válečné lodě. Křižníky. Panák, který nevyšel hrudkovitý
Pensacola byla debutem nové generace amerických těžkých křižníků a navzdory některým názorům se z ní vyklubala docela slušná loď. Samozřejmě ne bez chyb. Bylo tedy nutné zapracovat na chybách.
A takovou prací byly lodě typu Northampton, které tvořily druhou sérii křižníků Washington.
Obecně se nové lodě na jedné straně od Pensacoly značně lišily, ale ne tak kriticky, aby se nedaly nazvat novým projektem. Obecně - hluboká změna za převládajících podmínek.
Výtlak byl v rámci stejných smluvních 10 000 tun. Ale Northamptony byly původně plánovány jako vlajkové lodě flotily (č. CA29, 30 a 31) a v letkách (č. CA 26, 27 a 28). To znamená, že ve fázi návrhu na nich byly položeny prostory pro umístění velitelství a velitelského personálu odpovídající velikosti.
Zvýšili pancéřování a nainstalovali letecké hangáry (poprvé v americkém námořnictvu) a katapulty.
Výtlak samozřejmě není gumový, takže jsem musel něco obětovat. Obětoval jednu dělovou věž na zádi. Zůstaly tři věže, dvě na přídi a jedna na zádi, ale všechny věže se staly třídělovými. Počet barelů byl snížen na devět, ale takové schéma bylo považováno za úspěšné a stalo se v budoucnu klasikou pro všechny americké těžké křižníky.
Bez věže a děla bylo dosaženo úspory asi 215 tun.
A pokud si pamatujete, že Pensacola byla navržena a postavena s výtlakem o 1 000 tun menším, než je rámec stanovený smlouvou, pak by se úspory mohly hodit do navýšení rezervace.
Bylo rozhodnuto především o posílení pancíře dělostřeleckých sklepů, výtahů a mechanismů pro zásobování granáty a střelným prachem, aby byla chráněna nepřátelská 203 mm děla před palbou. Výpočty však ukázaly, že ani přes celkovou úsporu 1275 tun výtlaku nebude možné zajistit účinnou ochranu proti nepřátelským těžkým křižníkům před palbou.
V důsledku toho jsme došli k následujícímu schématu. Celkem bylo na rezervaci vynaloženo 1 075 tun. Hlavní pancéřový pás měl tloušťku 76 mm po celé délce plus 1,5 m pod čarou ponoru. Pancéřová paluba měla tloušťku 25 mm. Vyhrazení dělostřeleckých sklepů bylo zvětšeno na 95,25 mm po stranách a až 50,8 mm nahoře. Pancéřování věží hlavních baterií se zvětšilo: přední část - 63,5 mm, horní - 50,8 mm, barbetty - 38 mm.
Obecně lepší než Pensacola, ale podmíněně. Podle výsledků testů by takové rezervační schéma mohlo chránit dělostřelecké sklepy před 127mm granáty torpédoborců na vzdálenost více než 6,5 km, před střelami z lehkých křižníků (jako vzorek byl vzat japonský granát) o ráži 155 mm na vzdálenost více než 9,5 km. vzdálenost 203 km, od granátů ráže 19 mm na vzdálenost XNUMX km.
Strojovnu prorazil 155mm projektil ze vzdálenosti téměř 12 km, 203mm z 22 km.
Obecně lepší než Pence. Ale ne moc. Což vlastně později ukázala vojenská služba.
Délka trupu křižníků byla 182,9 m, v oblasti vodorysky - 177,4 m. V době míru byl obvyklý výtlak 9200 tun, maximální výtlak byl 10544 tun, v armádě - 9350 tun a 14030 tun.
Napájení
Pohonný systém tvořilo osm kotlů White-Forster a čtyři TZA s Parsonsovými turbínami, které byly licenčně vyráběny firmou Brown-Boveri. Turbíny otáčely čtyři vrtulové hřídele. Výkon elektrárny byl 109 000 hp, což umožnilo lodím vyvinout rychlost 32,5 uzlů.
