Na rozdíl od moře a navíc oceánských vodních ploch je ve vzdušném oceánu vše víceméně v pořádku. Je tam všechno: stíhačky, stíhačky a bombardéry. Navíc je zde také určitý potenciál pro modifikace a (ťuk-ťuk, abych to nepokazil) nový vývoj.
S dopravou není vše moc hezké letectví (později pochopíte, proč takový důraz), ale všechno je tam smutné jen proto, že kdo se má líbit, ten prostě plive na problémy.
Nyní ale nebudeme mluvit o dopravních letounech, ale o letounech AWACS. Detekce a ovládání radaru s dlouhým dosahem.
Pravděpodobně nemá cenu říkat, jak jsou taková letadla potřebná v jakémkoli normálním letectvu. Jsou to oči a mozky, které vidí daleko, rychle myslí a dávají pokyny těm, kteří jdou plnit bojovou misi. Slušná radarová stanice a velitelské stanoviště ve stejné kabině nad mraky.
Obecně, já sám historie Sovětské letouny AWACS (ruské ještě nejsou) jsou zkrátka na ostudu. A skládá se pouze ze dvou položek. Pojďme se tedy podívat do historie.
Kupodivu, Britové byli první ve vynálezu a použití letadel AWACS. V roce 1940 vybavili několik bombardérů Wellington radarovým transceiverem a otočnými anténami.
Řekněme, že tato zkušenost byla úspěšná a ručně vyrobená auta se stala dobrým pomocníkem při uzavírání „mrtvých“ zón britských radarů v „bitvě o Británii“. A pak pomohli nasměrovat stíhače na Fau.
První sériově vyráběné letouny AWACS byly samozřejmě americké. Dokázali vrazit do torpédového bombardéru Avenger až dvě stanice, operující v různých vzdálenostech: centimetr a decimetr.
Špičkový výkon komplexu je jeden megawatt. Stalo se to v roce 1945, komplex úspěšně fungoval, odhaloval letadla na vzdálenost až 120 km a lodě (křižník třídy a výše) - až 350. To znamená, že je zaručeno, že není detekováno.
americký námořní Tato věc se mi líbila a letadla šla do série jako samostatná třída. A šly dobře, vyráběly se nové, staré se modernizovaly.
Až v roce 1965 v SSSR přemýšleli o tom, že potřebujeme vlastní AWACS. V té době již bylo v USA vyvinuto 8 letounů AWACS a 1 vrtulník AWACS. Sovětský svaz jako vždy začal hru „dohnat a předběhnout“.
Obecně, pokud se podíváte vážně, naše síly protivzdušné obrany toto letadlo opravdu nepotřebovaly. Sovětská obranná doktrína, která byla obranná nejen slovy, ale i činy, počítala s používáním radarových stanic na území jejich země. A posádky záchytných stíhaček se spoléhaly na práci pozemních komplexů.
Je to logické? Docela.
A Spojené státy, které se jmenovaly světovým četníkem, musely často nasměrovat letadla na cíle v podmínkách, kde se nedala očekávat pozemní podpora. A v některých zemích neexistovala žádná radarová síť schopná takové úkoly plnit.
Vše je také logické.
A jakmile ambice SSSR překročily své vlastní hranice, a to se stalo v Koreji, pak analýza leteckých bitev ukázala potřebu takového letadla.
Navíc jsme měli jeden směr, který měl být přesně uzavřen letadly AWACS. Severní. Američtí stratégové se klidně mohli pokusit prorazit přesně přes náš sever, kde v té době nebylo možné rozmístit radarovou síť. Takže létající radar na hlídce by byl velmi užitečný.
A v roce 1958 vláda řekla: "Stavíme!" V roce 1962 letoun uskutečnil svůj první let a v roce 1965 byl zařazen do provozu jako Tu-126. Celkem bylo postaveno osm letounů, které sloužily více než 20 let.
Tu-126 vznikl na základě turbovrtulového osobního parníku Tu-114, civilní modifikace strategického bombardéru Tu-95. Je to i logické, protože jen takové letadlo mohlo bez problémů pojmout hromadu vybavení, které bylo nezbytné pro běžný provoz areálu.
Tu-126 byl napěchován radarovým systémem Liana a stále bylo místo pro elektronické zpravodajské vybavení. Problém umístění antény byl původně vyřešen: neotáčela se uvnitř hřibovité kapotáže, ale společně s kapotáží, která nebyla na světě ani před Tu-126, ani po ní.
