KAMAZ-4310: legendární armádní terénní pracant

44

Pro většinu našich krajanů, kteří sloužili jak v sovětské armádě, tak v ozbrojených silách Ruska, bude výraz „vojenský nákladní automobil“ pravděpodobně evokovat asociaci s automobilem Kama Automobile Plant, kterému přídomek „legendární“ docela použitelné. Stroj, který byl používán téměř ve všech složkách ozbrojených sil, nejenže procestoval celý SSSR, ale projel i ohnivé cesty Afghánistánu a dalších zemí, kam naše vojáky vrhla tvrdá úřední nutnost, navždy vstoupil do sovětské a ruské armády. historie.

První várka vozů model 4310 sjela z montážní linky obří továrny postavené v rekordním čase v roce 1981 a jejich sériová výroba byla zahájena o 2 roky později. Bez ohledu na to, co se snaží mluvit o „extrémně militarizované“ sovětské ekonomice, ale nákladní automobil, původně navržený a vytvořený pro potřeby armády, nebyl zdaleka první v řadě podniku. Nejprve se do série dostaly osmitunové těžké nákladní automobily, sklápěče a tahače, které jsou v národním hospodářství žádané. Pak přišla na řadu armáda. Práce na 4310 však probíhaly dlouho a promyšleně.



V roce 1969, kdy byla zahájena, bylo při stavbě automobilky Kama vyvezeno symbolické první vědro zeminy. Autorství legendárního vozu patří vývojářům Lichačevského moskevského automobilového závodu (ZIL). Ve skutečnosti původně navrhli model pro svůj podnik pod názvem ZIL-170, ale nikdy se nedostal do sériové výroby. Ale myšlenky vyvinuté v procesu byly ztělesněny v KamAZ-4310. Novinka prošla státními zkouškami v roce 1978, zároveň byla zařazena do provozu - samozřejmě s podmínkou odstranění zjištěných nedostatků.

Co to bylo za nákladní auto, které bylo po mnoho let předurčeno stát se věrným společníkem naší armády? Kabina s kabinou se stala charakteristickým prvkem KAMAZ: motor byl umístěn pod ní. 4310 byl skutečným terénním vozidlem: šest kol a stálý pohon všech čtyř kol, stejně jako světlá výška 365 mm, mu dávaly příležitost jet tam, kde byly ostatní vozy zavřené. 4310 snadno překonala 30% stoupání a překonala vodní překážky až do hloubky jeden a půl metru. Pro případ, že by v konvoji narazilo auto, které se nemohlo pochlubit takovými vlastnostmi, mělo toto nákladní auto silný naviják. Fráze „vytáhnout s KamAZem“ byla v sovětské armádě (a ne v ní samotné) zcela běžná.

Nosnost tohoto vozu byla 5 tun (nehledě na to, že jeho vlastní pohotovostní hmotnost dosahovala 8 tun a půl), ale navíc 4310 bez problémů přepravila přívěs 10 tun na relativně běžném povrchu a až 7 tun na kompletní off-road. Ve variantě pro přepravu personálu byl vůz vybaven železnou korbou s dřevěným potahem a sklápěcími lavicemi, na které se vešlo 30 vojáků. Nahoře byla plátěná markýza s charakteristickými „zkoseními“. Je třeba poznamenat, že na základě tohoto modelu byl následně vytvořen domácí obrněný vůz pro přepravu pracovní síly "Typhoon-1", který byl používán v "horkých místech" hlavně vojáky speciálních jednotek a ukázal se tam jako docela hodný. .

Srdcem 4310 byl čtyřtaktní naftový osmiválec o objemu 11 litrů a výkonu 210 koní, který na dobré silnici umožňoval dosáhnout rychlosti až 85 kilometrů v hodině. Pravda, a zároveň jíst více než 30 litrů paliva na 100 kilometrů. S KamAZem se přitom dalo jezdit ještě dlouho a daleko - značný kilometrový výkon zajišťovaly dvě palivové nádrže o objemu 125 litrů. Zvláštností byl systém úpravy tlaku v pneumatikách, díky kterému si řidič v případě potřeby mohl sám přizpůsobit kola kvalitě vozovky nebo její úplné absenci. Volant byl přirozeně vybaven hydraulickým posilovačem - jinak by takový kolos zvládl pouze Hercules.

