Jízda na dronu. Pentagon testuje létající taxi

50

Vícerotorový "Hexa". Zdroj: evtol.com

Žádný extra hluk


Všechno nejnovější a technologicky nejpokročilejší jde do armády. Technologie, které se osvědčily v armádě, si postupně osvojuje i civilní sektor. Tak to bylo například s proudovými a raketovými motory. Nicméně v případě létajících aut a dronyschopný pohybovat lidmi, logika selhala. V posledních letech seriózní korporace a neznámé startupy ujistily naivní veřejnost, že létající taxíky se brzy objeví na obloze. Nový typ dopravy v teorii a v počítačové animaci poskytl uživatelům jednoduše neomezenou svobodu a mobilitu. Jenže je rok 2020 a slibovaná elektrika drony (stejně jako pilotovaná vozidla) spěchající po obloze, ne.


Raketoplán "Hexa" před americkou armádou. Zdroj: evtol.com

Letectvo Spojených států dalo naději umírajícímu nápadu. Soutěž Agility Prime, vyhlášená v roce 2019, má za cíl vytvořit prototypy malých létajících strojů schopných vertikálního startu. Jedním z cílů projektu je vyvinout nějakou alternativu k modernímu tiltrotoru V-22 Osprey. Je třeba říci, že velení letectva nepředložilo žádné pevné požadavky na uspořádání letounu. Může to být vícemístné létající auto, stolička s mnoha vrtulemi nebo nákladní dron. Je jen zřejmé, že jako elektrárna má využívat elektromotory napájené lithium-iontovou nebo lithium-polymerovou baterií. Klíčovou výhodou takového schématu by měla být bezhlučnost a vhodnost pro použití speciálními operačními silami za nepřátelskými liniemi. Stroj může být buď plně obsazený, nebo se pohybuje v poloautomatickém režimu. Agility Prime má na rok 2020 naplánovaných 25 milionů dolarů. Kdo tvrdí, že létá taxíky pro Pentagon?



Nejrozvinutější varianta vypadá jako samostatné letadlo od Lift Aircraft pod názvem „Hexa“. Jedná se o osmnáctirotorový stroj, kterému je poměrně obtížné určit své místo v hierarchii létající techniky. Nejbližší by byl asi létající raketoplán nebo vícerotorové létající taxi.


"Hexa" v civilním provedení. Zdroj: gadget.ru



Zdroj: assets.newattlas.com

Tento raketoplán váží téměř 200 kg a je sestaven převážně z uhlíkových vláken. Hexa se poprvé dostala do vzduchu v listopadu 2018. Podle platné legislativy pilot takového raketoplánu nepotřebuje k létání licenci – v této váhové kategorii je možné vše pro každého. Létající taxík postrádá podvozek v obvyklém slova smyslu, místo něj jsou k dispozici plováky, které také plní roli prvků pohlcujících energii v případě tvrdého přistání. O bezpečnost letu se stará padák Parazero BRS, který se vymršťuje pomocí squibů, což snižuje minimální záchrannou výšku pilota na 10 metrů. Padák se může automaticky otevřít. Podle výrobce je "Hexa" schopna měkce přistávat se šesti vypnutými motory. Taková míra bezpečnosti není náhodná. Zařízení má sloužit pro vojenské účely a spousta motorů s jednotlivými bateriemi na raketoplánu zvyšuje odolnost vůči oběma ručním zbraním zbraněa k banálnímu selhání jednotlivých elektráren. V případě dvou-, tří- a dokonce čtyřmotorových letadel je otázka spolehlivosti mnohem palčivější. "Hexa" může být ovládána jak z externího dálkového ovladače, tak samotným pilotem z kokpitu. Kromě toho je poskytován plně automatický letový režim podél předem stanovené trasy.