Stanice "Liana" byla v té době velmi dobrým detekčním komplexem a umožňovala detekovat letadla na vzdálenost 100 až 300 kilometrů, námořní cíle, jako je křižník - až 400 kilometrů.
Takže poprvé bylo vše velmi optimistické. Ano, byly zde i nevýhody v podobě nadměrného hluku od motorů a zařízení a vibrací. Služba na Tu-126 byla velmi nepohodlná.
Jak se vyvíjelo rádiové vybavení, bylo nutné změnit náplň letadla. Navíc za 20 let celý komplex Tu-126 beznadějně zastaral.
Ale je tu jedna nuance: vývoj nového letounu AWACS začal téměř okamžitě poté, co Tu-126 ukázal dobré výsledky.
Nový létající radar byl A-50, který byl uveden do provozu v roce 1985.
Foto: Maxim Maksimov russianplanes.net
Vývoj A-50 trval 12 let. Liana byla nahrazena Bumblebee stejného koncernu Vega a jako základ byl vzat Il-76, v té době nejsilnější letoun SSSR.
Práce byla skvělá. Při vytváření komplexu A-50 byly brány v úvahu stovky požadavků a přání armády. Komplex začal dobře odhalovat nízko letící cíle, zvětšil se dosah detekce, A-50 dostal sadu pro tankování ve vzduchu, což značně zvýšilo jeho autonomii. Byly vytvořeny běžné podmínky pro práci a odpočinek operátorů, jejichž počet se snížil z 24 na 10.
Bylo to krásné dílo. A letící komplex se ukázal být tím, co potřebujete. Až na jednu věc: když to srovnáte s Tu-126, je to skvělé auto. Podle úrovně 60. let minulého století. Ve srovnání s tím, co bylo ve výzbroji u Američanů, tedy u Sentry, A-50 prohrál ve všem.
Ano, za ideálních podmínek (které v bojových podmínkách vůbec neexistují) vidí A-50 nepřátelské stíhačky na vzdálenost až 300 km. Ale malé cíle s malým RCS, jako jsou řízené střely, vidí velmi špatně. Počet sledovaných cílů je až 150. Jako řídící středisko může A-50 ovládat 10-12 stíhaček.
„Sentry“, která nyní tvoří páteř amerických „očí ve vzduchu“, je z hlediska výbavových schopností vyspělejší. Dokáže detekovat a sledovat až 100 cílů. Podle něj může operovat až 30 letadel nebo pozemních systémů PVO či lodí. Řídící střelu s EPR asi metr čtvereční vidí Sentry na vzdálenost až 400 km a bombardér detekuje na vzdálenost více než 500 km.
Ve stejné době se E-3 Sentry objevil dříve než A-50. Nic moc, 7 let. Ale skutečnost, že jsme v radioelektronickém oboru horší než Spojené státy, je nesporným faktem. Proto dnes Sentry po upgradech vypadá lépe než A-50U.
Navíc Američané jako obvykle berou do počtu. Dnes mají 33 "hlídek". Dalších 17 je pod velením NATO (vezměte v úvahu Američany), 7 ve Spojeném království a 4 ve Francii. Celkem - 61 letadel.
V provozu máme pět A-50 a čtyři A-50U. Bez komentáře takový počet letadel AWACS ve skutečnosti nepotřebujeme. Ale pokud jde o kvalitu, existují otázky.
"Bumblebee-2", který je na A-50U, není o moc lepší než jeho první model. Charakteristiky jsou lepší o 15-20 %, ano, digitální technologie sehrály roli, ale právě velké množství zahraničních komponent vyvolalo spravedlivou kritiku. Zatímco nebyly žádné sankce a omezení, mohli jsme areál zmodernizovat, co bude dál... Dnes je čím dál těžší uvěřit bravurním pohádkám o úplné záměně dovozu.
Ano, v roce 2004 začaly práce na třetím modelu, A-100 Premier. Na základě Il-76MD-90A. Účinkující jsou stejní, "Vega" a TANTK pojmenované po Berievovi. Začalo se pracovat, a jak už je u nás zvykem, začaly přesuny.
