Německý 700koňový Maybach HL 230. Zdroj: vpk.name
Sovětská historie hitlerovského motoru
Dějiny o vzhledu Maybach HL 230 na ZIL, stojí za to začít v letech 1943-1944, kdy byla v Kubince provedena plnohodnotná analýza konstrukce benzínového motoru nádrž PzV Panther. Jedním z prvních zdrojů, ze kterých se sovětští inženýři a armáda dozvěděli o složitosti motoru, byl Bulletin tankového průmyslu. V materiálu „Německé tankové motory“ nadporučík Chistozvonov zkoumá vývoj nepřátelských tankových elektráren. HL230 působí jako výkonnější modifikace „tygra“ HL210. Ve skutečnosti byl motor „dvě stě desátý“ instalován pouze na prvních 250 exemplářích těžkých tanků. O výměně dvanáctiválcové karburátorové elektrárny bylo rozhodnuto kvůli relativně nízkému výkonu 650 koní. S. a nízkou spolehlivostí při otáčkách řádově 3000 ot./min. Ale právě v této oblasti otáček se točivý moment blížil maximu. Větší motor se ale do Tigeru nevešel, a tak se společnost Maybach-Motorenbau GmbH rozhodla pro větší spolehlivost zvýšit zdvihový objem o 10 % a vyměnit hliníkový blok válců za litinový. Ukázalo se, že z nového motoru bylo odstraněno 700 litrů. s., která byla s pracovním objemem 23,88 litrů na svou dobu vynikajícím ukazatelem. Tyto motory Karla Maybacha pod indexem HL 230 se staly hlavními pro řadu modifikací Hitlerových těžkých a středních tanků. Poručík Chistozvonov ve Vestniku zmiňuje, že Němci zvětšili průměr sacího ventilu na 60 % průměru válce, nainstalovali 4 karburátory Solex TFF-2 (jedna jednotka na tři válce), zvýšili kompresní poměr na 7,5 a zrychlili píst na střední otáčky. rychlostí 16 m/sec. Sací ventily byly chlazené sodíkem a to podle autora umožňovalo i přes zvýšený kompresní poměr chod motoru na benzín 74. Taková technická řešení se stala základem pro vynucení motoru, což si vynutilo zejména zesílení klikové skříně v důsledku zvýšeného zatížení.
Pz V Panther ze sbírky v Kubince. Zdroj: militaryarms.ru
Kromě jiných vlastností motoru věnovali sovětští vojenští inženýři zvláštní pozornost zařízením pro řízení podvodních tanků. Němci přenesli chladiče a chladicí ventilátory do oddělených oddílů naplněných vodou, zatímco samotný HL 230 byl utěsněn na Tigeru i Pantheru. Ventilátory se mimochodem při vstupu do vody odpojovaly od pohonu kardanovými hřídeli pomocí třecích spojek. Pro chladné klimatické podmínky byl poskytnut termosifonový ohřívač s přenosnou svítilnou.
Navzdory mnoha zajímavým inženýrským řešením autor článku v Tank Industry Bulletin dochází k závěru, že konstrukce HL 230 nebyla dovedena do požadované úrovně připravenosti a má vážné nedostatky. Motor zděděný z předchozího modelu byl tedy náchylný k proražení příliš úzkých propojek těsnění hlavy válců mezi sousedními spalovacími komorami. To bylo mimochodem u HL 230 umocněno zvětšením pracovního objemu válců při nezměněných rozměrech bloku. Inženýři Maybach-Motorenbau dokonce odstranili společné těsnění z plynového spoje a nahradili jej samostatnými hliníkovými kroužky, které se také propálily.
Maybach HL 230. Zdroj: en.wikipedia.org
V honbě za výkonem bylo nutné zmenšit meziválcovou vzdálenost a dokonce ztenčit vložku válce, což mělo velmi negativní dopad na výkon Pz V Panther ze sbírky muzea v Kubince. Ale o tom později. Dalším důsledkem vysokého stupně vynucení motorů bylo časté lámání ventilů a vyhoření pístů. Obecným závěrem článku poručíka Chistozvonova o analýze vývoje stavby tankových motorů ve Třetí říši byla teze: "Čím starší konstrukce, tím vyšší spolehlivost." Vysoký litrový výkon motorů, jako požadavek na „tlusté“ nacistické obrněné vozy, se stal důležitým faktorem ztráty spolehlivosti a zdrojů.
Sovětští a později ruští inženýři si dlouhá desetiletí ani nevzpomněli na „ohnivá srdce“ nacistického tankového průmyslu, neboť domácí návrhy elektráren byly založeny na jiných myšlenkách. Když ale armáda v roce 2012 potřebovala oživit muzeum Pz V Panther, došlo k incidentu: v Kubince si sami neporadili.
