V memoárech a technické literatuře o Velké vlastenecké válce jsou protitankové schopnosti sovětských samohybných dělostřeleckých lafet SU-152 a ISU-152 často hodnoceny vysokými známkami. Autoři, kteří vychvalují vysoký škodlivý účinek střely ráže 152 mm při vystavení nepřátelským obrněným vozidlům, přitom zcela zapomínají na další vlastnosti velkorážného děla a také na to, jaká těžká samohybná děla byla určena. neboť na prvním místě.
Po neúspěchu s těžkým přepadením nádrž KV-2, což bylo vlastně samohybné dělo s 152mm houfnicí namontovanou v otočné věži, v podmínkách, kdy naše jednotky sváděly těžké obranné bitvy, nebylo těžké samohybné dělo potřeba. V souvislosti se zachycením strategické iniciativy potřebovaly obrněné jednotky Rudé armády v podmínkách útočného nepřátelství kvalitativně nové modely vybavení. S přihlédnutím ke stávajícím zkušenostem s provozem SU-76M a SU-122 vyvstala otázka vytvoření útočných samohybných lafet vyzbrojených velkorážnými děly. Taková samohybná děla byla primárně určena k ničení kapitálových opevnění při prolomení dobře připravené nepřátelské obrany. Při plánování útočných operací v roce 1943 se počítalo s tím, že sovětská vojska budou muset proniknout do dlouhodobé obrany do hloubky pomocí betonových schránek. Za těchto podmínek vyvstala potřeba těžkého samohybného děla se zbraněmi podobnými KV-2. V té době však byla výroba 152mm houfnic M-10 ukončena a samotné KV-2, které se příliš neosvědčily, byly téměř všechny ztraceny v bitvě. Po pochopení zkušeností s ovládáním samohybných lafet konstruktéři pochopili, že z hlediska získání optimálních hmotnostních a rozměrových charakteristik je umístění velkorážního děla na bojové vozidlo v pancéřové kormidelně optimálnější než v otočné věži. Opuštění věže umožnilo zvýšit objem bojového prostoru, snížit hmotnost a snížit náklady na vozidlo.
Těžká samohybná dělostřelecká lafeta SU-152
Koncem ledna 1943 dokončil závod Čeljabinsk Kirov (ChKZ) stavbu prvního prototypu těžkého samohybného děla SU-152 vyzbrojeného 152mm dělem ML-20S - tankovou modifikací velmi úspěšného 152 mm houfnice mod. 1937 (ML-20). Zbraň měla horizontální palebný sektor 12° a úhly náměru od -5 do +18°. Střelivo obsahovalo 20 nábojů se samostatným nábojem. Při zkouškách na rychlost střelby bylo při použití stohování prvního stupně možné dosáhnout výsledku 2,8 rds/min. Ale skutečná bojová rychlost střelby nepřesáhla 1-1,5 rds/min. Dostřel pomocí teleskopického zaměřovače ST-10 na vizuálně pozorované cíle dosahoval 3,8 km. Na strojích první šarže byl použit zaměřovač T-9 (TOD-9), původně vyvinutý pro těžký tank KV-2. Pro střelbu z uzavřených pozic byl k dispozici panoramatický zaměřovač PG-1 s panoramatem Hertz. Maximální dostřel je 6,2 km. Teoreticky bylo možné střílet na velkou vzdálenost, ale střelbu z uzavřených pozic z řady důvodů, o kterých bude řeč dále, samohybní střelci praktikovali jen zřídka.
Jeden z prvních SU-152
Tank KV-1s se stal základem pro nové samohybné dělo. Uspořádání samohybných děl bylo stejné jako u většiny sovětských samohybných děl té doby. Plně pancéřovaný trup byl rozdělen na dvě části. Posádka, dělo a munice byly umístěny vpředu v pancéřové kabině, která kombinovala bojový prostor a řídicí prostor. Motor a převodovka byly umístěny v zadní části vozu. Tři členové posádky byli nalevo od zbraně: před řidičem, pak střelec a nabíječ vzadu a další dva, velitel vozidla a hrad, vpravo. Jedna palivová nádrž byla umístěna v motorovém prostoru a další dvě byly v boji, tedy v obytném prostoru vozidla.
Z hlediska ochrany SU-152 prakticky odpovídal tanku KV-1s. Tloušťka čelního pancíře kabiny byla 75 mm, čelo korby - 60 mm, boky korby a kabiny - 60 mm. Bojová hmotnost - 45,5 t. Dieselový motor V-2K s provozním výkonem 500 hp. zrychlil samohybné dělo po dálnici na 43 km/h, rychlost pohybu na pochodu po polní cestě nepřesáhla 25 km/h. Plavba po dálnici - do 330 km.
