Jak víte, křižník Zhemchug se ukázal jako jediný ruský obrněný křižník 2. řady, který se zúčastnil rusko-japonské války a přežil až do jejího konce. V navrhovaném materiálu se autor zamyslí nad svým budoucím osudem.
Na konci bitvy o Tsushima dorazil Zhemchug spolu s Aurorou a Olegem do Manily. Stalo se tak 21. května 1905. Předpokládalo se, že se tam ruským křižníkům podaří získat uhlí a po bitvě minimální nutné opravy. 24. května však bylo předáno ultimátum z Washingtonu: buď opustit přístav do 24 hodin, nebo odzbrojit. Nebylo co opustit (nebylo uhlí) a se souhlasem Petrohradu se lodě odzbrojily, předaly zámky děl Američanům a zavázaly se neúčastnit se nepřátelských akcí.
Na konci války byly křižníky schopny provést určité opravy a získat zásoby pro přeplavbu oceánu; do 5. října 1905 bylo vše připraveno. Zajímavé je, že 28. září vyjel Zhemchug testovat auta, přičemž dosáhl rychlosti 2 uzly pod smlouvou, tedy 22 uzlů. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že loď během přejímacích zkoušek vykazovala 23,04 uzlů, je toto číslo velmi vynikající.
Zajímavý rozpor ve zdrojích ohledně data odletu ruských křižníků z Manily: A.A. Alliluev a M.A. Bogdanov píše, že se to stalo 14. října V.V. Chromov - toho 15. Musím říci, že v pramenech je mnoho zmatků s daty: například podle A.A. Alliluev a M.A. Bogdanov informoval americký admirál Reuters O.A. Enkvista, že jeho křižníky jsou 24. září svobodné a podle V.V. Khromov se to stalo 9. října. Ale každopádně v Manile se cesty ruských křižníků navždy rozešly. "Oleg" a "Aurora" se vrátily do Baltu, zatímco "Perla" měla vykonávat další službu na Dálném východě. Spolu s křižníkem „Askold“ měl tvořit páteř Sibiře flotily.
zmatek
"Perla" dorazila do Vladivostoku v říjnu 1905 a skončila ve skutečném "sršním hnízdě": revoluční fermentace byla ve městě velmi silná. To není překvapivé. Rusko-japonská válka byla ztracena, což nemohlo přidat na popularitě Mikuláše II mezi lidmi. Podmínky, ve kterých bylo mnoho vojenských jednotek Vladivostoku nuceno existovat, přitom nelze nazvat jinak než spartánskými: život ve stanu a velmi mizivé příděly jídla, opožděná demobilizace. Je jasné, že v takových podmínkách mělo každé agitování tu nejúrodnější půdu. Pokud jde o námořníky z Zhemchug, je třeba mít na paměti, že v Manile byl zaznamenán (a pro důstojníky byl extrémně neočekávaný) vážný pokles disciplíny. A proto není divu, že již v listopadu téhož roku byl tým Zhemchug uveden jako nespolehlivý. Vypukla 10. ledna 1906, kdy na křižník dorazili dva ozbrojení námořníci a požadovali, aby posádku pustili na břeh. Velitel „Perly“ nemohl nic dělat a námořníci vyzbrojení puškami odešli. Toho dne se velký dav po mnohatisícovém shromáždění vydal do centra Vladivostoku, aby požadoval propuštění účastníků předchozího povstání (1905), ale byl zasažen palbou kozáckých jednotek, přičemž zemřelo 30 lidí. a 50 bylo zraněno.
Demonstrace organizovaná během pohřbu obětí dne 10.01.1906. Foto: noel-17.livejournal.com
Pak se ale k povstání přidala celá posádka, takže od 11. ledna byl Vladivostok v rukou rebelů, přestože byl velitel pevnosti zraněn. V budoucnu však vše skončilo překvapivě mírumilovně. Novému veliteli se podařilo vyjednat s výkonným výborem rebelů tak, že se vojáci a námořníci podřídili vojenskému velení. V každém případě příjezd oddílu generálporučíka P.I. Miščenkovi, vybavenému k pacifikování povstání, nikdo nebránil a Vladivostok jím zcela bez odporu obsadil.