Zdroj: newatlas.com

Jako každý dron se i raketoplán ze startu Lift Aircraft vrací domů v případě nadměrného vybití baterie. Zpočátku byl "Hexa" vyvinut pro civilní použití a nyní si každý může koupit takovou jednotku. Pravda, stránky zmiňují velmi omezený počet hotových vozů a neuvádí ani cenu. Zdá se, že společnost prostě nemá peníze na stavbu sériových raketoplánů. Spokojený potenciální uživatel však může poskytnout raketoplán ke krátkodobému pronájmu a vydělat na každém letu.

Největší naděje vkládají vývojáři samozřejmě do soutěže Agility Prime. 20. srpna 2020 předvedl generální ředitel Lift Aircraft Matt Chasen schopnosti Hexa před zástupci letectva na vojenské základně v Texasu. Raketoplán s pilotem manévroval čtyři minuty ve výšce 12 metrů a poté za potlesku pár diváků úspěšně přistál. Nutno podotknout, že Chasen představil mírně upravenou verzi Hexa – konkrétně na „vojenské“ verzi bylo více plováků. V tuto chvíli není známo, zda kluci z Lift Aircraft dostali souhlas k další práci v rámci soutěže.

Nejen Hexa


V únoru tohoto roku získaly startupy Beta Technologies z Vermontu a Joby Aviation z Kalifornie přístup k účasti ve třetím demo kole soutěže Agility Prime. Dokázali letectvu prokázat životaschopnost svých návrhů a dostali peníze na praktickou realizaci nápadů. Do budoucna armáda plánuje nákup minimálně 30 vozidel pro testování. Bude vybrán nejpůsobivější prototyp leteckého závodu v oblasti zájmu One (AOI-1). Požadavky na závod jsou následující: přepravit tři až osm lidí na 160 kilometrů průměrnou rychlostí alespoň 160 km/h. Zmíněná "Hexa" co do rozměrů a nosnosti není přímou konkurencí produktů Joby a Beta, patří totiž do kategorie AOI-2, kde je potřeba přesunout 1-3 osoby. Nechybí ani kategorie AOI-3, ve které soutěží těžké nákladní drony. Vývojáři zatím své prototypy nepředstavili, ale Joby Aviation má trumf – téměř hotový čtyřmístný kolmý raketoplán pro vertikální vzlet a přistání. Toto létající taxi bylo vyvinuto pro civilní použití a pravděpodobně se stane základem pro vojenský model. Navíc ve všech ohledech na papíře stroj splňuje požadavky Area of ​​Interest One (AOI-1). Beta pracuje na ALIA-250c, šestimístném letadle s elektrickým pohonem, již tři roky a v současné době jej modernizuje pro americké letectvo. Vývojáři říkají, že se při vytváření prototypu inspirovali estetikou rybáka polárního. Auto se opravdu ukázalo trochu nezvykle.




Létající elektrické taxi od Joby Aviation. Zdroj: jobyaviation.com

Do portfolia Beta Technologies patří kromě umělých rybáků také technologie rychlonabíjecích baterií, které by mohly hrát roli i v soutěži letectva. Podle kurátorů Agility Prime představilo porotě svůj vývoj 15 výrobců letadel nejen ze Spojených států, ale i z dalších zemí. Zejména záměr zúčastnit se projektu vyslovili Japonci. Čtyřmotorový dron od NEC Corp má být vypuštěn v roce 2026 a vojenská verze tohoto elektrického raketoplánu se může Pentagonu dobře líbit. Stroj se však teprve učí létat, a to na vodítku a v bezpečnostní kleci. S pohotovostní hmotností 150 kg by měl dron zvednout do vzduchu jednu až dvě osoby. Velmi optimistické parametry, musím říct.






