Pokračujeme v tématu italsko-francouzské konfrontace ve Středomoří a pojďme analyzovat další sérii italských lehkých křižníků. "Condottieri B".
Je jasné, že když se Italové spálili v sérii „A“, uvědomili si, že první pizza nevyšla jen hrudkovitá, ale něco hrozného. A něco se musí udělat. A nejlépe levně a naléhavě.
Tak se objevil projekt „work on errors“ s „Condottieri A“. To je řada B.
Na projektu tvrdě pracovali. Zvýšili jsme pevnost trupu, snížili horní hmotnost lodi a odstranili hangár pro hydroplány. To odlehčilo loď a snížilo výšku nástavby, což mělo pozitivní vliv na stabilitu. Katapult z předhradí byl přesunut na záď.
Křižníky mimo jiné dostaly nová 152mm děla hlavní ráže modelu 1929 v prostornějších věžích.
Podle programu 1929-1930. byly postaveny dva křižníky "Condottieri" řady B, potěšení nevyšlo příliš levně.
Křižníky byly pojmenovány po italských maršálech z první světové války: „Luigi Cadorna“ a „Armando Diaz“.
Pojďme do toho historický podrobnosti, stejně jako v předchozím článku, jak byli tito senioři nadaní a úspěšní, ale protože se po nich jmenovali nebunkři, snad za něco stáli.
A lodě se jako vždy ukázaly velmi krásné.
Křižníky řady B, jak vidíte, měly velmi rychlou siluetu. Kdyby to alespoň trochu zlepšilo bojový výkon…
Technické vlastnosti lodí byly následující.
Výtlak: standardní 5 323 tun, plný 7 113 tun.
Délka: 169,3m.
Šířka: 15,5m.
Ponor: 5,2m.
Rezervace:
- pás - 24 mm;
- paluba a traverzy - 20 mm;
- kácení - 70 mm.
Motory: 6 kotlů Yarrow-Ansaldo, 2 Parsonsovy turbíny, 95 000 hp
Pojezdová rychlost: 37 uzlů.
Dolet: 2 930 námořních mil při 18 uzlech.
Stejně jako lodě první série byly i tyto křižníky mírnými šampióny. Při testech "Cadorna" - 38,1 uzlů (výkon odhadovaný na 112 930 hp) a "Dias" - až 39,7 uzlů (výkon 121 407 hp). Ale v normálním provozu lodě zřídka překročily 30-31 uzlů.
Posádka: 507-544 osob.
Výzbroj:
Hlavní ráže: 4 × 2 -152 mm děla.
Protiletadlové dělostřelectvo 3 × 2 - 100 mm univerzální kanóny, 4 × 2 - 37 mm protiletadlové kanóny, 4 × 2 - 13,2 mm kulomety.
Výzbroj minových torpéd: 2 x 2 torpédomety 533 mm, miny do 96 ks.
Letectví skupina: 2 x CANT 25 nebo IMAM Ro.43, 1 katapult.
Protože se 37mm kulomety nevyráběly, byly na lodě instalovány 2 x 40mm kulomety Vickers, podobně jako Condottieri A. V roce 1938 byly Vickers nahrazeny 4 x 2 kulomety ráže 20 mm z Bredy.
V roce 1943 byl na Luigi Cadorně demontován katapult a 13,2 mm kulomety byly nahrazeny 4 x 1 20 mm kulomety. V roce 1944 byly z lodi odstraněny torpédomety.
I přes zesílení trupu v pohonné jednotce byla ochrana křižníků ponechána na úrovni řady A. To znamená, že ve skutečnosti neexistovala. Hmotnost rezervace činila pouhých 8 % výtlaku a ve skutečnosti se skládala pouze z pancéřového pásu o tloušťce 18 až 24 mm.
Za pásem se nacházela protifragmentační přepážka, která se nacházela ve vzdálenosti 1,8-3,5 m od pásu. Paluba byla silná 20 mm, na rámech 25 a 173 byly pancéřové traverzy s plechy 20 mm.
Velitelská věž měla 70 mm čelní pancíř, 25 mm boční pancíř a 20 mm střešní a palubní pancíř. Věže hlavní ráže měly čelní pancíř 30 mm, boční pancíř, střechy a barbety - 22 mm.
Italští inženýři věřili, že takové brnění může odolat granátům 120-130 mm. Tedy vůdci a ničitelé nepřítele. A před silnějším nepřítelem budou moci křižníky uniknout díky rychlosti. Praxe ve skutečnosti ukázala, že 127mm granáty snadno prorazily "rezervaci", ale nebyly to granáty, které se staly noční můrou italských křižníků.