Jakou roli v tom všem sehráli námořníci z Zhemchug? Je známo, že oni, kromě jiných námořníků z jiných lodí a plavidel, palbu kozákům opětovali 10. ledna. Pravda, A.A. Alliluev a M.A. Bogdanov tvrdí, že večer téhož dne se tým vrátil na křižník tiše a pokojně, ale existují o tom určité pochybnosti: lze předpokládat, že se tak stalo po skončení povstání. Autor článku však nemá k tomuto tématu přesné údaje.
Zajímavé je, že do povstání byl nějak zapojen dělostřelecký důstojník „Perly“ M.M. Domerščikov. Jako lodní revizor si v pokladně odnesl 22 054,16 rublů. a předal je Výboru pro pomoc povstalcům, za což byl následně postaven před soud.
V každém případě, vláda samozřejmě vůbec nehodlala tento případ ubrzdit - téměř celá posádka Zhemchug byla odepsána na břeh a 10 lidí bylo odsouzeno soudem. Nový tým přidělený křižníku se ukázal jako docela důvěryhodný, alespoň v dalším povstání, které se stalo v roce 1907, se nijak neprojevila. V listopadu 1907 navíc Zhemchug zpacifikoval vzbouřenou posádku poslíčkové lodi Shilka, která byla v době vzpoury u pobřeží Kamčatky. Bohužel o této epizodě lodní služby není mnoho informací, pravděpodobně proto, že úřady tentokrát neudělaly z mouchy slona a snažily se tuto záležitost ututlat. Přesto byla v novinách „Nový čas“ č. 11360 k 27. listopadu 1907 otištěna poznámka, že Zhemčug zachytil Shilku, která se však jen tak nevzdala a byla z toho jednotná námořní bitva, během které obě lodě utrpěly nějaké poškození. Přesto byl tým Shilka přiveden k poslušnosti a tím to skončilo.
"Hrozivý" protivník "Perly"
Meziválečná služba
Bohužel je velmi málo údajů o službě "Perly" v meziválečném období. Nejslavnější zdroje to popisují jen v několika odstavcích.
V roce 1906 křižník procházel nějakou opravou nebo alespoň dokováním: je známo, že brzy po opuštění doku byl křižník naražen přístavní lodí Zealous, což vedlo k poškození představce a dvou plátů, které náklady na opravu pokladny na 1 400 rublů. Je ale zcela zřejmé, že tato oprava byla kosmetická: již v roce 1908 nový velitel "Perly" S.S. Vjazemskij ve své zprávě uvedl, že „další plavba křižníku bez řádných oprav musí být považována za bezpodmínečně nebezpečnou ve smyslu zachování alespoň relativní provozuschopnosti mechanismů“. Dá se předpokládat, že odepisování staromilců a „revoluce místo oprav“ lodi vůbec neprospěly: v červnu 1908 fungovalo na Žemčugu jen 7 ze 16 kotlů a on mohl chodit jen pod jedním ( průměrný) stroj. Navíc teoreticky s nimi mohl křižník vyvinout 14 uzlů, ale v praxi více než 10-11 uzlů. nemohl jít. Čili bojově se loď proměnila v jakýsi nepochopitelný, ale velmi nenasytný dělový člun - denní spotřeba uhlí dosahovala 110 t. Samozřejmě nějaké opravy prováděla posádka, ale je zřejmé, že to bylo zcela nedostatečné.
Služba však běžela. V letech 1907-1909. „Pearls“ striktně prováděla předepsaná střelecká cvičení, chodila po zátokách Primorye nebo byla papírníkem v Šanghaji. V roce 1907 byl Zhemchug poslán na pomoc francouzskému křižníku Chanzy v nouzi, ale tato výprava, bohužel, nebyla úspěšná. V době, kdy Pearl dorazila, Shanzi již zcela ztroskotala na skalách u pobřeží Číny. Křižník náhodou navštívil i Japonsko – v roce 1908 tam přivezl nového velvyslance.
Asi za nejsmutnější událost je třeba považovat „setkání“ se stejným typem „Perly“ „Smaragdu“. Křižníky se rozešly v bitvě u Tsushimy v noci ze 14. na 15. května 1904 a 1. října 1908 se „znovu sešly“. „Perla“ spolu s „Askoldem“ vstoupila do zátoky sv. Vladimíra, když byla rozebírána povrchová část křižníku vyhozená jeho velitelem.
Nakonec byl Zhemchug v prosinci 1909 umístěn ve Vladivostoku na generální opravu, která trvala téměř rok, až do října 1910. Seznam závad sestavený v září 1909 činil 282 bodů pro elektrárnu, 273 pro trup, 114 - pro miny, 60 pro dělostřelectvo. Musím říci, že mnoho potřebného pro opravu křižníku bylo objednáno předem a všechny práce byly provedeny strojním závodem Vladivostok.
