ZIL-4334A1, vyvinutý jako součást výzkumu a vývoje Kalam-1. Zdroj: 5koleso.ru
ZIL-131: rozloučení s důchodem
Již v roce 1977 podnikl ZIL první pokusy nahradit 131. nákladní automobil. Armáda požadovala vybavit novinku dieselovým motorem ZIL-645, zvýšit nosnost na 4 tuny a také nahradit kabinu tak, aby odolala zbraně hromadné ničení konstrukce. Armáda navíc plánovala v budoucnu lokálně opancéřovat kabinu nového kamionu, takže o nějakém panoramatickém zakřiveném skle nemohla být řeč. První prototypy, vytvořené v roce 1977 v palubní verzi, se nazývaly ZIL-132 (v některých zdrojích - ZIL-136). Hlavní věcí je nezaměňovat toto auto s třínápravovým plovoucím terénním vozidlem ZIL-132 speciální konstrukční kanceláře ZIL.
Kabina nového vozu měla hranatý tvar - byla to ona, kdo se stal prototypem pro další generaci automobilů. Index 4334 pro samotné palubní vozidlo se objevil v roce 1981, ale z nějakého důvodu byla kabina experimentálního kamionu vrácena ze ZIL-131. Tento hybrid dostal zesílený rám, konečně vznětový osmiválec ve tvaru V o výkonu 185 koní, automatickou spojku ventilátoru, automatický předehřívač, posilovač spojky, vlnový naviják a nové radiální pneumatiky. I tento stroj zůstal v kategorii experimentálních.
ZIL-132. 1977 První pokus o nahrazení ZIL-131. Zdroj: en.wheelsage.org
Po 8 letech, v roce 1989, se na voze s dlouhým názvem ZIL-433410 objevuje třetí verze kabiny. Kabina byla v této verzi částečně sjednocena s civilní ze ZIL-4331, která se od roku 1986 vyráběla v malých sériích. Nový nákladní vůz mohl vzít na palubu 3,75 tuny užitečného zatížení a byl vybaven vícepalivovým dieselovým motorem o výkonu 170 koní. Čelní sklo bylo nyní rozděleno na dvě ploché části, což umožnilo mimo jiné namontovat pancéřové sklo.
V roce 1994 bylo přední opláštění konečně sjednoceno s civilními nákladními vozy a aktualizovaný nákladní vůz byl opět nazván ZIL-433420. Ve verzi na opravu tanků byla tato vozidla exportována spolu s objednanými indickými letouny. tanky T-90. Také pro zahraniční kupce Moskvané vyvinuli další hybrid - ZIL-131D s dieselovým motorem 145T "Fizer" o výkonu 145 koní od společnosti "Perkins". ZIL-433420 se stal nejlepším ztělesněním konceptu 131. vozu spojeného s naftovým motorem, který nákladnímu vozu zajistil dojezd 1300 kilometrů.
Tak by mohli vypadat nástupci ZIL-131. Zdroj: gruzovikpress.ru
armádní ZIL-4343. Rozdíly od předchozího ZML-131 jsou pouze v kokpitu a motoru. Zdroj: en.wheelsage.org
ZIL-433420. Zdroj: gruzovikpress.ru
ZIL-433420. Zdroj: militaryarms.ru
ZIL-433420 na volné ploše č. 1 Muzea Rjazaňského vojenského automobilového institutu (RVAI). Zdroj: denisovets.ru
Dalším zástupcem mnohostranné rodiny Zilovských je ZIL-433410 s upraveným opeřením kokpitu. Věnujte pozornost čelnímu sklu - to je design, který byl později představen na strojích Kalam-1. Volná plocha č. 1 Muzea Rjazaňského vojenského automobilového institutu (RVAI). Zdroj: denisovets.ru
Popis armády historie ZIL 90. let nelze nezmínit další vůz sestavený z jednotek různých modelů. Jedná se o dvounápravový ZIL-432730 s nosností 2,3-2,4 tuny, který byl uveden do malosériové výroby v roce 1996. Vůz byl sestaven z převodových jednotek a kol ZIL-131, dieselového motoru Minsk (opět s dlouhým názvem) D-245.9 MMZ E2, kabiny z 4334 a peří z Bull. Na počátku 2000, když armáda začala pociťovat nedostatek výsadkových vozidel pro výsadkové síly, se moskevský automobilový závod rozhodl prosadit svůj hybrid do rámce státního obranného řádu. Požadavky na výsadkové prostředky jsou ale poněkud přísnější než na běžné armádní nákladní vozy, musely projít pilotními zkouškami. Co jsou? Vozík je připevněn ke speciální plošině, zvednut o 1 metr nebo více a poté spuštěn na beton. To simuluje tvrdé přistání auta s padákovým systémem. Po tak silném pádu musí náklaďák pro výsadkové síly také provést kontrolní jízdu. Přirozeně museli Zilovci posílit rám a zavěšení armádního "Bull" a také ušetřit peníze na reset ovládání.
