Nyní je s jistotou známo, že během druhé světové války angloameričan letectví záměrně bombardoval mírumilovná německá města. Statistika důsledků „letecké války“ uvádí následující údaje: ve všech věkových skupinách převyšují ztráty u žen ztráty u mužů přibližně o 40 %, velmi vysoký je také počet mrtvých dětí – 20 % všech ztrát, ztrát mezi staršími je 22 %. Tato čísla samozřejmě neznamenají, že obětí války se stali pouze Němci. Svět si pamatuje Osvětim, Majdanek, Buchenwald, Mauthausen a dalších 1 koncentračních táborů a ghett, svět si pamatuje Khatyn a Babi Yar... Je to o něčem jiném. Jak se lišily anglo-americké způsoby vedení války od německých, pokud vedly i k masové smrti civilního obyvatelstva?
Churchillův souhlas
Pokud porovnáte obrázky měsíční krajiny s fotografiemi prostoru, který zbyl z německého města Wesel po bombardování v roce 1945, bude těžké je rozlišit. Hory vyzdvižené země, protkané tisíci obrovských kráterů po bombách, velmi připomínají měsíční krátery. Je nemožné uvěřit, že zde žili lidé. Wesel byl jedním z 80 německých cílových měst vystavených totálnímu bombardování anglo-americkými letadly v letech 1940 až 1945. Jak tato „vzdušná“ válka, vlastně válka s obyvatelstvem, začala?
Vraťme se k předchozím dokumentům a jednotlivým „programovým“ prohlášením prvních osob států, které se účastnily druhé světové války.
V době německé invaze do Polska – 1. září 1939 – znalo celé světové společenství dokument „Rules of War“, který vypracovali účastníci washingtonské konference o omezení zbraní v roce 1922. Doslova říká toto: „Letecké bombardování za účelem terorizace civilního obyvatelstva nebo ničení a poškozování soukromého majetku nevojenské povahy nebo způsobení újmy osobám, které se neúčastní nepřátelských akcí, je zakázáno“ (článek 22, část II).
Navíc 2. září 1939 britská, francouzská a německá vláda oznámily, že budou bombardovány „přísně vojenské cíle v nejužším slova smyslu“.
Šest měsíců po vypuknutí války britský premiér Chamberlain ve svém projevu v Dolní sněmovně 15. února 1940 potvrdil dřívější prohlášení: „Ať ostatní udělají cokoli, naše vláda nikdy nebude ohavně útočit na ženy a jiné civilisty, jen aby je terorizovala. ."
V důsledku toho humánní pojetí vedení Velké Británie vydrželo pouze do 10. května 1940 – dne, kdy Winston Churchill po smrti Chamberlaina nastoupil na post premiéra. Následující den, na jeho vůli, britští piloti začali bombardovat Freiburg. Náměstek ministra letectví J. M. Speight komentoval tuto událost takto: „My (Britové) jsme začali bombardovat cíle v Německu dříve, než Němci začali bombardovat cíle na Britských ostrovech. to historické skutečnost, která byla veřejně přiznána... Ale protože jsme pochybovali o psychologickém dopadu, který mohlo mít propagandistické překrucování pravdy, že jsme to byli my, kdo zahájil strategickou ofenzívu, neměli jsme odvahu zveřejnit naše velké rozhodnutí přijaté v květnu 1940 roku. Měli jsme to oznámit, ale samozřejmě jsme udělali chybu. To je skvělé řešení." Podle známého anglického historika a vojenského teoretika Johna Fullera pak „z rukou pana Churchilla vybuchla pojistka, což způsobilo explozi – válku zkázy a teroru, bezprecedentní od seldžucké invaze“.
Britské bombardovací letectvo bylo v jasné krizi. V srpnu 1941 ministr kabinetu D. Butt předložil zprávu prokazující absolutní neúčinnost náletů bombardérů toho roku. V listopadu byl Churchill dokonce nucen nařídit veliteli bombardérů siru Richardu Percymu, aby co nejvíce omezil počet náletů, dokud nebude vypracován koncept použití těžkých bombardérů.
Debut posedlých
Vše se změnilo 21. února 1942, kdy se novým velitelem bombardéru RAF stal letecký maršál Arthur Harris. Milovník obrazných výrazů okamžitě slíbil, že Německo „vybombarduje“ z války. Harris navrhl opustit praxi ničení konkrétních cílů a bombardování městských náměstí. Podle jeho názoru by ničení měst mělo nepochybně podkopat ducha civilního obyvatelstva a především pracovníků průmyslových podniků.