ALIA-250c od Beta Technologies. Zdroj: beta.team

Nadcházející elektrická revoluce v armádě, pokud k ní vůbec dojde, přinese spoustu zajímavého. Za prvé, zařízení získá nehlučnost a relativní neviditelnost pro termovizní sledovací zařízení. Bojovníci získají neuvěřitelnou mobilitu. Příkladem jsou experimenty dubajské policie s létajícím motocyklem Hoversurf. Nedávno však svého jezdce málem zabil, ale to se stále připisuje novince techniky. Stále však zůstává spousta nevyřešených problémů s létajícími elektrickými vlaky pro armádu. Za prvé je to krátký dosah letu zařízení, omezený kapacitou baterií. Logika používání takových letadel šetrných k životnímu prostředí v případě vybití baterií není zcela pochopena. Kde v terénu hledat zdroj proudu? Za druhé, lithium-iontové baterie samy o sobě jsou hořlavé a v případě zásahu kulkou nebo šrapnelem mohou vzplanout a na hašení nebude nic zvláštního: voda s pěnou se k tomu nehodí. Za třetí, závod o maximální odlehčení takového létajícího zařízení vylučuje byť jen náznak použití toho nejjednoduššího brnění. Není to nejlepší volba pro armádu, že?
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

50 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +1
    26. srpna 2020 06:09
    Elektrické bezpilotní aerotaxi schopné vzlétnout jako vrtulník a létat jako letadlo způsobí revoluci a nahradí lehké vrtulníky. Náklady na takové lety budou mnohem levnější. No a atraktivita krátkých letů se značně zvýší. Budou totiž dostupné každé peněžence.
    1. +4
      26. srpna 2020 07:56
      Elektrické bezpilotní aerotaxi schopné vzlétnout jako vrtulník a létat jako letadlo způsobí revoluci a nahradí lehké vrtulníky.
      Je zajímavé vidět, jak to bude létat jako letadlo? A co myslíš tím "létat jako letadlo"? Rychlost, pohodlí, bezpečnost nebo počet cestujících? A na úkor levnějšího to není otázka blízké budoucnosti.
      1. 0
        26. srpna 2020 08:31
        Citace: stalki
        A co myslíš tím "létat jako letadlo"?

        Na zdvihu křídla. Vrtule po vzletu zaujmou vodorovnou polohu. Vyšší rychlost, nižší spotřeba energie. Navíc dron také uvolní sedadlo pilota.

        Několik největších světových společností (včetně Boeingu a Airbusu) vyvíjí tento typ aerotaxi (kapacita 4-6 osob). O tom, že se projekty podaří dotáhnout do konce, není pochyb. Všechny technologie k tomu již existují.
        1. +2
          26. srpna 2020 08:40
          elektromotory se snáze používají samostatně.
          Tedy nasadit je na obyčejné lehké letadlo čistě pro vzlet.
          Jsou malé a baterie pro ně je velmi malá, za letu se nabije pro příště, ke vzletu je potřeba jen do zahájení horizontální rychlosti, kdy lze použít klasické horizontální motory a možnost využít generátor k udržujte výšku, dokud letadlo nezrychlí a neobjeví se vztlaková síla na křídle.
          1. +2
            26. srpna 2020 10:13
            Takový pepelat bych rád viděl doma.
            Létání v osadě pro každodenní potřeby je právě to. dobrý

            Ne větší než auto.
            Žádný výfuk!
            Žádné drnčení pneumatik na asfaltu.

            Jedním z problémů je bezpečnost hromadných letů.
            Ale v podmínkách moderního počítačového myšlení je tento úkol řešitelný.

            WESTCH! dobrý
            1. 0
              26. srpna 2020 11:23
              Citace: Chrámy
              Ale v podmínkách moderního počítačového myšlení je tento úkol řešitelný.

              Teprve nyní živí lidé stále sedí v řídicích centrech, aby ovládali implementované a používané prvky AI, a dopravní policie nemá čas zpracovávat protokoly z dopravních kamer ...
              Všechny případy nelze předvídat, samoučení AI vyžaduje čas a něčí život, navíc toto samoučení musí být neustále omezováno a a priori omezené vnímání reality nemůže vést k pozitivnímu výsledku. Mimochodem, nedostatky jediného centra pro analýzu, prognózování a řízení rozhodování jasně ukázaly první počítače, které začaly bezostyšně selhávat kvůli švábům, kterým se v nových teplých domech prostě líbilo. Představte si, že jste v takovém "domě", létáte nad hlavou, je vás mnoho ... a pak se nějaká chyba dostane buď pod kontakt relé, nebo do algoritmu ...
              1. 0
                27. srpna 2020 06:21
                Takové věci létají na principu samoorganizujícího se hejna. Neexistuje jediné velitelské centrum
                1. +1
                  27. srpna 2020 07:08
                  Citace: dokusib
                  létat na principu samoorganizujícího se hejna.