V únoru 1943 obdrželi vojenští zástupci první várku 15 vozidel. 14. února 1943, současně s přijetím SU-152, byl vydán výnos GKO č. 2889 „O vytvoření těžkých samohybných dělostřeleckých pluků RGK“. Dokument předpokládal vytvoření 16 těžkých samohybných dělostřeleckých pluků (TSAP). Zpočátku měl TSAP 6 baterií se dvěma instalacemi v každé. Následně byla na základě zkušeností z nepřátelství revidována organizační a štábní struktura TSAP směrem ke sjednocení se stavy pluků vyzbrojených SU-76M a SU-85. Podle nové personální tabulky měl TSAP 4 baterie po třech samohybných dělech, počet personálu pluku byl snížen z 310 na 234 lidí a „velitelský“ tank KV-1 a obrněný vůz BA-64 byly zaveden do řídící čety.
Bojová činnost TSAP byla původně plánována analogicky s dělostřeleckými pluky vyzbrojenými 152mm houfnicemi ML-20. V praxi však střelci SU-152 nejčastěji stříleli na vizuálně pozorované cíle, v tomto případě byli předsunutí dělostřelečtí pozorovatelé a průzkumní pozorovatelé v TSAP málo žádaní. Samohybná děla většinou podporovala palbou postupující tanky, pohybovala se za nimi na vzdálenost 600-800 m, střílela přímou palbou na nepřátelská opevnění, ničila obranné jednotky nebo působila jako protitanková záloha. Taktika akcí TSAP se tedy jen málo lišila od taktiky tankových jednotek a SAP s SU-76M a SU-85.
Některé TSAP na SU-152 si ponechaly starý personál, zatímco jiné byly převedeny na nový a zůstaly se stejným materiálem. Kvůli nedostatku SU-152 se vyskytly případy, kdy byly TSAP vybaveny jinými vozidly, například obnovenými KV-1 nebo novými KV-85. A naopak, když těžké tankové pluky dostávaly SU-152 místo tanků ztracených v boji nebo odeslaných do oprav. V Rudé armádě se tak objevily samostatné těžké samohybné tankové pluky a následně tato praxe probíhala až do konce války. V závěrečné fázi války v TSAP, vytvořené v letech 1943-1944, mohly být ISU-152 a ISU-122 provozovány paralelně s SU-152.
Navzdory skutečnosti, že první 152 mm instalace byly předány v únoru 1943, začaly vstupovat do jednotek až v dubnu. Hodně času se věnovalo odstraňování výrobních vad a „dětských opruzenin“. Kromě toho se podle výsledků prvního bojového použití SU-152 na frontě ukázalo, že při střelbě uvnitř bojového prostoru se nahromadilo velké množství práškových plynů, což vedlo ke ztrátě účinnosti posádky. To se stalo známým nejen v GABTU, ale také na nejvyšší úrovni. Otázku řešení tohoto problému 8. září 1943 při demonstraci nových modelů obrněných vozidel v Kremlu osobně nastolil Stalin. V souladu s jeho příkazem byly na střechu bojového prostoru SU-152 instalovány dva ventilátory.
Aktivní armáda si stěžovala na viditelnost z bojového prostoru. Periskopické přístroje měly velké plochy nepozorovatelného prostoru, což často způsobovalo ztráty vozidel. Na malou munici bylo mnoho stížností. V jednotkách se praktikovalo zvýšení zátěže munice na 25 nábojů umístěním dalších 5 nábojů pod zbraň. Tyto granáty a nálože ležely na podlaze, zajištěné dřevěnými provizorními bloky. Nabíjení nové munice byla pracná a fyzicky náročná operace, trvala více než 30 minut. Přítomnost palivové nádrže uvnitř bojového prostoru v případě proražení pancíře nepřátelským projektilem často způsobila smrt celé posádky.
Přesto se z prvních tří sovětských samohybných útočných děl uvedených do sériové výroby po vypuknutí války tento stroj ukázal jako nejúspěšnější. SU-152, na rozdíl od SU-76, neměl žádné zjevné vady spojené s celkovou konstrukcí skupiny motor-převodovka. Kromě toho byl bojový prostor samohybného děla, postaveného na podvozku těžkého tanku KV-1, prostornější než u SU-122. Samotná konstrukce bojového vozidla, vybaveného velmi výkonným 152 mm dělem, se ukázala jako docela úspěšná.
