Turecko nevylučuje možnost nákupu ruských obojživelníků Be-200

59
Turecko nevylučuje možnost nákupu ruských obojživelníků Be-200

Be-200 na výstavě TEKNOFEST-2019 v Istanbulu

Ankara zvažuje možnost nákupu ruských obojživelných letounů Be-200, které jsou v současnosti pronajímány k hašení požárů v Turecku. Tuto možnost oznámil Fizuli Mollaev, člen představenstva SMS Savunma Sanayi.

Jak již bylo dříve oznámeno, Rusko pronajalo Turecku dva letouny Be-200, které se budou čtyři měsíce zabývat hašením požárů v zemi. Žádost o pomoc přišla z Ministerstva zemědělství a lesnictví Turecka. Ruská letadla provozovaná ruskými posádkami budou mít službu v okolí Antalye, Izmiru a Bodrumu.



Mluvčí turecké společnosti, která vyhrála výběrové řízení na uhašení požárů, uvedl, že uvažovali o pronájmu letadel vyrobených v Kanadě a Japonsku, ale ruské Be-200 „soutěž vyhrály“.

Ale byli jsme odhodlaní pracovat s ruskými letadly. Be-200 jsme viděli na výstavě Teknofest-2019 v Istanbulu, porovnali jsme jejich potenciál s jinými letadly. Be-200 byl vytvořen, aby zachránil lidi, infrastrukturu, to znamená, že je to víceúčelový stroj, který je mnohem lepší než stroje stejného typu z jiných zemí.

řekl Fizuli Mollaev.

Firma podle něj hodlá letouny Be-200 otestovat a na základě jejich výsledků v budoucnu provést odkup. Zároveň zdůraznil, že není vyloučena ani varianta objednávky dalších ruských letadel.

Uvidíme, jak si tato letadla povedou v Turecku během sezóny lesních požárů a na tom bude záviset rozhodnutí o jejich nákupu. S příznivým výsledkem zkušební doby uvažujeme do budoucna o pořízení dalších letadel

- řekl Mollaev novinářům.
  • http://www.beriev.com
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

59 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +13
    17 2020 июня
    Letadlo je naše, ale motory jsou ukrajinské ... a přál bych si, abychom těchto letadel měli více, jinak už je zaznamenali po celém světě a někdy sami nemají čím hasit lesní požáry ...
    1. 0
      17 2020 июня
      Citace: svp67
      Letadlo je naše, ale motory jsou ukrajinské ... a přál bych si, abychom těchto letadel měli více, jinak už je zaznamenali po celém světě a někdy sami nemají čím hasit lesní požáry ...

      Ano, je to tak, dokud se pro tato letadla nezačnou vyrábět samotné motory, zůstává otázka prodeje otevřená.
      Zatím se rýsuje pouze jedna možnost - nákup Turecka od Ruska letadla bez motorů a od Ukrajiny samotných motorů pro tato letadla.
      1. +6
        17 2020 июня
        Citace: vyznání
        Ano, je to tak, dokud se pro tato letadla nezačnou vyrábět samotné motory, zůstává otázka prodeje otevřená.

        Čekáme na PD-10. Zatím ale bude fungovat i rusko-francouzský SaM146 z produkce NPO Saturn.
        1. 0
          17 2020 июня
          Citace z Piramidon
          Čekání na PD-10

          Tam a PD-8 plánované.
        2. +5
          17 2020 июня
          Ne.

          Turecko a další export ukrajinský personál,

          A pro mě PD-8 za 5 let.

          Ruské obojživelné letouny Be-200 by měly být vybaveny ruskými motory PD-8, které vzniknou do pěti let, uvedl náměstek ministra průmyslu a obchodu Ruské federace Oleg Bocharov.

          Nicméně on potvrzeno dříve oznámené informace, že letouny nebudou vybaveny rusko-francouzským motorem SaM146, vzhledem k tomu, že Be-200 je zařazen do obranného řádu a jeden z vývojářů motoru je součástí bloku NATO. Zákaz výměny ukrajinských motorů za rusko-francouzské SaM146 uložila ruská generální prokuratura.
          1. 0
            17 2020 июня
            Chyba v Be200 i SSZH100 je pouze 1 proudový motor .... pro oba, sice zcela západní, ale jsou potřeba alternativní motory.
        3. 0
          18 2020 июня
          Ne PD-10, ale PD-8. PD-10 je příliš předimenzovaný.
          Práce na remotorizaci Be-200ChS na motory SAM146 byly z iniciativy francouzské strany zastaveny.
          1. 0
            18 2020 июня
            Citace: klid
            Ne PD-10, ale PD-8. PD-10 je příliš předimenzovaný.
            Práce na remotorizaci Be-200ChS na motory SAM146 byly z iniciativy francouzské strany zastaveny.