Kabina KamAZ-4310 byla téměř snem armádního řidiče (alespoň pro ty časy): třímístný vůz, který měl zvukovou a tepelnou izolaci, byl vybaven střešním oknem a měl nastavitelná sedadla. Pro sovětskou vojenskou techniku, jejíž tvůrci se nikdy moc „netrápili“ pohodlím vojáka, jsou podmínky velmi dobré.

Vývoj techniky, zejména vojenské techniky, nestojí na místě. V roce 1990 zaujala místo 4310 v armádě další modernější modifikace - KamAZ-5350. Ať je to jak chce, ale první model vojenského náklaďáku vytvořený v Kama Automobile Plant se ukázal být více než úspěšným nejen na svou dobu, ale i na několik dalších desetiletí.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

44 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +11
    28. května 2020 18:10
    trojitý, který měl zvukovou a tepelnou izolaci, vybavený střešním oknem, který měl nastavitelná sedadla. Pro sovětskou vojenskou techniku, jejíž tvůrci se nikdy moc „netrápili“ pohodlím vojáka, jsou podmínky velmi dobré.

    To vše bylo v kokpitu Zil-131 a Ural-375.
    1. 0
      28. května 2020 21:40
      To nejlepší, co bylo k dispozici, a tak čas ukázal, co je co.
    2. 0
      28. května 2020 22:02
      Citace: dvina71
      To vše bylo v kokpitu Zil-131 a Ural-375.

      Ano to je! Ale pamatuji si pocity z přechodu na KamAZ od nich, všechny stejné, pocity jsou jiné, vypadalo to jako modernější auto. Ale na rozdíl od KamAZu 5320 je 4310 píseň na základce a v terénu.
      1. +3
        29. května 2020 10:56
        Citace: neri73-r
        Ale pamatuji si pocity z přechodu na KamAZ od nich, všechny stejné, pocity jsou jiné, vypadalo to jako modernější auto.

        Ano, vzpomínám si, jak náčelník komunikace 3. brigády speciálních sil v osmdesátých letech okamžitě začal chodit na cvičení do kokpitu velínu, který se objevil na základně Kamaz, a byl nadšený pohodlím pohybu, zejména na velké vzdálenosti.
  2. 0
    28. května 2020 18:17
    Autorství legendárního vozu patří vývojářům Lichačevského moskevského automobilového závodu (ZIL). Ve skutečnosti původně navrhli model pro svůj podnik pod názvem ZIL-170, ale nikdy se nedostal do sériové výroby.

    Ale ZIL-170 mohl žít, ale někdo to opravdu nechtěl ....
    1. +7
      28. května 2020 18:20
      Citace z lucul
      Ale ZIL-170 mohl žít, ale někdo to nechtěl ....

      Bylo by lepší, kdyby vývoj motoru dali na Jaroslavl motorový .. jinak zaslepili naftový motor podle benzinových vzorů .. a diví se .. není tah, spotřeba moc velká ..
      1. -1
        28. května 2020 18:23
        Bylo by lepší, kdyby dali vývoj motoru Jaroslavlskému motoru ..

