Elektrický tank: perspektivy využití elektrického pohonu v pozemní bojové technice

147

Stavební inženýrství


První elektromobily se objevily před automobily se spalovacími motory (ICE), v roce 1828. Na začátku XNUMX. století tvořila elektrická vozidla více než třetinu celého vozového parku USA. Pak však postupně začaly ztrácet půdu pod nohama a podlézaly autům v dojezdu, snadném tankování a dalších parametrech.


Na elektromobilu vybaveném dvěma 50kilowattovými motory a stovkou dvouvoltových bateriových článků se belgický závodní jezdec Camille Genatsi 29. dubna 1899 poprvé v příběhy dosáhl rychlosti 100 km/h

Pro konstrukci elektrických vozidel lze implementovat několik možností. Klasický elektromobil získává elektřinu z baterií nabitých na nabíjecí stanici. Elektromobil s vnějším přívodem elektrické energie přijímá elektřinu z vnějších vodičů kontaktem nebo pomocí elektromagnetických polí. Pro dobití baterií elektromobilu lze instalovat spalovací motor s generátorem nebo elektřinu vyrábět z kapalných či plynných paliv přímo pomocí katalytických palivových článků. Všechna výše uvedená schémata lze různě kombinovat.



Zájem o elektromobily se periodicky obnovoval, obvykle během zdražování ropných produktů, ale rychle odezněl: mimo konkurenci zůstala auta se spalovacími motory. V důsledku toho se elektrické pohonné zařízení rozšířilo v segmentu dopravy s externí dodávkou elektrické energie: elektrické vlaky, tramvaje, trolejbusy a ve výklenku skladových zařízení.

Jako samostatný segment lze vyčlenit speciální techniku, například důlní sklápěče s nosností nad 100 tun, které využívají elektromechanický převod.


Důlní sklápěč BELAZ-75710 s nosností 450 tun. Součástí elektrárny jsou dva elektrické generátory, z nichž každý je napojen na šestnáctiválcový dieselový motor ve tvaru V MTU Detroit Diesel 16V4000 o výkonu 1715 kW (2330 k), generovaný proud je přiváděn na čtyři motorová kola s výkon 1200 kW každý

Na začátku XNUMX. století se zájem o elektromobily obnovil na nové úrovni. Určujícím faktorem nebyl růst cen ropných produktů, ale požadavek ekologických aktivistů na snižování škodlivých emisí. Mnohými zbožňovaná (nenáviděná) americká společnost Tesla Elon Musk se stala výrobcem, který „environmentální vlnu“ co nejvíce osedlal.

Ale ať už se s Elonem Muskem kdo chová jakkoli, nelze upřít, že Tesla odvedla skvělou práci: vytvořil se samostatný segment automobilového trhu, elektromobily se staly směrem, do kterého začali aktivně investovat automobiloví giganti. Pokud se vývoj aktivně ubírá nějakým směrem, výsledku se dříve nebo později dosáhne. K dispozici budou nové baterie se zvýšenou kapacitou, vysokou rychlostí nabíjení a rozšířeným teplotním rozsahem použití, účinnější a kompaktnější elektromotory, s integrovanými převodovkami, které lze umístit do motorových kol s nízkou neodpruženou hmotností a další vývoj.

Není pochyb o tom, že v dohledné době elektromobily téměř nahradí vozy ICE, a to nikoli z ekologických důvodů, ale z důvodu celkové technické převahy elektromobilů.


Elektromobil Tesla-X

Vojenské vybavení


V roce 1917 jich francouzská společnost FAMH vyrobila 400 tanky „Saint Chamond“ s elektrickou převodovkou „Crochat Collendeau“, ve které byl benzinový motor Panhard napojen přímo na elektrický generátor, který napájel proudem dva elektromotory, z nichž každý byl spojen s hnacím kolem a housenkovým pohybem. Také v roce 1917 byl ve Velké Británii testován tank s elektrickými převody od společností Daimler a British Westinghouse.

Pozdější příklady zahrnují německou těžkou samohybnou dělostřeleckou montáž (ACS) "Ferdinand" ("Elephant") o hmotnosti 65 tun. Elektrárna Ferdinand obsahovala dva 12válcové vodou chlazené karburátorové motory Maybach HL 120 TRM ve tvaru V, každý o výkonu 265 k. s., dva elektrické generátory Siemens-Schuckert Type aGV s napětím 365 voltů a dva trakční motory Siemens-Schuckert D149aAC o výkonu každý 230 kW, umístěné v zadní části korby, které poháněly každé jeho kolo prostřednictvím redukce ozubené kolo vyrobené podle planetového schématu.


SAU "Ferdinand"

Vzhledem k relativní novosti Ferdinanda není na její práci mnoho stížností. Jako takové lze zaznamenat větší složitost a náklady ve srovnání s elektrárnami klasické konstrukce a také nutnost používat značné množství mědi, které je v Německu vzácné.

Kromě samohybných děl „Ferdinand“ se uvažovalo o použití elektrického pohonu také u německého supertěžkého tanku 188 tunového tanku „Maus“ („Myš“).

Zhruba ve stejném období byl v SSSR na základě tanku KV-1 vyvinut experimentální těžký tank EKV s elektromechanickou elektrárnou. Technický návrh tanku EKV byl vyvinut v září 1941 a v roce 1944 byl prototyp tanku EKV podroben zkoušce. Předpokládalo se, že použití elektromechanického převodu na nádrži sníží spotřebu paliva, zlepší ovladatelnost a dynamické vlastnosti nádrže.

Složení elektromechanického převodu tanku EKV zahrnovalo startér-generátor DK-502B připojený k dieselovému motoru V-2K a dva trakční motory DK-301V se dvěma koncovými převody a ovládacím zařízením.

Elektrický tank: perspektivy využití elektrického pohonu v pozemní bojové technice
Obrázek tanku EKV

Podle výsledků zkoušek byla konstrukce tanku EKV uznána jako nevyhovující a práce na projektu byly omezeny.

Projekty „elektrických“ tanků byly prováděny v Británii, USA, SSSR, Německu a Francii, stejně jako v dalších zemích po celé XNUMX. století. Nicméně v současné době se tanky a obrněná vozidla tradičního uspořádání dočkaly maximálního rozvoje.

Výhody a vyhlídky


Proč se neustále vrací k problematice zajištění elektrického pohonu pro pozemní bojová vozidla, a to i přes velké množství uzavřených experimentálních projektů?

Na jedné straně jde o rozvoj technologií, jejichž použití v elektrických pohonných systémech nám umožňuje počítat s pozitivními výsledky, které byly dříve nedosažitelné. Ve vývoji jsou motory s permanentními magnety a indukční motory, vysoce účinné elektrické generátory, systémy distribuce energie, rychlonabíjecí baterie a další.


Vysoce výkonný elektromotor americké společnosti HELV Motors (Buddha Energy Inc.)

V poslední době se mluví nejen o pozemních vozidlech s elektrickým pohonem, ale také o vytvoření plně elektrických letadel až po docela velké modely pro cestující.


Elektromotor Siemens vážící něco málo přes 50 kg, o výkonu 260 kW, určený pro světlo letectví

Na druhou stranu jsou stále žádanější výhody, které elektrický pohon pozemní bojové techniky může poskytnout:
- možnost flexibilního uspořádání bojového vozidla díky absenci elektrického převodu jednotek s tuhým mechanickým spojením zajišťovaným hřídeli;
- zvýšená životnost vojenské techniky díky možnosti redundantních komponent elektrického přenosu;
- možnost upustit od požárně nebezpečných hydraulických pohonů ve prospěch elektrických;
- možnost pohybu vojenské techniky na omezených úsecích stezky v režimu maximálního maskování s minimálním demaskováním zvukovými a tepelnými značkami;
- možnost rekuperace energie při brzdění;
- nejlepší dynamické vlastnosti a parametry průchodnosti obrněných vozidel vybavených elektrickým převodem;
- snadnější ovládání obrněných vozidel s elektrickým pohonem;
- schopnost poskytnout dostatečné množství elektřiny stále většímu množství vybavení, senzorů, pokročilých zbraní.

Pojďme se na tyto výhody podívat blíže. Hlavní zdroj energie - dieselová nebo plynová turbína, v autech s elektrickou převodovkou bude mít delší zdroj a účinnost díky tomu, že lze zpočátku zvolit optimální otáčky motoru, při kterých bude mít minimální opotřebení a maximální účinnost paliva. Zvýšené zatížení při zrychlování a intenzivním manévrování bude kompenzováno záložními bateriemi.

Například vysokorychlostní plynovou turbínu lze nainstalovat v kombinaci s generátorem, který bude pracovat v režimu „zapnuto / vypnuto“ pro dobíjení vyrovnávacích baterií, aniž by se měnila rychlost.

U elektrického přenosu není potřeba instalovat objemné hřídele a převodovky. Mechanické spojení v elektrické převodovce je dostupné pouze ve dvojicích motor-elektrický generátor a elektromotor-kolo, ale tyto bloky mohou být vyrobeny jako jeden celek. Připojení dalších jednotek se provádí flexibilními kabely.


Možnosti uspořádání elektrického převodu

Na rozdíl od mechanických spojení mohou být elektrická spojení vícekrát redundantní. Například ve fázi rozvržení trupu lze položit chráněné kabelové kanály, ve kterých bude umístěna univerzální napájecí a datová sběrnice, včetně silových a datových kabelů.


Kabelové kanály mohou být umístěny v pancéřových pouzdrech po obvodu vnitřní části pouzdra, což zajistí vícenásobnou redundanci napájení a přenosu dat

Prostorové oddělení zdrojů energie, zásobovacích a komunikačních kanálů, jakož i motorů a vrtulí se zvýšenou pravděpodobností umožní bojovému vozidlu při poškození zachovat pohyblivost a situační přehled, což zajistí možnost stažení bojového vozidla z oblasti palby. a evakuaci z bojiště.


Pozemní obrněná vozidla s elektrickým přenosem budou mít vysokou schopnost přežití při zásahu z jednoho nebo více úhlů

Odmítnutí hydraulických pohonů ve prospěch elektrických také zvýší přežití pozemních bojových vozidel, a to jak kvůli nižšímu nebezpečí požáru, tak kvůli jejich větší spolehlivosti. Ruské letectvo plánuje do roku 57 opustit hydraulické pohony u stíhačky Su-2022 páté generace.

Přítomnost vyrovnávací baterie vám umožní zachovat mobilitu bez zapnutí hlavního motoru, i když po poměrně omezenou dobu. To umožní nadějným bojovým vozidlům implementovat nové taktické scénáře pro vedení bojových operací ze zálohy, kdy je obrněné vozidlo v plné bojové pohotovosti v pohotovostním režimu, přičemž jeho tepelný podpis bude srovnatelný s okolní teplotou.