Použití bombardérů tak prošlo úplnou revolucí. Nyní se staly nezávislým válečným nástrojem, který nevyžaduje interakci s nikým. Harris se vší svou nezdolnou energií začal měnit bombardovací letouny v obrovský stroj ničení. Rychle nastolil železnou disciplínu a požadoval nepochybné a rychlé provedení všech svých rozkazů. „Utahování šroubů“ nebylo každému po chuti, ale tohle byla ta nejmenší z Harrisových starostí – cítil mocnou podporu premiéra Churchilla. Nový velitel kategoricky požadoval, aby mu vláda poskytla 4 1 těžkých čtyřmotorových bombardérů a 1 XNUMX vysokorychlostních stíhacích bombardérů typu Mosquito. To by mu dalo příležitost držet až XNUMX tisíc letadel nad Německem každou noc. S velkými obtížemi se ministrům „ekonomického“ bloku podařilo zběsilému maršálovi dokázat nesmyslnost jeho požadavků. Anglický průmysl si s jejich zavedením v dohledné době prostě nedokázal poradit, už jen kvůli nedostatku surovin.
Takže na první „nálet tisíce bombardérů“, který se uskutečnil v noci z 30. na 31. května 1942, poslal Harris vše, co měl: nejen několik Lancasterů, ale také Halifaxy, Stirlingy, Blenheimy, Wellingtony, Hampdeny a další. Whitleys. Celkem různorodá armáda sestávala z 1 vozidel. Na konci náletu se 047 letadel (41 % z celkového počtu) nevrátilo na své základny. Tato úroveň ztrát tehdy znepokojila mnohé, ale ne Harrise. Následně mezi britským letectvem byly ztráty bombardovacích letadel vždy největší.
První „tisícové nájezdy“ nevedly k znatelným praktickým výsledkům, a to nebylo nutné. Nálety měly charakter „bojového výcviku“: podle maršála Harrise bylo nutné vytvořit potřebnou teoretickou základnu pro bombardování a posílit ji letovou praxí. V takových „praktických“ cvičeních prošel celý rok 1942. Kromě německých měst Britové několikrát bombardovali průmyslová místa v Porúří, cíle v Itálii - Milán, Turín a La Spezia a také německé ponorkové základny ve Francii.
Winston Churchill zhodnotil toto časové období následovně: „Ačkoli jsme v noci postupně dosáhli přesnosti, kterou jsme tolik potřebovali, německý vojenský průmysl a morální síla odporu jeho civilního obyvatelstva nebyly bombardováním v roce 1942 zlomeny.“
Pokud jde o společensko-politický ohlas v Anglii ohledně prvních bombových útoků, například lord Salisbury a biskup George Bell z Chichesteru takovou strategii opakovaně odsoudili. Svůj názor vyjadřovali jak ve Sněmovně lordů, tak v tisku a zaměřili pozornost vojenského vedení i společnosti jako celku na skutečnost, že strategické bombardování měst nelze ospravedlnit z morálního hlediska ani podle zákonů válka. Ale takové výpady přesto pokračovaly.
Ve stejném roce dorazily do Anglie první formace amerických těžkých bombardérů Boeing B-17 a Flying Fortress. V té době se jednalo o nejlepší strategické bombardéry na světě jak z hlediska rychlosti a výšky, tak i z hlediska výzbroje. 12 těžkých kulometů Browning poskytlo posádce pevnosti dobrou šanci odrazit německé stíhačky. Na rozdíl od Britů se americké velení spoléhalo na cílené bombardování za denního světla. Předpokládalo se, že nikdo nemůže prorazit silnou palbu stovek B-17 létajících v těsné formaci. Realita se ukázala být jiná. Již při prvních „cvičných“ náletech na Francii utrpěly eskadry „Pevností“ značné ztráty. Bylo jasné, že bez silného stíhacího krytí nelze dosáhnout žádného výsledku. Spojenci ale ještě nebyli schopni vyrobit dálkové stíhačky v dostatečném počtu, takže osádky bombardérů se musely spoléhat především na sebe. Takto fungovalo letectví až do ledna 1943, kdy se v Casablance konala spojenecká konference, kde byly určeny hlavní body strategické interakce: k vojenskému odporu.
2. června Churchill ve svém projevu v Dolní sněmovně prohlásil: "Mohu oznámit, že tento rok budou německá města, přístavy a centra válečného průmyslu vystaveny tak obrovské, nepřetržité a kruté zkoušce, jakou žádná země nezažila." Velitel britského bombardovacího letectva dostal pokyn: "Začněte s nejintenzivnějším bombardováním průmyslových cílů v Německu." Následně o tom Harris napsal takto: "Prakticky jsem dostal svobodu bombardovat jakékoli německé město s populací 100 tisíc lidí nebo více." Aniž by věc zdržoval, anglický maršál naplánoval společnou leteckou operaci s Američany proti Hamburku, druhému nejlidnatějšímu městu Německa. Tato operace se nazývala „Gomora“. Jejím cílem bylo úplné zničení města a jeho zmenšení na prach.
