ZIL-4329AP a skutečný ZIS-5V. Zdroj: Alexey Benera, fototruck.ru, en.wheelsage.org
Dobrý nápad
Oslava 60. výročí vítězství v roce 2005 byla plánována jako široce oslavovaná. Jako vrchol bylo rozhodnuto vzít veterány přes Rudé náměstí na legendárním ZIS-5V. A to ne na pár vozidlech navazujících na T-34-85, ale hned jako součást deseti „krabiček“ po 12 vozidlech, každé s velitelským náklaďákem v čele. Celkem - 130 ZIS-5V, což prozíravě vyžadovalo 10 náhradních vozidel.
"PseudoZIS" se připravuje na průvod. Zdroj: Mazepa V. G., Shelepenkov M. A. Plant and people. 1916-2016 (ve 3 svazcích). Svazek 3. Vzdání se pozic (ZIL. 100 let)
Přirozeně neexistovalo takové množství válečných náklaďáků a dokonce schopných přejet Rudé náměstí bez poruch. Celkem nebylo v normálním stavu více než deset ZIS-5. Proto bylo rozhodnuto postavit nákladní vozidla od nuly, přesněji řečeno, na základě existujících modelů.
Myšlenka, jak vidíme, byla zpočátku velmi dobrá: v den výročí velkého vítězství slavnostně propašovat veterány na retrokopiích válečných náklaďáků před světovými vůdci. Tato myšlenka však přišla na mysl vedení příliš pozdě, v říjnu 2004, což samozřejmě neznamenalo výrobu kopií ZIS-5 blízkých originálu. Igor Lysak, vedoucí experimentálního výzkumného sboru ZIL, vzpomíná:
"Vše začalo tím, že nás vedení požádalo: "Vyzvedněte si model, na jehož základě můžete vytvořit auto podobné ZIS-5 s minimálními náklady." "Býk" se pro tyto účely nehodí - to znamená, že tam byl "velký ZIL". Vůbec první vzorek „retro-ZIS“ se ukázal vedení závodu a zástupcům ministerstva obrany na začátku února: auto schválili, ale doporučili provést řadu změn.
Vlastně úplně první ukázka byla uvedena 24. listopadu 2004 a vyvolala mírnou hrůzu. Podle Alexandra Lazareva, který v té době pracoval jako konstruktér AMO-ZIL, vypadala replika ZIS-5V spíše jako hroch a upřímně zaváněla tuningem „kolektivní farmy“. Pak se ani neodvážili ukázat vůz armádě a začali přepracovávat rozložení.
Zpočátku byl nákladní vůz pro přehlídku postaven na základě šestitunového ZIL-432930, ze kterého byla demontována kabina a nahrazena kovovým trubkovým rámem opláštěným 10 mm překližkou. Z překližky dokonce vyřezali emblémy Stalinova závodu na masce chladiče. A všechno by bylo v pořádku, ale uspořádání moderního nákladního automobilu je zcela odlišné od osobních automobilů před 60 lety. V první řadě je to kabina ZIL, přetažená přes přední nápravu za účelem zvětšení užitné délky ložné plošiny. V souladu s tím se motor pohybuje vpřed a překračuje základnu vozíku. U ZIS-5 bylo vše mnohem elegantnější, jelikož se stále stavělo podle klasického receptu s koly daleko vpředu a motorem v základu. Nyní už tak nejsou konstruována ani všechna osobní auta, o nákladních nemluvě. Na přestavbu civilního ZIL nebyl čas ani peníze, takže jsem musel z šestitunového náklaďáku vytesat nějakou slavnou „třítunovou“. Názor veteránů, kteří si ještě pamatovali původní vozy, evidentně továrníky ani armádu nijak zvlášť nezajímal.
První "monstrum". Zdroj: Mazepa V. G., Shelepenkov M. A. Plant and people. 1916-2016 (ve 3 svazcích). Svazek 3. Vzdání se pozic (ZIL. 100 let)
Shon, ve kterém byly vozy navrženy a vyrobeny, nevyhnutelně ovlivnil kvalitu ZIL-4328AP (tak se nazývaly „slavnostní“ vozy). Očití svědci říkají, že svary na trubkovém rámu byly hrubé a mezery mezi dveřmi a kabinou byly tlusté na prst. Na voze chyběla boční a zadní okna spolu s vnitřním obložením. Produkty ZIL těch let a v sériovém provedení se však nelišily ve zvláštní kvalitě. Samostatnou kontrolou kvality ale prošla celá mechanická část – jako poslední čekalo ministerstvo obrany na poruchy při Přehlídce vítězství. Všech 140 vozů muselo být dokončeno do března 2005, přičemž na školení řidičů v synchronizované jízdě zbýval měsíc.
Musím říci, že „retro-ZIS“ montoval téměř celý závod „AMO-ZIL“. V modelárně byly vyrobeny prvky kabiny, ta byla smontována v nové nástavbě a celý vůz byl vyroben v budově montáže automobilů, na hlavním dopravníku závodu.