Pokud je známo, bojový debut SU-152 se odehrál na Kursk Bulge, kde byly dva TSAP. Za období od 8. do 18. července 1541. TSAP hlásil 7 zničených „Tygrů“, 39 středních tanků a 11 nepřátelských samohybných děl. Na druhé straně 1529. TSAP 8. července zničila a vyřadila 4 tanky (včetně 2 Tigerů) a také 7 samohybných děl. Během bitvy o Kursk Bulge jim samohybná děla, pohybující se za tanky, poskytovala palebnou podporu a střílela z uzavřených palebných postavení. Ke střelbě na nepřítele byly použity pouze vysoce výbušné tříštivé granáty, v muničním nákladu nebyly v tu chvíli žádné pancéřové náboje ráže 152 mm. Vzhledem k tomu, že docházelo k málo přímým střetům s německými tanky, byly ztráty samohybných děl poměrně malé. Je však třeba si uvědomit, že čelní pancíř SU-152 v polovině roku 1943 již neposkytoval dostatečnou ochranu a mohl být proražen dlouhohlavňovým kanónem modernizované „čtyřky“ z 1000 m. Některé zdroje uvádějí, že Němci byli schopni dostatečně podrobně prostudovat polstrovaný SU-152 v létě 1943.
Ve zprávách o výsledcích bojů mezi obrněnými vozidly zničenými posádkami SU-152 se opakovaně objevují těžké tanky „Tiger“ a stíhače tanků „Ferdinand“. Mezi našimi vojáky si samohybná děla SU-152 vysloužila hrdý název "Třezalka". Vzhledem k tomu, že se bitvy příležitostně účastnilo pouze 24 těžkých samohybných děl, neměly na průběh bojů velký vliv. Zároveň je však třeba uznat, že SU-152 v létě 1943 bylo jediné sovětské samohybné dělo schopné sebevědomě zasáhnout těžké německé tanky a samohybná děla na všechny bojové vzdálenosti. Přitom je třeba chápat, že ztráty nepřítele ve zprávách o bojové činnosti byly často značně nadsazené. Pokud věříte všem zprávám od aktivní armády, pak naši tankisté a dělostřelci zničili „Tygry“ a „Ferdinandy“ několikrát více, než jich bylo postaveno. Ve většině případů se tak nestalo proto, že by si někdo chtěl připsat neexistující zásluhy, ale kvůli obtížnosti identifikace nepřátelských obrněných vozidel na bojišti.
Německý střední tank Pz.Kpfw.IV Ausf.J
Německé střední tanky Pz.KpfW.IV pozdějších modifikací, vybavené dlouhohlavňovými děly a antikumulativními clonami zavěšenými na boku korby a věže, změnily svůj tvar k nepoznání a staly se jako těžký Tiger. Od léta 1943 se všechna německá samohybná děla s bojovým oddílem umístěným vzadu v Rudé armádě nazývala „Ferdinandové“. Je třeba také vzít v úvahu, že nepřítel měl velmi dobře vybudovanou službu pro evakuaci poškozených tanků z bojiště. Poměrně často byli „tygři“ „zničení“ v sovětských zprávách úspěšně obnoveni v opravnách polních tanků a znovu šli do bitvy.
SU-152 pozdní vydání
Sériová výroba SU-152 pokračovala až do ledna 1944. Celkem bylo dodáno 670 samohybných děl tohoto typu. Nejaktivnější SU-152 byly použity na frontě v období od podzimu 1943 do léta 1944.
Ve srovnání s tanky utrpěla samohybná děla SU-152 menší ztráty v důsledku palby protitankového dělostřelectva a nepřátelských tanků. Může se to zdát divné, ale značný počet těžkých samohybných děl byl vyřazen z provozu kvůli úplnému vyčerpání zdroje. Opravárenské podniky tanků se v podmínkách nasycení jednotek samohybnými děly založenými na tanku IS zjevně nechtěly zapojit do pracné obnovy vozidel postavených na základě ukončených KV-1. Ale část SU-152, která prošla rekonstrukcí, se účastnila bojů před kapitulací Německa.
Těžká samohybná dělostřelecká lafeta ISU-152
V listopadu 1943 byla do služby uvedena lafeta těžkého samohybného dělostřelectva ISU-152. Kvůli přetížení výrobních zařízení ChKZ se však nová samohybná děla nejprve vyráběla ve velmi malých objemech a SU-152 a ISU-152 se montovaly paralelně.