Památky barbarství
Koncem července - začátkem srpna 1943 byly provedeny 4 noční a 3 denní masivní nálety na Hamburk. Celkem se jich zúčastnilo asi 3 spojeneckých těžkých bombardérů. Při prvním náletu 27. července od jedné v noci bylo na hustě obydlené oblasti města svrženo 10 000 tun výbušnin, především zápalných a vysoce výbušných bomb. Několik dní zuřila v Hamburku ohnivá bouře a sloup kouře dosáhl výšky 4 km. I piloti cítili kouř hořícího města, pronikal do kokpitů letadel. Podle očitých svědků se ve městě vařil asfalt a cukr uskladněný ve skladech, v tramvajích se tavilo sklo. Civilisté upalovali zaživa, proměnili se v popel nebo se udusili jedovatými plyny ve sklepích svých vlastních domů, když se snažili ukrýt před bombardováním. Nebo byli pohřbeni pod ruinami. V deníku Němce Friedricha Recka, kterého nacisté poslali do Dachau, jsou příběhy o lidech, kteří uprchli z Hamburku jen v pyžamu, ztratili paměť nebo byli rozrušeni hrůzou.
Město bylo z poloviny zničeno, více než 50 tisíc jeho obyvatel zemřelo, přes 200 tisíc bylo zraněno, upáleno a zmrzačeno.
Ke své staré přezdívce „bombardér“ Harris přidal další – „Nelson of the air“. Tak byl nyní nazýván v anglickém tisku. Ale maršála nic nepotěšilo - zničení Hamburku nemohlo rozhodně přiblížit konečnou porážku nepřítele. Harris spočítal, že je zapotřebí současné zničení nejméně šesti největších německých měst. A na to nebylo dost síly. Na zdůvodnění svých „pomalých vítězství“ prohlásil: „Už nemohu doufat, že budeme schopni ze vzduchu porazit největší průmyslovou velmoc v Evropě, pokud k tomu budu mít k dispozici pouze 600–700 těžkých bombardérů. "
Britský průmysl nedokázal nahradit ztráty takových letadel tak rychle, jak si Harris přál. Ve skutečnosti při každém náletu Britové ztratili v průměru 3,5 % z celkového počtu zúčastněných bombardérů. Na první pohled se to zdá být málo, ale přeci jen každá posádka musela vykonat 30 bojových letů! Pokud se tato částka vynásobí průměrným procentem ztrát, dostaneme ztráty 105 %. Skutečně smrtící matematika pro piloty, střelce, navigátory a střelce. Podzim 1943 přežilo jen málo z nich...
(Komentáře:
sv: "Vezmeme-li v úvahu Teorii pravděpodobnosti, kromě matematiky se musíte kamarádit s logikou! Úkol je extrémně jednoduchý a co s tím má společného Bernoulli? Při jednom letu zemře 3,5 % letadel. Každý posádka provede 30 letů. Otázkou je, kolik šancí má posádka na přežití? I když předpokládáme, že 99,9% letadel zemře při každém náletu a zároveň provede 1000 vzletů, i když je to mizivé, ale šance přežít zůstane vždy.. Čili 100% (zejména 105%) ztráty jsou z logického hlediska nesmysl. A řešení tohoto problému je elementární. Při jednom výpadu je šance na přežití 96,5% tzn. 0,965 Při 30 bojových letech se toto číslo musí vynásobit 30krát (zvýšeno na 30. mocninu dostaneme - 0,3434. Nebo, šance na přežití je více než třetinová! Na 2. světovou válku je to velmi slušné a jen zbabělci to neudělali létat...“
dust: "Autor ve škole evidentně nebyl dobrý v matematice. Jeho nápad vynásobit počet ztrát (3.5 %) britských bombardérů počtem bojových letů (30) bych řekl, že je hloupý. Psát, že se pravděpodobnost obrátila být 105 % je poněkud neseriózní. V tomto příkladu nám teorie pravděpodobnosti říká, že musíme použít Bernoulliho vzorec. Pak je výsledek úplně jiný – 36,4 %. Také to není šťastné pro piloty KVVS, ale ne 105 % =))))"
M. Volčenkov: "Autor evidentně přidal 3,5 % 30x, což se mírně řečeno nevyplatilo dělat. Mnohem lepší je násobit pravděpodobnosti přežití.")