        V každé sebeúctyhodné zemi by měla být 2-3 centra výroby motorů a ne jeden závod v Jaroslavli, jako je ten náš.
        I když, opakuji, stavba motorů, vývoj (výzkum a vývoj nových řad motorů) byl v SSSR tabu, peníze se daly utratit za cokoliv, jen ne za nové řady motorů.
        1. +7
          28. května 2020 18:27
          Citace z lucul
          měla by existovat 2-3 centra pro stavbu motorů

          To neznamená, že lidé pracující v jednom profilu by měli náhle začít přinášet výsledky v jiném. Výsledkem bylo, že NX SSSR dostal po desetiletí nepříliš dobrý motor. Stejný YaMZ-236, o něco horší výkon, předčil D-740 z hlediska točivého momentu a pružnosti. Ale .. byl vyvinut na počátku 60. let.
        2. +3
          28. května 2020 18:50
          Citace z lucul
          výroba motorů, vývoj (výzkum a vývoj nových řad motorů) byl v SSSR tabu

          No tak? A zřejmě vyvinuli 740. z veřejných darů?
          Řeknu vám další novinky ... nikdo na světě nevyvíjí motor od nuly. Dostanou funkční vzorek, upraví jej podle požadavků, které potřebují, provedou změny v závislosti na dostupných technologiích zpracování kovů a nyní ... váš nový motor. Pak si několik let vedete statistiky o reakcích servisů a opraváren, nashromáždí se určitý počet změn a motor se upgraduje, pokud je změn hodně.. motor už běží pod jiným indexem.
          Pokud stručně vysvětlíte proč. všechny pracovní procesy v motoru lze popsat pomocí vzorců a vypočítat .. ano se zjednodušením ... ale přesto .. vše kromě části procesu expanze. Je tam mezera. Díky tomu máme takovou rozmanitost spalovacích motorů a jedinou cestou k rozvoji je hromadění statistik.
        3. Komentář byl odstraněn.
        4. -1
          29. května 2020 15:29
          peníze byly vynaloženy na výživu komunistických stran celého světa!
      2. +3
        28. května 2020 19:08
        Tak tohle byl motor Jaroslavl. A samotný vůz navrhl OGK ZIL.
        1. 0
          28. května 2020 20:43
          Aniž bychom zabíhali do detailů... YamZ-740 a D-740 nejsou totéž... přesto se tato transformace odehrála v hravých benzínových perech.
    2. 0
      29. května 2020 12:06
      Citace z lucul
      Ale ZIL-170 mohl žít, ale někdo to opravdu nechtěl ....

      Při výši platů, které panovaly v Moskvě, by zemřel jako ZIL. Takže je dobře, že je (KAMAZ) v Tatarstánu. Bylo by to možné v Tambově nebo Rjazani, ale ne v bílém kameni.
  3. +19
    28. května 2020 18:36
    Autor:
    Alexandr Kharalužnyj
    Pro většinu našich krajanů, kteří sloužili jak v sovětské armádě, tak v ozbrojených silách Ruska, je spojení „vojenský nákladní automobil“ pravděpodobně spojeno s automobilem Kama Automobile Plant,

    Myslím, že v tomto případě se mýlíte, protože "vojenský náklaďák" v SA byl stále ZIL-131, protože Kamazy začaly přicházet až v osmdesátých letech a ani tehdy nedokázaly nahradit např. Ural nebo Gaz- 66. Ale v ruské armádě Kamaz skutečně prosadil ZiL a přirozeně se z něj stal „vojenský náklaďák“ pro ty, kteří nesloužili v SA.
    1. +3
      28. května 2020 21:18
      Nevím, co myslíte „vojenským“, ale Kamaz šel do armády téměř od prvních dnů provozu elektrárny, proto byl postaven - aby nahradil celou logistickou flotilu. Podívejte se na obrázky z Afghánistánu – velmi často tam jezdí „civilní“ kamiony KAMAZ. Proto si objednali vojenskou verzi, když jich bylo v armádě hodně a alespoň nějaké sjednocení bylo velmi vítané.
      1. +3
        29. května 2020 10:52
        Citace z Katanikotael
        Podívejte se na obrázky z Afghánistánu – velmi často tam jezdí „civilní“ kamiony KAMAZ.

        Faktem tedy je, že to byla civilní auta, ne vojenská, a to jsou dva velké rozdíly.
        Citace z Katanikotael
        Proto si objednali vojenskou verzi, když jich bylo v armádě hodně a alespoň nějaké sjednocení bylo velmi vítané.