ISU-152
Při navrhování samohybných děl ISU-152, vytvořených na základě těžkého tanku IS-85, byly vzaty v úvahu zkušenosti s provozem SU-152 a vývojáři se snažili zbavit řady konstrukčních nedostatků, které se objevily během bojového použití. S přihlédnutím ke zvýšení palebné síly německého protitankového dělostřelectva se výrazně zvýšila bezpečnost ISU-152. Tloušťka čelního pancíře korby a kabiny byla 90 mm. Tloušťka horní části boku trupu a palubního přístřešku je 75 mm, spodní část trupu je 90 mm. Maska zbraně - 100 mm. V druhé polovině roku 1944 byla zahájena výroba vozidel se svařovanou přední částí korby z válcovaných pancéřových plátů namísto jednoho masivního kusu, tloušťka pancéřové masky kanónu byla zvýšena na 120 mm.
Bezpečnost ISU-152 byla obecně dobrá. Čelní pancíř odolal pancéřovým granátům vypáleným z protitankového děla 75 mm Pak 40 a tankového děla Kw.K.40 L / 48 na vzdálenost přes 800 m. Samohybné dělo bylo celkem snadné opravit. Vozidla poškozená nepřítelem byla ve většině případů rychle obnovena v terénu.
Konstruktéři věnovali velkou pozornost zlepšení spolehlivosti motorově-převodové části tanku IS-85 a vozidel vyrobených na jejím základě. Samohybná děla ISU-152 byla vybavena dieselovým motorem V-2-IS o maximálním výkonu 520 koní. Vozidlo s bojovou hmotností 46 tun se mohlo po dálnici pohybovat rychlostí 30 km/h. Rychlost pohybu po polní cestě obvykle nepřesahovala 20 km/h. Plavba po dálnici - do 250 km.
Hlavní výzbroj, mířidla a složení posádky zůstaly stejné jako u SU-152. Ale oproti předchozímu modelu se zlepšily pracovní podmínky samohybných děl a výhled z vozu. Zbraň měla vertikální snímací úhly od -3° do +20°, horizontální snímací sektor byl 10°. Střelivo - 21 nábojů.
Na konci roku 1944 byl na samohybná děla instalován protiletadlový kulomet DShK ráže 12,7 mm. V závěrečné fázi války velkorážní protiletadlová kulometná instalace proti nepříteli letectví Používal se zřídka, ale ukázal se jako velmi užitečný při pouličních bojích.
Během výrobního procesu byly provedeny změny v konstrukci ISU-152 zaměřené na zlepšení bojových a operačních kvalit a snížení nákladů na samohybná děla. Po odstranění „dětských boláků“ se ISU-152 ukázal jako velmi spolehlivý a nenáročný stroj. V souvislosti s nasycením Rudé armády protitankovým dělostřelectvem a masovou výrobou SU-85 se protitanková role ISU-152 oproti SU-152 snížila. Ve druhé polovině roku 1944, kdy se samohybná děla ISU-152 objevila na frontě ve znatelném množství, se nepřátelské tanky začaly objevovat na bojišti méně často a těžká samohybná děla byla používána hlavně k zamýšlenému účelu - k ničit dlouhodobé palebné body, dělat průchody v překážkách, palebnou podporu pro postupující tanky a pěchotu.
152 mm vysoce výbušné tříštivé granáty se ukázaly být velmi účinné v pouličních bitvách. Zásah do projektilu vysoce výbušnou zápalnicí ve dvoupatrovém cihlovém městském domě obvykle vedl ke zřícení mezipodlažních stropů a vnitřních stěn. Po explozi 43,56kg střely 53-OF-540 obsahující téměř 6 kg TNT z budovy často zbyly jen polorozpadlé vnější zdi. Díky relativně krátké hlavni samohybných děl ráže 152 mm se zcela volně pohybovaly ve stísněných ulicích evropských měst. Za stejných podmínek byla obsluha samohybných děl SU-85, SU-100 a ISU-122 mnohem obtížnější.
Ze statistik bojového použití ISU-152 vyplývá, že nejčastěji samohybná děla střílela na opevnění a živou sílu nepřítele. Nepřátelská obrněná vozidla, jakmile se objevila v zorném poli střelce, se okamžitě stala prioritním cílem.
Jako samohybná houfnice se ISU-152 během války používal jen zřídka. Bylo to způsobeno obtížným ovládáním palby samohybných děl a také tím, že při střelbě z uzavřených pozic byla samohybná děla horší než tažená houfnice ML-20 s maximálním úhlem vertikálního vedení 65 °. Při úhlu náměru 20° nemohlo dělo ML-152S ráže 20 mm střílet na vysokých strmých trajektoriích. To výrazně zúžilo pole působnosti jako samohybná houfnice. Zásobování granáty ze země během palby bylo obtížné, což nepříznivě ovlivnilo praktickou rychlost palby. Nejlepší účinnost prokázal ISU-152 právě v roli lafety útočné zbraně, která střílela na vizuálně pozorované cíle. V tomto případě byla spotřeba granátů při plnění stejného úkolu mnohonásobně menší, než když samohybné dělo střílelo z uzavřené polohy.