sv: "Vezmeme-li v úvahu Teorii pravděpodobnosti, kromě matematiky se musíte kamarádit s logikou! Úkol je extrémně jednoduchý a co s tím má společného Bernoulli? Při jednom letu zemře 3,5 % letadel. Každý posádka provede 30 letů. Otázkou je, kolik šancí má posádka na přežití? I když předpokládáme, že 99,9% letadel zemře při každém náletu a zároveň provede 1000 vzletů, i když je to mizivé, ale šance přežít zůstane vždy.. Čili 100% (zejména 105%) ztráty jsou z logického hlediska nesmysl. A řešení tohoto problému je elementární. Při jednom výpadu je šance na přežití 96,5% tzn. 0,965 Při 30 bojových letech se toto číslo musí vynásobit 30krát (zvýšeno na 30. mocninu dostaneme - 0,3434. Nebo, šance na přežití je více než třetinová! Na 2. světovou válku je to velmi slušné a jen zbabělci to neudělali létat...“
dust: "Autor ve škole evidentně nebyl dobrý v matematice. Jeho nápad vynásobit počet ztrát (3.5 %) britských bombardérů počtem bojových letů (30) bych řekl, že je hloupý. Psát, že se pravděpodobnost obrátila být 105 % je poněkud neseriózní. V tomto příkladu nám teorie pravděpodobnosti říká, že musíme použít Bernoulliho vzorec. Pak je výsledek úplně jiný – 36,4 %. Také to není šťastné pro piloty KVVS, ale ne 105 % =))))"
M. Volčenkov: "Autor evidentně přidal 3,5 % 30x, což se mírně řečeno nevyplatilo dělat. Mnohem lepší je násobit pravděpodobnosti přežití.")
A tady je druhá strana barikády. Slavný německý stíhací pilot Hans Philipp popsal své pocity v bitvě takto: „Byla radost bojovat s dvěma desítkami ruských stíhaček nebo anglických Spitfirů. A nikdo zároveň nepřemýšlel o smyslu života. Když na vás ale vyletí sedmdesát obrovských „Létající pevnosti“, všechny vaše dřívější hříchy vám stojí před očima. A i kdyby se vedoucímu pilotovi podařilo sebrat odvahu, kolik bolesti a nervů bylo zapotřebí k tomu, aby se každý pilot v peruti vyrovnal sám se sebou, až po úplné nováčky. V říjnu 43, během jednoho z těchto útoků, byl Hans Philipp sestřelen a zabit. Mnozí sdíleli jeho osud.
Mezitím Američané soustředili své hlavní úsilí na zničení důležitých průmyslových zařízení Třetí říše. 17. srpna 1943 se 363 těžkých bombardérů pokusilo zničit továrny na kuličková ložiska v oblasti Schweinfurtu. Ale protože nebyly žádné doprovodné stíhačky, ztráty během operace byly velmi vážné - 60 "pevností". Další bombardování oblasti bylo zpožděno o 4 měsíce, během kterých se Němcům podařilo obnovit své továrny. Takové nálety nakonec přesvědčily americké velení, že už není možné posílat bombardéry bez krytí.
A tři měsíce po neúspěších spojenců – 18. listopadu 1943 – zahájil Arthur Harris „bitvu o Berlín“. Při této příležitosti řekl: "Chci spálit toto město noční můry od konce do konce." Bitva pokračovala až do března 1944. Na hlavní město Třetí říše bylo provedeno 16 masivních náletů, při kterých bylo svrženo 50 tisíc tun bomb. Téměř polovina města se proměnila v ruiny, zemřely desetitisíce Berlíňanů. „Padesát, sto a možná i více let budou zničená města Německa stát jako pomníky barbarství jejích dobyvatelů,“ napsal generálmajor John Fuller.
Jeden německý stíhací pilot vzpomínal: „Jednou jsem viděl noční nálet ze země. Stál jsem v davu dalších lidí v podzemní stanici metra, země se chvěla při každém výbuchu bomb, ženy a děti křičely, doly procházely oblaka kouře a prachu. Každý, kdo nezažil strach a hrůzu, měl mít srdce z kamene.“ V té době byl populární vtip: koho lze považovat za zbabělce? Odpověď: obyvatel Berlína, který se dobrovolně přihlásil na frontu ...
Ale přesto nebylo možné město úplně zničit a Nelson Air přišel s návrhem: „Berlín můžeme úplně zbořit, pokud se zúčastní americké letectvo. To nás bude stát 400-500 letadel. Němci zaplatí porážkou ve válce.“ Harrisovi američtí kolegové však jeho optimismus nesdíleli.