        Zaprvé to není tak jednoduché, už jen proto, že vojenské zakázky mají množstevní limit, zadruhé ke změně došlo proto, že ZIL-131 byl zastaralý a samotný závod je přestal v devadesátých letech vyrábět.
        Pokud jde o Kamaz, za prvé, toto auto bylo mnohem dražší, za druhé mělo složitý motor pro opravy v divizích a za třetí je motorová nafta nepřijatelná pro příliš nízké teploty. V devadesátých letech proto začal masový přechod na tento vůz, i když nepopírám, že nový hardware přišel na bázi Kamazu již v druhé polovině osmdesátých let - sám jsem se na adopci jednoho takového hardwaru podílel.
        Otázkou však není ani to, ale to, že v dobách sovětské armády byl ZIL-131 nejmasivnějším vozem, a to potvrdí i ti, kteří byli během služby spřízněni s mobilními vozidly.
        1. 0
          29. května 2020 18:33
          Faktem tedy je, že to byla civilní auta, ne vojenská, a to jsou dva velké rozdíly.

          A jaký je vlastně rozdíl, kdyby vjeli pod kulky a dali zushki právě na tyto náklaďáky Kamaz a nejen na údajně převažující 131?
          1. +1
            30. května 2020 10:32
            Citace z Katanikotael
            A v čem přesně je rozdíl

            Především v podvozku a v některých dalších konstrukčních změnách. Navíc klimatický rozsah použití vojenské techniky je širší. Ano, a musí být umístěn interkom a také vývodový generátor pro napájení palubní sítě a zařízení, naviják atd.
            Citace z Katanikotael
            a zushki byly nasazeny na ty same kamiony Kamaz a ne jen na udajne prevazujicich 131?

            Za prvé, 40. armáda nejsou všechny ozbrojené síly, a za druhé, nosnost a rozměry těla Kamazu jsou větší než u ZIL-131, a proto bylo vhodnější umístit paměť tam.
  4. +6
    28. května 2020 18:45
    na ty roky to bylo dobré auto. Kabina byla docela pohodlná. pro naše řidiče, po Krazově a Zilovi, tak i píseň. motor není po pár letech moc spolehlivý, je potřeba vyměnit těsnění pod hlavami, infekce kulhají. A je velmi jedovatý, kostra výfuku je světlá. V krabicích, zatímco vytváříte tlak, jsou švábi mrtví. Výfukem se prý otrávily i vši na jednom místě. ale je to samozřejmě pohádka.
    1. +2
      28. května 2020 19:08
      Citace: Volný vítr
      . Dokonce se prý i vši na jednom místě otrávily výfukem