                  Ze samoorganizace jsou pouze algoritmy prostorové polohy, aby se nekolidovaly a nepohybovaly se jako skupina ve směru, který je určen jedním středem. Sledujte jakoukoli více či méně osvětlenou show dronů. Ke kolektivnímu vědomí s nezávislým rozhodováním má stále velmi daleko, stejně jako k plnohodnotné AI.
                  1. 0
                    27. srpna 2020 15:29
                    No, trasu vybere pilot. A pak se zapne algoritmus vyhýbání se kolizím s překážkami, ať už se jedná o další podobné zařízení nebo nerovný terén a elektrické vedení. Letadla ovládaná z řídícího střediska létají výš. Teoreticky, s nárůstem počtu takových zařízení na určitý počet, budou muset koordinovat svůj pohyb v reálném čase.
            2. -1
              2. října 2020 11:28
              Přesto je mnohem snazší se rozptýlit ve vzduchu než na silnici.
              stejná křižovatka může být organizována v desítkách vysokých nadmořských výšek v jednom bodě svázaném se zemí
              Je tam potřeba kontrola, ale mnohem méně přísná než pravidla silničního provozu.
        2. +1
          26. srpna 2020 14:28
          O tom, že se projekty podaří dotáhnout do konce, není pochyb. Všechny technologie k tomu již existují.
          Ale stojí za to je vzít? Convertiplanes jsou již v provozu se Spojenými státy, ale stále není jasné, zda se ospravedlňovaly nebo ne. Vypadá spíš jako hotovostní vorova.
    2. 0
      26. srpna 2020 09:44
      Elektrické bezpilotní aerotaxi
      Pro města dusící se v zácpách by to nebylo špatné, jako na začátku 20. století benzínový motor místo koní.
      1. 0
        26. srpna 2020 11:25
        Citace z Trapp1st
        Pro města dusící se v zácpách by to nebylo špatné, jako na začátku 20. století benzínový motor místo koní.

        Na rozdíl od ... mnohem méně lidí zemřelo na zápach a hnůj na botě :)
        1. 0
          26. srpna 2020 11:43
          Na rozdíl od ... mnohem méně lidí zemřelo na zápach a hnůj na botě :)
          Možná to bude méně kvůli zápachu, ale kvůli nehygienickým podmínkám a nejrůznějším infekcím, ani nevím)
          1. 0
            26. srpna 2020 11:59
            To všechno jsou machinace „intelektuála le fshiwa“, zabít by je mohl jen zápach hnoje. Jiní to sbírali jako hnojivo. Odepisovat nehygienické podmínky pouze na koňský odpad je velmi slabý argument.
      2. +1
        26. srpna 2020 12:30
        Pro města dusící se v dopravních zácpách by to nebylo špatné,

        Bude levnější zavolat rikšu, kde americký senátor otáčí pedály.
        Víte, proč se objevily kvadrokoptéry-hračky s elektromotory? Je to jednoduché - v této minikategorii do 200 wattů je elektromotor s accm srovnatelný se spalovacím motorem, je tichý, rychle mění otáčky. Je lákavé opustit cykliku a ovládat rychlost čtyř motorů. Ale !!! Účinností malého šroubu jsou švy. Šroub by měl být ideálně jedno, dvoubřitý (i jeden !!!) a maximální možný průměr. Z tohoto důvodu není hřích dát převodovku, kotouč cykliky a automatické otáčky.
        Takže při současných 500 cyklech nabití a vybití a ceně acc - mizivá doba trvání za spoustu peněz.
    3. 0
      17. listopadu 2020 12:46
      Teprve až přijde revoluce nebo objevení levných autonomních zdrojů energie. Zatím je to drahé a nákladné. Ano, pro Spojené státy to nemusí být příliš dobré, ale ani Čína nespí, ale jde obrovskými kroky do budoucnosti.
      1. +1
        18. listopadu 2020 05:39
        Citace z lirik
        Teprve až přijde revoluce nebo objevení levných autonomních zdrojů energie.