Mezitím v britském vedení rostla nespokojenost s velitelem bombardovacího letectva. Harrisovy apetit vzrostly natolik, že v březnu 1944 ministr války J. Grigg při předkládání návrhu armádního rozpočtu parlamentu řekl: „Dovoluji si říci, že jen ve výrobě těžkých bombardérů je zaměstnáno tolik pracovníků jako v realizace plánu pro celou armádu“. V té době 40-50% britské vojenské produkce pracovalo pro jedno letectvo a uspokojit stále se zvyšující požadavky hlavního střelce znamenalo vykrvácet pozemní síly a námořnictvo. Z tohoto důvodu se admirálové a generálové, mírně řečeno, nechovali k Harrisovi příliš dobře, ale stále byl posedlý myšlenkou „vybombardovat“ Německo z války. Ale s tímhle prostě nic nefungovalo. Navíc z hlediska ztrát bylo jaro 1944 nejtěžším obdobím pro britská bombardovací letadla: v průměru ztráty na let dosahovaly 6 %. 30. března 1944 při náletu na Norimberk sestřelili němečtí noční stíhači a protiletadloví dělostřelci 96 ze 786 letadel. Pro Royal Air Force to byla skutečně „černá noc“.
Britské nájezdy nemohly zlomit ducha odporu obyvatelstva a americké nájezdy nemohly rozhodně snížit produkci německých vojenských produktů. Všechny druhy podniků byly rozptýleny a strategicky důležité továrny byly ukryty pod zemí. V únoru 1944 byla polovina německých leteckých továren několik dní vystavena náletům. Některé byly zničeny do základů, ale výroba byla rychle obnovena a tovární zařízení bylo přesunuto do jiných oblastí. Výroba letadel neustále rostla a svého maxima dosáhla v létě 1944.
V tomto ohledu stojí za zmínku, že v poválečné zprávě Amerického úřadu pro studium výsledků strategického bombardování je překvapivá skutečnost: ukazuje se, že v Německu existoval jediný závod na výrobu dibromethanu. - pro ethylovou kapalinu. Faktem je, že bez této součásti, která je nezbytná při výrobě leteckého benzinu, by neletělo ani jedno německé letadlo. Ale kupodivu tato rostlina nebyla nikdy bombardována, jen o tom nikdo nepřemýšlel. Ale zničte to, na německé letecké továrny se nedalo vůbec sáhnout. Dokázali vyrobit tisíce letadel, která by se dala válet pouze po zemi. John Fuller o tom napsal takto: „Pokud v našem technickém věku vojáci a letci neuvažují technicky, nadělají více škody než užitku.
pod oponou
Začátkem roku 1944 byl hlavní problém spojeneckého letectva vyřešen: Pevnosti a Liberátory ve velkém počtu bránily vynikající stíhačky Thunderbolt a Mustang. Od té doby se ztráty říšských stíhacích perutí protivzdušné obrany začaly zvyšovat. Es bylo čím dál méně a neměl je kdo nahradit – úroveň výcviku mladých pilotů byla oproti začátku války až depresivně nízká. Tato skutečnost nemohla spojence uklidnit. Přesto pro ně bylo stále obtížnější prokázat účelnost jejich „strategického“ bombardování: v roce 1944 se hrubá průmyslová produkce v Německu neustále zvyšovala. Bylo zapotřebí nového přístupu. A byl nalezen: velitel amerického strategického letectví generál Carl Spaatz navrhl zaměřit se na zničení továren na syntetická paliva a hlavní maršál britského letectví Tedder trval na zničení německých železnic. Tvrdil, že bombardování transportu je nejskutečnější příležitostí k rychlé dezorganizaci nepřítele.
V důsledku toho bylo rozhodnuto nejprve bombardovat dopravní systém a až poté palivové elektrárny. Od dubna 1944 se spojenecké bombardování stalo na krátkou dobu strategickým. A na jejich pozadí zůstala tragédie v malém městečku Essen ve východním Frísku bez povšimnutí. ... Poslední zářijový den roku 1944 se kvůli špatnému počasí americká letadla nemohla dostat do jedné vojenské továrny. Na zpáteční cestě mezerou v mracích piloti spatřili malé město a aby se domů nevrátili s plným nákladem, rozhodli se ho zbavit. Bomby zasáhly školu přesně a pod troskami pohřbily 120 dětí. Byla to polovina dětí ve městě. Malá epizoda velké letecké války... Koncem roku 1944 byla německá železniční doprava prakticky paralyzována. Výroba syntetického paliva klesla z 316 1944 tun v květnu 17 na XNUMX XNUMX tun v září. Ve výsledku ani letectví ani nádrž divize. Zoufalá německá protiofenzíva v Ardenách v prosinci téhož roku uvázla z velké části proto, že se jim nepodařilo dobýt spojenecké zásoby paliva. Německé tanky právě vstaly. Masakr od přátel zbraně
Na podzim roku 1944 čelili spojenci neočekávanému problému: bylo tolik těžkých bombardérů a krycích stíhaček, že pro ně nebylo dost průmyslových cílů: nemohli sedět nečinně. A k plné spokojenosti Arthura Harrise nejen Britové, ale i Američané začali důsledně ničit německá města. Nejsilnějším nájezdům byly vystaveny Berlín, Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn. Vrcholem masakru bylo zničení Drážďan v polovině února 1945. V této době bylo město doslova zaplaveno desítkami tisíc uprchlíků z východních oblastí Německa. Masakr zahájilo 800 britských bombardérů v noci z 13. na 14. února. Na centrum města bylo svrženo 650 1 zápalných a vysoce výbušných bomb. Během dne Drážďany bombardovalo 350 amerických bombardérů, druhý den 1. Centrum města bylo doslova srovnáno se zemí. Celkem bylo zničeno 100 tisíc obytných a 27 tisíc veřejných budov.