Navzdory době trvání prací snad můžeme říci, že křižník prošel pouze rekonstrukcí a i to ne v plném rozsahu. V každém případě se rychlost lodi zjevně neobnovila: její velitel K.P. Ivanov-třináctý hlásil, že to bylo "19-20 uzlů nebo více." Složení zbraní se nezměnilo, kromě toho, že vrhací miny parních člunů byly vyneseny na břeh a přistávací kulomety Baranovského byly nahrazeny kulomety, ale to se stalo ještě před opravou lodi. Další "inovace" - odstranění dvou příďových 47mm děl s úpravou vybydlených sklepů na 120mm střely bylo provedeno později, v roce 1911.
Snad jediným „vylepšením“ provedeným během opravy v roce 1910 bylo odmítnutí dvou stěžňů – z „Perly“ se stal jednostěžník, který byl praotcem jeho řady, křižník „Novik“.
V roce 1911 vstoupila Zhemchug do kampaně jako vlajková loď sibiřské flotily, ale v období od roku 1911 do roku 1912 s ní nebylo nic jiného zajímavého. se nestalo. Manévry, cvičení, předvádění vlajky, služba papírníka. Ale 9. června 1913 byla loď poslána k břehům Číny, kde vypukla revoluce. "Pearl" dorazil do Šanghaje, kde se stal součástí mezinárodní eskadry, a velel jí japonský admirál. Poté se ruský křižník vydal na zahraniční plavbu, do Vladivostoku se vrátil až 16. května 1914 – a hned se dostal do nynější opravy doku, při které se stroje roztřídily, kotle vyčistily, podvodní část vyčistila a natřela.
Na jedné straně lze na základě výše uvedeného předpokládat, že Zhemchug vstoupil do první světové války technicky docela bojeschopný. Následné události to však zpochybnily. Kromě toho Zhemchug zřejmě již nemohl být považován za rychlý křižník a pravděpodobně vyvinul rychlost ne více než 20 uzlů, i když autor o tom opět nemá přesné údaje.
Dne 1914. června 2 převzal velení křižníku poslední velitel křižníku, kapitán 1909. hodnosti, baron Čerkasov Ivan Alexandrovič, který v letech 1911-XNUMX sloužil jako vyšší důstojník na lodi Zhemchug.
Válka
Křižník potkal začátek války ve Vladivostoku spolu s Askoldem a dalšími loděmi sibiřské flotily. Ale brzy Anglie, Lady of the Seas, „položila tlapu“ na naše křižníky: opravdu chtěli, aby se Askold a Zhemchug připojili ke spojenecké eskadře pod velením britského viceadmirála T.M. Jerram. Musím říci, že ministr námořnictva Ruska I.K. Grigorovič takovou jednotu kategoricky nechtěl, ale velitel sibiřské flotily M.F. von Schultz, který nějakým způsobem dostal osobní povolení od Nicholase II., přesto poslal Askolda a Zhemchuga k Britům.
Na jednu stranu vypadalo převedení našich křižníků pod britské velení jako zcela rozumná a adekvátní akce. Na Dálném východě si Němci ponechali tzv. Východoasijskou eskadru, do které na začátku první světové války patřily obrněné křižníky Scharnhorst a Gneisenau a lehké křižníky Emden, Lipsko a Norimberk. Kromě toho tato formace zahrnovala také 4 plavbyschopné a 3 říční dělové čluny, minovou vrstvu a 2 torpédoborce.
Eskadra německého námořnictva v Asii tak kolosálně převyšovala síly naší sibiřské flotily, ale byla zcela ztracena na pozadí síly spojenecké japonské flotily a britských lodí. Za těchto podmínek vypadal nějaký německý útok na Vladivostok nebo jiné body na ruském pobřeží jako naprosté šílenství. Jedinou formou nepřátelství, které měl velitel německých sil M. von Spee k dispozici, bylo vydat se do oceánu a rozpoutat tam křižáckou válku, jak to ve skutečnosti udělal.
