RSI-3 vznikl z radiostanice RSI-4
        1. Kibb
          Kibb 26. srpna 2012 20:25
          0
          Problémy všech sovětských letadel, kromě vysílaček, byly vždy jediné – MOTOROVÉ
  5. stas57
    stas57 24. srpna 2012 10:51
    0
    Na svou dobu dobré auto.
    Dokonce řeknu vynikající, ale přísné, obtížné pro začátečníka, ale zachrání to život silnému pilotovi
  6. Zerstorer
    Zerstorer 24. srpna 2012 11:40
    +4
    Není divu, že Polikarpov byl nazýván králem bojovníků.
    1. Vadivak
      Vadivak 24. srpna 2012 12:07
      +2
      Citace z Zerstorer
      Polikarpov byl nazýván králem bojovníků.

      Jedná se o génia, který se na rozdíl od jiných designérů vyznačoval i skromností, a proto byl vlastně setřen „slibováním“

      "I-185 je nejlepší letoun stíhacího typu, pokud jde o snadnost ovládání, rychlost, manévrování (zejména na vertikální), výzbroj a schopnost přežití. Piloti tohoto letounu v první linii se těší na frontu." (memorandum velitele pluku kapitána Vasilyaka)
      1. Uruška
        Uruška 24. srpna 2012 20:29
        0
        Ano, letadlo není špatné!
  7. stas57
    stas57 24. srpna 2012 12:04
    +3
    sem to neposlal omylem
    no, opakuji



    Památník Polikarpov v Orlu
  8. klimpopov
    klimpopov 24. srpna 2012 13:22
    +1
    Obecně lze také vytvořit popisky k fotografiím. Jsem autor...
  9. borisst64
    borisst64 24. srpna 2012 13:27
    +4
    "Stíhací pilot Ivan Kalabuškin první den války sestřelil dva bombardéry Ju-153A, jeden He-88 a 111 stíhačky Bf-2E na I-109."

    Na tohoto „ruského Ivana“ si chválitelé německých es často nevzpomínají!
    1. Vadivak
      Vadivak 24. srpna 2012 15:31
      +1
      Citace z borisst64
      sestřelil na I-153 dva bombardéry Ju-88A, jeden He-111 a 2 stíhačky Bf-109E.


      V šikovných rukou a křenová balalajka
  10. SSI
    SSI 24. srpna 2012 15:24
    +1
    Zdá se mi, že na obrázku s názvem „I-15 republikánského letectva na obloze Španělska“ je I-153. Nebo se pletu?
    1. Vadivak
      Vadivak 24. srpna 2012 15:38
      +2
      Citace: SSI
      vyobrazen I-153. Nebo se pletu?


      I-153 má zatahovací podvozek, Townend kroužky zakrývající motor. Ne, Na obrázku je finský I-153 IT-20 od finského letectva LeLv6 v červenci 1942
      1. SSI
        SSI 24. srpna 2012 16:00
        +1
        Je ale stíhačka zobrazená na obrázku I-15? Horní rovina si nějak podobná není.
        1. Vadivak
          Vadivak 24. srpna 2012 16:32
          +2
          Citace: SSI
          stíhačka zobrazená na obrázku je I-15


          Totiž horní rovina křídla typu „racka“.

          Na obrázku . I-15 republikánů se vyznačoval neuvěřitelnou manévrovatelností.

          A I-153 se objevil později, v srpnu 1938
          1. Kars
            Kars 24. srpna 2012 16:42
            +1
            Dobrý den, ukliďte si doručenou poštu, jinak se PM neodešle.
  11. ESCANDER
    ESCANDER 24. srpna 2012 20:08
    0
    Před válkou se Němci seznámili se svou flotilou, naši testovali Messerschmitt Bf-109, byli spokojeni se stabilitou letu (i bez rukou). Osli to nedovolili. Velmi přísné letadlo v pilotování. Velké vyčerpání jeho pána.
    V bitvě vyjížděla Nemchura hlavně ve vertikálním manévru, kde I-16 nebyla silná.
    1. Normální
      Normální 24. srpna 2012 22:15
      0
      Citace: ESKANDER
      V bitvě vyjížděla Nemchura hlavně ve vertikálním manévru, kde I-16 nebyla silná.

