Kroniky slavnostních kabrioletů. "Američané" na Rudém náměstí
Zrození elitní dynastie ZIL
V první části Pro více informací o průvodových faetonech Rudého náměstí jsme se zastavili u otevřeného ZIS-110B, který se poprvé objevil na hlavních vojenských recenzích země až po smrti Stalina. Automobilová móda se měnila, to bedlivě sledoval ÚV KSSS a již 1. května 1961 vstoupil na scénu nový otevřený vůz ZIL-111V. Mimochodem, toto duchovní dítě Moskevského automobilového závodu získalo světovou slávu o něco dříve - 14. dubna 1961 se otevřený ZIL stal předním vozem Jurije Gagarina, který se vrátil z vesmíru.
ZIL-111V, vyvinutý na základě limuzíny se stejným indexem, byl vážným průlomem pro sovětský automobilový průmysl, který nikdo nebyl schopen později zopakovat. V první řadě jde o první „osobní“ osmiválcový motor v zemi o objemu 200 litrů. s., poskytující stroj o hmotnosti 2,8 tuny, pozoruhodnou dynamiku na svou třídu a čas. Motor se také jmenoval ZIL-111 a byl vyvinut speciálně pro vládní limuzínu. Dvoustupňová hydromechanická převodovka (kopie z jednotky Chrysler) samozřejmě spotřebovala značný podíl výkonu motoru, přesto však vůz dokázal zrychlit na 170 km / h. Nová osobní vlajková loď Sovětského svazu dostala klimatizaci vlastní konstrukce (auto s indexem A), elektricky ovládaná okna, tranzistorové rádio, posilovač řízení a podtlakový posilovač brzd a také bezdušové pneumatiky.
Stylově otevřený ZIL velmi připomínal GAZ-13 Chaika, což není překvapivé, protože vzhled limuzíny nakreslil návrhář závodu Gorky Automobile Plant (tehdy se tato profese nazývala průmyslovým umělcem) Lev Michajlovič Eremeev. Lakonická těla legendárních ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 a samozřejmě GAZ-13 Chaika vyšly zpod Eremeevova kartáče. Proč si Zilovci nenakreslili nové tělo? Snažili se, ale ZIL-111 "Moskva" se ukázal být příliš konzervativní jak ve vzhledu, tak v technickém vycpávání - základna byla ze ZIS-110. Výsledkem bylo, že nařídili vytvořit nový vůz nejvyšší třídy a design byl svěřen Gorky Automobile Plant. Příběh Podoba 111. vozu pochází z roku 1956, kdy v NAMI proběhla uzavřená demonstrace techniky zakoupené v zahraničí. Hledali jsme analog pro budoucího "Raceka" a našli jsme ho v Packard Patrician. Eremeev kreativně přetvořil projekt, dopadl velmi dobře a nyní jej musel škálovat na platformě ZIL-111.
Jak víte, americký automobilový průmysl se stal vzorem pro domácí automobily nejvyšší třídy. To nebyla výhradní výsada limuzín - pro zámořské motivy navrhli nákladní automobily, například ZIL-157. Ale pro automobily masového sektoru si vybrali menší evropské protějšky (Opel, později Fiat), což umožnilo vážně šetřit výrobní zdroje. Každý zná trochu paradoxní příběh s vynuceným vydáním otevřené modifikace GAZ-M20 Pobeda, která byla vyrobena levněji než základní celokovový vůz. Toto je jeden z nejvzácnějších případů v globálním automobilovém průmyslu, kdy bylo auto s měkkou střechou dostupnější než méně prestižní uzavřená verze. Všechno bylo velmi jednoduché - nebyl dostatek kvalitní válcované oceli a bylo nutné zorganizovat výrobu kabrioletu za sníženou cenu. Kvůli zvláštnostem klimatu v zemi se však tyto vozy nestaly masovou výrobou a značnou část z nich majitelé přestavěli na uzavřené verze.
A kabriolet ZIL-111V, který se objevil v roce 1960, se nestal masovým vozem, ale proměnil se v unikátní drobný exponát. Šedá parada verze byla postavena v 7 exemplářích a později byla tato řada doplněna o pět vozů určených pro reprezentativní funkce. Poučeni obtížnými zkušenostmi s prací s phaetonem ZIS-110B, brali tovární pracovníci ZIL vážně posílení rámu vozu, v důsledku čehož se světlá výška dokonce snížila ze 180 na 170 mm. Přepážka uprostřed prostoru pro cestující přinesla inženýrům určitou pomoc, což zaprvé umožnilo posílit energetickou strukturu a zadruhé na ni zavěsit zadní dveře. Boční okna byla vybavena elektrickým pohonem a těsnicími vodítky, které vytvářejí potřebný rám pro skládací střechu v zavřené poloze.
Za malé inženýrské mistrovské dílo lze považovat skládací mechanismus měkké střechy vybavený elektrohydraulickým pohonem a dálkovým ovládáním z místa řidiče. Pracovníci továrny museli na každém kabrioletu individuálně upravit chod složité jednotky. Snížení/složení vršku trvalo 7 sekund a byl to skutečný technický balet.