ZIL-43273N, neúspěšná náhrada za GAZ-66. Zdroj: en.wheelsage.org
Celý postup provedl Moskevský federální státní jednotný podnik "Universal" - Moskevský konstrukční a výrobní komplex. Stálo to asi 8 milionů rublů. Tovární dělníci neměli peníze, neproběhly pilotní zkoušky, čímž byl budoucí ZIL pro výsadkové síly ukončen. Mimochodem, v Naberezhnye Chelny se objevily peníze na zkušební těžbu KamAZ-43501 a poté se objevila odpovídající smlouva ministerstva obrany. Po boji inženýři moskevského automobilového závodu dlouho mávali pěstmi a ujistili se, že jejich "Býk" je z hlediska hmotnosti a rozměrových parametrů lepší než KamAZ, aby nahradil GAZ-66. Vůz Nižnij Tagil byl znatelně větší než ZIL a ještě více vysloužilá Shishiga. Důsledkem toho bylo velké zavětrování kamionu, se kterým bylo nutno počítat při katapultování z letadla. Možná byl tento neúspěch předposledním pokusem elektrárny zmocnit se záchranného obranného rozkazu. ZIL, který v nejlepších sovětských dobách zajišťoval až 40 % potřeby armády pro kolovou techniku, se krok za krokem vzdaloval ruskému zbrojnímu trhu. Posledním pokusem prosadit se byla vývojová práce „Kalam-1“, která se v mnoha ohledech stala průlomovou.
ruský Oshkosh
Podle jedné z verzí, vyjádřených v publikaci „Technology and Armament: Yesterday, Today, Tomorrow“, myšlenka na spuštění Kalam-1 ROC přišla na hlavní obrněné ředitelství pod dojmem amerických nákladních automobilů Oshkosh MTVR. Tyto vozy nahradily M939, který byl v mnoha ohledech analogem (i když těžší) domácích ZIL-131 a Ural-4320. A v květnu 2001 se v USA objevilo MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), „střední taktické náhradní vozidlo“ pro námořní pěchotu a námořnictvo.
Oshkosh MTVR. Stroj, na jehož koncepci byli inženýři ROC "Kalam-1" vedeni. Přirozeně nebyla věnována pozornost parametrům hmotnosti a velikosti. Zdroj: en.wikipedia.org
Pro armádu Spojených států byl tento stroj velmi moderní: 6válcový 11,9litrový dieselový motor Caterpillar C-12 (425 k), automatická sedmipásmová převodovka Allison s elektronickým ovládáním, nezávislé odpružení páka-pružina TAK-7 se zdvihem každého kola od 4 do 325 mm, elektronickou kontrolou tlaku v pneumatikách, automatickou kontrolou trakce na kolech, ABS a svařovanou hliníkovou kabinou. V tuto chvíli již Oshkosh dodal vojákům více než 406 tisíc nákladních vozů, včetně těch, které jsou vybaveny místním pancéřováním MTVR Armor Systems. Sortiment nákladních vozidel zahrnuje jak relativně lehká vozidla 10x4, tak obrovská vozidla 4x8 s nosností 8 t. Oshkosh MTVR zvládl boj v Iráku, kde se velmi dobře osvědčil (zřejmě z tohoto důvodu upoutal pozornost ruské armády ). Zajímavostí je, že GABTU neplánovalo vytvořit nákladní automobil podobné velikosti – nejlehčí verze MK16,5 táhla více než 23 tun pohotovostní hmotnosti. Spíš to byla práce pro automobilku Kremenčug než pro ZIL. Proto v technických požadavcích na slibný ZIL projektu Kalam-13 byla ve srovnání s americkým protějškem vážně snížena nosnost i rozměry.