Kolik občanů a uprchlíků zemřelo, se stále neví. Bezprostředně po válce hlásilo americké ministerstvo zahraničí 250 25 mrtvých. Nyní je obecně přijímané číslo desetkrát méně - 60 tisíc, i když existují další čísla - 100 a XNUMX tisíc lidí. Drážďany a Hamburk lze každopádně postavit na roveň Hirošimě a Nagasaki: „Když oheň z hořících budov prorazil střechy, zvedl se nad nimi sloup horkého vzduchu asi šest kilometrů vysoký a tři kilometry v průměru… Brzy se vzduch zahřál až na doraz, a to je vše, co se mohlo vznítit, bylo pohlceno plameny. Vše shořelo do základů, to znamená, že nebyly žádné stopy po hořlavých materiálech, jen o dva dny později teplota požáru klesla natolik, že bylo možné se k spálenému prostoru alespoň přiblížit, “vypovídá očitý svědek.
Po Drážďanech se Britům podařilo vybombardovat Würzburg, Bayreuth, Zoest, Ulm a Rothenburg – města, která se zachovala z pozdního středověku. Pouze v jednom městě Pforzheim s 60 tisíci obyvateli byla při jednom náletu 22. února 1945 zabita třetina jeho obyvatel. Klein Festung vzpomínal, že když byl uvězněn v koncentračním táboře Theresienstadt, viděl z okna své cely - 70 kilometrů daleko - odrazy ohně Pforzheim. V ulicích zničených německých měst se usadil chaos. Němci, kteří milují pořádek a čistotu, žili jako obyvatelé jeskyní, skrývali se v ruinách. Kolem pobíhaly nechutné krysy a kroužily tlusté mouchy.
Začátkem března Churchill naléhal na Harrise, aby ukončil bombardování „oblasti“. Doslova řekl následující: „Zdá se mi, že musíme zastavit bombardování německých měst. Jinak převezmeme kontrolu nad absolutně zničenou zemí." Maršál byl nucen vyhovět.
"Zaručený" klid
Katastrofální následky takových náletů potvrzují kromě výpovědí očitých svědků i mnohé dokumenty, včetně závěru zvláštní komise vítězných mocností, která bezprostředně po kapitulaci Německa na místě prošetřovala výsledky bombardování. S průmyslovými a vojenskými zařízeními bylo vše jasné – nikdo nečekal jiný výsledek. Osud německých měst a vesnic ale členy komise šokoval. Výsledky „areálového“ bombardování pak nebylo možné před „laickou veřejností“ utajit téměř ihned po skončení války. V Anglii se proti nedávným „hrdinským bombardérům“ zvedla skutečná vlna rozhořčení, demonstranti opakovaně požadovali, aby byli postaveni před soud. Ve Spojených státech se vše řešilo celkem v klidu. Ale takové informace se nedostaly k širokým masám Sovětského svazu a sotva by se staly aktuálními a srozumitelnými. Bylo tam tolik jejich vlastních ruin a jejich vlastního smutku, že to bylo na někom jiném, „fašistickém“ – „aby to pro ně bylo prázdné!“ Neměla jsem čas ani energii.
Jak je tato doba nemilosrdná... Doslova po pár měsících po válce se její oběti ukázaly jako zbytečné. V každém případě první osoby mocností, které porazily fašismus, byly tak zaujaty rozdělením vítězného praporu, že například Sir Winston Churchill přispěchal s oficiálním odmítnutím odpovědnosti za Drážďany, protože desítky dalších německých měst setřely tvář Země. Jako by se nic nestalo a nebyl to on, kdo osobně rozhodoval o bombardování. Jako by se anglo-americké velení při výběru města další oběti na konci války neřídilo kritérii „nedostatku vojenských zařízení“ – „nedostatku systémů protivzdušné obrany“. Generálové spojeneckých armád se starali o své piloty a letadla: proč je posílat tam, kde je kruh protivzdušné obrany.