      Ano, auto bylo normální A -16. A v bitvě, která nebyla vertikální s Bf-109, nemohl před příchodem La-5FN soutěžit ani jeden z našich stíhaček.
      Stačí správně využít své výhody a aplikovat efektivní taktiku. Jak víte, Němci na Messers nepřijali bitvu s I-16 v kolizním kurzu, protože pilot I-16 v čelní projekci je chráněn hvězdicovým motorem, ale pilot Bf-109 není
      1. ESCANDER
        ESCANDER 25. srpna 2012 07:27
        +1
        Kdo říká, že je to nenormální? Na svou dobu víc než normální. Jen srovnávat to s Bf-109 není správné.
        1. Normální
          Normální 25. srpna 2012 17:00
          +1
          Bohužel jsem musel porovnávat. A to ne na fórech na internetu, ale ve skutečných bitvách. A přesto, navzdory převaze Bf-109 v rychlosti a rychlosti stoupání, I-16 a dokonce I-153 s rozumnou taktikou mohly úspěšně
          ho bojovat.
  12. 77bor1973
    77bor1973 24. srpna 2012 21:06
    +2
    Na I-16 se snažili nasadit zkušené piloty a u takových pluků na „osly“ byly ztráty menší a účinnost vyšší.
  13. kotdavin4i
    kotdavin4i 27. srpna 2012 11:30
    +1
    I-16 a ještě více I-15 měly díky své lepší manévrovatelnosti menší poloměr otáčení, v bitvě se rychle dostaly do ocasu nepřátelských letadel a nebylo možné je odhodit (pokud byl pilot zkušený). Podle vzpomínek veteránů z bitev ve Španělsku byla bitva obvykle svázána s I-16 jako rychlejší, poté byla vytažena manévrovatelná I-15. před objevením Me-109 neexistovali prakticky žádní jednotní soupeři z frankistů ...
  14. UHLÍK
    UHLÍK 27. srpna 2012 23:22
    +2
    Nejlepší charakteristika, charakteristika nepřítele.
    Stíhačka I-16 v rukou zkušeného leteckého stíhače byla impozantní zbraní. Není náhodou, že v roce 1942 utrpěly nejmenší ztráty jednotky vyzbrojené právě těmito stíhačkami, nikoli nejnovějšími Jaky a LaGG. Němečtí piloti, kteří se náhodou potkali v leteckých soubojích s „osly“, vůbec nepovažovali „jestřáby“ za snadnou kořist. Pro piloty I-16 bylo těžké vnutit svůj bojový vzor pilotům vysokorychlostních Messerschmittů, ale v psím zápase se cítili jako páni situace. Na zatáčce I-16 to bez problémů zvládla jakákoliv německá stíhačka. Jeden německý pilot po souboji s I-16 v duchu hodil: "Zkus zahnat krysu do kouta." Pro piloty Messerschmittů, kteří se zapletli do manévrovatelného vzdušného souboje s „krysami“, mohl souboj skončit tragickým překvapením. "Ratte" - německy krysa, přezdívka se po válce ve Španělsku uchytila ​​na I -16.
    http://army.lv/ru
  15. Olesi
    Olesi 7. října 2012 12:04
    0
    "Osel" byl tak pojmenován, protože je na hovno, nikdy se nedostal z vývrtky, piloti byli zabiti po desítkách .... a dovednost našich pilotů, jak víte, byla vždy téměř nulová...... řehtám při čtení příběhů o našich vítězstvích ve Finsku .. měli jsme nejhorší letectvo za XNUMX. světové války .. je to smutné ... ale bohužel je to tak ....
  16. Alex
    Alex 10. února 2014 14:12
    +1
    Mimochodem, Ivan Kozhedub začal svou slavnou vojenskou cestu právě na I-16. A pokud vím, tak si na auto nestěžoval.
    1. Jekatěrina Štepa
      Jekatěrina Štepa 26. října 2018 11:51
      0
      A co tenkrát letěl, co ??? Nebo připomenout?
      1. Alex
        Alex 12. listopadu 2018 12:30
        0
        Nestojí to za to, já vím. A na kterém skončil s létáním - taky. Jen nepotřebujete házet zbraně a schopnost je používat. Nakonec David zabil Goliáše jednoduchým kamenem...