      Ne .. ne pohádka .. když jsem sloužil na Kubě, do našeho parku přišly kabely na zaplynování náklaďáku s chlebem, časem ho obsadili švábi .. švábi jsou velcí cca 3-5 cm, tak se otrávili přístroj, který hloupě doháněl objem, jedí zapařené solárium. Kukarachi okamžitě emigroval do popelářských vozů.
  5. +10
    28. května 2020 19:06
    Řekněme, že sdružení vojenských nákladních vozidel je pevně spojeno se 131 zil. Pro armádu SSSR byl KAMAZ nový a ne nejběžnější. Alespoň v polovině 80. let, to je jisté. Měkčí než Ural. Také spotřeba nafty je nižší ve srovnání se stejným Uralem s dieselovým motorem. Vysokorychlostní ve srovnání s ním a měkčí na dráze. Umožňuje udržovat vysokou rychlost bez vážné únavy řidiče.
    S ohledem na schopnost cross-country to bylo horší než stejný Ural a 131 zil. Pro shishigu jen mlčím.
    Pro armádní náklaďák je maskování kabiny něco podobného. Když se podíváte ze strany řidiče, nic moc. Plošinu lze zatížit více. Ale existuje něco jako mina. A když vybuchla pod předním kolem, nenechala řidiči šanci. Na rozdíl od kapot Zil a Ural. Pro kraz je dokonce nepohodlné si to pamatovat. Jak říkali řidiči, 2 metry života, na rozdíl od metru Uralu a Zilu.
    P.S. kdo z konstruktérů do něj strčil tak malé nádrže, nevím, ale nastavil bych mu kliky.
    1. +2
      28. května 2020 19:52
      Pokud se na to díváte z pohledu ekonomické dopravy a dopravních bojišť, máte pravdu Rozdílné požadavky.
    2. -2
      28. května 2020 22:24
      no, kolego, mávl jste nad průchodností
      66 a 131 nestály vedle sebe)
      1. +2
        28. května 2020 22:54
        Nezamával. Těžký dieselový motor na bažinatých písčitých a rašelinových půdách není comme il faut. Okamžitě se potápí nosem. Mimochodem, stejný problém má stejný Ural s dieselovým motorem.
        Shishchiga, pokud jde o cross-country schopnosti, jako pro mě vůdce na druhém místě, dal bych 157. a benzín Ural. Stopadesátsedmička v některých případech vítězí díky nízkootáčkovému motoru a pneumatikám, které při poklesu tlaku perfektně rozloží zátěž a nezavrtají se do země. V některých případech je Ural .157 lepší na třetím místě, i když ve skutečnosti to není velká mezera.
        No ze zkušenosti, jak to říct správně. Kamaz je jakoby něžný, pokud jde o schopnost běžeckého lyžování. Zdá se, že všechno je s ním, ale nejde tam, kde procházejí výše uvedené. Nebo vyžaduje snížení tlaku v pneumatikách tam, kde ostatní nepotřebují.
        I když netvrdím, že na kolejích je to pro řidiče pohodlnější
        1. 0
          29. května 2020 23:47
          i přes mínusy není jasné proč, s vaším hodnocením si dovolím nesouhlasit.
          66 kategoricky postrádá motor, geometrie 157 je horší než geometrie 131 a nízkootáčkový motor není všelék a Kamaz není o moc horší než dieselový Ural, který zase dá šanci benzínu
  6. +2
    28. května 2020 21:50
    Pohodlná kabina, samozřejmě po Uralu, nebo ZiL. Jenom teď je to šetrné, ohýbání je maličkost někde v lese, nebo nehoda (v armádě úplně běžná událost u každého auta), ale cena kabiny je 2700 sovětských rublů! No, ti, kteří v té době žili ve vědomém věku, pochopí, jak moc to je. No a udržovatelnost motoru na úrovni jednotky (pluku nebo samostatného praporu) - mírně řečeno na úrovni výměny filtrů nebo celého vysokotlakého palivového čerpadla, na něco obtížnějšího potřebujete specializovaného servis.
  7. BAI
    0
    28. května 2020 22:10
    Dobré auto. Začátkem května 1989 jsme to projeli zatopenými loukami Sozha (řeka v Bělorusku). Obrázek je skvělý. Sprej nad srubem, kluci z vesnice se běželi podívat. Ale v boxech je přepadení – vyhrabává zpod sebe zeminu pomocí kol a visí ve vzduchu, opírá se o nárazník a záď. Musíte to vyndat jeřábem.
    1. 0
      28. května 2020 22:57
      Ooh, také jsem tehdy sloužil v Bělorusku
  8. 0
    28. května 2020 23:16
    Citace: dvina71

    To vše bylo v kokpitu Zil-131 a Ural-375.