O hlavní ráži. Obecně řečeno, říkat, že nástroje byly nové, je trochu hřešit proti pravdě. Obecně to byly všechny stejné zbraně od Ansalda, ale modernizované OTO. Ve skutečnosti všechny upgrady ovlivnily mechanismus načítání, což umožnilo urychlit opětovné načítání. Jestliže u děl Ansaldo to bylo 14 sekund, tak u modernizovaných to bylo 9 sekund. Rychlost střelby byla 7 ran za minutu. Praktická bojová rychlost střelby byla 4-5 ran za minutu.
Zátěž munice hlavní ráže v době míru činila 210 vysoce výbušných a pancéřových granátů na zbraň. Během války munice přibývala.
V centrálním dělostřeleckém stanovišti (DAC) se nacházelo centrální automatické řízení střelby z děl. Na Cadorně, DAC systému Galileo, na Diaz, San Giorgio. Data do DAC dodávala dvě KDP a na křídlech mostu byly speciální stanoviště pro noční řízení palby.
Došlo k takové zajímavé novince jako pneumatická pošta, která spojovala hlavní řídící stanoviště lodi, velitelskou věž s postem hlavního energetika nebo s postem kontroly škod. Přirozeně nikdo nezrušil interní telefonní a hlasové roury.
I v řadě novinek mohly být přidány tři pohony řízení: hydraulický, elektrický a manuální. To znamená, že bylo velmi obtížné deaktivovat ovládání lodi.
Univerzální dělostřelectvo sestávalo ze šesti 100mm děl v instalacích stejného systému Minizini. Munice 560 tříštivých, 560 protiletadlových a 240 osvětlovacích granátů. Během války byla munice zvýšena na 2000 granátů. Systém řízení palby se skládal ze dvou KDP po stranách nástavby. Údaje pro střelbu byly vypracovány na samostatném dělostřeleckém stanovišti.
S protiletadlovým dělostřelectvem bylo vše velmi smutné. Stejné problémy jako u lodí řady A: nebyly tam žádné kulomety na střední dostřel. Bylo plánováno vybavit křižníky řady B čtyřmi dvojitými 37 mm kulomety Breda a čtyřmi dvojitými 13,2 mm kulomety.
A tak Breda, mírně řečeno, zarámovala flotilu. Musel jsem vystoupit, když se ukázalo, že výrobu 37mm kulometů nelze zavést. A proto byly dočasně instalovány 2 jednohlavňové 40 mm kulomety systému Vickers-Terni z roku 1915 ...
Ano, společnost Terni provedla modernizaci v roce 1930, ale kulomet skutečně již nevyhovoval flotile svými vlastnostmi: kvůli nízké počáteční rychlosti - malému efektivnímu dostřelu, nízké praktické rychlosti palby, nepohodlnosti přebíjení - výměna krabice s páskou o hmotnosti pod 100 kg v bitvě vyústila v neřešitelný problém a vyžadovala úsilí 4-5 lidí.
Takže dva prastaré kulomety místo osmi - hodnocení protivzdušné obrany je jednoznačně neuspokojivé.
V roce 1938 byly „Pom-pomy“ odstraněny a nahrazeny 4 instalacemi dvojitých samopalů „Bred“ ráže 20 mm. Už to k něčemu vypadalo. Nálož munice 20mm kulometů sestávala z 3000 granátů.
V roce 1943 byly z Luigi Cadorny odstraněny v té době nepoužitelné kulomety. Místo kulometů byly instalovány další 2 dvojité 20mm samopaly Breda a 4 jednohlavňové 20mm samopaly vyrobené továrnou Isotta Fraccini, model 1939.
S takovými zbraněmi se člověk mohl pokusit odrazit letadla, která na loď zaútočila.
Výzbroj minových torpéd byla srovnatelná s typem A a sestávala ze dvou torpédomet umístěných na palubě poblíž prvního komína. Munice se skládala z 8 torpéd, náhradní torpéda byla uložena v kontejnerech vedle vozidel.
Byla zde velmi slušná protiponorková výzbroj. 32 hlubinných náloží model 1934 o váze 128 kg a výbušné hmotnosti 100 kg, schopných rozluštit jakoukoli ponorku.
Hloubku výbuchu bylo možné nastavit na 20, 40, 70 a 100 m. Pumy bylo možné shazovat ze dvou bombardérů typu 432/302 typu 1934. Jednalo se o pneumatické bombardéry poháněné vysokotlakým stlačeným vzduchem. Bombardéry byly umístěny na hovínkách po stranách.
