Elektrická loď "Platform-O" - hlavní selhání ruského vojenského automobilového průmyslu
MZKT pro výměnu
Situaci, kdy je strategicky důležitá technologie na výrobu kolových platforem pro ruský protiraketový štít v rukou cizího státu, nelze nazvat jinak než nehoráznou.
V tomto případě se záležitost neomezuje pouze na vybavení pro strategické raketové síly. Systémy protivzdušné obrany S-400, Buk-2M, těžké vícenásobné raketové systémy Smerch, taktické raketové systémy Iskander-M, Bal a Bastion závisí na dodávkách zařízení z Minského kolového traktorového závodu (MZKT).
Při sledování turbulentní situace v Běloruské republice existují všechny důvody domnívat se, že dodávky strategicky důležitého vybavení se mohou zastavit. Celá absurdita situace byla na vojenském oddělení dobře srozumitelná od samotného rozpadu Sovětského svazu. Teprve na konci roku 2000 však byli schopni formulovat taktický a technický úkol pro těžkou kolovou plošinu a najít financování.
Požadavky na budoucí stroj, který má nahradit výrobky MZKT, byly formulovány ve specializovaném 21. výzkumném ústavu Ministerstva obrany v roce 2007. Komu svěřit vývoj technologie tak důležité pro vlast?
Zdravý rozum naznačuje, že bylo logičtější nabídnout to nedávnému zástupci Minského automobilového závodu KZKT (Kurgan Wheel Tractor Plant pojmenovaný po D. M. Karbyshevovi). Ale v době vyhlášení soutěže už podnik, ojedinělý pro Rusko, vydechoval. A v roce 2011 se neslavně zavřela kvůli bankrotu.
Odborníci v oblasti domácí vojenské automobilové techniky budou pravděpodobně jmenovat také Bryansk Automobile Plant (BAZ), který byl v sovětských dobách znovu použit k montáži vícenápravových ZIL.
Podnik má také specialisty se zkušenostmi a je připravena odpovídající výrobní základna. BAZ však z neznámých důvodů mezi vítězi soutěže nebyl.
Existuje názor, že podnik Bryansk byl propuštěn kvůli statutu soukromého vlastnictví - na konci roku 2000 stát neměl podíly v tomto závodě.
Při pohledu do budoucna upozorňujeme, že od roku 2015 se BAZ stala součástí holdingu Almaz-Antey. A nyní má plné ruce práce s dodávkou vícenápravových podvozků pro komplex S-350 Vityaz. Je naděje, že se alespoň domácí PVO zbaví závislosti na dovozu.
Ale vraťme se k výběrovému řízení z roku 2008 na výzkumné práce pod kódem „Platforma“, které vyhrála ... KamAZ.
Automobilka v Naberezhnye Chelny nikdy nic takového nedělala a rázem se stala vedoucím vývojářem nejsložitějších těžkých vícekolových vozidel. Se vší úctou k zaslouženému podniku, KamAZ nikdy nevyvíjel auta od nuly.
Řada nákladních vozidel, která se dostala na dopravník v 70. letech, byla vyvinuta v Moskvě v ZiL spolu s dieselovými motory. Všechny hlavní projekční činnosti továrních dělníků spočívaly v adaptaci cizích jednotek do jednoho celku. Často to dopadlo velmi dobře.
Tak tomu bylo i v případě slavného dakarského týmu „KamAZ-Master“. A v případě obrněných vozů "Typhoon", "Tornado" a "Shot". Není v tom nic zločinného. A tato praxe se v civilní technice osvědčila.
Ale když stát požaduje vytvořit od nuly to nejsložitější zařízení, pro které v Rusku nejsou vůbec žádné jednotky, pak jsou rizika pro vítěze soutěže příliš vysoká.
Zrození "SuperKamAZ"
Co je hlavním ukazatelem zastaveného obranného projektu v Rusku?
Nemluví o něm ve známém pořadu „Military Acceptance“. Z televizního kanálu Zvezda jsme se ve všech jeho jemnostech dozvěděli o pozoruhodných výhodách platformy Armata. O problémech s motorem, převodovkou a zaměřovacím systémem ale nepadlo ani slovo. Takové je specifikum propagandistického programu „Vojenské přijetí“.
Neexistuje však jediný populární televizní pořad o strojích projektu Platforma, ačkoli první prototypy se objevily již v roce 2017. Na Army-2018 překvapil obrovský šestnáctikolový raketový nosič KamAZ-7850 diváky svou schopností pohybovat se jako rak a otáčet se doslova na místě. Během přezkumu dokonce oznámili, že strategické střely Yars budou nyní založeny výhradně na podvozku domácí výroby.
V budoucnu se vozy, které během konstrukčních prací dostaly jméno „Platform-0“, neobjevily na Victory Parade ani v roce 2019, ani ve výročním roce 2020. Na přehlídce v rodném Naberezhnye Chelny v roce 2017 jen skromně zametli.
Důvod takové skromnosti je velmi jednoduchý – vývojáři se zatím nemají čím chlubit.
Co se pokazilo?