    Výše zmíněné vozy neměly odpružení sedadla řidiče. Oficiální váha!
    Jenže průměrný pasažér v KamAZu při prudkém brzdění nebo nalepení do překážky jasně zachytil čelem kliku na středním sloupku mezi předními skly. smavý
    1. +1
      29. května 2020 22:57
      A ve skutečnosti nepotřebují pružinové odpružené sedadlo. Jejich nosič nesedí na kole. V KAMAZu se při jeho mobilitě při jízdě po všemožných základkách nebo šotolinových cestách s jámami ve vysokých rychlostech u nosiče vysype páteř do kraťasů bez takového odpružení sedadla.
      Mimochodem, shishiga také ztratil rychlost při jízdě na takových silnicích, a to právě kvůli prudce rostoucímu vertikálnímu zatížení nosiče. A kaiaz je dynamičtější než shishiga a umožňuje vám udržovat vysoké rychlosti pohybu.
      KAMAZ byl dobrý při pohybu v koloně. Když je tento červ vytvořen z heterogenní techniky. Tady jsou kamióny Kamaz na konci, abychom uvedli samotnou věc. Nikdy neodejdou. U glovy v podobě krazu se vleče pod 50 a ty zavírací je občas potřeba zmáčknout pod stovku, aby se udržely.
  9. 0
    28. května 2020 23:38
    Citace: Volný vítr
    motor není moc spolehlivý

    Motor 740 rozhodně nebyl ideální. Věčné díky samostatným hlavám pro každý válec.Yaroslavlské motory byly v tomto ohledu pokročilejší. Porovnání 740 s 236 je však zcela nesprávné. Je tam 8 válců a je jich 6. Pak s 238. Ale 238. 740 prohrává na plné čáře. IMHO.
    Ale krabice KamAZ byly dobré. Co jsou obyčejné, co s oddělovači. Ve srovnání s MAZovskie, jak z hlediska spolehlivosti, tak pohodlnosti přepínacího algoritmu. Byli řemeslníci, kteří dávali krabice KamAZ na MAZy. Okamžitě se daly rozeznat podle rafinovaně zakřiveného táhla řadicí páky.
    Obecně mi samozřejmě přesazení ze 131. na 43101 (dlouhé) připadalo, jako bych se přesunul ze Zhiguli na valacha. úsměv
  10. +8
    29. května 2020 00:50
    Odpadkový materiál... Autor je evidentní graffoman, není v předmětu.
    "... Zvláštností byl systém úpravy tlaku v pneumatikách, díky kterému si řidič v případě potřeby mohl sám přizpůsobit kola kvalitě vozovky nebo její úplné absenci.."
    Tato "zvláštnost" byla již na ZIL-157. A jeho účelem je zvýšit průchodnost terénem zvětšením plochy kontaktu pneumatiky s povrchem. O nějaké úpravě kvality vozovky nemůže být řeč.
    1. +2
      29. května 2020 11:15
      Proč se to nehodí. Na hrbolatém šotolině shodíte tlak v pneumatikách a auto jede plynule a borci vzadu ani kung se neucpou. Na chodníku zvedl tlak a snáze se odvaluje a má nižší spotřebu paliva.
      Otázkou jen je, že 90% řidičů nefungovalo čerpání a jeřáby na kolech byly zavřené.
  11. 0
    29. května 2020 02:03
    Naučil se na něm řídit v DOSAF. První auto vždy zůstává v duši, bez ohledu na to, jak moc je měníte. Rád bych teď jezdil. V mládí vypadal skoro jako tank). A to je jeho dunění v zátěži při 1,5-2 tisících otáček RA-RA-RA-RA ... Kdo to slyšel, pochopí hi
  12. 0
    29. května 2020 02:28
    V našem 25. vojenském automobilovém závodě se tomuto vozu říkalo „bolotnik“.
    1. +3
      29. května 2020 10:00
      Ve skutečnosti se toto auto nazývalo „bažina“.