Pokud jde o válečného hrdinu a později zneuctěného maršála Arthura Harrise, ten hned po vojenské bitvě začal psát knihu „Strategické bombardování“. Vyšlo již v roce 1947 a prodalo se v poměrně velkém nákladu. Mnozí byli zvědaví, jak se „hlavní střelec“ ospravedlní. Autor to neudělal. Naopak dal jasně najevo, že nedovolí, aby se veškerá odpovědnost házela na sebe. Ničeho nelitoval a ničeho nelitoval. Svůj hlavní úkol velitele bombardovacího letectva chápal takto: „Hlavní objekty vojenského průmyslu je třeba hledat tam, kde v kterékoli zemi světa jsou, tedy ve městech samotných. Je třeba zvláště zdůraznit, že kromě Essenu jsme nikdy neučinili objektem nájezdu žádnou konkrétní rostlinu. Vždy jsme považovali zničený podnik ve městě za další štěstí. Naším hlavním cílem vždy bylo centrum města. Všechna stará německá města jsou směrem do centra nejhustěji zastavěna a jejich okraje jsou vždy víceméně bez zástavby. Centrální část měst je proto obzvláště citlivá na zápalné bomby.“
Generál amerického letectva Frederick Anderson vysvětlil koncept celoplošných náletů takto: „Vzpomínky na zničení Německa se budou předávat z otce na syna, ze syna na vnuka. To je nejlepší záruka, že Německo už nikdy nezačne další válku.“ Takových prohlášení bylo mnoho a všechny se zdají být ještě cyničtější po přečtení oficiální zprávy o americkém strategickém bombardování z 30. září 1945. Tento dokument na základě tehdy provedených výzkumů říká, že občané německých měst ztratili víru v budoucí vítězství, ve své vůdce, ve sliby a propagandu, které byli vystaveni. Ze všeho nejvíc chtěli, aby válka skončila.
Stále častěji se uchylovali k poslechu „rozhlasových hlasů“ („černé rádio“), k diskusi o fámách a ve skutečnosti se ocitli v opozici vůči režimu. V důsledku této situace se ve městech začalo rozrůstat disidentské hnutí: v roce 1944 byl jeden z tisíce Němců zatčen za politické zločiny. Kdyby měli němečtí občané svobodu volby, dávno by se přestali účastnit války. V podmínkách tvrdého policejního režimu však jakýkoli projev nespokojenosti znamenal: kobky nebo smrt. Studium úředních záznamů a jednotlivých názorů nicméně ukazuje, že v posledním válečném období narůstala absence a výroba klesala, přestože velké podniky nadále fungovaly. Bez ohledu na to, jak byl německý lid s válkou nespokojený, „neměli příležitost ji otevřeně vyjádřit“, zdůrazňuje americká zpráva.
Masivní bombardování Německa jako celku tedy nebylo strategické. Byli jen párkrát. Vojenský průmysl Třetí říše byl paralyzován až na konci roku 1944, kdy Američané vybombardovali 12 továren na syntetické palivo a znemožnili silniční síť. V tomto okamžiku byla téměř všechna velká německá města bezcílně zničena. Podle Hanse Rumpfa vzali na sebe nálety a chránili tak průmyslové podniky až do samého konce války. „Strategické bombardování bylo zaměřeno hlavně na zničení žen, dětí a starých lidí,“ zdůrazňuje generálmajor. Z celkového počtu 955 044 tisíc bomb svržených Angličany na Německo dopadlo 430 747 tun na města.
Pokud jde o Churchillovo rozhodnutí o morálním teroru německého obyvatelstva, to bylo skutečně osudné: takové nálety nejenže nepřispěly k vítězství, ale dokonce ho odsunuly.
Mnoho známých účastníků však své činy ještě dlouho po válce ospravedlňovalo. Již v roce 1964 tedy generálporučík amerického letectva Ira Eaker ve výslužbě promluvil takto: „Je pro mě těžké porozumět Britům nebo Američanům, kteří pláčou nad mrtvými z řad civilního obyvatelstva a neroní jedinou slzu nad našimi udatnými vojáky, kteří zemřeli. v bojích s krutým nepřítelem. Hluboce lituji, že britské a americké bombardéry při náletu zabily 135 5 obyvatel Drážďan, ale nezapomínám, kdo válku rozpoutal, a ještě více lituji, že více než XNUMX milionů životů ztratily anglo-americké ozbrojené síly v tvrdohlavém boj za úplné zničení fašismu.