            Zdá se, že Saturn zamýšlel úplně lokalizovat výrobu SAM146.
      2. +4
        17 2020 июня
        Citace: vyznání
        je vidět pouze jedna možnost - nákup letadla bez motorů Tureckem z Ruska a od Ukrajiny samotných motorů pro tato letadla.

        Spíše nákup várky motorů z Ukrajiny Tureckem a jejich přesun do Ruska pro objednaná letadla. Zatím je to jediná cesta.
      3. -1
        17 2020 июня
        Motory jsou velmi specifické, "Motor" je vyrábí jednotlivě, na základě 486. Bohužel, objednávka 4 - 6 motorů závod nezachrání.
      4. -1
        17 2020 июня
        Dobře! Jakýkoli eroplán, (jakýkoli) - motory ... Tady je 136, bývalá D-36, která v 80. letech zinscenovala revoluci (no, ignoranti, kdo se tomu tam postavil??) V Postupimi plánovali mršinový VIP charter, RIV (mal. z 235. a 42. od daconů, takže jim chyběl hluk 42. ... Udělali ti sp-1, sp-2 ..... Žili v kokpitu ... Co jsi udělal Rusko ... Nyní v jihovýchodní Asii - 23-25 ​​tisíc babek platí prvnímu .. Kde jsou vaši Peskov-Chubais?
    2. KCA
      +1
      17 2020 июня
      Chtějí dát SaM-146 na BE200, zakázka na velké množství letadel není rychlá záležitost, stačí přizpůsobit jak motory, tak letadlo
      1. +6
        17 2020 июня
        Již odmítl, všechny peníze byly vhozeny do PD-8
        JSC United Engine Corporation (UEC, součást Rostec) bude v letech 200-2019 investovat do vývoje dováženého motoru pro letouny Suchoj Superjet a Be-2024ChS. téměř 33 miliard rublů, vyplývá z materiálů webu veřejných zakázek.

        Mluvíme o motoru s tahem 8 tun pod kódem „PD-8-Saturn“. Technický návrh motoru by měl být podle materiálů zhotoven v roce 2021, pracovní projektová dokumentace v roce 2022 a na rok 2023 je plánována technologická příprava výroby prototypů pohonných elektráren (MSP) s PD-8. V roce 2024 by měly být vyrobeny prototypy MSU s PD-8, ve stejném roce se očekává získání typového certifikátu na nový motor.

        Ruský obojživelný letoun Be-200 by měl být vybaven ruskými motory PD-8, které vzniknou do pěti let, uvedl uvedl zástupce vedoucího Ministerstva průmyslu a obchodu Ruské federace Oleg Bocharov.

        na Potvrdil tím dříve oznámenou informaci, že letoun nebude vybaven rusko-francouzským motorem SaM146., vzhledem k tomu, že Be-200 je zařazen do obranného řádu a jeden z vývojářů motoru je součástí bloku NATO. Zákaz výměny ukrajinských motorů za rusko-francouzské SaM146 uložila ruská generální prokuratura.
        1. KCA
          0
          17 2020 июня
          Podle obranného rozkazu je to jedna věc, ale co když Turci objednají až 10 letadel a právě včas na rok 2025? Jo a v Rybinsku na Saturnu chtějí taky jíst, taky je třeba něčím krmit, jinak na SSJ PD-8, na BE200 PD-8, ale proč ten společný podnik udělali?
          1. +3
            17 2020 июня
            Takže 10 letadel nebude platit za vylepšení motoru a certifikaci paluby. Jaký má smysl dávat nový motor, když za 5 let zase budeš muset utratit spoustu milionů jen za certifikaci + 33 miliard už nabobtnalo do nového motoru?
        2. 0
          18 2020 июня
          Práce byly zastaveny právě z podnětu firmy Safran
    3. +3
      17 2020 июня
      Myslím, že pro Turecko se budou prodávat motory do letadel, jako se to stalo s motory pro nedokončené fregaty pr.11356 pro Indy.
      Souhlasím, že my sami potřebujeme více Be-200, ale zatím nemáme vlastní motor, bohužel ...
      1. 0
        17 2020 июня
        Čepele a KS ... nechápu co, je těžké koupit Motorsichevite * ??
    4. 0
      17 2020 июня
      Zdá se, že ze strany Ukrajiny platí zákaz dodávek motorů pro tento letoun. Pokud je Rusko připraveno vyrobit tento letoun, pak je buď tento zákaz porušen, nebo existuje alternativa.
      1. +1
        17 2020 июня
        Letecký motor má certifikát koncového uživatele. Pokud je objednávka pro Turecko, nebudou žádné problémy.
    5. 0
      17 2020 июня
      Výměnou za co? Co měl ten mazaný Turek za lubem.
    6. +3
      17 2020 июня
      Citace: svp67
      Letadlo je naše, ale motory jsou ukrajinské... a přál bych si, abychom těch letadel měli víc, jinak už je zaznamenali po celém světě,