        Nyní dochází k evoluci. Kapacita lithiových baterií se ročně zvyšuje asi o 10 % na jednotku hmotnosti. Můžete to vidět na chytrých telefonech. První gadgety měly přibližně 400 mAh a nyní mají 5000 mAh při stejné tloušťce. Současné baterie umožňují elektromobilům ujet 800 km na jedno nabití a letadlům létat déle než hodinu. Pro malý letecký útok letící 200 kilometrů je to již celkem přijatelné.
        Revoluce, samozřejmě, jednou k ní dojde.
  2. +2
    26. srpna 2020 06:16
    Chladný. Z rybaření můžete spěchat do obchodu pro vodku.
    1. -1
      26. srpna 2020 07:51
      Před rybařením si musíte dát chlast, abyste později nejezdili na rybách na koni.
    2. 0
      26. srpna 2020 11:39
      Objednat doručení dronem je levnější... Zároveň doma lovte výmluvy.
  3. 0
    26. srpna 2020 06:35
    Podle platné legislativy pilot takového raketoplánu nepotřebuje k létání licenci – v této váhové kategorii je možné vše pro každého.

    A možná opilý? I když pravděpodobně přijdou s autopilotem. Stiskněte tlačítko Domů a zdřímněte si. Lepota!
  4. +3
    26. srpna 2020 06:56
    Ano, mít takový zázrak a ještě za cenu Žiguli.
    A nápad nám byl pravděpodobně ukradený..
    1. +1
      26. srpna 2020 10:33
      A nápad nám byl pravděpodobně ukradený..

      Všechny nápady vám byly ukradeny. smavý jazyk
      1. +1
        26. srpna 2020 13:10
        Citace z fideru
        Všechny vaše nápady byly ukradeny

        Ano drahý! Když na takový „plochý“ humor reagujete tak bolestně, co bude potom po tom „jemném“?
  5. +2
    26. srpna 2020 08:14
    hi Díky autorovi!
    Zajímavé informace.
    Lehké a pěkné čtení dobrý
  6. +2
    26. srpna 2020 09:24
    létající mlýnek na maso
  7. 0
    26. srpna 2020 09:25
    A také jsme testovali kalašnikov, psali.
    A pak ticho. Testováno...
  8. 0
    26. srpna 2020 09:42
    Je velmi, velmi zajímavé sledovat vědecké myšlení konstruktérů takových zařízení. Mají jednu metodu, jak manipulovat s počtem a měřítkem velikosti listů vrtule. Ale to absolutně neřeší problém ve všech aspektech letu letadla. Jako fyzik znovu upozorňujeme na skutečnost, že je možné a nutné použít nové zařízení místo šroubu a v tomto novém zařízení jsou nové algoritmy pro organizaci řízení procesu pohybu proudů a vzduchu. nebo se používá voda Motor pracuje s médiem, to znamená, že je nutné jej měnit a ne pohony v podobě elektromotorů a spalovacích motorů
  9. +1
    26. srpna 2020 09:55
    Vhodný je stejný přerostlý dron a vojenské využití. Jako aerotaxi pro občana – jen bez oprávnění řídit letadlo, s hromadou technických a organizačních omezení, která je třeba ještě nějak vyřešit. Zatím to vypadá na řízení Lego auta. Po první havárii (kvůli vině buhinky pasažéra, který se rozhodl kormidlovat) média zazáří titulky "Umělá inteligence začala lovit lidi! Opravdu, Skynet přichází!"...
    1. 0
      26. srpna 2020 10:02
      s hromadou technických a organizačních omezení, která je třeba ještě nějak vyřešit.
      Porovnejte stav s malými letadly v USA a Rusku a pochopíte, že tato technická a organizační omezení jsou desítky let koncepčně neřešitelná, ne všude.
      1. 0
        26. srpna 2020 10:11
        Rozvoj energetiky, letectví, autonomních systémů lidské vitality v různých agresivních prostředích je založen na pochopení základních principů fyzikálních procesů v těchto prostředích. Toto pochopení není dáno každému, a tím spíše, není dáno každému, aby viděl způsoby a metody řešení těchto problémů. Proto v této fázi zůstávají významné vynálezy a objevy mimo pole vnímání. Tyto nové objevy a vynálezy velmi úzce souvisejí především s metodami analýzy velkých dat pomocí matematických metod nové úrovně a nových úloh. Proto musí uplynout čas jako soubor událostí, aby jiskra zažehla plamen.
      2. 0
        26. srpna 2020 10:49
        Citace z Trapp1st
        tato technická a organizační omezení jsou po desetiletí koncepčně neřešitelná, ne všude.