Status přehlídky ZIL byl mnohem vyšší než její předchůdci. Nikita Chruščov nevydával auta ani vůdcům zemí varšavského bloku. Výjimka byla učiněna pouze pro přehlídkový výpočet polského hlavního města - na počátku 60. let dostal dvě auta. Zajímavostí je, že štáb kremelské posádky vyžadoval tři vozidla - dvě hlavní a jedno náhradní (které mimochodem nebylo v práci nikdy potřeba). Jak si Poláci vystačili s pouhými dvěma, není známo. Samostatně je třeba zmínit, že právě z modelu ZIL-111 se všechny reprezentativní vozy moskevského automobilového závodu staly skutečně elitními vozidly. Funkčnost limuzín a kabrioletů nyní zahrnovala pouze službu vrcholového managementu, setkání osobností národního měřítka a práci v přehlídkových výpočtech. Demokratičtější „stalinistický“ ZIS-110 se vyráběl za prvé ve velkém (2089 vozidel) a za druhé měl úpravy pro taxíky a sanitky.
Evoluce sovětského stylu
O tom, jak přehlídka začala za účasti šedoocelového maršála ZIL, nejlépe vypráví specializovaná sovětská publikace „Za volantem“:
Ve skutečnosti byly přehlídky 9. května přijímány podle stejného principu, změnily se pouze vozy a barvy.
Jedním z výsledků kreativního přehodnocení americké automobilové módy bylo rychlé zastarávání vzhledu ZIL-111, což bylo zvláště markantní na zahraničních cestách Nikity Chruščova. V boji o peněženky Američanů si americký automobilový průmysl mohl dovolit každé dva nebo tři roky změnit styl aut, někdy i radikálně změnit obrysy karoserie. Hlavní protivník sovětského vůdce John F. Kennedy navíc přesedlal do luxusního Lincolnu Continental X-100, který ZIL-111 ve všech ohledech překonává. Právě z tohoto důvodu Chruščov v roce 1961 skutečně donutil ZIL k zahájení vývoje nového stroje, který dostal jméno ZIL-111G. Zde jsme již vyšli z analogií s Packardem a jako základ jsme vzali styl zmíněného Lincolnu, stejně jako Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 z roku 1962 a Chrysler Crown Imperial z roku 1960. Ve skutečnosti byla sovětská novinka pouze faceliftovým produktem nebo „faceliftem“ - vnitřní výplň se nezměnila. Podle stejného receptu byl předělán kabriolet, který dostal jméno ZIL-111D a byl vyroben pouze v osmi exemplářích (podle jiné verze bylo 12 vozů), z nichž se žádný neobjevil na Rudém náměstí. Některé zdroje mylně poznamenávají, že nový kabriolet se stal standardem v přehlídkách od 7. listopadu 1967. Archivní video však potvrzuje, že oslavu pojali stejně na ZIL-111V. Nejméně dva "Chruščov" ZIL-111D byly darovány vysokým státníkům - Fidelu Castrovi a Ericu Honeckerovi. A v Severní Koreji vůz sloužil ke svému přímému slavnostnímu účelu.
Zásadně novým vozem na Rudém náměstí byl dvoudveřový kabriolet ZIL-117V, který se poprvé objevil na přehlídce 1. listopadu 1972 a v této roli vydržel přesně 8 let. A v novodobé historii Ruska se tyto vozy účastnily přehlídek v Petrohradě až do poloviny roku 2000! Pozoruhodná životnost Žilovových vozů spojená s nízkým počtem najetých kilometrů (ne více než 4 117 km ročně) a pečlivou údržbou udělala svou práci. Je pozoruhodné, že na samém začátku své kariéry udělal ZIL-XNUMXV svým tvůrcům nepříjemný dárek. Na zkoušce přehlídky, která se konala na hřišti Khodynka, nemohl pobočník maršála Grečka A.A. poprvé otevřít dveře. Nemohl jsem ani od druhého, třetího a nakonec maršál jednoduše prošel dveřmi. Přirozeně se po incidentu důrazně vyjádřil jak vývojářům, tak odpovědným pracovníkům GABTU. Už se to neopakovalo.
Za vzor pro ZIL-117 lze považovat americký Cadillac Fleetwood Brougham, i když tuzemská limuzína byla mnohem výstižnější. Charakteristickým rysem nového stroje bylo množství serv. Kromě běžného elektrického ovládání bočních oken bylo možné na dálku zamykat zámky, zvednout anténu a naladit rádio. Hlavním úspěchem vládní limuzíny nové generace byl motor ZIL-114, který vyvíjí na svou třídu slušných 300 koní. S. Tento motor umístěný pod kapotou předního kabrioletu ZIL-117V, který se objevil v roce 1972, umožnil vozu hodně na silnici. Předpokládá se, že vývoj dvoudveřového otevřeného vozu osobně inicioval Leonid Brežněv, známý milovník rychlých aut. Celkem bylo vyrobeno deset vozů, z nichž pouze tři byly v šedo-ocelové přední livreji (také skládací střecha měla stejnou barvu jako karoserie), zbytek kabrioletů byl nalakován černě. Na předních dveřích ZIL-117V bylo kvůli dvoudveřovému uspořádání odstraněno pravé přední sedadlo - na jeho místě zůstala plochá plošina s pevným madlem pod levou rukou. Ve Speciální dílně č. 6 Moskevského automobilového závodu, která měla plné ruce práce s montáží strojů pro Special Purpose Garage (GON), vyrobili mimo jiné jeden exemplář ZIL-117VE se stíněným zapalovacím systémem.