Podezřelá podobnost
Po listopadovém neúspěchu, kdy se ukázalo jasně syrové rozložení, přistoupili inženýři a montážníci k modelování vzhledu repliky opatrněji. Nasadili úzký chladič, vykouzlený přes výbavu vznětového motoru, který umožnil zúžit kapotu až k masce chladiče. Upustili od nárazníku a nechali jen charakteristické tažné tesáky, ale ani ty nedokázaly pokazit už tak bezcenný vzhled kabiny. A „třešničkou na dortu“ byly instalovány elegantnější dveře, aby se proporce 6tunového kamionu přiblížily „třítunový“. Zvládli jsme to do konce ledna 2005 a aktualizovaný vůz jsme okamžitě postavili na vibrační stojan na „třítisícovku“ (jde o kilometry) testu. Během „natřásání“ byly simulovány dva režimy: pohyb po hladkém povrchu vozovky a profilovaná dlažební kostka imitující Rudé náměstí. Kabina z trubek a překližky odolala vibrační zkoušce a 3. února se ZIL-4328AP objevil před vojenskou přejímkou.
Kupodivu se mi vše líbilo, jen žádali odstranit madla na bocích korby a postavit je dalším prknem. Armáda se nenechala zahanbit (říká se, že tam byl generálmajor a plukovník), že replika domácího náklaďáku Victory byla spíše jako německý Magirus a Vomag z počátku a poloviny 30. let minulého století. Tedy vytvořené pod mocí nacistů! A do každé takové "pseudo-ZIS-5" mělo být umístěno 20 veteránů - pro tuto židli si půjčili od autobusů Byčkov. Přistání bylo zajištěno přes zadní výklopné dveře pomocí žebříku s madlem, které bylo následně zasunuto do korby mezi řadami sedadel. Mimochodem, náklaďáky měly nejen se ctí přepravit účastníky války po Rudém náměstí, ale také je po dovolené dopravit do místa bydliště ve městě.
ZIL-4329AP. Zdroj: Mazepa V. G., Shelepenkov M. A. Plant and people. 1916-2016 (ve 3 svazcích). Svazek 3. Vzdání se pozic (ZIL. 100 let)
Den, kdy ZIL-4329AP vzal poprvé na palubu veterány. 29. dubna 2005. Tovární přehlídka "AMO-ZIL". Zdroj: kolesa.ru
Veteráni Velké vlastenecké války poprvé viděli vznik rukou výrobců automobilů ještě před svátkem: 29. dubna se v ZIL před Památníkem slávy hrdinům války konal tradiční průvod. Poté ZIL-4329AP poprvé vzal na palubu účastníky války. Auto se objevilo před dělníky a zaměstnanci závodu, pozvanými vojenskými pracovníky prezidentského pluku, kadety vojenské technické školy s dechovkou. Není to přesně známo, ale možná poté noviny Moskovsky Avtozavodets popsaly dojem z novinky:
"Při zběžném prozkoumání vůz připomíná německé těžké nákladní vozy Magirus nebo MAN z konce 30. a počátku 40. let."
Samotní Zilovci nezapřeli zjevnou podobnost s fašistickou technikou!
Kdo vlastně vypadá ZIL-4329AP: nahoře - Magirus, dole - Vomag. Německo. 1930.–40. léta XNUMX. století. Zdroje: autowp.ru, auto.vercity.ru
Poté, co závod vyrobil všech 140 strojů, odešli do Teplého Stanu na svou stálou základnu a na hřišti Khodynka se běžně konaly předparádní tréninky. Během Victory Parade nikdo neví, odkud se vzala informace, že po dlažebních kostkách projížděly kamiony stylizované jako nákladní automobil GAZ-AA. To je způsobeno tím, že nebylo možné jednoznačně určit příslušnost výsledného zázraku. Starosta Lužkov však v jednom ze svých rozhovorů třítunový ZiS nazval „jeden a půl, na kterém jsme vyhráli“. Možná právě to způsobilo tu podivnou fámu.
Jako by se styděli za vlastní kreativitu, po přehlídce tovární dělníci téměř všechny „retroZISy“ rozebrali a vrátili je do původní podoby dárce ZIL-432930. Faktem je, že kontakt s ministerstvem obrany neznamenal nákup 140 nákladních vozů a po restaurování byla vozidla prodána. Podle dostupných údajů zůstala po 60. výročí vítězství naživu pouze tři auta: v Rjazaňském muzeu vojenské techniky, v soukromých rukou a na území závodu. Poslední s nápisem na těle „Sláva vojákům 1. běloruského frontu“ byl zničen v roce 2014.
ZIL-4329AP v Rjazani. Zdroj: offroadclub.ru
"Chtěli jsme to nejlepší." Tak se to dá shrnout historiespojené s konstrukcí průvodových replik ZIS-5 pro Victory Parade 2005. A po převyprávění vyvstává spousta otázek...
Pokud bylo zpočátku jasné, že to tak rychle nepůjde, proč nevyměnili náklaďáky? Koneckonců, bylo možné shromáždit sbírku ZIL-157 a ZIS-151? Nebo se příliš podobali Lend-Lease Studebakerům? Pokud ano, tak proč nepašovat veterány se ctí na obvyklém Uralu? A zde by nebylo o nic méně symboliky. Nakonec se dalo obrátit na GAZ, možná by dopadli o jeden a půl adekvátněji.
Zilovci, kteří neměli v boji o vojenskou zakázku žádné konkurenty, reagovali na problém jako skuteční monopolisté. A armáda prostě neměla jinou možnost, než přijmout „pseudo-ZIS“. Přijmout a zapomenout – jako příběh, který by bylo lepší, aby se nestal.