Během války se počet hlubinných pum zvýšil na 72, ale jednalo se o menší pumy, model 1936, značka 50T. Hmotnost této hlubinné nálože byla 64 kg, hmotnost trhaviny byla 50 kg.
Samozřejmě jako všechny italské lehké křižníky Flotila, lodě typu B byly vybaveny kolejnicemi pro kladení min. V závislosti na typu mohlo být na palubu naloženo 84 až 138 min.
Protiminové zbraně se skládaly ze tří paravanů, které poskytovaly bezpečný 100 m pás, hluboký 9 m. Ve složené poloze byly umístěny na nástavbě u věže č.
S elektronickými prostředky to bylo asi stejné jako s PVO, ne-li smutnější. Navzdory tomu, že italští vědci jsou proslulí řadou objevů v oblasti rádia a sonaru, nepodařilo se výrobu tak důležitých přístrojů v Itálii zavést. Na křižníky byla proto kromě radiostanice instalována pouze sonarová stanice pasivního příjmu.
Bojová služba křižníků.
"Luigi Cadorna"
Položena 19. září 1930, spuštěna 30. září 1931. 11. srpna 1933 byly práce na lodi ukončeny, začaly zkoušky. 22. dubna 1934 se na benátské silnici konala ceremonie, při které byla lodi předána „Battle Banner“.
"Luigi Cadorna" obdržel "Battle Banner" od žen z města Pallazza - rodáků hrdých na generála Luigi Cadornu. Prapor byl vyšit zlatem s tímto textem:
"Na památku velkého muže byla loď pojmenována Cadorna." Vlajka této lodi bude vlát nad vlnami. Uvidí ho celý svět a po celou dobu bude jeho osud spojen s italskou flotilou.
Obecně se téměř podařilo.
Služba křižníku skutečně začala 4. srpna 1934 velkými námořními manévry, které pozoroval B. Mussolini. A pak začala rutina ve Středomoří. Loď se potácela po celé vodní ploše, bylo těžké najít přístav, kam nenavštívil.
1. ledna 1937 „Luigi Cadorna“ přijíždí do Tangeru. Občanská válka, která začala ve Španělsku a následná pomoc Itálie generálu Francovi si vyžádala ochranu konvojů s zbraň a technologie mířící do Španělska.
V historii křižníku začala velmi vtipná stránka: nejprve loď hlídala konvoje z Tangeru do Geuty a pak začala zábava. Celou druhou polovinu roku 1937 křižník lovil lodě převážející vojenský kontraband do Španělska a zároveň ho sám řídil!
Takto však „pracovalo“ mnoho soudů ze zemí účastnících se „Výboru pro neintervence“. Ze všech sil pomáhali generálu Francovi a nakonec ho dovedli k vítězství, porazili Sovětský svaz, což pomohlo republikánům.
Mezitím se blížila druhá světová válka, ale Itálie ji zahájila o něco dříve, v dubnu 1939, okupací Albánie. „Luigi Cadorna“ se účastní operace k zachycení Albánie.
Obecně si námořnictvo již v té době uvědomilo, že typ B se od typu A Condottieri příliš neliší k lepšímu. A při první příležitosti, která se naskytla, byl křižník vyřazen z provozu na cvičný oddíl. V roce 1940 se však cvičná loď stala opět válečnou.
10. června vstoupila Itálie do druhé světové války. Ale pro "Kadornu" začala válka o den dříve. Vojenský trik Italů spočíval v tom, že 9. června velmi tajný oddíl složený z křižníků Di Barbiano a Luigi Cadorna a torpédoborců Corazzmeri a Lanzieri vplul do Sicílského zálivu a umístil tam více než 400 min. Zřejmě jen pro případ.
7. července 1940 "Cadorna" opět vyplouvá na moře. Poté se téměř celá bojeschopná italská flotila zúčastnila operace na krytí obrovského afrického konvoje. Vše vyústilo v ostudu, kterou někteří volají po bitvě u Kalábrie, jiní po bitvě u Punto Stilo, ale bitvu, která vládla na moři, lze jen těžko označit za zmatek. Jediný, kdo se tehdy víceméně angažoval, byla posádka bitevní lodi Warspite.
Cadorna zkontrolovala své zbraně a protivzdušnou obranu. Nebylo dosaženo žádného úspěchu, ale "pozdravy" od britských bombardérů a torpédových bombardérů se vyhnuly.
