A tyto problémy jsou velké: 500 miliard rublů dluhu, kvůli jehož splacení budou všechny přední projekční kanceláře vyloučeny z kanceláří a prostor v Moskvě. letectví průmyslu a převedeny do továren.
Z Moskvy do Nižního Novgorodu, Kazaně, Voroněže, Novosibirsku, Komsomolsku na Amuru. Je jasné, že nikdo nepůjde a vlastně veškerá práce leteckých konstrukčních kanceláří bude zničena.
Otázka ale zní – k čemu?
Proč chtějí Serďukov a všichni ostatní zničit letecké konstrukční kanceláře a vyhnat je z Moskvy?
Za dluhy. A tady začínají otázky. Komu dluží UAC tolik, že to bude muset udělat? Čí zájmy zastupuje Serdyukov zničením Design Bureau?
Podívejme se.
Stát, zastoupený Federální agenturou pro správu majetku, vlastnil 90,3 % akcií PJSC „UAC“, Vnesheconombank – 5,6 %, soukromí akcionáři – 4,1 %. V roce 2018, v souladu s dekretem prezidenta Putina, Rosimushchestvo převedlo všechny akcie státní korporace Rostec.
Spolu s dluhy.
A zde se nabízí otázka: čím byli pánové generální ředitelé tak zaneprázdněni podle seznamu, že by tehdejší dluh činil 500 miliard rublů?
2006-2011 - Alexej Innokentevič Fedorov
2011-2015 - Michail Aslanovič Poghosjan
Od roku 2015 - Jurij Borisovič Slyusar
Tito pánové, jak se mi zdá, nesou plnou odpovědnost za to, že UAC už 15 let dělá, nechápu co. Zvětšené, optimalizované, modernizované a tak dále.
Mezitím...
Čísla. Nic osobního, ale v období let 2008 až 2019 včetně se ve světě civilních letadel stalo toto:
Boeing vyrobil 6 944 letadel.
Airbus vyrobil 6 letadel.
Bombardier vyrobil 2 049 letadel.
Embrayer vyrobil 1 691 letadel.
Seznam pokračuje. Ale jeho dno je stále za UAC.
UAC vyrobilo 224 letadel.
Je pro mě těžké říct, jak se nepřepínali, zvláště v letech 2008-2012, když uvolnili 5-6 letadel ročně. Ale je jasné, že když korporace takové úrovně, s takovými výrobními kapacitami a lidskými zdroji bude stát a nic nedělat, je jasné, že se budou tvořit dluhy. A tvořili se.
Mimochodem, je jasné, proč jsem se rozhodl podívat na trh civilních letadel? Civilní letectví je zisk. Toto je příjem. Výrobci, stát. Vojenské letectví je ztráta, ať si kdo chce říct cokoli. I když prodáte více, než si necháte, stále je to ztráta. Proto se příště budeme věnovat vojenskému letectví samostatně.
Takže nedělat nic z toho, co měla dělat UÇK, bylo utápěno v dluzích. Státní peníze prostě šly do černé díry společnosti, která nestavěla letadla, a Boeing a Airbus jednoznačně ovládly trh ruských dopravců.
A nyní nastal čas, kdy na dveře zaklepali věřitelé. Stát samozřejmě nenechal svou vlastní strukturu zahynout a z rozpočtu vyčlenil 400 000 000 000 rublů. Číslo vypadá dobře, že? 400 miliard rublů.
Ale 400 není 500. Rozpočet zřejmě také není gumový. A někde potřebujeme vzít dalších 100 miliard rublů.
Nejzajímavější je, že o tom, kdo takové dluhy nadělal, je naprosté ticho. A žádné stížnosti. Ani Pogosjanovi, ani Fedorovovi. Neexistují žádné otevřené údaje o tom, jaký byl dluh v době vstupu do vedení Slyusara.
Ano, když to není nutné, náš stát si prostě luxusně umí udržet svá tajemství.
Nicméně tajemství jsou tajemství a peníze jsou peníze. A pokud existují dluhy, musí být zaplaceny. No, jak je přijímáno, ano. Ale za jakou cenu? Zničit dnes konstrukční kanceláře, které by mohly vyvinout letadla pro zítřek a pozítří, není sabotáž?
A problém koneckonců není v tom, že dnes se prodají budovy bývalých leteckých konstrukčních kanceláří a peníze se vrátí bankám. Problém je, že budou dělat nové půjčky, protože nebude mít kdo pracovat pro budoucnost.
Co je hlavním problémem dnešního leteckého (kosmického a jiného) průmyslu - to je přehršel manažerů. Navíc o tom všichni zainteresovaní a chápaví odborníci mluví už dlouho.
Ale řezat je nikdo nechystá. Všechno je na svém místě. Koncem loňského roku se objevila informace, že UAC má obavy z vytvoření „obecných firemních kompetenčních center“, jejichž hlavním úkolem bude poskytovat „administrativní, ekonomickou a finanční podporu všem podnikům v okruhu UAC“. ."
Tedy další zástup povalečů, kteří budou požadovat prostory, počítače, dopravu a - peníze na jejich údržbu. Ale ve skutečnosti bude celý tento vrchol věnován jedné věci - aby, nedej bože, v podnicích UAC nekupovali tužku sami v továrně.