Vyhřívání elektrárny značně demaskuje obrněná vozidla v tepelném dosahu

Baterie také poskytnou možnost pohybu v případě poruchy hlavní elektrárny, což umožní obrněným vozidlům opustit bojiště vlastními silami. V některých případech bude k evakuaci bojového vozidla s elektrickým převodem stačit pouze jeho připojení k externímu zdroji energie. Například obrněné vyprošťovací vozidlo může tímto způsobem současně evakuovat dvě další obrněná vozidla s částečně poškozeným elektrickým převodem, jednoduše k nim převede napájecí kabely.

Stejně jako u civilních elektromobilů mohou obrněná vozidla s elektrickým převodem rekuperovat energii při brzdění.

Pozemní bojová vozidla s elektrickým převodem budou mít lepší pohyblivost a ovladatelnost díky plynulému přenosu výkonu na pohonné jednotky a také flexibilní distribuci výkonu mezi levobokem a elektromotory na pravoboku. Například během zatáčky bude pokles výkonu na elektromotoru zpožděné strany kompenzován zvýšením výkonu elektromotoru na příchozí straně.

Jednou z nejdůležitějších výhod elektrického přenosu bude schopnost poskytovat energii zařízení a senzory, například radarové stanice (RLS) pro průzkum, navádění a všestrannou obranu komplexu aktivní obrany.


Radar s aktivním fázovaným anténním polem (AFAR) na věži tanku T-14 platformy Armata

V krátké době se stane nedílnou součástí pozemních bojových vozidel laserové zbraně, které mohou do značné míry neutralizovat hrozbu malých bezpilotních vzdušných prostředků (UAV), protitankových řízených střel a kazetové submunice s tepelnými a optickými naváděcími hlavicemi.


Bojový laserový systém Stryker MEHEL určený k ničení malých UAV

Elektřina může být také vyžadována pro aktivní maskovací systémy pro obrněná vozidla v rozsahu tepelných a optických vlnových délek.


Pokročilá obrněná vozidla mohou být vybavena aktivní kamufláží v rozsahu teplotních a optických vlnových délek

Závěry


Vytvoření pozemních bojových vozidel s elektrickým pohonem se pravděpodobně stane nevyhnutelným s tím, jak se technologie zdokonalují a požadavky na napájení palubního vybavení a zbraní narůstají. Civilní trh s elektrickými vozidly může mít významný vliv na tempo zavádění pozemních bojových vozidel s elektrickým pohonem.

Slibná pozemní bojová vozidla s elektrickým převodem předčí „klasické“ modely z hlediska dynamiky, manévrovatelnosti, snadného ovládání, přežití a bezpečnosti, stejně jako možnosti umístit na ně pokročilé zbraně a senzory s vysokou spotřebou energie.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

147 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +5
    10. června 2020 18:11
    Nic se nestane, dokud bude měrný výkon elektrických pohonných systémů (samozřejmě spolu se zdroji energie) menší než u spalovacího motoru.
    1. +4
      10. června 2020 18:28
      Dalším plusem je hmotnost motorů. Pokud vezmeme zásobovací dieselagregát, pak hmotnost nebude malá.
      1. +1
        10. června 2020 18:34
        No, v dieselagregátu elektromotory, zhruba řečeno, nahrazují převodovku, protože jejich výkon není tak závislý na otáčkách. Měl jsem na mysli EDU v její "čisté" podobě - ​​zdroj energie -> elektromotor.
        1. 0
          10. června 2020 18:36
          Pokud vezmeme váhu generátoru a elektromotorů, pak bude krabice několikrát lehčí.
          1. 0
            10. června 2020 18:52
            Takže mluvím o tom samém.
      2. 0
        10. června 2020 19:16
        Citace: _Sergey_
        Dalším plusem je hmotnost motorů. Pokud vezmeme zásobovací dieselagregát, pak hmotnost nebude malá.

        Od vynálezu výkonové elektroniky (polovodičové elektriky) to není relevantní, vygooglujte si téma "pulzační generátory a pohybové systémy na nich založené."

        Hlavní výhoda elektrifikace BBM je podle mého názoru v doplňkové funkcionalitě a v důsledku toho i změně organizační struktury jednotek, kde se výhody získávají. Například změna vnitřního uspořádání obrněného transportéru / bojového vozidla pěchoty, zvýšení výsadkové síly 1,7-2,2krát a v důsledku toho organizační změny v jednotce. Nebo například vytvoření hybridu tanku a bojového vozidla pěchoty a v důsledku toho organizační změny.
        1. 0
          10. června 2020 19:25
          například vytvoření hybridu tanku a bojového vozidla pěchoty

          No, vytvořili Merkavu - to s sebou nese žádné zásadní organizační změny
          1. 0
            10. června 2020 19:32
            Citace od Gata
            například vytvoření hybridu tanku a bojového vozidla pěchoty

            No, vytvořili Merkavu - to s sebou nese žádné zásadní organizační změny

            Protože merkava je tank, a ne znělý hybrid, pro jednoduchost si představte armádu T14, která má vpředu 3hodinovou posádku, uprostřed dělo a munici a vzadu místo motoru přistávací sílu, samotný motor je objemově vzdálen od sebe a je prvkem pancéřování (ochrana důležitějších uzlů je méně důležitá). no, nebo si představte naše BMP-3 s melouny, ale s dvojnásobnou přistávací silou. V obou případech je auto dražší, ale je potřeba méně aut a přínos plyne ze změny organizační struktury.
            1. +4
              10. června 2020 19:46
              auto je dražší, ale je potřeba méně aut a přínos plyne ze změny organizační struktury

              Poměrně kontroverzní prohlášení. Z taktického hlediska platí, že méně a lépe není vždy .. lépe. Například na 6 km frontě je lepší mít 3 konvenční bojová vozidla pěchoty než jedno bojové vozidlo superpěchoty.
              1. 0
                10. června 2020 19:57
                SW. Jmenovce, ty se na můj příspěvek nejen koukni, nejen si ho přečti, ale zapni i mozek, prosím ....
                Samozřejmě jste napsal pravdu o "super-BMP", jen je to pravda kvůli rozdílu v počtu vojáků. Tedy žvýkání: super-BMP je horší než tři konvenční BMP, protože nese třikrát méně vojáků. To znamená, chewing_2: cena super-BMP je vyšší a vzdušný útok je stejný jako u konvenčního bojového vozidla pěchoty, proto je účinnost nižší a u hybridního bojového vozidla pěchoty, které jsem popsal, náklady a přistání je efektivnější (to je jen efektivita na organizační úrovni a ne na úrovni samostatného obrněného bojového vozidla).
      3. +5
        11. června 2020 11:17
        Ach, dobře. Článek také uvádí příklad výměny elektrického leteckého motoru! Čistá hmotnost 50 kg, výkon 350 koní. S ohledem na moment charakteristický pro elektromotory budou dva takové motory s redukčním převodem lehčí než jedna palubní převodovka T-72. A vzhledem k větší efektivitě bude reálných 700 husích koní.
        Takže všechno to naříkání, že nikdy, ano, žádný život atd. To je z historie břidlice. Ano, v krátkodobém horizontu jsme to nikdy neměli. I když když se podíváte, pak jsou k dispozici všechny komponenty pro vytvoření. Od kompaktních plynových turbín až po výrobu elektromotorů. S bateriemi horší, ale cesta se dá zvládnout chůzí
    2. +2
      10. června 2020 18:35
      Hlavním omezením pro elektromobily není nízká hustota výkonu, ale nízký dojezd. Na silnicích je již stále více elektrických SUV, elektrických autobusů a jednoduchých elektrických vozidel a za velmi příznivé ceny.
      1. +3
        10. června 2020 18:38
        Citace ze ZeevZeeva
        nízká výkonová rezerva

        Ano, souhlasím s tím. Nízká spotřeba energie IP a jejich vážná hmotnost, kterou musíte nosit s sebou. Konvenční palivo se spotřebuje, hmotnost se sníží, ale EDU nikoliv.
        1. -3
          10. června 2020 19:04
          Objem a hmotnost jak klasického paliva, tak baterií nejsou tak velké.
          1. +1
            10. června 2020 19:26
            To je pravda, malé, protože to, co jsi popsal, se nejmenuje "měrný výkon", ale "hustota akumulace energie na jednotku hmotnostního rozměru", kde uhlovodíky mají o řád více energie.
      2. +1
        11. června 2020 19:11
        Citace ze ZeevZeeva
        Hlavním omezením pro elektromobily není nízká hustota výkonu, ale nízký dojezd.

        Plus problémy s nabíjením oproti tankování. Přečerpání několika set litrů z nádrže do nádrží trvá několik minut. Přeneste elektrický náboj srovnatelné energie do baterií o řád větší.
        V případě potřeby lze solárium nebo benzín nalít z kanystrů, a pokud to zcela podpírá (např. čerpadlo je mrtvé), pak nabrat z nádrže nebo sudu kbelíkem. A pro nabíjení baterií přiveďte zdroj proudu o požadovaném výkonu a napětí. Na čerpacích stanicích nebo na letišti se to organizuje, ale v terénu už tolik ne. Jo a natahování drátů potřebného výkonu do pole se nějak nedělá najednou, ale shoří mobilní generátor...co? Přesně tak, zlatíčko. Jo a z ropy se vyrábí i mazivo, takže ani Ruská federace, ani Saúdská Arábie ekonomický kolaps kvůli úplnému odmítnutí používání ropy, o kterém se tak dlouho mluví bolševici "zelená" hrozí ne brzy.
        A dál. Nádrže lze rozptýlit, palivo lze nalít do podzemních skladovacích zařízení, která najdete, lze vytvořit zásoby pro případ války, dokonce i jaderné. A elektřinu pod zemí „v záloze“ prostě čerpat nelze. Říkáte baterie? Odhadněte cenu baterií, přidejte náklady na běžnou údržbu, co nám zbyde? Žádný vojenský rozpočet, ani ten americký, nebude stačit. A každý ví, kde jsou, a tak každý ví, kde jsou, a jedna Sekera nebo Kalibr stačí k vyřazení elektrárny.
        Takže i když elektrická letadla skutečně létají, obrněná vozidla budou stále spalovat solárium.
        1. 0
          3. července 2020 17:44
          Nízká hustota akumulace energie v bateriích, nevyhnutelné (díky pseudovědní fyzice a její nejstrašnější sekci - termodynamice) ztráty pro přeměnu chemické energie paliva na elektřinu, které jsou dokonce, ach hrůza, v katalytických palivových článcích, nemluvě o vnitřním spalování motory. Obrovský proud pro nastartování invertorového motoru pro otáčení zastaveného hřídele se zátěží. Dochází ale také k zahřívání vinutí elektromotoru, které je mnohem obtížnější eliminovat než zahřívání spalovacího motoru! To vše dělá elektrické nádrže strašně nerentabilní. Nemluvě o tom, že benzín/naftu lze skladovat déle než moderní baterie. Inu, kreditní auta budou jezdit na benzin dlouho (nebude dost nafty pro každého, díky pseudovědě o chemii a zejména petrochemii) nebo mizerně (viz případ jízdy s Teslou do kopce). Z hlediska kontroly připisovaných je to samozřejmě přínos pro věřitele.
    3. +2
      10. června 2020 18:55
      Citace od Gata
      Nic se nestane, dokud bude měrný výkon elektrických pohonných systémů (samozřejmě spolu se zdroji energie) menší než u spalovacího motoru.