  13. +3
    29. května 2020 04:05
    V článku „Dříč jménem GAZ-66“ bylo poznamenáno, že „Kabina vozu byla umístěna přímo nad předním dvojkolím, což snížilo pravděpodobnost přežití posádky na minimum, pokud vůz najel na minu. z tohoto důvodu musely být GAZ-66 staženy z Afghánistánu, i když jednotlivé jednotky tohoto automobilového vybavení tam nadále sloužily až do stažení sovětských vojsk.
    Pokud tomu rozumím, tento KAMAZ není o nic lepší než 66.
  14. Hog
    +3
    29. května 2020 13:20
    "Legendární" a nečekaně Kamaz, pochopil bych, kdyby se řeklo KrAZ, Ural, ZIL nebo Shishiga a no, není v tom od slova vůbec nic legendárního.
  15. 0
    29. května 2020 13:57
    Práva jsem předal na 4310. Na tomto KamAZu se také jezdilo
  16. +1
    29. května 2020 14:26
    Citace z dgonni
    Proč se to nehodí. Na hrbolatém šotolině shodíte tlak v pneumatikách a auto jede plynule a borci vzadu ani kung se neucpou. Na chodníku zvedl tlak a snáze se odvaluje a má nižší spotřebu paliva.
    Otázkou jen je, že 90% řidičů nefungovalo čerpání a jeřáby na kolech byly zavřené.

    Vámi popsané seřízení může proběhnout, jen pokud si pamatuji, nešlo o běžný režim, kvůli zvýšenému opotřebení gumy při sníženém tlaku. V mé jednotce, od vedoucího autoservisu, se za to dalo hrabat. Pravda, nejsme dopravci a někteří z nich ve městě byli, i na primery byli vybíráni poměrně zřídka. Vč. nebylo potřeba snižovat tlak. A ventily kol VŠECH byly zavřené, ačkoliv čerpací systémy byly v pořádku - čas od času kontrolovaly. To bylo dávno...
  17. +1
    29. května 2020 20:16
    Krásné svátky všem! Šťastný den vojenských motoristů! Hodně štěstí! A když k tématu článku, tak pro mě osobně je legendární Ural. ChVVAIU.
  18. +1
    29. května 2020 21:08
    Když jsem sloužil Kamaz ještě nebyl! Ural, Krazy a 66 v podstatě!
  19. 0
    15. června 2020 21:56
    Ohledně "slabého motoru KAMAZ".
    A podíváte se na užitečné zatížení 'podle pasu' stejného základního valníku 5320 a tahače 5410, tam je maximální maximální zatížení / návěs pouze 20 tun, ve skutečnosti v oblasti 14-15 tun, to je třídy téhož MB Atego.
    Na podobnou váhu 210 koní a i v té době tak akorát.
    Máš rozum na Gazelle nebo nějaké Iveco Daily neutáhne přívěsy o hmotnosti 5-7 tun, ne??
    Dobře si pamatuji ty divoce zakouřené sedláře v 90. letech, kdy Litevci začali šukat do ocasu a do hřívy (můj dům byl hned vedle dálnice, Riga-Moskva, a pravidelně jsem pozoroval takový posměch ‚Tatarů‘), ulpívajících 40katonových (!! ) náklaďáků a s nevinným překvapením nechápajících, CO NETAHNE ???
    U 40t kamionu je "životní minimum" pro sebevědomý pohyb 360-420l.s. od traktoru, což se bravurně potvrdilo u superMAZů, stejně jako s přílivem zahraničních traktorů této konkrétní výkonové řady.
  20. 0
    24. srpna 2020 18:49
    Citace z ccsr
    Autor:
    Alexandr Kharalužnyj
    Pro většinu našich krajanů, kteří sloužili jak v sovětské armádě, tak v ozbrojených silách Ruska, je spojení „vojenský nákladní automobil“ pravděpodobně spojeno s automobilem Kama Automobile Plant,

    Myslím, že v tomto případě se mýlíte, protože "vojenský náklaďák" v SA byl stále ZIL-131, protože Kamazy začaly přicházet až v osmdesátých letech a ani tehdy nedokázaly nahradit např. Ural nebo Gaz- 66. Ale v ruské armádě Kamaz skutečně prosadil ZiL a přirozeně se z něj stal „vojenský náklaďák“ pro ty, kteří nesloužili v SA.

    Tady s tebou nesouhlasím. hi
    Ivanovo speciální vojenský okruh pro stavbu „bodů“ pro odpalování ICBM – pro 10 podmíněných vozidel na konci 1980. let bylo přesně 6 KAMAZ ano

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"