Vojenská revize

„Chaika-2“: „civilní“ ekranoplány s vysokým potenciálem pro použití pro potřeby přistání

25

Pro zvýšení možnosti doručování personálu a nákladu na pobřeží, kde běžné lodě a plavidla mohou mít velké problémy při pohybu a kotvení, se zvažují možnosti využití ekranoplánů. Téma vzniku a rozvoje ekranoplánů jako bojových jednotek, včetně vylodění jednotek na nepřipraveném pobřeží, je zvažováno poměrně často. Koncept takové aplikace však u nás zatím není jasně definován, stejně jako to, zda je ruské námořnictvo připraveno ekranoplány pro své potřeby objednávat.


Mezitím výzkumná centra a konstrukční kanceláře pokračují ve výzkumu vývoje různých typů ekranoplánů.

Jednou z novinek je WIG "Chaika-2", související s projektem A-050-742d od Central Design Bureau pojmenovaném po R. Alekseevovi. "Chaika-2" je umístěn především jako civilní modifikace pro přepravu cestujících a nákladu v pobřežních oblastech. Vývojáři však vyzdvihují i ​​možnosti využití tohoto ekranoplánu v orgánech činných v trestním řízení. Zejména hovoříme o využití Ministerstva pro mimořádné situace pro řešení speciálních úkolů.

Čajka-2 je obojživelný ekranoplán se schopností přístupu na nevybavené pobřeží se sklonem až 5 stupňů. Ekranoplán může být založen jak na vodě, tak na letištích patřících do 2. třídy (vzletová hmotnost přijímaných prostředků letectví 30-75 tun, délka dráhy do 2700 m).


Dosah letu ekranoplánu Chaika-2 na obrazovce (C) je až 3000 km, mimo obrazovku - 1900 km. Kapacita - až 100 osob. Nosnost - 9 tun. Plný výtlak - 54 tun. Rychlost letu "na obrazovce" - až 400 km / h, mimo obrazovku - 450 km / h. Ponor - cca 1,1m.

Ekranoplán je vybaven dvěma vrtulemi. Systém opeření má speciální geometrii, včetně vidlicového ocasu s vertikálním spojením opeření s vodorovnou rovinou v jeho horní části. To poskytuje stabilitu při vysoké rychlosti.


Takové vlastnosti mohou dobře umožnit použití takového ekranoplánu jako vysokorychlostního obojživelného přistávacího plavidla.

S přihlédnutím k možnostem přístupu k ponoru a pobřeží lze konstatovat, že takový nástroj je jednoznačně použitelný pro různé flotily a flotily ruského námořnictva – včetně organizování akcí v pobřežních zónách se zapojením námořní pěchoty.
Použité fotografie:
"Vojenský přehled", Alekseev Central Design Bureau
25 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Mauricius
    Mauricius 16. září 2020 09:11
    +3
    Cestující ekranoplan v Kaspickém moři a Černém může být velmi žádaný. Ano, na severu...
    1. Lipchanin
      Lipchanin 16. září 2020 09:22
      0
      Citát z Mauricia
      Cestující ekranoplan v Kaspickém moři a Černém může být velmi žádaný. Ano, na severu...

      Ne nutně v Kaspickém a Černém moři, ale kdekoli. V Baltském moři se to může hodit
      1. A proč ty?
        A proč ty? 16. září 2020 09:47
        -1
        Citace: Lipchanin
        Citát z Mauricia
        Cestující ekranoplan v Kaspickém moři a Černém může být velmi žádaný. Ano, na severu...

        Ne nutně v Kaspickém a Černém moři, ale kdekoli. V Baltském moři se to může hodit

        A také v Číně si myslím, že nebude dlouho čekat
        1. Lipchanin
          Lipchanin 16. září 2020 09:48
          0
          Citace: Proč ty
          A také v Číně si myslím, že nebude dlouho čekat

          jištění A co Čína? jištění
        2. Viktor Dubrovský
          Viktor Dubrovský 28. října 2020 18:44
          0
          Vladimíre, prototyp byl postaven v Číně (s pomocí našich vědců z Krylovova ústavu). Výsledky operace se nepodařilo zjistit, model jsem viděl až na světové výstavě v Šanghaji. Je zřejmé, že do série nešel ... Nicméně, stejně jako mnoho jiných experimentálních lodí postavených v Číně ...
    2. NDR-791
      NDR-791 16. září 2020 09:25
      +1
      Proč jim Eaglet nevyhovoval? No, vyměň motory na nové modifikace a leť. Veškerá dokumentace se zachovala. Varianta byla zpočátku nákladní-osobní. Nebo je to všechno kvůli výplatě finančních prostředků?
    3. Názory
      Názory 16. září 2020 09:35
      0
      Citát z Mauricia
      Cestující ekranoplan v Kaspickém moři a Černém může být velmi žádaný. Ano, na severu...