        Ano, v každém „všude“. Trochu více liberálnosti nezruší pravidla, která jsou společná pro všechny. Pro srovnání se podívejte na auta a silnice, což sice není vynalezeno, ale nehodová situace stále existuje. Úmrtnost jen trochu prořídla, technologie stále více fungují na principu „ochrany před bláznem“. A ve vzduchu nejsou žádné známky pro takovou létající stoličku ... Bude zde jedno omezení - zda virtuální pilot vyřeší problém s neznámými vstupy, zda budou fungovat 3 zákony robotiky a padáku, nebo ne. V opačném případě se může stát, že AI kňučí jako blondýna, hází volantem a zavře čočky titanovými dlaněmi... :)
        1. 0
          26. srpna 2020 10:54
          podívejte se na auta a silnice, což prostě není vynalezeno, ale nehodová situace tam stále je.
          V Rusku je situace s nehodovostí stále stejná, kvůli tristnímu stavu silnic.
          A ve vzduchu nejsou žádné známky pro takovou létající stoličku ...
          Ve světě řeší situaci s malými letadly a tato otázka bude vyřešena.
          1. +1
            26. srpna 2020 11:38
            Citace z Trapp1st
            kvůli špatnému stavu silnic.

            Jako příčina nehody není nejzávažnější nefunkčnost a stav komunikací. Včetně zemí s relativně dobrou silniční infrastrukturou.
            Citace z Trapp1st
            Situaci nějak řeší malými letadly

            Rozhodují stejně jako s růstem komerční letecké dopravy. A tam, kde je nebe čisté, jako v kanadské divočině a 1,5 letadla na sto tisíc kilometrů čtverečních, se vše nepochybně zdá snadné a jednoduché.
            Nyní s nákladními minidrony nejde všechno hladce, ale pokud jen sníte, pak ano, každý sní o tom, že od dopravní zácpy na Sadovoye po daču jako na „černém blesku“ ...
            1. 0
              26. srpna 2020 11:46
              Jako příčina nehody není nejzávažnější nefunkčnost a stav komunikací.
              V případech, kdy byla provedena podrobná analýza s prohlídkou místa nehod a s přihlédnutím ke specifickým rysům jejich výskytu, se ukázalo, že stav vozovky je přímou nebo nepřímou příčinou 60-75 % nehod. Silnice se v takových případech staly průvodní příčinou nehod a podněcovaly chyby řidičů.
              1. +2
                26. srpna 2020 12:29
                Citace z Trapp1st
                ukázalo se, že podmínky na silnici jsou přímé nebo nepřímé důvod