V palivových nádržích bylo uloženo 2 108 tun ropy, což zajistilo dojezd 10 000 mil při cestovní rychlosti 15 uzlů.
Výzbroj
Právě na křižnících třídy Northampton padlo zásadní rozhodnutí – opustit systém používaný na Pensacole, tedy ze dvou typů věží. To je docela moudré rozhodnutí, protože výrazně zjednodušuje konstrukci.
Byly zvažovány dva projekty, buď osm děl ve čtyřech věžích, nebo tři věže se třemi hlavněmi. Druhý projekt vyhrál, protože umožnil poněkud zkrátit trup lodi. A ukázalo se, že je to něco průměrného, protože 9 děl je na jedné straně méně než u Penskakola nebo Myoko, ale více než 8 děl německých nebo britských křižníků. Řekněme – zlatá střední cesta.
Hlavní zbraně křižníky třídy Northampton měly stejná děla 203 mm/55 ve věžích Mark 14/0 nebo Mark 9/2. Věž Mark 14/0 se lišila od Mark 9/2 poněkud menší velikostí a objemem, zatímco vršek Mark 9/2 byl mírně nakloněn směrem k hlavnim.
Věže typu Mark 14/0 byly instalovány na křižníky Northampton, Augusta, Chester a Louisville. Mark 9/2 byly na "Houston" a "Chicago".
Umístění věží bylo následující: dvě věže se třemi děly, každá lineárně vyvýšená na přídi a jedna věž na zádi.
Dělo 203 mm/55 mohlo vystřelit projektil o hmotnosti 118 kg s hmotností hlavice 40,4 kg a počáteční rychlostí letu 853 m/s na vzdálenost 29 km.
Bojová rychlost střelby byla 3-4 rány za minutu. Střelivo na hlaveň bylo 150 nábojů.
Pomocné/protiletadlové dělostřelectvo
Pomocné dělostřelectvo se skládalo z osmi univerzálních 127 mm/25 děl. Dostřel pro hladinové cíle byl 13,5 km, pro vzdušné cíle pod elevačním úhlem 85 stupňů - 8,3 km. Bojová rychlost střelby byla 12-15 ran za minutu.
Jako protiletadlový zbraně V krátkém doletu měly být instalovány 37mm kulomety, ale společnost Colt neměla čas na vývoj v době, kdy byly lodě postaveny. Křižníky proto dostaly osm 12,7mm kulometů Browning, což rozhodně nestačilo. Pak o tom ale nikdo nepřemýšlel, ale překvapení se ukázalo o něco později.
Jakmile začala válka a pro Spojené státy začala studenou sprchou v Pearl Harboru, ukázalo se, že účinnější ochrana proti letectví. A v roce 1941 byly obecně nepotřebné kulomety nahrazeny dvěma čtyřnásobnými protiletadlovými děly ráže 28 mm.
Chicago Piano se také ukázalo jako velmi vrtošivý a nevyhovující prostředek protivzdušné obrany.
Minová a torpédová výzbroj
Křižníky dostaly dva třítrubkové torpédomety ráže 533 mm. Zařízení byla umístěna vedle sebe v trupu křižníků pod hangárem letadla.
Letecká výzbroj
Hangár pro čtyři letadla se nacházel na zádi lodi. Navíc další dvě letadla mohla okamžitě stát na katapultech. To se ale nepraktikovalo a lodě obvykle nesly čtyři letadla od společnosti Vought O2U a O3U „Corsairs“. Během války byly nahrazeny modernějšími Curtiss SOC "Racek" a Vought OS2U "Kingfisher".
Pro instalaci letadla na katapult byly na boku instalovány dva pětitunové jeřáby.