A-100 měl být uveden do provozu v roce 2014. Pak v roce 2016. V roce 2017 ministr Shoigu oznámil, že letadlo bude připraveno v roce 2020. Je to tady, rok 2020, a v dubnu stejný Shoigu bez mrknutí oznámí, že A-100 bude dokončen v roce 2024.
Tedy 20 let po zahájení vývoje.
Výzva, souhlasím. Jednou jsem kritizoval Su-57, a tak byla stíhačka docela rychle vyřízena...
Když se pozorně podíváte na zprávy, máte dojem téměř sabotáže. Všichni účastníci práce jako jeden říkají: všechno je v pořádku, všechno je tam, je to všechno o maličkostech. Nevadí maličkosti...
Nejprve byl ze zpoždění obviňován letecký závod Uljanovsk. Ano, každý potřebuje Il-76MD-90A. Dopravní letadlo, tanker, AWACS - dobré na všechno. Ale závod v Uljanovsku dokáže vyrobit pouze 3 (TŘI) letadla ročně. Běda.
Jak si zde nevzpomenout na nečinný voroněžský závod VASO, který svého času vyráběl Il-76 i Il-86 a montoval letadla pro prezidenta... Závod stojí, vznikl nedostatek. Ale všichni jsou se vším spokojeni.
V roce 2014 se stal zázrak, když do Taganrogu konečně dorazil vytoužený Il-76MD-90A. Všechno, na zdraví! Zbývá pouze namontovat zařízení, nainstalovat anténu - a pro testování!
Jo, teď...
První let A-100 proběhl již v roce 2017! Tři roky byly promarněny, nechápu co. Přesněji pak pochopíte proč.
Zvláštní, že? Zařízení je připraveno, zabudováno, letadlo - tady to je, létá. Proč tam není žádný komplex? Proč nejsou žádné testy? Kde je FSB, kde jsou tresty a vylodění sabotérů? Proč téměř nový (20 let starý) areál nelze uvést do provozuschopného stavu?
Všechno je jednoduché. Nikdo a nic.
Když to všechno začalo, nikdo o nějakých sankcích ani neuvažoval. Konstruktéři proto do svého vývoje zakomponovali komponenty z celého světa podle zásady „Když nemáme vlastní, koupíme si je!“
Ukázalo se, že v době, kdy začala montáž, jsme toho moc koupit nemohli. Ve skutečnosti nám to neprodají. A jak to nebylo, tak se to neočekává. Tuzemští výrobci (přežívající) mikroelektroniky jsou ve skutečnosti 15 a více let pozadu za Západem. A pokud jde o technologii a všech 25.
Ukázalo se, že existuje letadlo, je tam anténa, je tam radar, ale spojit to všechno do fungujícího komplexu je prostě nemožné. Neexistují žádné zahraniční čipy a nebyly žádné domácí.
Nedá se říct, že by to bylo nějaké překvapení. Říct. Že nebyla žádná reakce - taky. V roce 2017 byl odvolán generální ředitel Vega Vladimir Verba a na jeho místo byl jmenován Vjačeslav Mikheev. Dobře, vím, jaký úkol dostal Micheev, ale je nepravděpodobné, že potřebné součástky jednoduše vytáhne z kapsy.
Inteligence nám pomůže. Je jasné, že to, co se nedá koupit a vyrobit, získají ti, pro které nemožné neexistuje. Jdeme ven, dobrá, jsou zkušenosti, a dokonce co!
A je jasné, že „Premiéra“ dříve nebo později, dobře, ne v roce 2024, ale do roku 2030 bude dovedena k dokonalosti. A bude opravdu cool než Sentry. Radar s AFAR, schopnost detekovat až 300 cílů (samozřejmě se sledováním), dosah až 700 km, detekce cíle s malým RCS ...
Vše jasné. Bude.
Další otázkou je, co Američané zavedou do roku 2030?
A budou si moci připomenout Boeing 737 AEW & C, se kterým už také pomalu 15 let bojují... A úspěšně ho prodávají. Tento letoun bude schopen detekovat až 3 (tři tisíce) cílů za cyklus na vzdálenost 000-400 km. A také radar s AFAR ...
Američané si ale mohou dovolit nespěchat, mají jich více než padesát Sentry.
Do roku 2024 je ještě čas. Uvidíme, jestli se z letadla, antény a hromady elektroniky vyklube letadlo AWACS A-100 "Premier".
Zatím se premiéra "Premier" odkládá a odkládá ...