      Viděl jsem letadlo na letecké show v Gelendzhiku - skvělý úžasný pták. Vzhledem k délce námořních hranic je zvláštní, že se jich vyrábí tak málo. Pokud jsem pochopil, trup lze rychle přeměnit na přepravu cestujících nebo malého nákladu. Respekt tvůrcům. nápoje dobrý hi A motory ano, je čas to udělat sám
    7. -3
      17 2020 июня
      Citace: svp67
      Letadlo je naše, ale motory jsou ukrajinské...

      =======
      Rusko-francouzské SaM146 se již instalují a brzy budou nahrazeny kompletně ruskými PD-8.
      Prozatím export, a ještě k Turkům - "Motor Sich" (no, oni vymysleli název místo NPO "Progress" - na Ukrajině je vidět, že to "nevoní" pokrokem!) S nejhlubším potěšením, položí motory (zejména proto, že závod nyní "leží na boku" kvůli nedostatku zakázek - západní "partneři" s nákupem nespěchají - není kam dát své výrobky) .....
  2. +4
    17 2020 июня
    Problém s motory není jasný. Pokud tedy Turci nebudou kupovat motory přímo od Motor Sich.
    1. 0
      17 2020 июня
      Citace od Pavla57
      Problém s motory není jasný. Pokud tedy Turci nebudou kupovat motory přímo od Motor Sich.

      =======
      Tak se to většinou dělá! Pokud protistrana nechce nebo nemůže dodat výrobci (vývozci) komponenty, pak se objednávka provádí přes kupujícího! nápoje
  3. 0
    17 2020 июня
    A kolik jich tam je? A pak pár týdnů psali, že žádné nové motory nejsou a možná ani nebudou.
    Čína už prý tlačí na trh své, někdo jiný ....
    1. 0
      17 2020 июня
      Upe (za chvíli beru body) - naběhli na druhý stupeň kompresoru ... No zatím kdepak ... SSS ... bez lopatek .... Bez motorů - jsme nula .. .. Dali jsme všelijaké Ukrajince, Kazachy, Balty.. ..RUSKY - kam? Mistře, zapomeňte na Rusy, rozdrtím je na prášek! Učte se, kapitáne!
  4. +1
    17 2020 июня
    Takové vybavení bychom si museli kupovat sami, v hojné míře.
    1. 0
      17 2020 июня
      abyste si něco koupili, musíte něco prodat a je lepší prodávat letadla a ne suroviny
      1. +1
        17 2020 июня
        Schaub, mohli by někomu prodat, to je ještě potřeba udělat...
  5. 0
    17 2020 июня
    PD-8 pod "Superjet" byl připraven. Možná to přizpůsobí pro Be-200. Vyrábí se jich málo, tyto Be ... vývoj motoru se v malé sérii nevyplatí. Teď, když to opraví ze "Superjet" ... tak to bude možné v dávkách jak pro sebe, tak pro Turecko.
  6. +1
    17 2020 июня
    Montáž letadla

  7. 0
    17 2020 июня
    Skvělé letadlo! Zde je řešení pro rozvoj sítě středně dlouhých komunikací v oblastech s přírodními nádržemi. Hlavní stavební oblastí konvenčního letiště jsou přistávací dráhy, nástupiště a pojezdové dráhy; z hlediska peněz jde o významnou část celkových nákladů projektu. To vše není v případě hydroplánu nutné, to znamená, že se bude muset postavit pouze terminál a zázemí technických služeb. To má za následek výrazné úspory času výstavby, stavebních nákladů a provozních nákladů.
    1. +5
      17 2020 июня
      Ne. Výhodnější je postavit letiště pro 1 parkoviště a ranvej a přijímat normální letadla.