Posádka a obyvatelnost
Křižníky Northampton byly prvními americkými loděmi, které měly lůžka místo houpacích sítí pro námořníky. Inovace byla oceněna a lodě se těšily pověsti, že jsou velmi pohodlné. A ve srovnání s jeho předchůdcem, Pensacola, množství obytné plochy v Northamptonu vzrostlo o 15 %.
Křižníky třídy Northampton měly posádku 617, kromě velitelství.
Modernizace
Hned na začátku války se ukázalo jedno: bylo nutné posílit protivzdušnou obranu.
A zde sehrála roli úspora hmotnosti při rezervaci, což mělo za následek určité nedostatečné vytížení lodí. Pro Američany to dopadlo velmi hezky – nebylo nutné odstraňovat dělostřelecké věže, jak to dělali Angličané. Omezili se na odstranění torpédometů, jednoho katapultu a jednoho jeřábu ze všech křižníků.
Kromě toho byly odstraněny kulomety ráže 28 mm.
A na uvolněná místa, jak hmotnostně, tak i plošně, byly umístěny systémy protivzdušné obrany podle zásady „nic si neodpírej“.
Northampton obdržel 14 útočných pušek Oerlikon ráže 20 mm.
Chester obdržel 13 dvojitých 20mm držáků Oerlikon, 4 dvojité držáky 40 mm Bofors a 5 čtyřnásobných držáků 40 mm Bofors.
Louisville obdržel 13 dvojitých 20mm držáků Oerlikon, 4 dvojité držáky 40 mm Bofors a 5 čtyřnásobných držáků 40 mm Bofors.
"Chicago" obdrželo 20 instalací 20 mm.
Augusta obdržela 20 20mm bajonetů Oerlikon, 2 dvojité 40mm bajonety Bofors, 4 čtyřnásobné 40mm bajonety Bofors.
Houston neměl čas na modernizační programy, vylepšení protivzdušné obrany sestávalo ze tří 76 mm protiletadlových děl.
Bojové použití
Všech šest těžkých křižníků třídy Northampton se opakovaně vyznamenalo v bitvách, za což obdržely insignie velení amerického námořnictva – bitevní hvězdy, tzv. „Battle Stars“.
Louisville obdržel 13 těchto hvězd.
Chester byl oceněn 11 hvězdami.
Northampton získal 6 hvězdiček.
"Augusta" a "Chicago" získaly po třech hvězdách.
"Houston" obdržel pouze dva, ale za bitvu v Sundském průlivu se křižníku dostalo vděku prezidenta Spojených států.
"Northampton"
Začátek války, tedy v okamžiku, kdy Japonci zaútočili na Pearl Harbor, byl Northampton na moři a doprovázel letadlovou loď Enterprise. Dále se křižník účastnil všech významných operací amerického námořnictva v Pacifiku.
Nejvýznamnější v příběhy Loď byla doprovázena letadlovou lodí Hornet při nájezdu Doolittle a letadlovou lodí Enterprise během bitvy o Midway.
Northampton doprovázel Hornet během bitvy o ostrovy Santa Cruz a její posádka se podílela na pokusech o záchranu letadlové lodi a poté na evakuaci posádky.
30. listopadu 1942 se "Northampton" zúčastnil své poslední bitvy - bitvy u Tassafarongy. Oddíl amerických lodí (4 těžké, 1 lehký křižník a 6 torpédoborců) narazil na konvoj japonských lodí o 8 torpédoborcích.
Japonci byli zaskočeni a americké lodě, střílející na radarová data, dělostřeleckou palbou rychle potopily japonský torpédoborec Takanami. V reakci na to Japonci vypálili velké množství torpéd a doslova zmrzačili 4 americké křižníky.
Největší smůlu měl Northampton, který byl zasažen dvěma 610mm torpédy Long Lances. Posádka bojovala o život lodi, ale zkáza byla příliš významná a v důsledku toho se křižník potopil.