Experimentální čarodějové
Návštěvníci muzea v Kubince si jistě vzpomenou na skvrnitého „Pantera“ s taktickým číslem na věži „II O 11“, který je jedním z mála německých vozidel expozice schopných samostatného pohybu. Pracovníci muzea ho v roce 2012 oživili a dokonce se jim podařilo areál projet, ale brzy si všimli, že olej v motoru se změnil na vodnou emulzi. Vyskytly se vážné problémy vylučující další provoz tanku. Nebylo to však možné vyřešit silami ministerstva obrany - inovace a reformy tehdejšího ministra Serdjukova nezanechaly specialisty schopné takových oprav v celém moskevském vojenském okruhu. Motor byl samozřejmě v jediném exempláři s minimální sadou náhradních dílů.
Maybach HL 230: okamžiky provozu a školení personálu. Zdroj: www.alanhamby.com
Jak zmiňuje Vladimír Mazepa (v letech 1992-1994 a 1998-1999 - hlavní konstruktér AMO-ZIL) ve své knize „Legends of the Tyufel Grove“, ředitel muzea Andrey Sorokova a zástupce restaurátorského oddělení Alexandr Anfinogenov Lichačevův závod o pomoc. Z experimentální dílny ZIL, která byla touto prací pověřena, se zúčastnili inženýři Nikolaj Poljakov, Vladimir Charinov a Andrej Žarov. Motor byl demontován z nádrže, naložen do "Bull" a převezen do Moskvy do kanceláře pro výzkum a vývoj nákladních vozidel experimentální dílny. Motor „Panther“ Maybach HL 230 byl postaven na stojan a při absenci podrobného návodu se hledala příčina vniknutí vody do olejové vany pomocí brainstormingu. I proces demontáže motoru musel být podrobně nastíněn, jinak by bylo obtížné jej uvést do původního stavu. Zpočátku bylo zjištěno, že netěsnost je někde v oblasti třetího válce, ale příčina byla stanovena o něco později: byla to dlouhá, téměř celý válec, podélná trhlina ve stěně. Paralelně inženýři zjistili, že motor německého tanku byl prakticky nepoškozený, opotřebení bylo minimální, ale v 10., 11. a 12. válci byly stopy cizích předmětů. Ve stejných válcích byly ohnuty sací ventily a v souladu s tím byly hlavy pístů nýtovány. Jak si zde nevzpomenout na nejvyšší spolehlivost motorů, která byla zmíněna v článku již v roce 1944! Ventily byly seřízeny na zařízení experimentální dílny, ale vyskytly se problémy s prasklou vložkou válce. Z Kubinky několik týdnů nepřicházely žádné zprávy, i když pracovníci muzea slíbili, že z opravné sady najdou něco vhodného a pošlou to do Moskvy. Rozhodli jsme se, že si poradíme sami. Metalurgové-výzkumníci zjistili, že pouzdro bylo vyrobeno ze šedé litiny a přesná měření ukázala podobnost s podobným náhradním dílem z domácího motoru YaMZ-236. Píst Maybach se ideálně hodil do pouzdra motoru Jaroslavl! Zbývalo pouze otočit obrobek zvenčí: pamatujeme si, že Němci na modelu HL 230 zvětšili pracovní objem motoru tanku pouhým vyvrtáním válců a ztenčením stěn na 3,5 mm. Tato "elegance" designu samozřejmě způsobila poruchu německého tanku ve vzdálených čtyřicátých letech - zcela nový motor se prostě přehřál.
Vadný německý tankový motor v experimentální dílně ZIL. rok 2012. Zdroj: "Legends were Tyufeleva Grove", autor V. G. Mazepa
Dále v práci moskevských specialistů vyvstala otázka s těsněním hlavy válců. Na rozdíl od údajů poručíka Chistozvonova byla stále přítomna, a dokonce ne sama. Vodní plášť byl utěsněn více než metrovým těsněním z pokoveného těsnícího plechu a požární pás byl utěsněn žíhaným měděným kroužkem. Možným důvodem této nesrovnalosti v datech byly různé úpravy motorů, které se dostaly do rukou domácích inženýrů v roce 1944 a v roce 2012. Byla nalezena měď pro požární pás a vyrobeny kroužky, ale klingeritové těsnění bylo vyrobeno z materiálu, který vybrali technologové experimentální dílny.
Když byl Maybach HL 230 s přihlédnutím ke všem vylepšením sestaven, postaven na stojan a spuštěn, emulze voda-olej v klikové skříni již nebyla pozorována, ale samotný motor byl velmi nestabilní. Po několika dnech dalšího brainstormingu jsme identifikovali snížené časování ventilů v jednom z polobloků. Provoz motoru byl normalizován podle německých instrukcí modelu z roku 1944. Mimochodem, nikdy nezjistili, kdo srazil fáze německého motoru: možná se tak stalo při výzkumu tanku v Kubince za války. Možná se toho zúčastnil poručík Chistozvonov ...
Motor pro Pz V Panther z expozice v Kubince byl oživen. Tank je stále provozuschopný, účastní se vojenských rekonstrukcí a festivalů. A inženýrský potenciál ZIL, který se při takové „resuscitaci“ skvěle projevil, nemohl být zachován.