      Hydroletectví je živé jen v malém segmentu do 10 cestujících.

      I v tomto projektu jste zapomněli:
      - neletové počasí pro takové letiště bude mnohem častější, to znamená, že značné % letů bude směřovat na náhradní letiště (klasika).
      - pravděpodobnost menších mimořádných událostí a škod je vyšší, což znamená, že musíte dát další hangár pro údržbu.
      - je potřeba hlídat vodní plochu, odhánět všelijaké rybáře/rekreanty a další, což znamená, že jsou potřeba lidé na plat (zatímco na letišti nepotřebujete ani dispečera, protože tam jsou pravidla schválená v Rusku a svět pro práci s letišti bez dispečerské služby). .
      - bude přijato velmi málo letadel, což znamená, že letiště bude v každém případě velmi nerentabilní. Navíc není možné přijímat mezilehlé / nákladní lety.
      1. 0
        17 2020 июня
        S posledním bodem rozhodně souhlasím: ano, takové vodní přístavy jsou téměř výhradně terminály. Ale :
        1. Proč bude neletové počasí MNOHEM častější na středně velkém jezeře? Limit vzletu pro Be-200 z hlediska výšky vlny je ~ 1,2 metru.
        2. Proč je pravděpodobnost poškození a mimořádné události vyšší? Je to vlastnost provozu na vodě? Prosím vysvětlit.
        3. Plocha vodního přístavu, stejně jako letištní plocha, má být uzavřena s viditelnými přístupy k vodě. Vezměte si bezpečnost Domodědova - počet bezpečnostních důstojníků je poměrně velký. I na některém letišti Gumrak (Volgograd) budou desítky pěti lidí. A pro území uzavřené kolem jezera by to docela stačilo.
        Čili při zpočátku nižším komerčním zatížení máme stále výrazně nižší náklady na stavbu a provoz. Právě TUTO okolnost (v podmínkách věčného deficitu krajských rozpočtů) nazývám „rozhodnutím“.
        PS Co se týče dispečerské služby, tak její odmítnutí je podle mě zásadní chyba. Doufám, že poté, co jsem byl spálen neodbavenou službou metra, to chápeme.
        1. +2
          17 2020 июня
          1) Toto je řeka / jezero - tam je mnohem více negativních vlivů - jako poryvy větru a další věci. A mimochodem, budete muset nainstalovat plovoucí meteorologické bóje - což je také dražší. Jo a automatizace. opět to nebude fungovat, aby přineslo pohodlí při přistání jako moderní letiště a všechny ty systémy, které se budou muset instalovat (i banální semafor a podsvícení), budou dražší jak v základně, tak v údržbě a výrazně. A bez pořádné automatizace budou přistávací/vzletová minima také plavat.
          2) Ano. No třeba se utrhl zádrhel a zatopený se vtáhl na pás, naběhli. Nebo sekali a naráželi na vlnu křídlovým plovákem. No, obecně, masa všeho. Ano, i ptáci budou větší problém než z běžného letiště.
          3) No, tělo se kutálí podél vodního přístavu - co mám dělat? Potřebujeme si udržet naši vodní policii, ale je to drahé. No a spousta dalších momentů - třeba se zase něco utrhlo s tokem a v ponořeném stavu se to odtáhlo do vodního přístavu. Pokud si toho nevšimnete, je pravděpodobná katastrofa. To znamená, že jsou potřeba nejen vizuální kontroly, ale také sledování vodní vrstvy. Obecně - opět to jde do hromady zaměstnanců a vybavení.