"Chicago"
7. prosince 1941 bylo "Chicago" na moři jako součást 12. taktické perutě (TF 12). Eskadra se pokusila najít nepřítele, ale neúspěšně a nakonec se vrátila do Pearl Harbor.
V roce 1942 operovalo „Chicago“ v různých částech Tichého oceánu. Pokryl Novou Kaledonii, účastnil se útoků na Lae, Novou Guineu, Salamue. Doprovázel USS Yorktown při náletu na Šalamounových ostrovech. Účastnil se první bitvy o Guadalcanal.
Člen první bitvy u ostrova Savo. Po zásahu japonským torpédem posádka bojovala o přežití, aniž by zastavila palbu na nepřítele. Po malé opravě odjel do USA a vstal na generální opravu.
Po návratu do dějiště operací v lednu 1943 odjel na Guadalcanal jako součást konvoje. V noci na 29. ledna v bitvě u ostrova Rennell obdržel dvě torpéda od japonských letadel. Křižník ztratil kurz, ale práce posádky zastavila proudění vody a dokonce korigovala náklon.
Chicago vzal do vleku křižník Louisville a byl učiněn pokus odtáhnout poškozenou loď zpět na základnu k opravě.
Následující den však japonská letadla obnovila útoky a torpédové bombardéry vypálily na Chicago další čtyři torpéda. S takovým poškozením se nedokázal vyrovnat ani Poseidon, a tak se křižník potopil v bodě se souřadnicemi 11°25′00″ J. sh. 160°56′00″ E d.
"Louisville"
Vojenskou službu nastoupil v roce 1940, navíc jako neutrální loď nebo ozbrojený transport, chcete-li. Křižník podnikl cestu do Jižní Afriky, aby z Rhodesie odvezl britské zlato v hodnotě 148 milionů dolarů pro uskladnění ve Spojených státech. Křižník přijal náklad v Simonstownu (Jižní Afrika) a s ním odjel do New Yorku. Poté byl „Louisville“ přenesen do Tichého oceánu.
7. prosince 1941, během japonského útoku na Pearl Harbor, „Louisville“ šel do Pearl Harbor jako součást konvoje. Nepřišel, proto přežil. Poté byl zařazen do operačního spojení číslo 17 (TF 17) a poslán do San Diega.
V březnu 1942 se účastnil operací v oblasti Bismarckova souostroví a Šalamounových ostrovů. V květnu se zúčastnil operace u Aleutských ostrovů.
Převedl jednotky na Samou, účastnil se náletů na Gilbertovy ostrovy a Marshallovy ostrovy. Listopad – operace v Nové Kaledonii
29. ledna 1943 se zúčastnil bitvy u Rennell Island a jako jediný křižník se vyhnul japonským torpédům. Večer téhož dne vzal do vleku poškozený křižník Chicago a pokusil se ho odtáhnout na základnu.
V dubnu 1943 byl opět poslán na Aleutské ostrovy, kde se zúčastnil bitvy o Attu. V lednu 1944 se podílel na ostřelování atolů Votier, Roy-Namur. Zaútočil na Palau, zúčastnil se bojů o atol Eniwetok, ostrov Truk, v červnu podporoval vylodění na Saipanu a Tinianu a poté na Guamu.
Člen bitvy o záliv Leyte. V noci 5. ledna Louisville obdržel dva zásahy kamikadze a utrpěl těžké ztráty na personálu. Po opravě dostal 5. června 1945 při účasti v bojích o Okinawu další zásah kamikadze.
17. června 1946 byl křižník zařazen do zálohy a převeden do Atlantické rezervní flotily. 1. března 1959 byla vyřazena z námořní evidence a 14. září byla vydražena do šrotu.
"Houston"
S vypuknutím války byl Houston poslán do Austrálie a zúčastnil se bitev o Nizozemskou západní Indii jako součást australské flotily.