                Neexistuje žádná nepřímá příčina, řidiči ignorují tyto podmínky na silnici.
                Pokud je asfalt odstraněn na opravu a značka je na dálnici 50, déšť a mokrý asfalt, ale létají za stejnou stovku ... a pak za ně může stav vozovky. Jezdím přes 20 let, aspoň mi neříkej, jak jezdíme.
                1. 0
                  26. srpna 2020 13:10
                  Neexistuje žádný nepřímý důvod ... jezdím více než 20 let, alespoň mi neříkejte, jak jezdíme.
                  Formovaný denialismus.
                  1. +2
                    26. srpna 2020 13:39
                    Popírání je popírání faktů, ale mám příklad závěru na základě životní zkušenosti, tedy faktů. Nepleťte si náhlou absenci kanalizačního průlezu uprostřed vozovky s předjížděním přes dva pevné kamiony čelně přes námrazu mezi jízdními pruhy (na vině je samozřejmě námraza, byť nepřímo, soudě dle vašeho názoru).
        2. 0
          26. srpna 2020 11:43
          Pro informaci. Umělá inteligence funguje na principech analýzy. Analýza je založena na komplexu kombinatorické optimalizace vícerozměrných možností pro vývoj situací. A to, o čem mluvíte, je výběr statistických a asociativních epizod, na které dochází k mechanické reakci. Takže to nemá s AI vůbec nic společného.
          1. +1
            26. srpna 2020 12:21
            Citace od gridasova
            Analýza je založena na komplexu kombinatorické optimalizace vícerozměrných možností pro vývoj situací.

            Absolutně nesouhlasím. Pokud neexistuje analýza statistické matice a těch velmi "asociativní epizody, na které dochází k mechanické reakci"Tohle vůbec není inteligence, tomu se říká hloupá hrubá síla náhodných čísel. Úkol vybrat více proměnných pro optimální výsledek vzorce. Polovodič prostě vyřeší tento problém rychleji, ale nevysvětlí ten notoricky známý "šestý smysl" a krysy vybíhají z bludiště rychleji než drony.
            1. 0
              26. srpna 2020 13:36
              Vy sám mluvíte o analýze statistické matice. Skutečné události však tvoří neodmyslitelný informační prostor. To znamená, že reálný prostor je algoritmicky propojen nejen v každém vektoru, ale také v jiné dynamice. Náhodná čísla jsou proto údělem výpočetní matematiky, zejména na binární logice počítačů. A protože každý gramotný člověk si uvědomí, že neexistují nehody, neexistuje bezpříčinnost a následky, pak se v matematice ukazuje, že může existovat technika pro přesné a konkrétní definice jakékoli úrovně událostí, takže samozřejmě musíme rozlišovat mezi primitivní a rozvinutou inteligencí. Navíc, aniž bychom se zapojili do diskuse, jsou moderní polovodičové struktury velmi primitivní, protože nejsou spojeny s matematickou ideologií, která rozšiřuje jejich funkčnost. Stručně řečeno, multipolární tranzistor je především zařízení postavené s ideologií rohože v jádru
  10. 0
    26. srpna 2020 11:48
    A pokud trefíte toto rotorové letadlo z Kalash, jak se bude cítit jezdec?
    1. -1
      26. srpna 2020 13:38
      To je mimochodem jedna z variantních akcí, která jistě povede ke katastrofě. Pokud ovšem není provoz celého systému vázán na lineární zapojení.
  11. +2
    26. srpna 2020 15:03
    Ano, vypadá to lákavě.
    Ale... Teď k věci.

    1. Nabíjení baterií zabere čas, který je nesrovnatelný s doplňováním paliva.

    2. Zároveň se v procesu výroby paliva zmenšuje hmotnost aparátu a tím se zvyšuje efektivita letu, která u baterií není pozorována.

    3. Palivo hoří rovnoměrně. Až do poslední kapky benzínu/kerosinu bude motor v režimu.
    U elektřiny tomu tak není, kde výkon klesá v procesu vybíjení baterií, a to nelineárně (v závislosti na jejich stáří, počtu nabíjecích/vybíjecích cyklů, okolní teplotě, rychlosti letu a manévrování).