V roce 1941 se křižník znovu ujal doprovodu zásobovacích lodí směřujících do Afriky.
Obecně byla italská flotila ve Středozemním moři tak úspěšná, že pozice jednotek v Africe se stala z hlediska zásobování katastrofální.
Těžko dnes říci, kdo ve velení flotily přišel s nápadem využít Condottieri jako transportéry. Ale takový experiment byl proveden. "Luigi Cadorna" vzal na palubu 330 tun topného oleje, 210 tun benzínu a 360 krabic munice. Dále cca 100 doplňování lidí a rekreantů.
22. listopadu 1941, s jediným torpédoborcem „Augusto Riboti“ ve stráži, odjel křižník do Brindisi. Na cestě byl křižník napaden britskou ponorkou, která na ni vypálila torpédo, ale bezpečně se vyhnula.
23. listopadu loď bezpečně dorazila do Brindisi. Na palubu křižníku vzalo 103 italských, 106 německých vojáků a 82 britských válečných zajatců. Večer téhož dne se křižník vrátil do kurzu a 25. listopadu se bez incidentů vrátil do Taranta.
V první polovině prosince křižník nálet zopakoval a do Benghází a Argostoli dopravil 10 000 kanystrů s benzínem, 100 tun topného oleje a 450 krabic munice.
Pozemní velení vysoce ocenilo náklad dodaný posádkou. Ale zatímco Luigi Cadorna hrál roli zásobovacího transportéru, o jeho osudu se rozhodovalo na velitelství flotily.
Po smrti křižníků „Da Barbiano“ a „Di Giussano“ 13. prosince 1941 v bitvě u mysu Bon bylo rozhodnuto využít křižník jako cvičnou loď k výcviku doplňování námořníků.
A od té chvíle až do roku 1943 „Luigi Cadorna“ vykonával práci výcvikových kadetů námořních škol, prováděl tažení, střelbu a další úkoly.
Zatímco Cadorna plnila úkoly výcviku personálu, italská flotila přišla o velké množství lodí. Na konci května 1943 bylo ve flotile pouze 6 lehkých křižníků. Proto bylo rozhodnuto vrátit křižník do řad válečných lodí a alespoň jej nějak využít.
Stalo. Po vycvičení posádky dopravil křižník vojáky do Albánie, ale většinou položil miny. Až do kapitulace Itálie.
9. září italská eskadra admirála Da Zary opustila nálet Taranta a zamířila na základnu britské flotily v La Vallettě na Maltě. Pod velením Da Zara byly bitevní lodě Andrea Doria, Cayo Duilio a křižníky Luigi Cadorna, Magna Pompeo a torpédoborec Da Recco.
10. září lodě dorazily na Maltu a vzdaly se Britům. 16. září byla italská eskadra přemístěna do Alexandrie, kde čekala na rozhodnutí o svém osudu.
23. září uzavřeli britský admirál Cunningham a italský ministr námořnictva admirál De Courtin dohodu o používání italských válečných a obchodních lodí spojenci.
Tak se „Luigi Cadorna“ opět stal transportem. Neozbrojený, protože pro každý případ byla munice zcela přirozeně vyložena z lodi. Jen on vozil britské vojáky ne jako válečné zajatce, ale naopak. Loď přepravovala vybavení a personál ze severní Afriky do Taranta a Neapole. Bylo provedeno 7 nájezdů, po kterých válka pro Luigiho Cadornu skončila.
Dále byl křižník dán do rezervy a stál až do roku 1947. Dále „Luigi Cadorna“ zůstal v italské flotile jako opět cvičná loď. A v letech 1947 až 1951 se na něm opět cvičili kadeti pro italskou flotilu.
V roce 1951 byla loď konečně vyřazena z provozu a rozebrána na kov.
"Armando Diaz"
Křižník byl položen 28. července 1930, spuštěn na vodu 17. července 1932, předán flotile 29. dubna 1933. Loď vstoupila do služby dříve než Luigi Cadorna, i když řada byla pojmenována po Cadornovi.
22. dubna 1934 se na neapolské silnici konala ceremonie předání "Battle Banner". Na schránce praporu byl vyrytý zlatý nápis: „Valour. Vítězství v Benátsku. Řím vzpomíná. Nepřítel je zlomen." Pompézní, ale osud to nijak neovlivnilo.
Poté začala běžná služba pro výcvik a bojovou koordinaci posádky. Zajímavá nuance: prvním velitelem Armanda Diaze byl kapitán 1. hodnosti Angelo Yaquino, známý tím, že VŠECHNY lodě, kterým velel, dokud se nestal admirálem, následně zemřely.
