MRAP vs. Írán
(MRAP, Mine Resistant Ambush Protected – kolová obrněná vozidla se zvýšenou ochranou proti minám a přepadům)
Spojené arabské emiráty objednaly 750 amerických M-ATV (MRAP-All Terrain Vehicles - kolová obrněná vozidla se zvýšenou ochranou proti minám a terénním přepadům). Americké ministerstvo obrany objednalo více než 7000 M-ATV a více než 80 procent z nich již bylo dodáno (většinou do Afghánistánu). Většina z nich stojí kolem 600 000 $. Objednané množství je dvojnásobkem počtu starších MRAP objednaných k dodání do Iráku. Mnoho z těchto starých modelů skončilo v Afghánistánu.
M-ATV je 15tunové obrněné vozidlo s nezávislým zavěšením kol 4x4. Nosnost je 1.8 tuny a je schopen nést pět stíhaček (včetně střelce). Maximální rychlost je 105 kilometrů za hodinu a dojezd na dálnici je 515 kilometrů. M-ATV je o něco větší než Hummer. M-ATV stojí asi milion dolarů včetně vybavení, zbraní a dopravy (doprava do Afghánistánu stojí asi 150000 XNUMX dolarů).
Před dvěma lety, kdy M-ATV začaly ve velkém vstupovat do armády, už američtí vojáci v Afghánistánu používali více než 7000 XNUMX MRAP, ale většinou se jednalo o staré modely a byly určeny hlavně pro cestování po silnici. Konstrukce M-ATV je podobná jako u MRAP, ale značně upravená na základě bojových zkušeností v Iráku a Afghánistánu. Nyní může fungovat i v terénu. S jistými řidičskými schopnostmi se M-ATV ukázala být v terénu mnohem lepší, než se čekalo. Na rozdíl od předchozích modelů MRAP byl M-ATV speciálně navržen pro off-road operace, zejména v Afghánistánu. Vojáci zjistili, že M-ATV byla schopna s jistotou procházet nerovným terénem, typicky nebezpečným pro konvenční MRAP. Téměř stejně jako s pásovým vozidlem v terénu, i zde můžete jet kamkoli, ale i pásové vozidlo se může při neopatrné jízdě převrátit nebo ztratit stopu. Díky stabilitě M-ATV velitelé vyvíjejí taktiku pro jejich použití. Nepřítel už nemůže doufat, že všechny MRAPy zůstanou na cestě.
Konstrukční vylepšení M-ATV vychází z toho, že všechny ostatní MRAP byly koneckonců jen těžké nákladní vozy. Konstrukce hlavní kapsle MRAP zvedla těžiště vozidla, takže bylo náchylné k převrácení. Jsou to také velká vozidla, což má za následek problémy s manévrovatelností při průjezdu úzkými ulicemi. Většina MRAPů trpí nedostatkem dostatečného točivého momentu a jsou na svou velikost poněkud poddimenzované. A konečně, protože se jedná o kolová vozidla, nemají dostatečnou průchodnost terénem (zejména vzhledem k jejich vysokému těžišti). M-ATV byla navržena tak, aby vyřešila všechny tyto problémy s různým stupněm úspěchu.
Spěch na dodávky MRAP do Afghánistánu byl spojen se záměry snížit ztráty. Přistávací síla a posádka těchto vozidel mají velkou šanci přežít výbuch miny u silnice. Matematika je jednoduchá. Pokud by všichni vojáci, kteří narazili na miny u silnice, byli na MRAP, bylo by asi o 65 procent méně obětí. Před dvěma lety tvořily bomby u silnic asi dvě třetiny všech obětí v Afghánistánu. Tato vozidla tak snížila počet celkových ztrát zhruba o třetinu. Svědčí o tom trvalý pokles obětí silničních min za poslední rok. Díky MRAP proto méně než polovina amerických obětí v Afghánistánu pochází ze silničních min.
SAE čelí rostoucím problémům se svou šíitskou menšinou. Írán, největší šíitský národ na planetě, vyzývá šíitskou menšinu SAE, aby povstala proti jejich sunnitským vládcům. Pokud k tomu dojde, budou použity IED a silniční miny – právě v tom je MRAP velmi dobrý.
informace