          Ve Spojených státech fungují tisíce letišť pod pravidlem vizuálního vstupu a informací. Došlo k nehodám, ale jsou vzácné. Na taková letiště přitom vjíždějí docela vážná auta pro 80-100 lidí.
          1. +1
            17 2020 июня
            Je pravděpodobné, že máte pravdu.. Nebýt diplomovaného inženýra - zejména v oblasti letecké dopravy - nemám možnost argumentovat). Pro diplom (MARCHI) jsem si chtěl vzít aquaport, odmlouvali mě. Ale myšlenka je stále zajímavá. A kdo ví - je možné, že v určité fázi to bude aktuální, protože historie se vyvíjí ve spirále, že? S pozdravem hi
          2. 0
            17 2020 июня

            Bylo to takhle..
            1. +2
              17 2020 июня
              Bylo, ale ty časy jsou pryč. Letiště pro hydroplány také rozhodla technologie. Pro konvenční letadla se stala rychlejší, větší, účinnější než hydro. Objevily se nové systémy, které lze snadněji a levněji umístit na zem atp.

              Nyní pouze pro malá letadla, všemožné Cesny / Bombardiery / Pipery ..
              1. 0
                17 2020 июня
                Je to škoda.
                Možná ale není vše ztraceno. Ostatně do vývoje osobních/dopravních ekranoplánů velké a střední kapacity se skutečně nikdo nepodílel. Pokud se komerční využití takových strojů stane ziskovým, vodní přístavy se objeví během několika let.
                Vykopejte malý přístav pro nakládku/parkování, postavte pár vlnolamů a „benátskou“ ochranu. Technicky - jsem si jistý - neexistují žádné překážky. Otázkou je pouze obchod. Musí to být buď osobní nebo dopravní uzel. Teoreticky – se svou normální schopností přistání – může Be 200 tyto problémy vyřešit. Tady je například Krym.. Ale to je samozřejmě jen teoreticky.
    2. 0
      17 2020 июня
      IMHO je na vodě mnoho problémů s počasím plus to, co se z vody vynoří při běhání. Vzducholodě, pouze steampunk.
      1. 0
        17 2020 июня
        Steampunk - copánky, cool)) Ale koneckonců, hydroplán (střední tratě, s kapacitou 30-50 lidí) je téměř ideální východisko v podmínkách, jako je horský terén a přírodní nádrž.
        1. 0
          17 2020 июня
          Je v horách mnoho jezer vhodných pro takové letadlo, jako je Be-200?
          1. 0
            17 2020 июня
            Málo .. Ale stojí za to zvážit odhadované náklady na stavbu: vykopejte příkop o malé hloubce a délce o něco větší, než je nutné pro vzlet, je to opravdu tak drahé? .. Otázka je spíše ve vodních zdrojích co Obecně podle mě krásný inženýrský nápad. Vhodné pro diplom MIIT))
            1. 0
              17 2020 июня
              Jsou tam vrtulníky, konvertiplány. A není co vymýšlet :)
              1. 0
                17 2020 июня
                Samozřejmě existuje. Kapacita cestujících ale není stejná. Jaký vrtulník uveze 50 lidí? A naklápěcí rotor pro cestující je obecně záležitostí pravděpodobné budoucnosti.
                1. 0
                  17 2020 июня
                  Mi-26 to vezme s rezervou.
                  1. +1
                    17 2020 июня
                    Je to tak, nevěděl jsem o tom .. Z argumentů zbylo snad jen pohodlí. Létání v proudovém letadle se nedá srovnávat s létáním ve vrtulníku a to je pro komerční provoz důležité. No, dojezd je ~ 500 km - také není konkurent. Přesto se jedná o velmi řídké (pokud vezmeme pravidelné) lety z regionálních letišť do terminálů. Okamžitě jsem si vzpomněl na "Mimino"))), omlouvám se)
                    1. +2
                      17 2020 июня
                      Létali na An-2 a nefoukali, oh, dej jim sílu :)
                      1. 0
                        17 2020 июня
                        ))) Pokrok - to je pokrok ve všem: nejen v příležitostech, ale i v potřebách (ve skutečnosti to jde ruku v ruce).

                        Když jsme byli na řadě, dědeček Valja zavrčel a hodil těžký kufr na pult. Kufr byl zvážen a moje matka řekla:

                        Jak daleko od letadla?
                        "Čtyři sta metrů," řekl Rudý bogatyr.
                        "Nebo dokonce všech pět set," řekl Black.
                        "Pomozte mi, prosím, odneste kufr," řekla matka.
                        "Máme samoobsluhu," řekl Red.