A samozřejmě bude nutné vytvořit protikorupční centrum, které bude ovládat centrum obecné korporátní kompetence. A tak dále, do nekonečna.
Ale proč do nekonečna? Peněz v rozpočtu je celkem konečný.
A designéři... Pane, co s tím mají designéři společného? V naší době „efektivního řízení“ konstruktor prostě není potřeba. Je potřeba právě tohoto manažera, který ztělesňuje celou noční můru a špínu ruské reality.
Místo generálních projektantů jsou všude generální ředitelé. Ale je to tak…
Další otázka: jaký smysl má tato ničivá reorganizace, když ji budou provádět právě ti lidé, kterým se již podařilo svými velmi účinnými kroky přinést ztrátu 500 miliard?
Jaký má smysl snažit se finančně vylepšit UCK, když zkažená hlava zůstane, a ještě ji posílí všemohoucí Serdjukov?
Samozřejmě, pokud se bavíme o zájmech bank, kterým UAC dluží peníze, pak je vše jasné. Náš kapitál je samozřejmě nyní nad státními zájmy. Peníze bank jsou důležitější než některé letecké struktury.
A proč potřebujeme tyto designové kanceláře? "Tupolev" s jejich letadly, "Iljušin" ... Létáme na boeingech jako zbytek světa, co ještě potřebujete?
Není pochyb o tom, že tito manažeři budou prodávat nejen CB, ale cokoli jiného, pokud existuje marže.
Je to smutné, ale ve skutečnosti ve vedení leteckého průmyslu nezůstali žádní letečtí specialisté. Jsou tam psychologové, právníci, dokonce je tam i hudební producent. V poslední době je zde také absolvent Leningradského institutu sovětského obchodu se světlou nábytkářskou minulostí.
Dobře, nebyli postaveni do pozic, aby navrhovali letadla. Jsou na to speciálně vyškolení lidé. Zatím existuje. Pánové manažeři museli zavést výrobu a marketing vyrobených produktů.
224 letadel za 11 let je prostě úžasný úspěch.
A ani nejdražší (z hlediska oficiálních příjmů) člen vlády v hodnosti ministra Denis Manturov nedokázal situaci zlepšit. Který do května 2019 vedl představenstvo UAC.
Pan Manturov je známý jako horlivý fanoušek létajícího nedorozumění zvaného Suchoj Superjet 100 (SSJ-100). Průměrné letadlo, 80 % zahraničních komponentů a bez šance na prodej na export. Protože pro prodej potřebujete získat povolení od všech, kteří komponenty dodali.
Ale supervýkonný manažer Manturov věřil a stále věří, že SSJ-100 je průlom. Což umožnilo zrodit další zrůdu - MS-21, která nemá vůbec šanci létat, jelikož je to také polovina dovezených součástek, které nelze nijak vyměnit.
Změnit by se měli designéři, ne manažeři...
Obecně mi celá tato situace kolem budov leteckých konstrukčních kanceláří připomínala 90. léta. Ano, samozřejmě, šviháci v kožených a malinových bundách na „behas“ se zbraněmi v kapsách se nápadně liší od „efektivních manažerů“ s notebooky.
Navenek.
Podstata ale zůstává naprosto stejná. Úplná bezbrannost, jak v 90. letech, tak nyní. A podstata „reforem“ se ukáže být stejná, prodat vše, co je možné, vydělat, a tam tráva neporoste.
Ale v našem případě ne tráva, ale letadla. Je to malý rozdíl, ale je tam. Nebudou žádná letadla.
Nyní se můžeme zastavit a položit si otázku: kdo za to může a co dělat?
Kdo za to může, je mimochodem zcela jasné. Může za to vládnoucí třída oligarchů v Rusku, která se opírá o tamního prezidenta Putina a jeho tým. Oligarchové, je jim jedno, že zítra bude v zemi zničen letecký průmysl. Zisk obdržíte dnes, takže toho nebudete muset vůbec litovat.
Serdyukov udělá všechno, o tom není pochyb. Medveděv, který je v Radě bezpečnosti, bude krýt. O osudu leteckého průmyslu snadno rozhodovala malá skupina vysokých úředníků, která neměla ve svém složení jediného specialistu z tohoto odvětví. Krásně…
A jít si někam stěžovat je prostě zbytečné. Jsou ve Státní dumě a také v Radě bezpečnosti. Nezbývá než se rozloučit alespoň s některými možnými vyhlídkami v letectví, protože ty prostě nebudou.
Ale to je v pořádku, natočí se nám kreslený film, budou vyprávět další pohádku o rusko-čínském širokotrupém dopravním letadle a všichni budou v pohodě a v pohodě.
A fakt, že v době, kdy se objevil superfreak Suchoj Superjet 100 (ruka se nedá napsat ruskými písmeny) už létal naprosto domácí Tu-334 perfektně, a fakt, že společné dopravní letadlo s Čínou vypadá hloupě v přítomnost IL-96 je od toho zlého.
Nebudete moci vydělávat peníze "v dospělosti". Proto budou projekční kanceláře rozptýleny, budovy a laboratoře prodány. A dál budeme létat v letadlech jiných lidí.
No, pro velmoc to není tak urážlivé, že?