Anglický letecký maršál Robert Sondby nebyl tak kategorický: „Nikdo nebude popírat, že bombardování Drážďan bylo velkou tragédií. Bylo to strašné neštěstí, jaké se někdy za války stává, způsobené krutými okolnostmi. Ti, kteří povolili tento nálet, nejednali ze zlomyslnosti, nikoli z krutosti, i když je pravděpodobné, že byli příliš daleko od tvrdé reality vojenských operací, než aby plně pochopili monstrózní ničivou sílu leteckého bombardování na jaře 1945. Byl anglický letecký maršál opravdu tak naivní, aby takto ospravedlnil totální zničení německých měst. Koneckonců, základem civilizace jsou „města, nikoli hromady ruin,“ napsal po válce anglický historik John Fuller.
O bombových útocích se to nedá říct lépe.
Zrození doktríny
Samotné použití letadla jako válečného prostředku bylo na počátku XNUMX. století skutečně revolučním krokem. První bombardéry byly neohrabané a křehce vypadající konstrukce a let s nimi na cíl i s minimálním pumovým nákladem nebyl pro piloty snadný úkol. O přesnosti zásahů nebylo třeba mluvit. V první světové válce se bombardovací letouny příliš neproslavily, na rozdíl od stíhaček nebo pozemních „zázračných zbraní“ – tanků. Přesto mělo „těžké“ letectví své příznivce a dokonce i zastánce. V období mezi dvěma světovými válkami byl snad nejznámějším z nich italský generál Giulio Due.
Ve svých spisech Douai neúnavně tvrdil, že jedno letadlo může vyhrát válku. Pozemní síly a námořnictvo musí vůči němu hrát podřízenou roli. Armáda drží přední linii a námořnictvo brání pobřeží, zatímco letectvo vítězí. V první řadě by měla být bombardována města, a ne továrny a vojenská zařízení, která lze relativně snadno přemístit. Kromě toho je žádoucí zničit města jedním nájezdem, aby civilní obyvatelstvo nemělo čas vyjmout materiální hodnoty a schovat se. Je třeba ne tak zničit co nejvíce lidí, ale zasít mezi ně paniku, morálně je zlomit. Za těchto podmínek budou nepřátelští vojáci na frontě myslet nikoli na vítězství, ale na osud svých blízkých, což nepochybně ovlivní jejich bojovnost. K tomu je nutné vyvinout bombardovací letectví, a ne stíhací, námořní nebo jakékoli jiné. Samotné dobře vyzbrojené bombardéry jsou schopny odrazit nepřátelská letadla a zasadit rozhodující úder. Vyhraje ten, kdo má nejsilnější letadlo.
„Radikální“ názory italského teoretika sdílel jen málokdo. Většina vojenských expertů se domnívala, že to generál Douai přehnal tím, že absolutizoval roli vojenského letectví. Ano, a výzvy ke zničení civilního obyvatelstva ve 20. letech minulého století byly považovány za vysloveně neslušné způsoby. Ale ať je to jak chce, byl to Giulio Due, kdo mezi prvními pochopil, že letectví dává válce třetí rozměr. S jeho „lehkou rukou“ se myšlenka neomezené letecké války pevně usadila v myslích některých politiků a vojenských vůdců.
Ztráty v číslech
V Německu zabily bombové útoky podle různých odhadů 300 tisíc až 1,5 milionu civilistů. Ve Francii - 59 tisíc zabitých a zraněných, hlavně ze spojeneckých náletů, v Anglii - 60,5 tisíce, včetně obětí z akcí V-projektilů.
Seznam měst, ve kterých plocha ničení tvořila 50 % nebo více z celkové plochy budov (kupodivu jen 40 % připadlo na Drážďany):
50 % - Ludwigshafen, Worms
51 % - Brémy, Hannover, Norimberk, Remscheid, Bochum
52 % - Essen, Darmstadt
53 % - Cochem
54 % - Hamburk, Mohuč
55 % - Neckarsulm, Soest
56 % - Aachen, Münster, Heilbronn
60 % - Erkelenz
63 % - Wilhelmshaven, Koblenz
64 % - Bingerbrück, Kolín nad Rýnem, Pforzheim
65 % - Dortmund
66 % - Crailsheim
67 % - Giessen
68 % - Hanau, Kassel
69 % - Düren
70 % - Altenkirchen, Bruchsal
72 % - Geilenkirchen
74 % - Donauwörth
75 % - Remagen, Würzburg
78 % - Emden
80 % - Prüm, Wesel
85 % - Xanten, Žulpich
91% - Emmerich
97% - Julich
Celkový objem ruin byl 400 milionů metrů krychlových. 495 architektonických památek bylo zcela zničeno, 620 bylo poškozeno tak, že jejich obnova byla buď nemožná, nebo pochybná.