      Článek postrádá úplnost - výhody jsou uvedeny a dokonce zveřejněny a nevýhody jsou náhodně vynechány.
      Světová praxe ukazuje, že zatím není možné převést všechny na elektrickou dopravu pouze s dobrými úmysly kvůli její vysoké ceně a nedostatečnému rozvoji mnoha podstatných bodů. Je to jako se zelenou energií, zdá se, že je šetrná k životnímu prostředí a perspektivní, ale drahá a neekonomická, takže staré osvědčené zdroje energie stále drží dlaň, pokud jde o levnost a objemy výroby.
      1. +1
        10. června 2020 19:34
        Světová praxe ukazuje, že zatím není možné převést všechny na elektrickou dopravu pouze s dobrými úmysly kvůli její vysoké ceně a nedostatečnému rozvoji mnoha podstatných bodů.

        Proč to nefunguje? Metro, tramvaje, trolejbusy.. Osobní doprava - ano, vše závisí na nerozvinuté infrastruktuře. Zajímavost: v Kyjevě pozoruji trend eliminace veřejné elektrické dopravy a její nahrazování mikrobusy - ale to je pochopitelné, pro kozy z kanceláře starosty je snazší dostat gesheft.
        1. +6
          10. června 2020 19:45
          V Moskvě již několik let probíhá intenzivní proces výměny trolejbusů za elektrobusy s novosibirskými lithiovými bateriemi. Před epidemií bylo úkolem převést všechna kolová vozidla patřící magistrátu na elektrickou trakci, dále nasadit na náklady městského rozpočtu síť elektrických čerpacích stanic a dát právo všem elektromobilům, včetně soukromých jedničky (jako bonus), k pohybu po vyhrazených jízdních pruzích.

          Nyní, po obnovení příjmů do městského rozpočtu, bude tento projekt samozřejmě pokračovat, neboť jedna rána zabije čtyři mouchy jednou ranou – snižuje znečištění ovzduší, snižuje provozní náklady vozidel, rozšiřuje trh s domácími lithiovými bateriemi a snižuje jejich náklady.
        2. +3
          10. června 2020 19:59
          Citace od Gata
          Světová praxe ukazuje, že zatím není možné převést všechny na elektrickou dopravu pouze s dobrými úmysly kvůli její vysoké ceně a nedostatečnému rozvoji mnoha podstatných bodů.

          Proč to nefunguje? Metro, tramvaje, trolejbusy.. Osobní doprava - ano, vše závisí na nerozvinuté infrastruktuře. Zajímavost: v Kyjevě pozoruji trend eliminace veřejné elektrické dopravy a její nahrazování mikrobusy - ale to je pochopitelné, pro kozy z kanceláře starosty je snazší dostat gesheft.

          Nepochopil jsi podstatu článku? Mluvíme o takovém dopravním nebo vojenském produktu, který bude mít stacionární elektromotor, který má hodně kladných pozic oproti stávajícím vozidlům, která jezdí na spalovací motory. A to, co jsi uvedl jako příklad, zapomínání přidat vlaky na krátké a dlouhé vzdálenosti, je trochu jiné a jejich zdroj energie není v nich, ale vedle nich - nad nimi nebo pod nimi. Drát se přetrhl nebo vypadl proud a tento transport se zastavil.
          Pokud jde o to, že se v Kyjevě likviduje veřejná elektrická doprava, lze tento smutný trend vysledovat na celém území bývalého SSSR včetně Ruska (Moskva a Petrohrad se nepočítají), protože existence takové dopravy vyžaduje velké investice do výstavby a údržby a zisk údajně nepokryje náklady, proto místní úřady, nezatížené žádnými závazky vůči obyvatelstvu, přeřezávají dráty a koleje pod veřejnou elektrickou dopravou, přivážejí do města vlastní nebo blízké kanceláře se spalovacími motory. trh dopravních služeb.
          Přišel kapitalismus. Být prázdný.
      2. AVM
        +1
        11. června 2020 14:55
        Citace: vyznání
        Citace od Gata
        Nic se nestane, dokud bude měrný výkon elektrických pohonných systémů (samozřejmě spolu se zdroji energie) menší než u spalovacího motoru.

        Článek postrádá úplnost - výhody jsou uvedeny a dokonce zveřejněny a nevýhody jsou náhodně vynechány.
        Světová praxe ukazuje, že zatím není možné převést všechny na elektrickou dopravu pouze s dobrými úmysly kvůli její vysoké ceně a nedostatečnému rozvoji mnoha podstatných bodů. Je to jako se zelenou energií, zdá se, že je šetrná k životnímu prostředí a perspektivní, ale drahá a neekonomická, takže staré osvědčené zdroje energie stále drží dlaň, pokud jde o levnost a objemy výroby.


        Problém s elektrickými vozidly je, že infrastruktura pro automobily je rozvinutá. Zavedení elektrických vozidel bude jednodušší pro ty, kteří ji nemají (infrastrukturu).

        Dám vám analogii.
        Podle některých zpráv jsou karty s magnetickým proužkem stále vyvinutější v USA, zatímco u nás byly vyvinuty modernější a bezpečnější s čipem. Důvodem je, že čtecí zařízení by bylo nutné změnit v celé Americe. A neměli jsme co měnit.

        Stejné je to s elektromobily – je nutné nahradit tisíce čerpacích stanic elektrickými čerpacími stanicemi.
        1. 0
          18. června 2020 23:46
          Citace z AVM
          Zavedení elektrických vozidel bude jednodušší pro ty, kteří ji nemají (infrastrukturu).

          ale to je nesmysl.
          adaptace a modernizace stávající infrastruktury (až na vzácné výjimky) je vždy levnější než vytvoření nové od začátku. zvláště pokud nejsou žádné zkušenosti.
    4. 0
      10. června 2020 19:03
      V roce 1949 započal vývoj unikátního "Tesla-tanku" T-34-85 "E", který měl v plánu střílet elektrické výboje proudu (od stovek do několika tisíc ampér) na vzdálenost až 4500 metrů. Jediný prototyp byl vytvořen SSSR v roce 1951 a demontován v roce 1955.
      Vlastnosti stroje:
      - Bojová hmotnost 33,8 tuny.
      - Posádka - 5.
      - Rezervace - čelo trupu, boční, záď 45 mm; čelo věže 90 mm, ochrana reaktoru - 75 mm.
      - Motory: dva elektromotory poháněné přenosným reaktorem (0,7 MW) F-7-P
      1. 0
        10. června 2020 19:05
        mohlo dojít k úrazu elektrickým proudem

        jištění
        Možná to byl nějaký druh railgunu?
        1. +1
          12. června 2020 07:33
          Citace od Gata
          Možná to byl nějaký druh railgunu?
          Spíše zanícená představivost falešné zbraně.
          fishki.net/1878583-t-34-85-je-tank-tesla.html?sign=213307441359589%2C573949589596212
    5. nks
      0
      12. června 2020 17:19
      Berete pro srovnání i hmotnost spalovacího motoru s bodykitem, převodovkou a palivovým systémem?
    6. 0
      13. června 2020 08:42
      Hybridní obrněná vozidla již existují. Spalovací motor má vysoký akustický a hrozný tepelný podpis. V moderním high-tech boji je takové vybavení jednoduše cílem. Pokročilé armády přejdou v příštích 20 letech na hybridy a plně elektrický pohon.
      1. 0
        18. června 2020 23:54
        Citace: Alexander Samoilov
        Spalovací motor má vysoký akustický a hrozný tepelný podpis.

        Myslíte si, že elektromotor je v tomto lepší? osádky Ferdinandů, které shořely při pokusu o jízdu do kopce, s vámi silně nesouhlasí.
        1. +1
          19. června 2020 08:47
          Od dob Ferdinandů uplynulo téměř sto let a mnohé se změnilo.
  2. +3
    10. června 2020 18:19
    V Německu jezdí poštovní elektrická vozidla v osadách již několik let. Podobné autobusy se objeví v příštích letech. Zatím jen v městských částech. A tam uvidíte. Počet nabíječek pro vozidla velmi rychle roste.
    1. +1
      10. června 2020 18:33
      Citace: NF68
      Elektrická nádrž:

      a co taky pro tanky budou "nabíječky" po celém divadle?
      1. +1
        10. června 2020 18:50
        „nabíječky“ budou stát v celém divadle

        A kromě toho, i když stojí na místě, jak dlouho bude trvat dobití nádrže?
        1. -2
          10. června 2020 19:05
          Není jednodušší vyměnit baterii?
          1. 0
            10. června 2020 19:15
            Co takhle nosit náhradní baterii? Také v elektromobilu?
            1. -2
              10. června 2020 21:05
              A na čem se mušle přepravují? Můžete řídit elektromobil, můžete řídit konvenční nákladní automobil.
        2. 0
          11. června 2020 17:33
          Citace od Gata
          „nabíječky“ budou stát v celém divadle

          A kromě toho, i když stojí na místě, jak dlouho bude trvat dobití nádrže?


          Baterie lze nabíjet nejen z dieselagregátu samotné nádrže.

          http://engine.aviaport.ru/issues/18/page18.html
      2. 0
        10. června 2020 18:56
        Pak všichni příbuzní nebudou.
      3. 0
        11. června 2020 17:31
        Citace: Dedkastary
        Citace: NF68
        Elektrická nádrž:

        a co taky pro tanky budou "nabíječky" po celém divadle?


        Tanky budou s největší pravděpodobností vybaveny dieselovými motory MTU malých rozměrů / dříve se tato firma jmenovala Maybach. Motory budou roztáčet generátory, výsledná elektřina bude dodávána do akumulačních zařízení jako MDS a elektromotory budou „veslovat“. Nejslabší článek, převodovka, v tomto případě není potřeba.
    2. 0
      12. června 2020 08:55
      Citace: NF68
      V Německu ... budou stejné autobusy.
      Něco vám uniklo: v Rusku trolejbusové sítě aktivně vymírají.
      1. -1
        12. června 2020 16:35
        Citace: Simargl
        Citace: NF68
        V Německu ... budou stejné autobusy.
        Něco vám uniklo: v Rusku trolejbusové sítě aktivně vymírají.