V roce 2004 AMO-ZIL vyvinul dva stroje s dlouhými indexy (opět) 4327A1 a 4334A1. První nákladní automobil byl dvounápravový a s nosností 2,5 tuny a druhý - se třemi nápravami a užitečným zatížením 4 tuny. Navenek se vozidla Kalam-1 prakticky nelišila od armádních nákladních vozidel předchozí série, kromě toho, že samostatná čelní skla dávala v ZIL specifický účel. Z hlediska technického obsahu se však Kalamové vážně odchýlili od svého vzdáleného předka ZIL-131. Hlavním mottem vývojářů bylo: "Modularita a unifikace!" Je to vidět i na příkladu motorů. Na dvouosém ZIL-4327A1 byl nainstalován čtyřválcový turbodiesel YaMZ-4 o výkonu 534 k. s. a pro šestikolový Kalam byly přidány další dva válce o objemu 173 litru a byl získán YaMZ-1,1 o výkonu 230 koní. Tyto motory byly vyvinuty v Jaroslavli téměř od nuly za podpory zahraniční inženýrské kanceláře AVL List, vybavené systémem vstřikování paliva Common Rail Bosch, dochlazovačem (mezichladičem) a elektronikou zabraňující nadměrným otáčkám motoru. Na počátek 536. století byly tyto motory poměrně moderní nejen pro armádní provoz, ale i pro civilní trh.
ZIL-4334A1 "Kalam-1". Věnujte pozornost uzlům předního nezávislého zavěšení. Zdroj: en.wheelsage.org
Stroje rodiny Kalam-1 samozřejmě nemohly snít o žádné automatické převodovce - v Rusku nevěděli, jak vyrobit takové jednotky pro takové zařízení. Jak však nyní nevědí, jak na to. Moskvané nainstalovali mechanickou 4327stupňovou převodovku SAAZ-1A5 na ZIL-136A2 a starší soudruh dostal převodovku vlastní konstrukce ZIL-4334K2 se 6 stupni. Současně mohly obě potenciální jednotky „strávit“ více točivého momentu, než vydaly motory Jaroslavl. To byl základ pro další modernizaci nákladních vozidel.
Důležitým rozdílem od starověkého designu ZIL-131 byl trvalý pohon všech kol, bylo rozhodnuto opustit rozmarný systém připojení přední nápravy. Obecné schéma převodovky zůstalo stejné s jednou průchozí nápravou ve verzi 6x6, ale objevily se další zadní střední a středové diferenciály. Rozchod kolejí byl zvětšen z 1820 mm (ZIL-4334 a předchůdci) na 2030 mm, což umožnilo přesunout stopu po stopě v terénu s těžšími vozidly Ural a KamAZ.
ZIL-4334A1 "Kalam-1". Zdroj: gruzovikpress.ru
Jednou z hlavních výhod „Kalamova“ bylo plně nezávislé zavěšení všech kol. To za prvé výrazně zlepšilo jízdní a běžecké schopnosti a za druhé umožnilo implementovat princip modularity. Nyní bylo relativně bezbolestné „přibalit“ další hnací nápravu k kamionu. U strojů rodiny ZIL-131, jak si vzpomínáme, bylo vzadu vyvažovací pružinové odpružení. Je třeba poznamenat, že inženýři ZIL přistoupili k návrhu zavěšení netriviálním způsobem a jako pružný prvek instalovali kompozitní torzní tyč. Jednalo se o tyč v trubce z vysoce legované oceli. Ukázalo se, že je poměrně kompaktní, spolehlivý a odolný. Mimochodem, navenek lze nákladní vozy Kalam-1 s prázdnou karoserií na fotografiích také odlišit malou „klací nohou“ zadních kol způsobenou konstrukčními prvky nezávislého zavěšení. Výsledkem je vynikající podvozek, i když poněkud nadváha: využití hmoty nákladního vozu se snížilo. Nyní nosnější KamAZ a Ural v tomto ukazateli předčily moskevské Kalamy. Například KamAZ-43114 s pohotovostní hmotností 9030 kg mohl vzít na palubu 6,09 tuny a ZIL-4334A1 - pouze 4 tuny s pohotovostní hmotností 8,53 tuny. To se ale vzhledem k vyspělejší pohonné jednotce tak výrazně neprojevilo na měrné spotřebě paliva.
Jak jste již pochopili, Kalam-1 se nikdy neobjevil v ruské armádě v žádné z možností. Po absolvování celého testovacího cyklu GABTU nevydalo vojenské oddělení objednávku na tento nákladní automobil, který je pro domácí průmysl v mnoha ohledech jedinečný. Po posledním armádním nákladním vozidle ZIL zanikla i hlavní produkce moskevského automobilového závodu.