Věž tanku Pz.Kpfw V Panther po zásahu 152mm granátem
Pokud jde o protitankové schopnosti domácích 152 mm samohybných děl, jsou značně přehnané. Panzerwaffe neměla vozidla schopná odolat zásahu pancéřového projektilu 53-BR-540 o hmotnosti 48,9 kg s počáteční rychlostí 600 m/s. Současně, s přihlédnutím ke skutečnosti, že dosah přímé střely na cíl s výškou 3 m od děla ML-20S byl 800 m a bojová rychlost střelby nebyla větší než 1,5 rd / min. , v praxi, samohybná děla SU-85 prokázala mnohem lepší účinnost. Mnohem levnější samohybné dělo postavené na podvozku T-34 a vyzbrojené 85mm kanónem bylo schopné střílet až 6 rds/min. Ve vzdálenosti 800 m prorazila 85mm projektil prorážející pancíř s poměrně vysokou pravděpodobností čelní pancíř Tigeru. Zároveň byla silueta SU-85 nižší a mobilita byla lepší. V soubojové situaci měla posádka „Tiger“ nebo „Panther“ mnohem větší šanci na vítězství než sovětská 152 mm samohybná děla.
ISU-152 po detonaci munice
Samohybná děla s děly ráže 152 mm mohla úspěšně fungovat proti středním a těžkým tankům s děly s dlouhou hlavní 75-88 mm pouze ze zálohy. Zároveň existuje mnoho příkladů úspěšné palby na nepřátelské tanky vysoce výbušnými tříštivými granáty na vzdálenost až 3800 m. V tomto případě palbu na nepřítele zpravidla provedlo několik samopalů. poháněná děla. Při přímém zásahu projektilem do nepřátelského tanku, i kdyby pancíř nebyl proražen, by jistě utrpěl těžké poškození. Těsné prasknutí těžkého projektilu vyřadilo z provozu podvozek, zbraně a optiku. Poté, co se nepřátelské tanky dostaly pod palbu 152 mm vysoce výbušných tříštivých granátů, ve většině případů rychle ustoupily.
V závěrečné fázi války se ISU-152 stal jedním z nejúčinnějších prostředků k průniku do dlouhodobé obrany nepřítele. Přestože samohybná děla s kompetentní taktikou použití utrpěla menší ztráty než tanky, v ofenzivě se občas setkala s protitankovým dělostřelectvem operujícím ze záloh, protiletadlovými děly ráže 88–105 mm instalovanými na přední linii obrany a Německé těžké tanky.
V roce 1943 dodala ChKZ armádě 35 ISU-152 a v roce 1944 1340 samohybných děl. ISU-152 spolu s SU-152 a ISU-122 šly do podoby těžkých samohybných dělostřeleckých pluků. Od května 1943 do roku 1945 bylo zformováno 53 TSAP. Každý pluk měl 4 baterie po 5 samohybných dělech. Řídící četa měla také tank IS-2 nebo samohybné dělo velitele pluku. V prosinci 1944 za účelem palebné podpory tankových armád začala formace gardových těžkých samohybných dělostřeleckých brigád. Jejich organizační struktura byla vypůjčena od tankových brigád, počet vozidel byl v obou případech stejný – 65 samohybných děl, resp. tanků. Za celý rok 1944 bylo na frontě nenávratně ztraceno 369 vozidel.
Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že ne všechna samohybná děla vyrobená v roce 1944 se dostala na frontu a některá vozidla byla ve výcvikových jednotkách, lze předpokládat, že mezi ISU-152, které se zúčastnily bitev v roce 1944, byly ztráty bylo více než 25 %.
Od listopadu 1943 do května 1945 bylo vyrobeno 1840 ISU-152. Výroba samohybných děl skončila v roce 1947. Celkem armáda přijala 2825 vozidel. V poválečném období byl ISU-152 opakovaně modernizován. V sovětské armádě sloužily do poloviny 1970. let, poté byly uloženy do skladu. Některá vozidla byla přestavěna na tahače a mobilní odpalovací zařízení taktických raket. Mnoho samohybných děl skončilo své životy jako cíle na střelnicích. Je autenticky známo, že samohybná děla ISU-152 byla použita v důsledku havárie v Černobylu v roce 1986.
Končí být...