        V Rusku jezdí trolejbusy pouze pod speciálně zavěšenými dráty a v Německu elektrobusy nepotřebují kabeláž a mohou se volně pohybovat po všech ulicích, federálních dálnicích a dálnicích, které jsou dostupné pro cestování, stejně jako autobusy se spalovacími motory.
        1. +2
          12. června 2020 19:31
          Citace: NF68
          V Rusku jezdí trolejbusy pouze pod speciálně zavěšenými dráty.
          Nebudete tomu věřit, ale všechny trolejbusy, ve všech zemích, „jezdí“ pod kontaktní sítí.

          Citace: NF68
          a v Německu nebudou elektrobusy potřebovat kabeláž
          Ale v Rusku již trolejbusová síť vymírá, protože provoz elektrobusů je levnější než údržba a modernizace trolejbusové sítě. Je to takhle už 15 let. V Rusku. V Rusku prakticky nikde nejsou nové trolejbusové sítě a stávající se redukují. Propásli jste pokrok v Rusku jazyk
          1. 0
            14. června 2020 17:00
            Citace: Simargl
            Nebudete tomu věřit, ale všechny trolejbusy, ve všech zemích, „jezdí“ pod kontaktní sítí.


            Věřím. To je výhoda autobusů s elektromotory, že mají takovou kontaktní síť, že zajíc nebo vozík má točnici.

            Ale v Rusku už trolejbusová síť vymírá. provoz elektrobusů je levnější než údržba a modernizace trolejbusové sítě. Je to takhle už 15 let. V Rusku. V Rusku prakticky nikde nejsou nové trolejbusové sítě a stávající se redukují. V Rusku vám chyběl postup


            Je třeba předpokládat, že se to děje nejen v Rusku.
            1. 0
              16. června 2020 17:53
              Citace: NF68
              Je třeba předpokládat, že se to děje nejen v Rusku.
              Stačí říct
              Citace: NF68
              V Německu v... V příštích letech se objevítsya stejné autobusy.
              A oni už. A dokonce, kupodivu, v Rusku.
        2. 0
          25. června 2020 20:44
          Přečetl jsem si vaši zprávu a ve zmatku jsem dvakrát zkontroloval datum napsání příspěvku. Nevím odkud jste, ale elektrobusy jezdí i v méně rozvinutých zemích než je Německo.
  3. +2
    10. června 2020 18:21
    jaký druh myši je "myš"? Kdo je tento Mickey Mouse? žádný takový tank nebyl, ale byla tam Maus (myš) až 3 (!) Kusy! wassat
  4. 0
    10. června 2020 18:25
    Myslím si, že přes všechny výhody elektromotorů budou obrněná vozidla nejprve vyráběna podle hybridního schématu. To znamená, že ke standardnímu spalovacímu motoru s přenosem energie na hnací kola budou přidány elektromotory v silničních kolech nebo/a volnoběžky (přibližně jako u hybridních automobilů pracuje spalovací motor na předních kolech a elektromotory na zadní kola a naopak), což umožní zavést režim jízdy s nízkou hlučností, snížit spotřebu paliva a zlepšit účinnost motoru. Plně elektrické nádrže se současnými lithiovými bateriemi jsou nepravděpodobné. Kromě toho s největší pravděpodobností první elektromotory (v jakékoli konfiguraci, hybridní nebo plně elektrické) dostanou BRM, BTR a BMP. Výhradně kvůli nižší hmotnosti.
    1. 0
      10. června 2020 18:57
      aktuální lithiové baterie

      Probíhá výzkum jiných zdrojů, jako jsou vodíkové prvky. I když panuje názor, že je všemožně brzdí ropná lobby wassat
    2. +2
      10. června 2020 20:39
      Citace ze ZeevZeeva
      Myslím si, že přes všechny výhody elektromotorů budou obrněná vozidla nejprve vyráběna podle hybridního schématu.

      Myslím, že všednější není hybridní schéma, ale prostě elektrická převodovka (jako u těžkých vozidel). Elektrický podvozek KAMAZ „Platform-O“ pro „Topol“ a „Yars“ byl dokonce uveden do provozu (https://iz.ru/853688/2019-03-07/elektroshassi-platforma-o-dlia-topolei-i-iarsov-priniaty-na-vooruzhenie).
      Dlouho předtím byla testována varianta BTR-90 s elektrickým převodem. Prý předvedla dobrý výkon.
  5. +3
    10. června 2020 18:29
    Citace od Gata
    Nic se nestane, dokud bude měrný výkon elektrických pohonných systémů (samozřejmě spolu se zdroji energie) menší než u spalovacího motoru.

    Pamatuji si před 5 lety nejpokročilejší amatérský dron létal maximálně 15 minut. Nyní dokonce i malinký Mavic Mini létá půl hodiny na jednu baterii (Mavic Air2 - 34 minut) - takže na vašem místě bych nebyl tak kategorický))
    1. 0
      10. června 2020 18:41
      A nejsem kategorický - napsal jsem "zatím"
    2. +8
      10. června 2020 19:00
      Citát z klingonštiny.
      takže na tvém místě bych nebyl tak kategorický))

      Energetická náročnost solária bude ještě velmi, velmi dlouhou dobu řádově vyšší než u baterie.
      Proto je docela možné být kategorický.

      Ale elektromechanická převodovka namísto čisté mechaniky je velmi reálná vyhlídka.
      Zvláště když uvážíte, že moderní BM vyžadují stále více elektřiny.
      1. -2
        10. června 2020 19:10
        Zvláště když uvážíte, že moderní BM vyžadují stále více elektřiny.

        za co? Pokud na ně ovšem nenasadíte radary, EM zbraně nebo lasery
        1. +9
          10. června 2020 19:28
          Citace od Gata
          Ale proč?

          Říká se, že APU již potřebovalo Abrams, aby udrželo normální rychlost otáčení věže ...
          Za prvé, ochranný systém bude stále více „žrát“. Senzory, elektronika, elektromagnetické vlečné sítě, v budoucnu něco jako elektrodynamická ochrana ...
          Za druhé, přibývá senzorů pro průzkum a zaměřování, zvyšuje se spotřeba energie
          Za třetí, elektrotermochemické nástroje. Schopný udělat náboj mnohem bezpečnější a úsťovou rychlost vyšší.
          Za čtvrté, komunikace a prvky ACCS.

          Jsem si jistý, že velmi brzy se tank neobejde bez výkonného generátoru a neméně výkonného APU. A zbývá udělat jeden malý krok - opustit mechaniku.
          1. 0
            10. června 2020 19:56
            A zbývá udělat jeden malý krok - opustit mechaniku

            Možná. Jen se mi zdá, že takový tank bude vypadat jako parník s velkým klaksonem - buď houkat, nebo plavat. Pro tank - buď řídit nebo střílet a bránit, stejně jako napájet klimatizaci, mikrovlnnou troubu a kávovar požádat
          2. +2
            10. června 2020 20:02
            navíc se mi to celé zdá nevyhnutelné - otázka času. Generátory mohou být volitelné, namontované venku, bez pancéřování - protože by mělo být dostatek baterií na dobu trvání bitvy. Generátory mohou být na různých zdrojích energie, různých velikostech (a výkonu) atd. Vysoká všestrannost - možnost napájet baterie různých zařízení, od vysílačky až po tank. Spolehlivost a životnost elektromotorů je obrovským plusem pro vojenské aplikace. Nic nebrání umístit na nádrž 2-4 motory místo jediného, ​​zdvojeného napájecího kabelu. Navíc to vypadá ještě racionálněji inženýrsky.
          3. +1
            12. června 2020 07:41
            Citace: Lopatov
            Říká se, že APU již potřebovalo Abrams, aby udrželo normální rychlost otáčení věže ...
            V pohotovostním režimu je potřeba již 40 let: zaměřovací systémy, dohled, komunikace, klimatizace, ventilace atd. - hodně jedí, baterie dlouho nevydrží a velký motor je nadbytečný.
            1. 0
              12. června 2020 08:50
              Citace: Simargl
              V pohotovostním režimu je potřeba už 40 let

              Co jsem slyšel, tak APU je potřeba i když běží hlavní elektrárna. Zdá se, že v možnosti modernizace pro ILC se to vyšplhalo
              1. 0
                12. června 2020 08:54
                Citace: Lopatov
                Co jsem slyšel, tak APU je potřeba i když běží hlavní elektrárna.
                Je to docela možné a rozumné: rozhodli se neinstalovat dva generátory po 50 kilowattech (na hlavní a APU), ale pouze na APU.
                1. 0
                  12. června 2020 09:01
                  Citace: Simargl
                  Je to možné a rozumné

                  Minimálně jeden případ ztráty tanku v důsledku palby z automatických děl - omylem vystřelí hrnek od pěchoty v konvoji, střela zasáhne APU v zadní části věže, požár, vyděšená posádka opustila auto , požární systém nefungoval.
                  1. 0
                    12. června 2020 10:55
                    Citace: Lopatov
                    APU v zadní části věže

                    Na Abramsovi se toto APU nosí jako s napsaným pytlem. Měli již tři možnosti jeho umístění


                    Na záďovém plechu, na věži, na levém blatníku. Nakonec se od toho upustilo ve prospěch dalších 2 baterií (kromě 2 běžných). Nyní, jak jsem pochopil toto téma znovu prokrastinovat.
                    1. 0
                      12. června 2020 19:56
                      Citace: Bad_gr
                      opuštěno ve prospěch dalších 2 baterií
                      2x250x12=6kW*h. Kislenko. Nebude to trvat dlouho. Ano, účtují se dlouho.
      2. +1
        11. června 2020 09:09
        Citace: Lopatov
        Ale elektro-mechanická převodovka místo čisté mechaniky


        Na tank asi ne. Ale už u obrněného transportéru to možné je. Dieselový generátor a motorové kolo, lepší než + převodovka, rozdělovací převodovka a hromada hřídelí
  6. +4
    10. června 2020 18:31
    A článek se mi líbil, je třeba odvážněji přemýšlet o nemožném a zásadně novém. Navíc se zdá, že spalovací motor a jeho konstrukce (hmotnost + rozměry = měrný výkon) dosáhly nebo se přiblížily limitům možného. Je také důležité pochopit, že robotika budoucnosti bude jednoznačně spojena s ELEKTRICKOU energií, nikoli se spalovacími motory.
  7. 0
    10. června 2020 18:36
    Pamatuji si, zdá se, že fašisté měli také jednu z variant Tygra - spalovací motor, generátor a elektromotory na kluzištích.
    1. +3
      10. června 2020 20:47
      Citace z Doliva63
      Pamatuji si, zdá se, že fašisté měli také jednu z variant Tygra - spalovací motor, generátor a elektromotory na kluzištích.

      Tato možnost byla zmíněna v článku (platforma od Porsche, šla do Ferdinantů, jedním z mínusů byl v té době nedostatek mědi)
      1. +1
        11. června 2020 19:17
        Citace: Bad_gr
        Citace z Doliva63
        Pamatuji si, zdá se, že fašisté měli také jednu z variant Tygra - spalovací motor, generátor a elektromotory na kluzištích.