ZIL-41044, vydaný ve třech vyhotoveních v roce 1981, se stal dalším evolučním krokem pro přehlídkové kabriolety. Tento vůz se také podle tovární nomenklatury jmenoval ZIL-115V a ve skutečnosti šlo o stylově přepracovaný kabriolet předchozí generace. Přehlídkový kabriolet se setkal s rozpadem SSSR jako součást GON, změnou staletí a čekal, až Anatoly Serdyukov přijde na post ministra obrany, po kterém ZIL-41044 rezignoval.
Časy Serdyukova
Nový ministr obrany Ruské federace se rozhodl změnit vozy sovětské éry na nové slavnostní kabriolety. Pro Petrohrad v roce 2007 byl vyvinut otevřený GAZ-SP46 "Tiger", který vypadal trochu objemně pro slavnostní událost. Vývoj stroje a výroba tří kopií trvala pouhých 7 měsíců. Dvoudveřové SUV bylo vybaveno brazilským dieselovým motorem Cummins o objemu 205 litrů. S. a automatickou převodovkou Allison Transmission řady 1000, stejně jako kompletně změnil interiér šedou kůží. Nyní byla barva průvodových faetonů přísně černá s pruhy a erbem. Vývojáři z Arzamas přirozeně odstranili nosnou pancéřovou karoserii a nahradili ji civilními, což snížilo hmotnost vozidla ze 7200 na 4750 kg. Ale i tak je Tiger nyní nejtěžším přehlídkovým kabrioletem na světě, některé náklaďáky jsou lehčí. Výsledkem je, že přehlídka "Tygři" jsou nyní v rozvaze Leningradského vojenského okruhu a dostávají přehlídky na Palácovém náměstí místo zaslouženého ZIL-117V.
Terénní vozy z Arzamas nebyly vpuštěny na hlavní přehlídku země z důvodů specifického vzhledu a také jména. Přemýšlejte o tom, "Tygři" na Rudém náměstí! Ale nebylo možné opustit starověký ZIL-41044. Práce na vývoji nového kabrioletu byla svěřena kanceláři Nižnij Novgorod Atlant-Delta, jejímž generálním ředitelem byl bývalý šéf GON Jurij Kružilin a technický ředitel, vojenský inženýr Igor Mazur, který dříve působil jako osobní řidič pro Olega Děripasku, který na tento projekt dohlížel. Z této myšlenky se zrodil pravý „Američan“, který několik let okupoval Rudé náměstí. Stylově vůz kopíroval poslední limuzínu Sovětského svazu ZIL-41047, ale jako základ byl vybrán zámořský pickup GMC Sierra 2500 s motorem o výkonu 353 k. S. Koupili jsme tři auta, odstranili všechny panely karoserie a... Ale nebylo kde sehnat domácí panely karoserie od vládních ZILů.
Odvolání na moskevský automobilový závod k ničemu nevedlo - Zilovci byli takovou nepozorností ze strany Serdyukova bodnuti a nic nesdíleli. Říká se, že to Lužkov osobně zakázal. Navíc ve speciální dílně č. 6 ZIL vyvinuli alternativní verzi předního kabrioletu vzdorující Atlant-Deltě. Musel jsem si koupit ojeté sedany ZIL-41041 s pěkně ošuntělými karoseriemi a „na koleni“ vyklepat tři přední kabriolety. V důsledku toho se vozy, které dostaly jméno ZIL-41041 AMG, poprvé objevily na Rudém náměstí přesně před deseti lety na přehlídce věnované 65. výročí vítězství. Moskevská verze ZIL-410441 byla zamítnuta kvůli kontroverznímu vzhledu („čínské“ osvětlovací zařízení a hrb složené markýzy) a také kvůli zpoždění - před testy se Zilovicům podařilo vyrobit pouze jeden kabriolet. Navíc k vozu Nižnij Novgorod byl zpočátku příznivější přístup vedení ministerstva obrany. Přesto debut „Američana“ na přehlídce zastínily praskliny, které se objevily na prahech a karoserii, které však inženýři Atlant-Delta eliminovali 66. výročím Vítězství. A neúspěšný ZIL-410441 koupil tehdejší prezident Ukrajiny Janukovyč v roce 2011 a nějakou dobu používal kabriolet na Jaltě. Kde se auto nyní nachází, není známo.
V roce 2019 na Rudém náměstí skončila v mnoha ohledech éra „amerických“ aut. 9. května vjely kabriolety Aurus-412314 na dlažební kostky. Historie těchto kabrioletů právě začíná...
informace