V letech 2008-2009 stanovilo ministerstvo obrany společnosti KamAZ nelehký úkol vytvořit rodinu těžkých kolových plošin 8x8, 12x12 a 16x16 s nosností 25, 50 a 85 tun. Kromě toho plány zahrnovaly nákladní a balastní tahače 8x8 schopné tažného zařízení o hmotnosti až 165 tun a také letadla na letištích do 400 tun.
Myšlenka je skvělá. A pokud by byl „superKAMAZ“ úspěšný, navždy by zbavil Rusko závislosti na Minsku a dokonce by vstoupil na zahraniční trhy s jedinečným vybavením.
Není jasné, proč vytvářet vnitřní konkurenci s domácími základnami? Zejména s traktory BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Další opakování chyby s terénními KamAZy a Uraly podobnými z hlediska výkonových charakteristik?
Vzhledem k nedostatečnému vývoji těžkých vícenápravových kolových podvozků navrhl 21. výzkumný ústav ministerstva obrany, aby pracovníci KAMAZ vytvořili vozidla šesté generace najednou. (Mimochodem, i MZKT uvažuje teprve o páté generaci. Nejnovější nosiče raket MZKT-79221 jsou teprve čtvrtou).
V tomto ohledu bylo financování tématu „Platformy“ velmi štědré – podle některých zpráv byla na projekt vynaložena lví část peněz určených na vývoj vojenských vozidel na mnoho let dopředu.
Rostoucí počet nevyřízených víceúčelových taktických nákladních vozidel ruské armády (KamAZ a Ural) od světových lídrů byl z velké části způsoben štědrým financováním Platform-O.
Celkově se náklady na vývoj a výrobu vozidel slibné rodiny odhadují na 10 miliard rublů (zdroj - publikace Military Industrial Courier, autor - Alexander Privalov, šéfredaktor katalogu automobilů).
Současně neexistuje ani závod na montáž skluzů takovýchto velkých vozidel - výrobní zařízení KamAZ a dceřiné společnosti Remdiesel nejsou vhodné.
Malá lyrická odbočka.
V roce 2015 byla zkoumána možnost nákupu běloruského MZKT od vlády země. Pak Lukašenko svým charakteristickým způsobem řekl do kamery:
Pak se v Rusku peníze nenašly. Očividně měli plné ruce práce s převodem BAZ pod křídla Almaz-Antey.
Částka, kterou požadoval Minsk, se zdála přehnaně vysoká a mnozí ve vojensko-průmyslovém komplexu se domnívali, že v Rusku by se s takovými úkoly mohli vypořádat sami za 2 miliardy dolarů.
Uplynulo pět let. Zatím ale nejeví žádné známky úspěšné vývojové práce.
Elektrická loď šesté generace
Aby se vyrovnala mýtické šesté generaci kolových traktorů, bylo zapotřebí něco nového.
"Platform-O" zvolil koncept těžké elektrické lodi. Přitom nikde na světě dosud nebylo takové zařízení postaveno na základě takových řešení. Mezi civilními stavbami přicházejí v úvahu především důlní sklápěče z běloruského Zhodina.
Supersportovní vozy KAMAZ musely být vybaveny dieselovým motorem, generátorem a motory v nábojích kol. Teoreticky je to velmi výhodné – není potřeba měnič točivého momentu, převodovka, rozdělovací převodovky, diferenciály a kardanové hřídele. Převodovka je díky tomu znatelně lehčí a uvolňuje místo v konstrukci pro další užitečné zatížení.
Elektromotory dosahují maximálního výkonu téměř okamžitě po přivedení napětí – to je důležitý bonus všech elektrických lodí. Důležitá pro "Platform-O" byla implementace modulárního designu a výroby. Z motorových kol lze teoreticky sestavit jak dvounápravový terénní vůz, tak i 20nápravovou stonožku. Hlavní věcí je vybrat vhodný motor a generátor.
Jedním z důvodů přechodu na elektrický přenos byl nedostatek měničů točivého momentu vlastní výroby v Rusku – kompetence ve vývoji takového zařízení jsou, zdá se, nenávratně ztraceny. Armáda může v Číně nakupovat pouze (licencované a nelicencované) kopie americké Allison.
Jednotlivé motory v nábojích "Platform-O" umožňují ovládat otáčení každého ze 16 kol podvozku, selektivně zpomalovat nebo zrychlovat. Revolučně vypadá i možnost natáčet všechna motorová kola ve fázi a mimo fázi se zbytkem – jde o takzvané řízení všech kol.
Obři mají schopnost pohybovat se jako krab diagonálně a také se otáčet ve stísněných podmínkách. Podobné triky dokáže předvést čtyřnápravový armádní samohybný jeřáb Liebherr G-LTM, který byl v roce 2017 uveden do provozu Bundeswehru.
Řada autorů poukazuje na schopnost podvozku brzdit na principu rekuperace, tedy vyrábět elektřinu při zpomalování.