        Tato možnost byla zmíněna v článku (platforma od Porsche, šla do Ferdinantů, jedním z mínusů byl v té době nedostatek mědi)

        Jejda, zmeškal jsem to. dík hi
  8. 0
    10. června 2020 18:52
    Nemohu říci nic o elektrických obrněných vozidlech, ale jakmile jsem viděl traktor DET 250, zeptal jsem se svého otce, jaký druh traktoru, tehdy mi řekl všechno, jak o BelAZ, tak o DET 250.
  9. 0
    10. června 2020 18:56
    Fotografie obrněných vozidel v infračerveném dosahu jasně ukazuje, že nejvýkonnějším zdrojem tepelného záření je podvozek (který se zahřívá třením při pohybu), takže výměna tepelného motoru za elektrický s baterií nic neudělá snížení viditelnosti.

    Smysl má pouze motor s plynovou turbínou s vysokootáčkovým elektrogenerátorem s přímým pohonem v kombinaci s vysokootáčkovými elektromotory s planetovým soukolím, který sníží hmotnost elektrárny oproti dieselovému motoru a hydromechanické převodovce (plus elektrický pohon z baterie na krátkou vzdálenost, aby bylo zajištěno akustické utajení).
    1. +2
      10. června 2020 19:02
      nejsilnějším zdrojem tepelného záření je podvozek (který se při pohybu zahřívá třením)

      Nechybí ani dost horký výfuk. V případě motoru s plynovou turbínou bude také poměrně velký
      1. +1
        10. června 2020 19:08
        Je to tak - ale o akustickém stealth jsem psal jen za jízdy, a to i na baterie.

        Výfuk motoru s plynovou turbínou, stejně jako výfuk dieselového motoru a teplo vzduchu, které jej ochlazuje, jsou také infračervené demaskovací znaky, ale lze je přesměrovat svisle nahoru, takže nádrž není viditelná v horizontální rovině - již plus v případě střetu s použitím pouze dělostřelectva a plochých ATGM bez UAV.
        1. 0
          10. června 2020 19:16
          Citace: Operátor
          Fotografie obrněných vozidel v infračerveném dosahu jasně ukazuje, že nejvýkonnějším zdrojem tepelného záření je podvozek (který se zahřívá třením při pohybu), takže výměna tepelného motoru za elektrický s baterií nic neudělá snížení viditelnosti.

          Pokud jsou elektromotory umístěny ve válcích, sníží se ohřev v podvozku a zároveň se uvolní prostor uvnitř trupu tanku
          1. +1
            10. června 2020 19:25
            Válečky jsou nosnými prvky housenkového posouvače, hnacími prvky jsou kola - záďový pár, který přijímá rotaci z převodovky a zabírá s pásy housenky. Objem kol je příliš malý (i s přihlédnutím k použití předního páru pasivních kol - lenochodů) pro umístění elektromotorů a planetových převodů.

            Elektrárna s plynovou turbínou včetně motoru s plynovou turbínou s integrovaným generátorem a dvojice elektromotorů s integrovanými převodovkami zabírá v motorovém prostoru méně místa než dieselový motor s chladicím systémem a hydromechanickou převodovkou.
          2. +2
            10. června 2020 19:29
            Citát z agody
            Pokud jsou elektromotory umístěny ve válečcích

            Pak budou příliš zranitelní, což je nepřijatelné.
        2. AVM
          0
          11. června 2020 14:41
          Citace: Operátor
          Je to tak - ale o akustickém stealth jsem psal jen za jízdy, a to i na baterie.

          Výfuk motoru s plynovou turbínou, stejně jako výfuk dieselového motoru a teplo vzduchu, které jej ochlazuje, jsou také infračervené demaskovací znaky, ale lze je přesměrovat svisle nahoru, takže nádrž není viditelná v horizontální rovině - již plus v případě střetu s použitím pouze dělostřelectva a plochých ATGM bez UAV.


          Přítomnost vyrovnávací baterie vám umožní ujet omezenou vzdálenost - několik kilometrů, bez zapnutí motoru s plynovou turbínou. Například v případě překvapivého útoku ze zálohy (z maskované pozice). Podvozek se hned tak nezahřeje.

          Další možností je, že pokud je detekován palubní radar útoku ATGM s tepelnou hlavicí (podle profilu letu), automatika současně vystřelí kouř, vypne motor s plynovou turbínou a na nejžhavější povrchy vstříkne kapalný dusík. Kombinovaná kouřová clona + změna tepelného podpisu dá více šancí uhnout, než když tank sprintuje na maximum s rozžhaveným motorem.
          1. 0
            11. června 2020 20:22
            Celkově na tepelném podpisu tanku v bitvě nezáleží, protože na něj míří pouze řízené střely, které KAZ snadno zachytí.

            Tepelná signatura je důležitá za pochodu, kdy slouží jako demaskující faktor pro nepřátelské průzkumné UAV. A na pochod bude objem baterií zjevně nedostatečný.

            Totéž platí pro tank ve službě v záloze s vypnutým motorem a napájeným z baterie - tepelná kamufláž zůstane pouze pro první výstřel, po kterém teplo z hlavně vydá polohu tanku, pole který vstoupí do hry stejný KAZ.

            Takže plynová turbína-elektrická sestava má smysl pouze pro úsporu hmotnosti ve srovnání s diesel + hydromechanickou převodovkou.
    2. 0
      12. června 2020 08:28
      Citace: Operátor
      v kombinaci s vysokootáčkovými elektromotory s planetovými převody,
      Není kompatibilní s
      Citace: Operátor
      poskytovat akustické utajení
      Při akceleraci bude výt jako „Sapsan“.
      1. 0
        12. června 2020 12:28
        Motory cisternové plynové turbíny pískají a pak už jen kvůli absenci aktivního akustického tlumiče v protifázi jsou planetové převodovky trakčních elektromotorů moderní vícejednotkové soupravy metra tiché „jako ukrajinské nic“.
        1. 0
          12. června 2020 19:32
          Citace: Operátor
          planetové převodovky
          Motor sám bude kvílet a pískat.
          1. 0
            12. června 2020 19:37
            Ošetřeno aktivním tlumičem.
            1. 0
              12. června 2020 20:17
              Citace: Operátor
              Ošetřeno aktivním tlumičem.
              Elektrický motor? Nu-nu!
              Ztišený tank? Zajímavý.
              1. 0
                12. června 2020 20:24
                GTD, samozřejmě.

                Jediným zdrojem zvuku v samotném ED jsou ložiska.
                1. 0
                  12. června 2020 20:29
                  Citace: Operátor
                  Jediným zdrojem zvuku v samotném ED jsou ložiska.
                  Nu-nu! Mluvíte s člověkem, který pracuje s elektromotory?
                  1 - ložiska,
                  2 - vibrace vinutí,
                  3 - vibrace rotoru,
                  4 - proudí chladicí vzduch...
                  Vezměte vrtačku, zajistěte hřídel a stiskněte tlačítko. Ložisko se nebude otáčet.

                  Citace: Operátor
                  GTD, samozřejmě
                  Kdy se objevil?
                  Citace: Operátor
                  v kombinaci s vysokootáčkovými elektromotory s planetovými převody,

                  1. 0
                    12. června 2020 21:05
                    "V kombinaci", samozřejmě.
                    1. 0
                      12. června 2020 21:10
                      Citace: Operátor
                      "V kombinaci", samozřejmě.
                      Opakuji, pokud nerozumíte: záměrně jsem zavrhl zmínku o spalovacím motoru / motoru s plynovou turbínou a zaměřil jsem se na hluk ED a převodovek. Excentricko-cykloidní záběr je téměř tichý, ale zatím jsem ho u výrobků neviděl.
                      1. 0
                        12. června 2020 21:25
                        Citace: Simargl
                        Záměrně jsem zavrhl zmínku o motorech ICE / plynové turbíny a zaměřil se na hlučnost ED a převodovek

                        Není k zahození - hlučnost spalovacího motoru / motoru s plynovou turbínou bez tlumičů je řádově vyšší než hlučnost EM a planetových převodovek (kvalitní, essno).
  10. +1
    10. června 2020 19:16
    S tématem elektrických vozidel a ještě více vojenské techniky vidím řadu problémů a skepse:
    1) V moderním světě je měď dosti nedostatkovým kovem, rozšířené používání elektromotorů ji učiní ještě vzácnějším, což se nepodepíše na ceně elektromobilů.
    2) Moderní baterie mají stále daleko k ideálu bezpečnosti provozu, nabíjecích cyklů a tím spíše ceny, pokud se bavíme o produktech splňujících první 2 body.
    3) Hromadná likvidace vysloužilých baterií není pro životní prostředí menším problémem než emise, stejně jako nárůst výroby lithia a dalších materiálů pro baterie.

    Co se týče vojenské techniky:
    1) V případě použití elektromotoru se zvýší viditelnost stroje pro odpovídající průzkumné prostředky.
    2) Pokud jsou v konfliktu použity jaderné nebo EMI zbraně, hrozí větší ztráty takového zařízení než tradičního.
    3) Nejsem odborník, ale mám podezření, že mechanická porucha a elektromechanická porucha jsou "dva velké rozdíly" z hlediska udržovatelnosti a hlavně opravy v terénu.
    4) Převod vojenského vybavení na takové motory si vyžádá obrovské související náklady - koneckonců toto vybavení bude muset být něčím „nabito“ v podmínkách minima času a velkého množství produktů potřebných k nabíjení.