V první polovině roku 1936 se „Armando Diaz“ zabýval eskortováním lodí mířících do Španělska s nákladem a doplňováním pro generála Franca. A v druhé polovině už jsem hledal lodě s "vojenským kontrabandem".
Druhá polovina roku 1938 a první polovina roku 1939 přešly pro křižník v normální mírové službě. V prosinci 1939 byly provedeny práce na výměně protiletadlového dělostřelectva.
První operací „Armando Diaz“ ve druhé světové válce byl odchod 7. července 1940, který vedl k bitvě u Punta Stilo.
Při cestě na bojiště na palubě Armanda Diaze došlo k nehodě v mechanismech. Velitel eskadry mu nařídil, aby šel na základnu s Luigi Cadornou. Ale lodě neměly čas odejít, bitva začala. Na „Armando Diaz“ pozorovali střely zasahující „Giulio Cesare“ a dokonce vypálili dvě salvy hlavní ráží na nepřátelské torpédoborce. Při návratu do „Luigi Cadorny“ došlo také k nehodě v mechanismu řízení, ale nějak se oba křižníky propletly do Messiny.
Po opravě se „Armando Diaz“ ve spojení s „Di Giussano“ zúčastnil italské invaze do Řecka, plánovaného dobytí ostrova Korfu. Třikrát vyjel hlídkovat na albánské pobřeží.
Koncem roku 1940 - začátkem roku 1941 byl zařazen do oddílu lodí zabývajících se eskortováním zásobovacích konvojů pro jednotky v severní Africe.
23. a 24. února vyrazily 3 konvoje s nákladem pro vojáky do severní Afriky. Ráno 24. února vyrazili Bande Nere a Armando Diaz plus torpédoborce Avneri a Carazzieri ráno 25. února na moře jako krycí formace na moři. Formace vstoupila do ochrany marburského konvoje XNUMX. února krátce před půlnocí.
Konvoj následovaly eskortní lodě: křižníky v protiponorkovém kličkování, torpédoborce nesly doprovod a hydroakustický dohled.
Ve 3 hodiny 43 minut byl "Armando Diaz" šokován výbuchy: dvě torpéda zasáhla příď lodi. V 3:49 se křižník potopil. Po výbuchu torpéd explodovaly sklepy příďových věží hlavní ráže a kotlů č. 3 a č. 4. Přední nástavba a přední stěžeň se zvedly do vzduchu a zřítily se do vody.
Velitel lodi, kapitán 1. hodnosti Francesco Mazzola, starší asistent, starší dělostřelec a téměř všichni důstojníci, kteří byli v velitelské věži, byli zabiti. Co se dělo přes boky, v kotelnách a dalších místnostech, si člověk může domyslet, ale že tam bylo peklo, se dá pochopit.
Torpédoborec Askari zachránil 144 lidí, včetně 14 důstojníků. Celkem šlo ke dnu spolu s Armandem Diazem 464 lidí, včetně 13 důstojníků, 62 mistrů, 3 vojáků letectva, 7 armádních důstojníků.
Armando Diaz byla potopena britskou ponorkou Upright, které velel poručík Norman. Útok byl proveden bezchybně, navíc pomohly italské torpédoborce, kterým ponorka upřímně chyběla.
Co lze říci na závěr?
Krásné lodě. Moc krásný. Ale není to krása, která bojuje, ale bojové vlastnosti. A tady plný smutek a melancholie. Bojová hodnota „Condottieri B“ byla minimální. V námořnictvu to pochopili, a proto se je snažili při první příležitosti vyhodit do výcviku nebo do zálohy.
Ano, vylepšovací práce byly provedeny, ale ty nedostatky, na které byli Condottieri první série A tak bohatí, nebylo možné při práci na chybách překonat.
Křižníky zůstaly „kartonové“ a nepříliš rychlé. Stejné britské a francouzské lodě produkovaly stejných 30-32 uzlů, ale měly silnější pancíř a více hlavně.
Obecně se křižníky ve Středomoří nepoužívaly. Konvoje, na které měli zaútočit, hlídaly jak těžké lodě, tak letadla, se kterými italské křižníky neměly co bojovat.
Navíc Britové měli pokročilejší prostředky k vaší detekci v podobě radarů, kterým Italové nemohli vzdorovat.
Takže jediné, pro co se křižníky ukázaly jako vhodné, byla role minonosičů, cvičných lodí a transportérů.
Souhlasím, nějak je to dokonce urážlivé pro křižník.