Jak již bylo oznámeno "Vojenský přehled" s odkazem na NRC „Institut pojmenovaný po N.E. Žukovského“, byl zahájen vývoj nového ruského nadzvukového civilního letadla. Do konce roku 2021 by měl být vývoj konceptu dopravního letadla dokončen.
Ministerstvo průmyslu a obchodu přemýšlí o nadzvukovém osobním letectví
Zákazníkem konceptu bylo Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace. Cílem programu je vytvořit letadlo, které by mělo cestovní rychlost asi 2 tisíce kilometrů za hodinu, což bude poskytovat výhody oproti podzvukovým letadlům používaným civilisty. letectví v současné době.
Je jasné, že vývoj konceptu dopravního letadla a poté, pokud se ukáže jako úspěšný, jeho projektu, se provádí s cílem poskytnout Rusku konkurenceschopné místo na světovém trhu civilního letectví. Nyní, jak víte, na ní vedou Boeing a Airbus a domácí letadla nechávají daleko za sebou.
Podle Andrey Dutova, vedoucího ústavu, musí inženýři zatím najít způsoby, jak vyřešit problémy s vysokou hlučností, vysokou spotřebou paliva, znečištěním životního prostředí a bezpečností dopravy. O ceně budoucího letounu ústav nehovoří, dá se ale předpokládat, že bude mnohem dražší než stávající letouny používané ruským civilním letectvím.
Připomínáme také, že není tomu tak dávno, co ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov hovořil o vlastní vizi nadzvukového letadla: mohlo by jít o superjet určený pro 16-19 míst. Poté, jak technologie postupuje, mohou být vytvořena letadla, která přepraví více cestujících - asi 30-50 lidí.
Otázkou ale je, bude takové letadlo rentabilní z finančního hlediska a ponese náklady na vytvoření takového stroje ruský letecký průmysl? Zatím je známo, že částka kontraktu na rok 2020 činila 213 milionů rublů, na rok 2021 - 504,7 milionů rublů.
Krátká historie Tu-144
Přitom samotná myšlenka vývoje domácího nadzvukového dopravního letadla nás odkazuje na slavný letoun Tu-144 před půl stoletím. Připomeňme, že první nadzvukový letoun na světě Tu-144 vyvinula Tupolev Design Bureau již v 1960. letech minulého století. 31. prosince 1968 uskutečnil Tu-144 svůj první zkušební let, dva měsíce před britsko-francouzským Concordem (tento letoun vzlétl 2. března 1969). V roce 1975 byl zahájen komerční provoz nového letounu, který však netrval dlouho a byl ukončen již v roce 1978.
V té době byly do Tu-144 vkládány velmi velké naděje. Nejprve počítali s provizí přímých letů z Moskvy do Chabarovsku a také letů s mezipřistáním na trase Paříž – Novosibirsk – Tokio. Ale ani jeden, ani druhý let nebyl zahájen. Všechny krátké historie svého provozu létal Tu-144 mezi Moskvou a Alma-Atou.
23. května 1978 Tu-144, provádějící zkušební let, začal hořet. Zkušebním pilotům se podařilo s parníkem přistát na poli poblíž města Jegorjevsk v Moskevské oblasti. Bohužel při požáru zemřeli dva palubní inženýři O.A. Nikolaev a V.L. Venediktov. Tato nehoda byla vážným důvodem pro revizi postoje k letadlu.
Navíc se ukázalo, že je velmi nákladný na provoz a náročný na údržbu. Bylo rozhodnuto pokračovat ve vylepšování stroje, ale po smrti Leonida Brežněva sovětské vedení opustilo myšlenku provozování nadzvukového osobního parníku. V roce 1983 bylo vydáno odpovídající nařízení vlády.
Historie Concordu se ukázala být úspěšnější: letoun byl provozován v letech 1976 až 2003. Během této doby přepravily lety pomocí Concorde až 3 miliony cestujících. Důvodem odmítnutí provozování linky bylo zvýšení cen pohonných hmot. To je ve skutečnosti jak sovětský Tu-144, tak evropský Concorde v různých časech, ale byly uznány jako nerentabilní.
LCD obrazovky pro viditelnost a čisté palivo
Ale světový letecký průmysl neopustil myšlenku vytvoření nadzvukové vložky. Nyní se v USA aktivně rozvíjejí projekty nadzvukových letadel. Boom Supersonic vyvíjí program XB-1. Nadzvukový demonstrátor XB-1 Baby Boom byl poprvé představen 15. listopadu 2016 v Denveru.
Deklarované vlastnosti: délka - 21 metrů, rozpětí křídel - 5,2 metru, maximální vzletová hmotnost - 6,1 tuny, cestovní rychlost - Mach 2,2, letový dosah - 1,9 tisíc kilometrů. Ještě zajímavější ale je, že Boom Supersonic se při vytváření nového dopravního letadla zavázal k uhlíkově neutrálnímu konceptu, to znamená, že bude používat paliva šetrná k životnímu prostředí. Také vložka nebude mít okna – nahradí je LCD obrazovky.
Před rokem vědecký ředitel Centrálního aerohydrodynamického institutu (TsAGI) Sergej Černyšev hovořil o své vizi nového ruského nadzvukového dopravního letadla. Stejně jako Američané vyvíjené letadlo, ani nový ruský vůz nemusí mít okna. Pro běžný výhled v kabině budou po stranách a na stropě umístěny LCD obrazovky.
Černyšev také hovořil o neméně originálním aerodynamickém uspořádání: letoun by mohl mít dvojité příčné křídlo do V. Na dopravní letadlo budoucnosti by mohl být instalován i slibný letecký motor PD-14.
V každém případě je myšlenka vytvoření nadzvukového osobního letadla v Rusku docela zajímavá. I když jeho realizace bude trvat mnohem déle, než Ministerstvo průmyslu a obchodu očekává, samotný fakt tohoto vývoje podtrhuje příslušnost naší země ke světové špičce v oblasti letecké techniky.