    Obecně si myslím, že zatím je to všechno příliš drahé a nepříliš spolehlivé pro plošné zavedení do vojenské techniky. Počkejme si na pokrok u grafenových baterií ...
  11. +1
    10. června 2020 19:20
    Vše spočívá na aktuálním zdroji, jakmile dojde v této oblasti k průlomu, bude možné na spalovací motory zapomenout.
    1. 0
      10. června 2020 21:08
      Ano .. máte pravdu ... pokud bude spalovací motor nahrazen PDM (motor s permanentním magnetem) ... tak bude možné si něco myslet.
      1. 0
        12. června 2020 08:32
        Citace: tank-master
        Ano .. máte pravdu ... pokud bude spalovací motor nahrazen PDM (motor s permanentním magnetem) ... tak bude možné si něco myslet.
        Kdo si myslí, že spalovací motor je obdobou elektromotoru v autě, je na omylu!
        ICE je zdroj energie a v elektrickém vozidle jsou zdrojem baterie, palivové články a/nebo skupina generátorů ledu.
        Elektromotory jsou spíše převodovky.
  12. +2
    10. června 2020 19:29
    Vytvoření pozemních bojových vozidel s elektrickým pohonem se pravděpodobně stane nevyhnutelným s tím, jak se technologie zdokonalují a požadavky na napájení palubního vybavení a zbraní narůstají.
    Ještě v říjnu 2017 byl v USA spuštěn program bojových vozidel nové generace. Za 700 000 000 USD se SAIC, Lockheed Martin, Moog, GS Engineering, Hodges Transportation a Roush Industries zavázaly poskytnout v roce 2022 dva funkční prototypy.
    Program zajišťuje vývoj pěti bojových vozidel:
    - bojové vozidlo (OMFV) nahrazující bojové vozidlo pěchoty Bradley M2;
    - obrněné víceúčelové vozidlo (AMPV), které nahradí obrněný transportér M113;
    - mobilní chráněná platforma palebné podpory (MPF);
    - řízená a bezpilotní robotická bojová vozidla (RCV) lehkých, středních a těžkých tříd;
    - tank (DLP) - výměna tanku M1 Abrams.
    Pro všechny tyto stroje se zpracovávají možnosti elektrického pohonu.
  13. 0
    10. června 2020 19:39
    V Austrálii provozují důlní sklápěče, které dodávají elektřinu. Na hoře je lom, sjíždí se z hory naložený, kamion vyrábí elektřinu. a nabíjí baterie, stačí vylézt na horu s prázdnou do místa nakládky a baterie se také vybijí, protože se vyrábí spousta energie. Ale diesel-elektrický okruh je slepý, ve všech těchto transformacích jsou velké ztráty. Obrovští dělníci z lomů od tohoto schématu ustupují. CAT už takové přestaly vyrábět. Přešli jsme na hydromechaniku.
  14. +1
    10. června 2020 19:44
    Citace: NF68
    V Německu jezdí poštovní elektrická vozidla v osadách již několik let. Podobné autobusy se objeví v příštích letech. Zatím jen v městských částech. A tam uvidíte. Počet nabíječek pro vozidla velmi rychle roste.

    a na elektrokole už jezdí každý druhý. Ale ne ve smyslu jen jezdit, ale jezdí nakupovat do práce, na zájezdy atp.
    1. 0
      12. června 2020 08:42
      Citát z klingonštiny.
      a na elektrokole už jezdí každý druhý.
      PMSM, budoucnost patří osobním autům třídy A na baterie, se snadno vyměnitelným bateriovým blokem (standardizovaný kufr na 10-15 kg, nebo několik), čistě pro městské použití. A pro meziměstské a cestování - hybridy a typy autopůjčoven.
      1. 0
        12. června 2020 12:22
        ne tady v Německu je to jednodušší na elektrokole (nebo obyčejném), nikdo nezrušil problém, kde zaparkovat auto ve městě, i když je elektrické alespoň obyčejné. Není to jako v Rusku, nemůžete jezdit po trávníku, protože pokuta nebude stát tisíc rublů. a to až 2000 €
        Nemám auto a je to v pořádku. Žádné auto, žádné bolesti hlavy, není třeba platit pojištění, TO pass - solidní úspora. A kdo by neřekl, že na západě bez auta vás nevezmou atd., všechno je LEŽ!
        1. 0
          12. června 2020 19:42
          Citát z klingonštiny.
          ne tady v Německu je to jednodušší na elektrokole
          3-4 měsíce v roce a můžeme ... jen odečíst deštivé dny ... pár týdnů ...
          Citát z klingonštiny.
          pokuta nepřijde za tisíc rublů
          5000-10000 r.
          Citát z klingonštiny.
          Žádné auto - žádné bolesti hlavy, není třeba platit pojištění
          Jednou za rok mi ublíží.
          Citát z klingonštiny.
          TO pass - solidní úspora.
          V průměru jednou za rok.
          Citát z klingonštiny.
          kdo by neřekl, že na západě nikde bez auta, nenajímají atd., všechno je LEŽ!
          A kdo mluvil?
          1. 0
            12. června 2020 20:23
            No o typu není auto, práce, slyšel jsem toho hodně, kamarádi na univerzitě, myslel si to skoro každý. Ale celkově, abych byl úplně upřímný, nemám rád auta a nerad je řídím. i když mám práva. Tady . a nikdy tam nebylo auto.
            Rád jezdím na kole. (stále v normálu)
            Když už jsme u těch deštivých dnů – jak říkají Islanďané – neexistuje špatné počasí, jen špatné oblečení!
            (máme skoro celou zimu - je dlouhý podzim a umí tak slušně lít. A ještě dlouho.)

            ale elektromobily jsou samozřejmě podporovány, dokonce vám dají bonus až 5000 €, pokud si koupíte Teslu nebo jakýkoli jiný elektromobil
          2. 0
            15. června 2020 12:14
            Citace: Simargl
            3-4 měsíce v roce a můžeme

            Hmm, už řadu let jezdím do práce (20 km jednosměrně) celý rok na kole.
            Co dělám špatně? smavý
            1. 0
              16. června 2020 17:44
              Citace z vadim
              Co dělám špatně?
              Srovnáváte relativně teplý region a naši zeměpisnou šířku Petrohradu wassat
              Já, tady, na chalupu, nakupuji, vozím manželku do práce – nemám chuť jezdit na kole.
              A svůj názor na rozměry osobních elektromobilů vyjádřil o něco více než Smart.
              1. 0
                17. června 2020 08:31
                No, Moskva není nijak zvlášť teplejší než Petrohrad smavý
                Možná méně oblačnosti, ale ani to v poslední době není pravda.
                Ale osobní elektromobily v dimenzi Smart (možná trochu víc) - to je pro megaměsta velmi dobré. Všechna ostatní auta - pouze mimo město. Všechny nákladní vozy se spodním okrajem kabiny proskleným více než 1.5 m od země - tam také. No a konečně omezte maximální rychlost na filantropických 50 km/h.
                Tedy samozřejmě bude, ale za našeho života je to nepravděpodobné smavý
                1. 0
                  17. června 2020 16:36
                  Citace z vadim
                  Všechny nákladní vozy se spodním okrajem kabiny proskleným více než 1.5 m od země - tam také.
                  Všechno nebude fungovat: někdy musíte nosit velkou velikost.

                  Citace z vadim
                  No a konečně omezte maximální rychlost na filantropických 50 km/h.
                  To lze provést bez drakonických opatření. Stačí udělat "zelené ulice" touto rychlostí a .... 100 poletí lol

                  Citace z vadim
                  Tedy samozřejmě bude, ale za našeho života je to nepravděpodobné
                  Průměrná rychlost ve městě je 15 km/h. Při správné distribuci to zvládnete i zítra. Kde vzít jen gramotné?

                  Citace z vadim
                  No, Moskva není nijak zvlášť teplejší než Petrohrad
                  napsal jsem na zeměpisné šířce Petrohradu. Jsem v Surgutu, je to tu trochu kontinentálnější jazyk
                  1. 0
                    18. června 2020 10:28
                    A, Surgute, toto je samozřejmě trochu jiné zarovnání. Ale tady ve Finsku se nějak celou zimu jezdí na kole do práce, studuje a chodí do obchodů (a masivně) a jejich zima bude ošklivější. Ano, i v Norsku je se zimní cyklistikou vše v pořádku. Prostě cyklistická kultura nám není vštěpována a zdraví občanů také opravdu nikdo (ani občané samotní) nepotřebuje, navíc - zemřel dříve - stát to vyšlo levněji smavý
                    1. 0
                      18. června 2020 20:35
                      Citace z vadim
                      Prostě cyklistická kultura nám není vštěpována a zdraví občanů také opravdu nikdo nepotřebuje
                      Na kancelářský plankton lze pořád předepsat kolo, ale co ti, kteří pracují rukama (nebo nohama)?
                      Teď jezdím na daču (od sebeizolace do sebeizolace, občas přes obchod), jen 15 km od bytu. Na kole není možnost, protože. to je v počasí hnus, na dlouhou dobu (nehledě na to, že budou ucpané nohy - dejme tomu sportovec), s malým potomkem je to docela katastrofa. Ukazuje se tedy, že pouze osobní doprava (je tam autobus, ale delší než kolo).
                      Citace z vadim
                      nejen to – zemřel dříve – stát to vyšlo levněji
                      Ale no tak! Filya a Morrisrm se pokusili jednomu ze států nabídnout, aby odstranil omezení reklamy a prodeje... jeden ze států nesouhlasil. No recept na zvýšení věku odchodu do důchodu nikdo nezrušil wassat
                      Citace z vadim
                      Ve Finsku se tak nějak celou zimu jezdí na kole do práce, studuje a nakupuje
                      Pokud je obchod blízko, můžu jít pěšky, ale moc toho nenakoupím, protože. malé se kupují na stejném místě, kde kupuji jednou až dvakrát týdně autem. Tito. autem to vyjde rychleji, levněji, čerstvější... a to samé. I prodejny ovoce a zeleniny jsou z 50 % (alespoň) zabaleny zhruba na stejném místě jako nikláky, křižovatky, stuhy...
                      Citace z vadim
                      a budou mít chladnější zimu.
                      Finové než naši? To je nepravděpodobné jazyk
  15. +1
    10. června 2020 19:48
    Umístění baterií v oblasti blatníků není zcela jasné... Jednak se jedná o zónu s nejvyšší pravděpodobností poškození (pokud dojde k porušení pancíře a poškození baterie jedné ze stran , polovina plné kapacity je okamžitě ztracena). Zadruhé se zvedá těžiště a zhoršuje se průchodnost na svazích ... No a při střelbě se takový stroj po výstřelu hůře stabilizuje.
  16. -2
    10. června 2020 19:53
    Citace: Lopatov
    Citace od Gata
    Ale proč?

    Říká se, že APU již potřebovalo Abrams, aby udrželo normální rychlost otáčení věže ...
    Za prvé, ochranný systém bude stále více „žrát“. Senzory, elektronika, elektromagnetické vlečné sítě, v budoucnu něco jako elektrodynamická ochrana ...
    Za druhé, přibývá senzorů pro průzkum a zaměřování, zvyšuje se spotřeba energie
    Za třetí, elektrotermochemické nástroje. Schopný udělat náboj mnohem bezpečnější a úsťovou rychlost vyšší.
    Za čtvrté, komunikace a prvky ACCS.

    Jsem si jistý, že velmi brzy se tank neobejde bez výkonného generátoru a neméně výkonného APU. A zbývá udělat jeden malý krok - opustit mechaniku.