      Sever - ano. Na mistrovství světa a u Kaspického moře nejsou vzdálenosti stejné. Ano, a vodní ptactvo bude překážet - čím nižší ekranoplán, tím bezpečnější a rychlost letadla. Ne, je to nebezpečné. Dokonce i samotní Moremanové se někdy srazí rychlostí 20-30 uzlů a zde je to okamžitě 400-500 km / h ve výšce 5-20 m ...
      1. Sovětský svaz 2
        Sovětský svaz 2 16. září 2020 09:51
        +3
        Studna! Když už mluvíme o střetech! Chodci se střetávají mezi sebou i s auty. Je skvělé to vidět na videích! Srážky nejsou cizí ani letadlům. Proto otázka ekranoplánů není vůbec vtipná. Ale myslím, že radar bude použit. A jak letět tak nízko ve tmě nebo v mlze? Kdyby jen na slunci? Ale i se sluncem při rychlosti 400 km za hodinu je problematické vše vidět. a rozhodnout se. Tady řidiči v rychlosti 40-60 km nemají čas vidět převlečené chodce! Proto jsou zde vyžadovány radary.
    4. SVD68
      SVD68 16. září 2020 13:45
      0
      Citát z Mauricia
      Cestující ekranoplan v Kaspickém moři a Černém může být velmi žádaný. Ano, na severu...

      Nikdo se tedy neobtěžuje nakupovat a využívat jednotlivce a společnosti.
  2. Mimozemšťan od
    Mimozemšťan od 16. září 2020 09:28
    0
    Tento směr je beznadějný. Osvědčený v Unii.
    1. Sovětský svaz 2
      Sovětský svaz 2 16. září 2020 09:58
      +3
      Proč je to beznadějný obchod? Jsou takové rychlosti na vodě, v poušti, tundře kontraindikovány? V takové rychlosti je větší riziko kolize. A tak pro ministerstvo pro mimořádné situace pravděpodobně velmi potřebná technika. Asi další problém s navigací. Inu, soudě podle civilní verze navigátorů, zdaleka to nejsou navigátoři! Pořád jsou to ty Susaniny!
    2. stalki
      stalki 16. září 2020 10:01
      +1
      Tento směr je beznadějný. Osvědčený v Unii.
      Je to jako hledat. Pokud s trpělivostí a dlouhodobě s dolaďováním, vylepšováním, snižováním nákladů, pak je to nápad, který stojí za to. A když už "zítra" tak je to určitě marné. Nechtějí se obtěžovat.
  3. Max 1995
    Max 1995 16. září 2020 09:29
    -4
    Propagují Čajku, ale zjevně nespěchají.
    Už natřeli raketami na palubě, teď jsou přistávací ....