    Například moje kvadrokoptéra (3dr Solo, asi 3 kg) to demonstruje velmi jasně: když je nabití při startu 100%, vybíjení je relativně pomalé. Když je však ukazatel 30%, pak je již 10% velmi brzy, musíte přistát bez čekání na letovou nehodu. Jsou mu 3 roky. Baterie degraduje, stupeň při vzletu nelze v terénu určit.

    4. Hybridní systémy se v letectví ještě neprosadily. Jsou to kompromisy, které jsou někdy oprávněné.

    Například Tecnam nedávno vyrobil experimentální letadlo, kde dali 30 koní na jednu hřídel s rotaxem. vyhazovač rolls-royce. Dobře, ale je to jen posilovač. V případě poruchy motoru, zejména při vzletu/přistání, nebo při dosažení letiště ve vodorovném letu. Palubní generátor je dobrý.
    A kapacita baterie je malá, hmotnost narostla. Zablokování hřídele v důsledku jednoho motoru okamžitě zničí druhý ...


    Představte si oheň zároveň lithium-polymerové baterie a petrolej, který se hasí vodou! Páni!
    No, tady nouzové přistání na vodě.

    5. Nárůst hmoty nás zároveň přibližuje k pevnostním limitům konstrukcí a materiálů. Malý dron lze v případě pádu setřást, slepit a znovu spustit (to je podmíněné, zjednodušené), nicméně s přibývajícími rozměry a hmotností se již případné poškození stává závažnějším.
    To znamená, že škálování dronů je obtížné kvůli fyzikálním zákonům.


    Dalo by se říci mnohem více, ale vznik hromadných vícerotorových aerotaxi je stále snem. Sbohem. Existují však také předpoklady pro implementaci s omezeními.
    1. +1
      26. srpna 2020 21:15
      Toto elektrické letadlo už letí. Kompletně „na baterie“.
      Izraelský startup ve Státech. Zahájen komerční prodej.
      Letecká Alice
      1. 0
        27. srpna 2020 00:45
        Souhlasím s tebou!
        Elektrická letadla se již objevovala na nízké úrovni.
        Vyráběly je Airbus (eFan), Pipistrel (Taurus) a Cessna (vše nesériové) ... Plus spousta konceptů, z nichž většina jsou lehká experimentální auta. Často technologické demonstrátory.

        V tomto článku byl však kladen důraz na vícerotorové stroje, které mají blíže k vrtulníkům. Jsou jen rozmarnější, jejich implementace bude čelit mnoha omezením jak z hlediska účinnosti, tak bezpečnosti.

        To se jako první masivně objevují elektrická letadla. Ale mají také specifická omezení vyplývající z elektrifikace. Zároveň se ztratí nevýhody kapalného paliva.
        Obecně jsou různé a každý má své vlastní problémy. Hybridy jsou s největší pravděpodobností slepou větví, protože nedávají žádné výhody, ale kombinují nevýhody.
      2. 0
        30. srpna 2020 19:04
        Američané "znovu vynalézají kolo" - pokud potřebujete letadlo vrtulníkového schématu pro jednu osobu - BACKPACK HELICOPTER, od konce 40. let bylo vyrobeno mnoho vzorků ... hledejte na internetu příklad takového podomácku vyrobeného zařízení (výkonové charakteristiky nejsou známy)
        batoh vrtulník
  12. 0
    26. srpna 2020 15:41
    Nápady jsou to jistě cool, ale vysoce kontroverzní.Dokud nenastane skutečný průlom v miniaturizaci zdroje energie a zvýšení jeho výkonu, zůstane to vše krásnou reklamou na příležitosti!
  13. 0
    30. srpna 2020 03:20
    Možná starý dobrý Ka-56 Osa, jen dobrý tlumič na výfukovém potrubí, hluk šroubů nelze nikam dát ...
    Ka-56 Osa

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"