    Mohu přidat argumentaci analogií: na jaké palivo jezdí pruhované rovery? (Solární určitě ne wassat ) a tak ta samá Curiosity má kompaktní jadernou elektrárnu (no, ne úplně přímo Vigorous "U" ale na izotopech) a z této jaderné elektrárny fungují všechny motory a veškeré vybavení včetně vysílacích antén, kamer a manipulátoru s nářadím. Je docela možné strčit takovou instalaci do nádrže
    1. 0
      10. června 2020 20:03
      Nejsem odborník a ani pro výsměch - rozumím tomu správně, že nyní bude stačit jeden takový tank zničit jadernými zbraněmi, aby se vyřešil problém s celou tankovou skupinou v okruhu?
      1. 0
        10. června 2020 20:09
        toto je izotopová instalace, je tam několik prvků plutonia (ve skutečnosti balíček jaderných baterií) Ale nemyslíte si, že plutonium nebo uran lze jen tak vyhodit do vzduchu? Chcete-li vyhodit do povětří uran nebo plutonium, potřebujete jeho kritické množství a iniciační náplň z konvenční výbušniny. ale jen vyhodit do vzduchu balíček silných baterií nebude fungovat..
        zůstává však otázka radioaktivní kontaminace
    2. +1
      10. června 2020 20:08
      jezdí rovery

      Rover s jadernými zbraněmi na Marsu s největší pravděpodobností nikdo neudělá. A pokud ano, je to pro ně horší. Ale tank s jadernými zbraněmi, který byl sestřelen nebo utopen v bažině, je jaksi němý wassat
    3. +1
      10. června 2020 20:09
      TE vyřadil tank a dostal trochu Černobylu do přívěsku, no, nebo Fokušimu. ...
    4. +3
      11. června 2020 00:42
      Pruhovaný rover váží na Zemi 899 kg, na Marsu asi 340 kg. T-72 má jednu věž vážící více. Je potřeba do něj nacpat spoustu RITEGů, aby se alespoň pohnul ze svého místa wassat
      1. 0
        12. června 2020 08:52
        Citace z Trouble
        Je potřeba do něj nacpat spoustu RITEGů, aby se alespoň pohnul ze svého místa
        ...a není potřeba žádné brnění. Pověste RITЭGi (spíše RI-TAG - Radioactive Source-Thermo Electro Generator) venku, bylo děsivé na něj střílet.
        RTG však mají takovou hustotu výkonu...
  17. +2
    10. června 2020 20:05
    A v případě použití EM zbraní všechno toto „elektrifikované“ vybavení neobstojí?
    Při službě v SA jezdili na jeden naftový motor, úplně vypnuli VŠECHNA elektrická zařízení, čerpadla HP byla mechanická, ale vše bylo na "mechaniku", žádný EM pulz nic neudělal. Okamžitě to během chvilky „umře“, trápí vás zkrat, abyste to odstranili. co
    1. AVM
      0
      11. června 2020 14:27
      Citace: K-50
      A v případě použití EM zbraní všechno toto „elektrifikované“ vybavení neobstojí?
      Při službě v SA jezdili na jeden naftový motor, úplně vypnuli VŠECHNA elektrická zařízení, čerpadla HP byla mechanická, ale vše bylo na "mechaniku", žádný EM pulz nic neudělal. Okamžitě to během chvilky „umře“, trápí vás zkrat, abyste to odstranili. co


      Nyní jsou tanky plné elektroniky a bez elektrického pohonu. Navíc bude mít „elektrická“ nádrž výkonovou elektroniku odolnější vůči EMP.
  18. 0
    10. června 2020 20:17
    Na současné úrovni nejsou absolutně všechny elektrické stroje efektivní, aby na nich byly vyhlídky. Hlavním důvodem je to, že se používají indukční vinutí, ve kterých parazitní samoindukční procesy rostou ekvivalentně se zvýšením napětí a proudu v nich. O permanentních magnetech vůbec nemluvíme – ty jsou nízkopotenciální a neovladatelné. A tak celý problém spočívá v nové indukční cívce, ve které je lineární a dominantní vektor transformován na rotující magnetické pole. Poté se konstrukce elektrického stroje změní v proces spřažených záběhových momentů rotujících magnetických toků. Proto na takových cívkách nejde práce proudu do tepla, ale jde do rotace magnetického toku a vše převádí prostřednictvím záběhových momentů. Takové motory lze snadno kombinovat na stejné ose s generátorem se společným statorem. Mohou být téměř ploché. Snadno se kombinují s turbínou. Nepotřebují vysokokapacitní baterie, které plní pouze funkci iniciace procesu a nepodílejí se na přeměně energie. Takové motory pracují v jakémkoli prostředí bez zvláštního přeškolování.
  19. +2
    10. června 2020 20:28
    Obrovské DÍKY autorovi za zajímavý materiál! hi Naprosto adekvátně a logicky naznačuje trendy ve vývoji vojenské techniky v blízké budoucnosti. Mohu se přihlásit k odběru každého řádku v tomto článku! dobrý
  20. +1
    10. června 2020 21:05
    Článek od úplného amatéra. Nakreslete do obrázků palivové nádrže, umístěte posádku, mířidla a hlavně věž s MOH a BC, dále pistoli, stejně jako chladicí systém pro ICE a HED .... a také don nezapomeň dodělat pancéřovou ochranu... pak úvahy o tom, jak vyrobit tank na elektrický pohon... ustoupí do pozadí. V budoucnu je možné použít HED .. ale za podmínky, že se použije jiný typ generátoru a místo spalovacího motoru lze použít např. PDM (motor s permanentním magnetem) ... byly taková studia v Charkově, jen doba nebyla dobrá, začátek 90. ​​let.
    S takovým schématem ano, elektrický pohon je možný, protože nebudou potřeba ani baterie, ani palivové nádrže.
    1. AVM
      0
      11. června 2020 14:25
      Citace: tank-master
      Článek od úplného amatéra. Nakreslete do obrázků palivové nádrže, umístěte posádku, mířidla a hlavně věž s MOH a BC, dále pistoli, stejně jako chladicí systém pro ICE a HED .... a také don nezapomeň dodělat pancéřovou ochranu... pak úvahy o tom, jak vyrobit tank na elektrický pohon... ustoupí do pozadí. V budoucnu je možné použít HED .. ale za podmínky, že se použije jiný typ generátoru a místo spalovacího motoru lze použít např. PDM (motor s permanentním magnetem) ... byly taková studia v Charkově, jen doba nebyla dobrá, začátek 90. ​​let.
      S takovým schématem ano, elektrický pohon je možný, protože nebudou potřeba ani baterie, ani palivové nádrže.


      Jedná se o obecná schémata, uvedená jako příklad variability dispozice. Stejné přihrádky na baterie mohou být pohodlné a mohou být součástí ochrany. Baterie (například LiFePo4) nebo superkondenzátory samozřejmě musí být odolné proti ohni a výbuchu.
      1. 0
        12. června 2020 11:47
        Účelem baterie je sloužit jako zdroj energie a ne být vrstvou dodatečné ochrany.
        šermovat taková schémata jen kvůli elektrickému pohonu ... to je jen chorá představivost a nepochopení k čemu tank je. Můžu ti říct ještě jednu pravdu ... počínaje tanky T-80UD (T-80U) a T-90 .... to jsou již elektrické tanky ... které sice mají ruční pohony ... ale je to nemožné bojovat bez elektřiny může. To je důvod, proč .. tanky T-54-55-62 a jejich obdoby jsou stále ceněny po celém světě.
        Obecná schémata, která jsou navržena v tomto článku .. jsou již ze své podstaty utopická, bez kompaktního napájecího zdroje ... V budoucnu ano .. souhlasím .. že je možné vyrobit nádrž s kompaktními HED ... to je možné,ale zatím nebude elektrocentrála.na baterie na nádrži můžete zapomenout,jako zásobárnu energetických zásob ...to samé Tesla ..když se baterie poškodí,tak se spálí ..tak krásně . .že není co uhasit.
        https://www.youtube.com/watch?v=rPqq0v_ORc8
        https://www.youtube.com/watch?v=94EtMhojJuo
        co se stane, když zasáhne projektil ... myslím, že si to dokážete vymyslet sami.
  21. 0
    10. června 2020 22:07
    Dobrý nápad. Na přechod na plně elektrický pohon, spíše hybridní, je ale příliš brzy. výhody:
    1. Do kolejí přichází dodatečný moment z TED - převod je lehčí;
    2. Diesel se při přepínání do kopce nezastaví;
    2. V převodovce si vystačíte s robotickou mechanikou, bez hydrauliky;
    3. Ekonomičtější elektrárna;
    4. 100 kWh baterie váží jen asi 500 kg, používá se jako prvek pasivního pancíře;
    5. Tank může brodit úzké řeky bez elektrické přípravy;
    6. Výkonné APU není potřeba - odběrové špičky vyhlazuje baterie;
    7. Systémy nádrží mohou být napájeny z baterie v záloze bez tepelného odmaskování;

    spoustu dalších užitečných věcí...
    1. +4
      11. června 2020 09:52
      Citace od Rafale
      Dobrý nápad. Na přechod na plně elektrický pohon je ale příliš brzy

      O čem to mluvíš? Kde se v článku mluví o „plném elektrickém pohonu“ bez elektrického generátoru poháněného palivem?
      Je zmíněn pouze sériový hybrid s bateriovým bufferem.
      A takové schéma je pro TBT na současné technické úrovni optimální.
  22. 0
    10. června 2020 23:02
    Citace: K-50
    A v případě použití EM zbraní všechno toto „elektrifikované“ vybavení neobstojí?
    Při službě v SA jezdili na jeden naftový motor, úplně vypnuli VŠECHNA elektrická zařízení, čerpadla HP byla mechanická, ale vše bylo na "mechaniku", žádný EM pulz nic neudělal. Okamžitě to během chvilky „umře“, trápí vás zkrat, abyste to odstranili. co

    Ovlivňuje EMF systém zapalování? u benzínových motorů se tam svíčky nějak zavřou a u moderních dieselových motorů elektronická čerpadla, která jsou regulovaná počítačem, tak nevím, možná se taky všechno zadrhne
    1. AVM
      +1
      11. června 2020 14:22
      Citát z klingonštiny.
      Citace: K-50
      A v případě použití EM zbraní všechno toto „elektrifikované“ vybavení neobstojí?
      Při službě v SA jezdili na jeden naftový motor, úplně vypnuli VŠECHNA elektrická zařízení, čerpadla HP byla mechanická, ale vše bylo na "mechaniku", žádný EM pulz nic neudělal. Okamžitě to během chvilky „umře“, trápí vás zkrat, abyste to odstranili. co

      Ovlivňuje EMF systém zapalování? u benzínových motorů se tam svíčky nějak zavřou a u moderních dieselových motorů elektronická čerpadla, která jsou regulovaná počítačem, tak nevím, možná se taky všechno zadrhne


      V moderní technice je již vše tak elektrifikované, že nemá smysl mluvit o její výhodě oproti elektromobilům z hlediska EMP. Nejedná se o starého Moskviče s „křivým“ začátkem.
  23. +5
    10. června 2020 23:31
    Elektřina... Všechno důmyslné je jednoduché.
    Schéma vozu Tesla. Detaily a sestavy - s gulkinovým nosem. Montáž je nejjednodušší.
    1. +2
      10. června 2020 23:41
      Porsche stavělo elektromobily na začátku XNUMX. století. Dokonce jsem jel na líbánky v elektromobilu. Ten muž byl velmi mladý.
      1. +1
        11. června 2020 00:24
        Citace z iouris
        Porsche stavělo elektromobily na začátku XNUMX. století. Dokonce jsem jel na líbánky v elektromobilu. Ten muž byl velmi mladý.