                        V. Dragunsky, "Vůně nebe a soulož" hi
                  2. +1
                    17 2020 июня
                    Citace: Jeřáb
                    Mi-26 to vezme s rezervou.

                    lol legrační. Letěli jste alespoň mi 8? Rychlost něco málo přes 200, nejdivočejší hluk a žádný komerční úspěch.Náklady na letovou hodinu nejsou menší než sto sedmdesát tisíc rublů, je potřeba 20 pasažérů.Rozdělte částku za každého a získejte 8 rublů za jednoho. A to je ve vzdálenosti maximálně 500 km. A 250., náklady na hodinu pod půl lyama obecně
                    1. 0
                      18 2020 июня
                      No, nebavíme se o tom, co je hlučné a drahé, ale o tom, co je lepší použít v horách a jiných odlehlých místech. A „kráva“ jako příklad kapacity cestujících a jako základ pro pochopení, jakým směrem se může rozvíjet letectví - nové ekonomické a výkonné motory, vzduchotěsné kabiny s izolací hluku atd.
                      1. +1
                        18 2020 июня
                        Takže v horách zůstávají jen vrtulníky, alternativa neexistuje... Ale s nimi nelze dosáhnout komerční efektivity, a to z definice. Aby vrtulník létal, musíte vynaložit tolik energie.
  8. 0
    17 2020 июня
    Ukrajinské motory nejsou, jsou sovětské, případně s modernizací. A co, nemáme vůbec žádné náhradní motory?
  9. 0
    17 2020 июня
    Turecko ať nejdřív splatí všechny dluhy Ruské federaci a pak koktá o nákupech... Za plyn už dluží, za jaderné elektrárny taky... Je čas splatit, pánové, Turci, ale není peníze, dejte Konstantinopol jako platbu!
    1. -1
      17 2020 июня
      Citace: Bear040
      Nechte Turecko nejprve splatit všechny dluhy Ruské federaci a pak koktat o nákupech ...

      Proč hned "Turecko"?
  10. +1
    18 2020 июня
    Což je jednodušší – počkat na PD-8 pod Be-200 nebo dát A-40 do výroby, A-40 přijde vhod i námořnictvu.
  11. AAG
    +1
    18 2020 июня
    Ano, opravdu... A kluzák je vynikající (aspoň byl). A ten správný na mnoha místech. Opět jsou problémy s motorem...
    Díval jsem se na Wiki: hodně létá (nebo je uvedena).Pamatuji si, že na začátku století se dalo za 500 rublů udělat pár kruhů nad jezerem Bajkal v oblasti Listvjanka.Nevím stav desky, ale nebyly tam žádné vodní skútry, „banány“ a BE-200 ano.
    Místní občané jsou obzvláště rozhořčeni nad tím, že tato letadla posílají do Španělska, Řecka.... atd. Tehdy to tu hořelo.A nejen les, ale i osady se všemi důsledky.
    Je to jen obrázek: oběť požáru sedí u souseda, dívá se na televizi, jak pomáháme těm, na jejichž území se nacházejí vily našich „vůdců“, a on si říká: k čemu takové vládce potřebuji?
    Prosím největší pardon, za odbočení od tématu diskuse.
    Ať děláte cokoli, vše je propojeno.
  12. 0
    19 2020 июня
    Sbírejte z PJSC Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex
    pojmenovaný po G.M. Beriev“ (347923, Taganrog, Aviator Square, 1, OGRN 1026102571065)
    ve prospěch Ministerstva obrany Ruské federace (119160, Moskva, ul. Znamenka,
    19, OGRN 1037700255284) výši nezasloužené zálohy ve výši 6 726 480 000 rub.
    (šest miliard sedm set dvacet šest milionů čtyři sta osmdesát tisíc
    rublů).
    Ukončit státní smlouvu ze dne 23.05.2013
    №1316187126162020105004662/0173100000813000404-0087535-02 uzavřeno mezi
    Ministerstvo obrany Ruské federace a PJSC Taganrog Aviation
    vědecký a technický komplex pojmenovaný po G.M. Beriev“.
    Sbírejte z PJSC Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex
    pojmenovaný po G.M. Beriev“ do federálního rozpočtu státní poplatek ve výši
    200 000 rublů. (dvě stě tisíc rublů).
    Proti rozhodnutí se lze odvolat do jednoho měsíce od data přijetí v Devátém
    rozhodčí soud odvolací.
    Rozhodčí: M.M. Kuzin

    ...pro referenci
    Kdo další bude objednávat? Postav se do řady!

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"