Toto není nejpodstatnější funkce nosiče raket, který vyžaduje instalaci složitých motorgenerátorů do nábojů, stejně jako instalaci lithium-iontových baterií nebo kondenzátorů pro uložení regenerativní brzdné energie. Za prvé, takové baterie se v Rusku nevyrábějí. A za druhé, jsou to jednotky nebezpečné pro palbu, které mohou vzplanout z jedné nepřátelské kulky. Hořící lithium-iontové baterie bude velmi obtížné uhasit.
Raketová loď s americkým srdcem
Mezi požadavky na slibnou „Platformu-O“ otevřenou všeobecnému tisku byla průměrná rychlost na zemi - 40 km / h, na dálnici - 60 km / h (pro MZKT-79221 - 40 km / h), as stejně jako největší úhel překážky, kterou je třeba překonat - 30 stupňů (proti 10 pro minské raketové nosiče).
Výkonová rezerva novinky měla být minimálně 1200 km a celková životnost před generální opravou byla 200 tisíc km. Hloubka brodu k překonání je minimálně 1,8 m. Předpokládalo se, že kolové vozidlo s nezávislým zavěšením dokáže změnit světlou výšku do 400 mm.
Elektrická převodovka je výkonově velmi dobrá pro těžké mírové vybavení. Pro vojenské potřeby bude třeba překonat spoustu technologických překážek.
Vysokonapěťová přenosová elektrika vyžaduje nejpečlivější a nejobtížnější izolaci k překonání brodů. Možná i proto jsou první exempláře strojů rodiny Platform-O připraveny pouze na 1,3 metru vody.
Kolísání teplot a provoz v arktickém klimatu nevyhnutelně povedou k tvorbě kondenzátu na převodových jednotkách se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Odolnost proti výbuchům na minách v elektrickém přenosu není nikde horší - tlaková vlna a fragmentační pole přeruší dráty vysokého napětí (až 900 V), což hrozí zastavením celého raketového nosiče.
Testy motorových kol ukázaly nízkou schopnost přežití při ostřelování i z ručních zbraní zbraň.
Do roku 2013 (po pěti letech konstrukčních prací) bylo poskytnuto několik experimentálních vozidel - raketový nosič KAMAZ-7850 (16x16), podvozek KAMAZ-78509 (12x12), tahač KAMAZ-78504 (8x8) a KAMAZ-78508 zátěžový tahač (8x8).
Vojenské oddělení tuto techniku nepřijalo. A pracovníci KAMAZ museli prototypy přepracovávat dalších 4–5 let.
Výsledkem je paradoxní rodina strojů.
Instalovali americký dieselový motor Detroit o objemu 918 litrů. S. - pro implementaci požadovaných technických charakteristik v Rusku nebyl nalezen vhodný dieselový motor.
Svou roli možná sehrál i 15% podíl v KamAZu, vlastněném německým koncernem Daimler AG, který zase vlastní americký Detroit Diesel.
Volitelně se uvažuje o instalaci německého motoru MTU R1238K40-1822.
Dodavatelé NATO - partneři domácích strategických raketových sil?
Podle Alexandra Privalova z Automotive Catalog byl jako hlavní generátor zvolen exotický ventil-reluktanční stroj s nezávislým budicím vinutím. Výsledkem byla velmi hlučná instalace (až 100 decibelů), za žádných okolností v souladu s TTZ.
Problém byl také s motorovými koly.
Armáda z 21. výzkumného ústavu požadovala, aby hmotnost nepřesáhla 60 kg. KAMAZ ale nakonec poskytl 300kilogramové prototypy.
Celkem se pro 16kolový KamAZ-7850 shromáždí další čtyři tuny hmoty. Na prototypech raketových nosičů se však ukázalo, že motory v nábojích byly ještě těžší než 300 kg. A samotný nosič raket v provozním stavu utáhne 40 tun s plánovanými 20 tunami!
Je zřejmé, že s takovou výhodou nemůže být o nějaké přepravě Yarů ani řeč.
Podobný běloruský MZKT-16 byl srovnáván s mladším bratrem 7850kolového KamAZ-78509, šestinápravovým KamAZ-79291. Výsledky byly odrazující - hmotnost elektrické lodi se ukázala být o 10 tun vyšší a nosnost byla o stejnou hodnotu nižší. Teoreticky mělo být opět vše naopak.
Od roku 2019 má ruská armáda (přesněji ve zkušebním provozu) nyní 5 nosičů raket Kamaz-7950. Další nákup se neplánuje, jelikož stroje jsou složité, nespolehlivé, vybavené cizími jednotkami a extrémně drahé. Vozidla s raketami Yars neplní bojovou službu, ale hrají nevýznamnou roli jako pomocné podvozky.
Před dvěma lety se KamAZ rozhodl restartovat mrtvě zrozenou Platform-O. A ve spolupráci s dalšími výrobci automobilů (zejména s BAZ) konečně vytvořit funkční ruský nosič raket.
Podle některých zpráv bylo rozhodnuto opustit motorová kola ve prospěch schématu motorové nápravy, ve kterém je mnohem snazší izolovat elektromotory od vlhkosti, úlomků a kulek.
Zavedení nových strojů do výroby se plánuje nejdříve v polovině tohoto desetiletí.
S ohledem na množství práce se tomu těžko věří.
informace