    Je to na hovno. Ona je ošklivá. Nešlapejte.
  4. rocket757
    rocket757 16. září 2020 09:40
    -1
    Krásný pták, lakovaný, kromě vodního ptactva!
    A pak je všechno velmi nejasné!
  5. Andrej z Čeljabinsku
    Andrej z Čeljabinsku 16. září 2020 09:56
    0
    Všechno je jako obvykle. Zaslepili ekranoplán, teď se ho snaží podělat s ministerstvem pro mimořádné situace a ministerstvem obrany Ruské federace, aby dostali státní zakázku. Samozřejmě, stydlivě tichá plavba tohoto zařízení, aby se předešlo nepříjemným otázkám, jak ekranoplán zachrání lidi v bouři, když nepoletí v bouři. Ještě „vtipnější“ je představa přistání z ekranoplánu na nevybaveném pobřeží – vezmeme-li v úvahu skutečnost, že i stíhačka s kulometem může toto zařízení proměnit v hromadný hrob přistání.
  6. Ervin
    Ervin 16. září 2020 10:01
    -2
    Bylo by fajn zatížit montážní linku letecké továrny před sériovou výrobou ekranoplánu Čajka-2, jako zkoušku před sériovou výrobou ekranoplánu, výrobu lehkého víceúčelového pístového jednomotorového dvouplošníku s vr. vyztužené křídlo An-2, protože poslední sériový An-2 byl postaven v roce 1971. Toto letadlo, An-2, je velmi potřebné. Podle Federal State Unitary Enterprise „SibNIA im. S. A. Chaplygin“, k polovině roku 2017 90 % úkolů malého letectví v Rusku stále plnily letouny An-2. Je pro něj mnoho úkolů, ale zavést výrobu - to nefunguje dobře. A pak - taková příležitost se objeví - a An-2 bude „přinýtován“ do celé země, a dokonce i na export, a po odladění montážní linky okamžitě zahájí sériovou výrobu ekranoplanu Čajka-2.
    1. ASAD
      ASAD 17. září 2020 11:44
      0
      Neexistuje žádný ruský motor, americký drahý a sankce! Dvacáte první století! Nemůžeme vytvořit motor na AN2!
  7. Pavel57
    Pavel57 16. září 2020 16:34
    0
    Existují nějaká omezení týkající se bouřkového počasí?
    1. Viktor Dubrovský
      Viktor Dubrovský 28. října 2020 18:41
      0
      R. Alekseev přiřadil 500tunovému aparátu maximální vlnu 3 body (výška vlny s 3% pravděpodobností je 1.25 m). To znamená, že vyplout na moře je extrémně nebezpečné... :(
  8. Dmitrij Potapov
    Dmitrij Potapov 16. září 2020 16:46
    +1
    Nemohu pochopit, proč armáda vážně nepovažuje ekranoplány za nosiče raket a za prostředek pro doručování vybavení a jednotek k nepřátelským břehům?
    1. Viktor Dubrovský
      Viktor Dubrovský 28. října 2020 18:39
      0
      Dmitriji, protože ekranoplány jsou V PRINCIPU neschopné plavby. Pokud v malé výšce, pak je každá velká vlna extrémně nebezpečná. A pokud ve vyšší nadmořské výšce, už tam není efekt obrazovky... Fyzikální zákony naštěstí úředníci neposlouchají ani v uniformě... :)
  9. Radikal
    Radikal 17. září 2020 00:22
    +1
    "Vojenský přehled", Alekseev Central Design Bureau
    Talentovaný, brilantní designér, dalo by se říci, Rostislav Evgenievich Alekseev nezveřejňoval barevné obrázky a modely svých výrobků (na rozdíl od těch, kteří používají jeho vývoj a jeho jméno) ve veřejném prostoru, jako údajně výsledek odvedené práce - on jen pracoval a produkoval platné kopie technikou a není jeho chyba, že se nedostaly do série. Věčná vzpomínka na něj. hi
  10. fone
    fone 1. října 2020 11:47
    0
    Další škrt v rozpočtu za zbytečný nápad na špatný hydroplán. Na druhou stranu se selhání bude dokonce hodit – umožní vám tento směr konečně uzavřít.
  11. Viktor Dubrovský
    Viktor Dubrovský 28. října 2020 18:36
    0
    Velcí bohové Olympu, kdy se základní informace dostanou k našim „nadšencům“: ekranoplány v zásadě nejsou způsobilé k plavbě, a čím menší jsou, tím menší plavby jsou… Dotykem v plné rychlosti JEDNÉHO, nejvzácnějšího pro danou intenzitu vln, zpravidla vede k více či méně vážné nehodě. Jestliže sám R. Alekseev přidělil 500tunovému aparátu vlnu maximálně 3 body, na jaké vlně může fungovat 55tunový aparát? :(
  12. nikolai55saze
    nikolai55saze 18. listopadu 2020 18:55
    0
    <<Chaika-2>> může pracovat ve stepi a bažinách na Sibiři, na severu: na hybridních vysokonapěťových elektromotorech s vysokým napětím od 20000 1 kW (kVA) a více, ve výšce od země a bažinách 3 metr až 100 metry a více létat rychlostí 500 až 0,4 km/h rovnoběžně s vedením přenosu energie-a (10-110-220-330-500-750-1150-XNUMX kV.) podél laserového paprsku ( ze strany).