Válka zastihla von Spee na Caroline Islands. Narychlo shromáždil své obrněné a lehké křižníky u Mariánských ostrovů, kde se radoval se svými veliteli. Poté německý admirál odjel do Chile, protože chilská vláda byla k té německé velmi přátelská a von Spee očekával, že tam dostane podporu palivem a zásobami a možná i opravami. Ve stejné době zůstaly lehké lodě v Qingdao, německé kolonii v Číně: von Spee zcela správně věřil, že Qingdao bude brzy zablokováno a zajato, ale nedokázal tomu zabránit. Blokáda Čching-tao ho zároveň připravila o jediný bod, o který se jeho letka mohla opřít, takže pro hlavní síly von Speeovy eskadry nemělo smysl zdržovat se u pobřeží Číny. Ale s podporou Chile bylo možné v jižním Atlantiku alespoň na chvíli úspěšně „pirátit“.
A jen velitel lehkého křižníku Emden Karl von Müller měl trochu jiný názor a věřil, že většího úspěchu dosáhne, když zůstane a začne nájezdy v Indickém oceánu. Von Spee mu to dovolil a Emden se oddělil od hlavních sil eskadry.
Vzhledem k výše uvedenému neměly naše křižníky ve Vladivostoku absolutně co dělat. Museli prostě vyrazit na spojení, aby zajali Emden a další (pomocné) německé křižníky, pokud se nějaké našly. A to by se dalo nejúčinněji udělat, když jste součástí spojenecké eskadry. Takže z hlediska formální logiky I.K. Dát Grigoroviče pod britské velení "Askold" a "Pearl" vypadá přinejmenším podivně.
Ale to je na jednu stranu. A na druhou stranu... Snad se ruský námořní ministr tak nemýlil, nechtěl křižníky převést Britům.
Pod britským velením
Ruské křižníky dorazily při náletu na Hongkong 16. srpna, ale v té době již naše flotila utrpěla první ztrátu. Faktem je, že německý křižník „Emden“ v noci z 3. na 4. srpna 1914 (tedy před jeho odesláním na nezávislou plavbu) poblíž ostrova Tsushima zachytil parník ruské dobrovolnické flotily „Rjazaň“. Výherci z Emdenu přivezli Rjazan do Qingdao, kde byl vyzbrojen osmi 105mm děly ze starého a zcela neschopného německého křižníku Kormoran. Němci bez přemýšlení nazvali Rjazaň „Kormoran“ a zařadili jej do Kaiserlihmarinu do stavu pomocného křižníku. Nový „Kormoran“ však nedosáhl žádných bojových úspěchů, ale přesto byla ztráta „Rjazana“ nepříjemná.
Kormoran na Guamu
Mohlo se ukázat, že Rjazaň mohla být zachráněna, kdyby nevznikl nápad poslat Askolda a Zhemchuga do Hongkongu? Abych byl upřímný, je to velmi pochybné. Nicméně je tu skutečnost: zatímco se ruské křižníky chystaly jako součást britské eskadry chránit námořní komunikaci, dostali jsme urážlivé švihnutí do nosu Fr. Tsushima, tedy nepříliš daleko od našich břehů. Nicméně, pro spravedlnost, poznamenáváme, že v budoucnu, "Emden" pirátství již v Indickém oceánu.
"Askold" a "Novik" byly zařazeny do obvyklé bojové práce. Již 19. srpna se vydali na plavbu hledat Emden a uhelné horníky, kteří jej zásobovali, ale 22. srpna se oddělili. Nepřítel nebyl nalezen a oba křižníky se vrátily do Hong Kongu – kdy přesně se tak stalo, autor neví, A.A. Alliluev a M.A. Bogdanov pouze uvádí, že 30. srpna se Askold a Zhemchug setkali v Hongkongu. Bohužel, naposled.
14. září vedl Zhemchug transport Amiral Orli z Hongkongu do Haiphongu, který měl vyzvednout francouzské pěšáky a záložníky z Číny. Poté ruský křižník eskortoval transport do Saigonu a dále do Singapuru. 30. září po pětidenní pauze I.A. Čerkasov dostal nový rozkaz: eskortovat 4 transporty do Penangu, kde na ně bude muset čekat britský křižník Yarmouth, a poté se vydat na samostatnou plavbu na Nikobarské a Andamanské ostrovy. „Pearl“ provedla přesně podle rozkazu a poté se 13. října vrátila do Penangu, kde ji za svítání 15. října zničil křižník „Emden“.
A zde samozřejmě v plném růstu vyvstává odvěká otázka: "Kdo je vinen?"
Chcete-li se pokračovat ...