V bitvě v Massarově průlivu dostal pumový zásah z japonského letadla do záďové věže. Věž byla zničena. Posádky křižníků sestřelily 4 letadla.
Přepravoval transporty z Darwinu, přijal úder 36 bombardérů, zakryl transporty palbou a kouřovou clonou. Za 45 minut bitvy byl vystřílen téměř celý muniční náklad protiletadlových granátů a podařilo se zmařit útok japonských letadel.
Člen bitvy 27. února 1942 v Jávském moři, kde byla spojenecká eskadra poražena Japonci.
Bitva v Sundském průlivu.
Bitva se odehrála bezprostředně po bitvě v Jávském moři. 28. února 1942 opustily křižníky Perth (Austrálie), Evertsen (Nový Zéland), Exeter a Encounter (Velká Británie) a Houston (USA) přístavy Batavia a Surabaya. Neexistovaly žádné torpédoborce, protože po bitvě v Jávském moři zůstaly bez torpéd.
Účelem kampaně bylo zaútočit na japonská vylodění v Sundském průlivu. Ale tou dobou už japonské lodě úžinu zablokovaly a začaly vyloďovat jednotky.
Japonskou skupinu lodí tvořila letadlová loď Ryudze, křižníky Mogami, Mikuma, Katori a devět torpédoborců. A hromada transportů s vojáky.
Houston a Perth jako první spatřily japonské lodě a zahájily palbu. Torpédoborec "Fubuki" téměř na místě, z 2,5 km vypálil 9 torpéd na křižníky, ale spojencům se podařilo odvrátit a torpéda nezasáhla. Přesněji dva zásahy, ale v japonských transportech. Navíc „Houston“ a „Perth“ potopily jeden transport dělostřeleckou palbou a přinutily tři vrhnout se na břeh.
A pak Japonci vzali křižník vážně. Obecně se posádky "Perth" a "Houston" chovaly v pohodě. "Perth" jako první zemřel torpédy japonských torpédoborců a "Houston", který zůstal v jednom, dokázal potopit minolovku, dobře otevřít torpédoborec "Harukaze" a křižník "Mikuma".
Houston byl zasažen čtyřmi torpédy a asi třemi desítkami granátů různých ráží. Hodinu po začátku bitvy se Houston převrhl a potopil. Z 1120 členů posádky bitvu přežilo 346 a byli zajati Japonci.
"augusta"
Vlajková loď americké asijské flotily byla pokřtěna ohněm v roce 1937, během druhé bitvy o Šanghaj. Augusta byla zasažena čínskými letouny, které na křižník svrhly bomby a kulomety, přestože na všech třech věžích byly namalovány americké vlajky.
Dále křižník sloužil v Atlantiku. V červnu 1941 byla Augusta přidělena jako vlajková loď prezidenta Franklina Roosevelta pro setkání s Winstonem Churchillem v srpnu 1941 v Argentii, Newfoundland, Kanada.
S vypuknutím nepřátelství prováděl křižník hlídkovou službu v Atlantiku, účastnil se vyloďovacích operací v severní Africe, včetně marocko-alžírské operace, kdy vstoupil do bitvy s francouzskou bitevní lodí Jean Bar. Naštěstí Francouzi stříleli nepřesně a křižník nedostal žádný zásah.
Po úspěšném přistání během operace Torch se loď vrátila do Atlantiku a hlídala konvoje směřující do Británie. Nějakou dobu strávil "Augusta" jako součást britské flotily.
25. dubna 1944 povečeřel na palubě křižníku král Velké Británie Jiří VI. s kontradmirálem Alanem Kirkem.
V červnu 1944 se „Augusta“ zúčastnil operace na vylodění vojsk v Normandii. Sídlilo v něm velitelství generála Omara Bradleyho, křižník se podílel na potlačení německých baterií na pobřeží.
Poté byla loď poslána do Středozemního moře, kde se křižník zúčastnil operace Dragoon na pobřeží jižní Francie, při ostřelování německých pozic.