        A dokončil parodie a obecně se možná Porsche zaseklo, ale je tam historická hloupost. To je nádherný obrázek
    2. 0
      11. června 2020 00:23
      A co nabíjecí stanice? V civilu je to jednoduché – zapojíte do zásuvky a nabijete.
      1. 0
        11. června 2020 00:55
        Citace z Trouble
        V civilu je to jednoduché – zapojíte do zásuvky a nabijete.

        Možná si myslíte, že bochánky rostou na stromech a elektřina vzniká jako výsledek úsilí Chubaisovy vůle?
    3. 0
      12. června 2020 11:49
      https://www.youtube.com/watch?v=rPqq0v_ORc8
      ano ... pokroky na obličeji .. ale taky je tam moucha
  24. Komentář byl odstraněn.
  25. 0
    11. června 2020 00:19
    K nabíjení baterií je potřeba palivo. No netahejte kabel z elektrocentrály, pokud je odkud tahat. smavý
    Ukazuje se tedy, že je jednodušší naplnit palivovou nádrž a jet, než ji nejprve přeměnit na elektřinu.
    1. 0
      11. června 2020 00:59
      Jednodušší samozřejmě na elektřinu. A účinnost je vyšší a konstrukce samohybného vozíku je jednodušší a unifikující. Existují ale i nevyřešené problémy. Pamatujte na Yo-Mobile!
      1. 0
        11. června 2020 13:18
        Uvažuje se o vojenském vybavení, které je provozováno v nepřítomnosti elektráren a elektrických vedení.
        1. 0
          11. června 2020 13:22
          Je to tak, ale proč je nutné odmítat hybridní elektrárny a elektrický pohon z prahu? V některých válkách se tank dlouho nedožije.
          1. 0
            11. června 2020 14:08
            Hybridní instalace má své potíže. Zde se musíme podívat: přináší výměna mechanické převodovky za elektrickou zisk z hlediska účinnosti, hmotnosti a ceny?
            1. 0
              11. června 2020 20:05
              Citace z Trouble
              Zde se musíme podívat: přináší výměna mechanické převodovky za elektrickou zisk z hlediska účinnosti, hmotnosti a ceny?

              Ve vícenápravových systémech to přináší zisk v uspořádání, ve spolehlivosti (protože je to jednodušší), v oblasti účinnosti může ztratit, ale znovu, jak počítat: dieselový generátor může pracovat v nejúspornějším režimu pro dieselový motor, a v důsledku toho také zvýšit účinnost.
      2. 0
        12. června 2020 11:51
        Yo-mobile...nápad byl dobrý, ale realizace jako vždy...pro dopravu je myšlenka hybridu velmi dobrá, jen to nepřenášejte do vojenské techniky.
    2. 0
      11. června 2020 18:09
      proč tahat kabel?, proč je všechno tak složité, recyklovat palivo ... vyměnitelné baterie! - jako v helikoptéře vyndal vybitou, vložil novou. To samozřejmě přeháním, pro nádrž nebude jen nějaké LiPo, ale vodíkové palivové články atd.
  26. +1
    11. června 2020 01:21
    Není pochyb o tom, že v dohledné době elektromobily téměř nahradí vozy ICE, a to nikoli z ekologických důvodů, ale z důvodu celkové technické převahy elektromobilů.

    Autor! Tak dobrý článek a tak hloupá, populistická prohlášení.
    Celková kapacita všech vozů na světě je 3 (tři)krát větší než kapacita stávající světové generace!!! Který byl vytvořen 130 let! To znamená, že abyste mohli vyměnit spalovací motor za elektrický pohon, musíte pro svou dohlednou budoucnost ztrojnásobit generaci. Na čí náklady je hostina? O nutnosti tohoto mnohonásobného zvýšení spalování uhlovodíků dokonce pomlčím.
    1. AVM
      0
      11. června 2020 14:17
      Citace: Retardovaný neutron
      Není pochyb o tom, že v dohledné době elektromobily téměř nahradí vozy ICE, a to nikoli z ekologických důvodů, ale z důvodu celkové technické převahy elektromobilů.

      Autor! Tak dobrý článek a tak hloupá, populistická prohlášení.
      Celková kapacita všech vozů na světě je 3 (tři)krát větší než kapacita stávající světové generace!!! Který byl vytvořen 130 let! To znamená, že abyste mohli vyměnit spalovací motor za elektrický pohon, musíte pro svou dohlednou budoucnost ztrojnásobit generaci. Na čí náklady je hostina? O nutnosti tohoto mnohonásobného zvýšení spalování uhlovodíků dokonce pomlčím.


      Předpokládaná míra růstu generace: https://peretok.ru/infographics/699/5407/

      A nezapomeňte, poptávka vytváří nabídku. Světová generace vznikla na základě požadavků trhu. Bude poptávka – postaví jadernou elektrárnu, na každém domě se objeví solární panely, jejichž účinnost roste. Mimochodem, Musk také vyrábí střešní solární panely ...

      A proč mnohonásobné zvýšení spalování uhlovodíků? Jen se budou spalovat ve spalovacích motorech aut, ale v tepelných elektrárnách, které jsou daleko od měst a na které je jednodušší instalovat filtry-čističky než na všechna auta.
  27. +1
    11. června 2020 01:51
    Citace z Trouble
    Pruhovaný rover váží na Zemi 899 kg, na Marsu asi 340 kg. T-72 má jednu věž vážící více. Je potřeba do něj nacpat spoustu RITEGů, aby se alespoň pohnul ze svého místa wassat

    Uh, měl jsem použít energii z i-prvků k napájení senzorů, kamer, všech elektronických náplní. Dokáže otočit věž a zbraň. na jeden den jich potřebujete opravdu hodně. .. asi máš pravdu). obecně to vypadá, že i tady byl článek na VO o projektu jaderné nádrže, takže tam obecně byl typ minireaktoru / měl se instalovat /
  28. +1
    11. června 2020 04:42
    Ve Spojených státech se kdysi uvažovalo o projektu elektrického tanku AET. Hmotnost cca 60 t. Hlavní výzbroj: 80 mm elektromagnetické automatické dělo
    https://arsenal-info.ru/b/book/385695129/68
  29. +1
    11. června 2020 14:41
    Dříve nebo později, ale vše bude na elektřinu. Spalovací motor sloužil dlouhou dobu, ale již přežil svou dobu. Celý problém není jen v ekologii, ale také ve zdrojích. Přijde doba, kdy dojdou a budou stát tolik, že se vymyslí 100500 XNUMX elektromotorů a vysokokapacitních baterií, prostě proto, že to bude levnější. Energie slunce a atomu je nevyčerpatelná a je velmi levná.
  30. 0
    11. června 2020 14:48
    To vše je samozřejmě úžasné .... Elektrický pohon je dobrá věc, ale stále existují otázky spolehlivosti a energetické účinnosti. Vše musí fungovat v obtížných podmínkách...a co možná autonomně. Takové věci mohou opravit pouze profesionálové. Mnohem horší je situace s bateriemi....nesnášejí chlad, velkou váhu, nebezpečí požáru...a nabíjení v lese nenajdete.
  31. 0
    11. června 2020 16:31
    Velmi cool, sám jsem o tomto tématu fantazíroval více než jednou)) Některé argumenty pro mě byly nové. Rád bych pokračoval od autora, kde by byly zváženy nedostatky a technické problémy plus možná řešení. A hned vidím ty nejdůležitější:
    Nízká měrná energetická náročnost takového svazku, palivo + baterie je větší a těžší než samotné palivo, přičemž ve skutečnosti se veškerá přijatá energie ukládá pouze do paliva pro dosažení srovnatelných ukazatelů dojezdu se spalovacími motory, přibližně stejné množství paliva bude být potřeba.
    Neschopnost rychle a hlavně jen dobít. Budete potřebovat speciální stanici, zatímco pro spalovací motor si můžete přinést pár barelů ukořistěného paliva. K nabití celé kolony tanku budete potřebovat něco podobného jako u jaderné elektrárny na podvozku jako u PGRK. Případně by bylo možné natankovat vodík a vygenerovat ho v palivových článcích uvnitř nádrže, ale vodík je strašně výbušný a hlavně jeho výroba v průmyslovém měřítku je miliardkrát škodlivější pro životní prostředí než spalování stejného oleje. Za méně než půl století bude nová generace greenpeace požadovat rozbití takových tanků...
    Zkrátka autore, napiš pokračování, dopadlo to cool! dobrý
  32. Komentář byl odstraněn.
  33. 0
    12. června 2020 17:09
    Auto na kolejích a s elektrickým pancéřováním je docela šílený nápad, a to jak v bateriové, tak hybridní verzi.

    U vícekolových vozidel s pohonem všech kol se středním pancéřováním, jako jsou bojová vozidla pěchoty, je možné, že je nutné podrobně zvážit, vytvořit zkušební laboratoř na základě stávající.
    Možná pro některé aplikace a určité klimatické zóny se ukáže něco zajímavého.

    Platforma O je samozřejmě větší kousek, ale ukázal se jako velmi zajímavý.
  34. -1
    6. dubna 2022 23:53
    Budoucnost jsou hybridy.
    Jedná se o mnohem flexibilnější a všestrannější vozidlo než spalovací motor nebo čistý elektromotor.
    Potřebujete maximální výkon – fungují baterie i generátor.
    Nepotřebujete vysokou rychlost, ale maximální vzdálenost – spojte pohyb ze dvou zdrojů postupně v optimálních režimech.
    Musíme tiše odjet na bezpečné místo - jedeme na Akum.
    Dochází palivo a baterie – buď můžete přidat trochu paliva, abyste se jen dostali k nejbližší čerpací stanici, nebo můžete připojit kabel k jinému hybridu a trochu dobít pro stejné účely.
    BelAZ, který unese 500 tun nákladu, na hybrid - zvládá jet rychlostí v uličkách 40 km/h. Nyní si představte, jaký druh tanku můžete vyrobit, o vývoji BelAZ)))
  35. 0
    13. listopadu 2022 18:12
    Existuje jedno upozornění, které nikdo nezmínil. ICE lze natankovat i na Marsu - dopravit sud s hořlavou raketou. A elektřina je infrastruktura, při jejíž absenci se vše vrací do spalovacího motoru – generátoru. A jaký pak má smysl se vůbec trápit?

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; Michail Kasjanov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"