V září 1944 se křižník vrátil do Spojených států k opravě. Opravy byly zpožděny, protože v listopadu 1944 loď utrpěla záhadný výbuch při práci v doku. Zahynuli tři dělníci a čtyři Maorici. Z opravy "Augusta" vyšla až na konci ledna 1945.
Do konce války absolvoval křižník ještě dvě politické mise: doprovázel křižník Quincy s Rooseveltem na konferenci v Jaltě v únoru 1945 a v červenci 1945 odjel nový americký prezident Truman na Postupimskou konferenci o Augustě.
Na konci války převezl křižník americké vojáky do Spojených států jako transport a v roce 1946 byla loď vyřazena z provozu a odeslána k rozřezání.
"Chester"
7. prosince 1941 byl "Chester" na moři jako součást úkolového uskupení letadlové lodi "Enterprise". Křižník dva měsíce hlídkoval v oblasti Havaje, poté podporoval vylodění na Marshallových ostrovech. Tam křižník utrpěl první ztráty z akcí japonského letectví, když bomba, která prorazila palubu, explodovala uvnitř areálu.
Po opravách se v květnu 1942 Chester vrátil do služby a zúčastnil se bojů u Guadalcanalu a Šalamounových ostrovů, poskytoval ochranu letadlovým lodím v bitvě v Korálovém moři, zachránil posádku letadlové lodi Lexington a zúčastnil se bitva u Ellis Island.
20. října 1942 při podpoře obojživelných operací na Šalamounových ostrovech byl Chester poškozen torpédem z japonské ponorky I-176. Loď zůstala na hladině a poté, co byla opravena v Sydney, šla do Spojených států na další generální opravu.
O rok později se křižník vrátil do služby a účastnil se operací u Gilbertových a Marshallových ostrovů. Krytý atol Majuro jako plovoucí baterie protivzdušné obrany. Účastnil se operace „Adak“ na Aleutských ostrovech, při bombardování Matsuva (nyní Matua) a Paramushir na Kurilských ostrovech v červnu 1944.
Po návratu do středního Pacifiku se Chester v září 1944 zúčastnil bombardování ostrovů Wake a Marcus.
"Chester" kryl McCainovy letadlové lodě v bitvě o záliv Leyte, bombardované Iwo Jima. Další byl kryt přistání na Iwo Jimě. Brzy ráno 19. února 1945 během vyloďovací operace na Iwo Jimě se Chester srazil s přistávací lodí Estes a poškodil pravou vrtuli. Do konce provozu sloužila loď jako plovoucí baterie a poté odešla do opravy.
Chester se vrátil do služby až v červnu 1945. Křižník potkal konec války v oblasti Aleutských ostrovů, kde hlídkoval.
Na konci války provedl Chester několik letů, kterými odvezl americké jednotky do Spojených států. Dále byla loď převedena do zálohy, ale 10. června 1946 byla definitivně vyřazena z provozu. Opotřebení lodi bylo příliš velké.
Co lze říci o projektu křižníku třídy Northampton? Jednalo se o velmi úspěšné lodě, které se vlekly celou válkou a účastnily se téměř všech operací amerického námořnictva.
Navzdory některým nedostatkům, konkrétně zjevně nedostatečnému pancéřování, se lodě ukázaly jako velmi neovladatelné, pokud jde o jejich zasažení bombami a granáty. A skutečnost, že nedostatečné zatížení je pomohlo proměnit v plovoucí baterie protivzdušné obrany, jen rozšířilo škálu aplikací pro tyto lodě.
Obecně platí, že Norhamptons nelze nazvat nejlepšími loděmi ve třídě, ale byly to nejhodnější představitelé třídy těžkých křižníků. A ocenění, která lodě spolu s posádkami obdržely, jsou toho jen tím nejlepším potvrzením.