Vojenská revize

IL-86VKP

28
Letoun Il-86VKP byl navržen pro řízení vzdušného velitelství ozbrojených jednotek sovětské / ruské armády ve vojenských konfliktech s použitím jaderných zbraní. zbraně. Letoun je vzdušným velitelským stanovištěm generálního štábu ozbrojených sil. Zahraniční obdobou Il-86VKP je americký letoun od společnosti Boeing E-4B.

IL-86VKP


Letoun byl navržen a vyroben v konstrukční kanceláři pojmenované po S. Iljušinovi v 80. letech minulého století. Jako základ pro nový letoun posloužil osobní letoun Il-86. Poprvé se Il-86VKP vznesl na oblohu koncem května 1985. Sériový prototyp s kompletní výbavou vzlétá do nebes v roce 1987. Do služby vstoupil v roce 1992. Těžké časy umožnily západním konkurentům získat potřebné informace o tomto letounu. Celkový počet sériových Il-86VKP jsou 4 exempláře s čísly SSSR-86146/86147/86148/86149.

Testování letadel pokračovalo až do roku 1997. Všechny kopie byly v samostatném AE pro kontrolu a retransmisi osmého AD pro speciální účely. Po dokončení testů jsou přemístěny do vytvořené třetí AE (vojenská jednotka 22737), která se nachází v Moskevské oblasti na letišti Chkalovsky. Některé zdroje nazývají tento letoun - Il-87.



Zařízení a konstrukce
Hlavním vnějším rozdílem od základního letounu Il-86 je horní prostor v přední části trupu. Bylo v něm umístěno hlavní elektronické zařízení. Dokonce i v letadle byla odstraněna okna a několik vchodů / východů, aby se minimalizovaly škodlivé faktory z účinků jaderných výbuchů. Pod křídlem byly instalovány speciální gondoly se 2 elektrickými generátory o délce 9.5 metru a průměru 1.3 metru. Poslední vydané kopie mají tankovací lištu pro tankování letadla ve vzduchu. V ocasní části letadla byla na kabelu instalována výstupní anténa radiostanice SDV pro komunikaci s ponorkami nesoucími na palubě jaderné zbraně.

Instalované zařízení:
- jednotná sada nástrojů vyvinutá společností Polet - Link-2;
- krátkovlnná přijímací anténa, vyrobená jako dva hřebeny za středovou částí;
- krátkovlnná vysílací anténa vyrobená v radiotransparentním krytu;
- vysílací anténa ultra dlouhých vln výfukového typu na kabelu o délce 4000 metrů.
- přijímací anténa ultra dlouhých vln, vyrobená před kýlem;
- anténa reléové komunikace je vyrobena v horní/spodní části trupu;
- VHF anténa je vyrobena shora/pod trupem;
- anténa pro komunikaci s jednotkami strategických raketových sil je vyrobena v horní/spodní části trupu.



V letech 2009-10 byla provedena plánovaná generální oprava Il-86VKP (86147), při které byly provedeny některé změny ve hřbetním uspořádání antén.

Klíčová data:
- polovina roku 1990. Il-86VKP (86146) provedl zkušební let, během kterého řídil spouštění ICBM. Testy jsou uznávány jako úspěšné;
- polovina roku 1991. Byla podepsána smlouva na vývoj komplexu prostředků "Link-2". Hodnota kontraktu v roce 2009 byla 1.1 miliardy rublů;
- rok 2005. Letouny Il-86VKP začínají uskutečňovat první intenzivní lety v rámci leteckých jednotek ozbrojených sil RF;
- 2010-11 - hlavní testy zařízení 9A9675. Pravděpodobně tento název skrývá jednotný komplex "Link-2";
- 09. května 2010. Il-86VKP (86147) se účastní přehlídky nad Rudým náměstím na počest 65. vítězství SSSR ve druhé světové válce.



Klíčové vlastnosti:
- délka 59.5 metrů;
- výška - 15.8 metru;
- křídlo - 48 metrů;
- letová posádka - 5 osob;
- vzletová hmotnost - 208 tun;
- rychlostní křižník / max / přistání - 850/970/275 km/h;
- dosah je více než 3.6 tisíc kilometrů;
- vysoký strop - 11 kilometrů;
- Výkon - čtyři proudové motory z Kuznetsov Design Bureau NK-86 poskytující celkový tah 52 000 kgf s elektronickým řízením, dva turbogenerátory, které poskytují energii pro palubní zařízení.



Souhrnné informace o IL-86VKP:
- SSSR-86146 nyní RA-86146, sériové číslo 51483205042, začátek letů v roce 1985, se základnou na letišti Chkalovsky;
- SSSR-86147 nyní RA-86147, sériové číslo 51483205043, začátek letů v roce 1985, se základnou na letišti Chkalovsky;
- SSSR-86148 nyní RA-86148, sériové číslo 51483205046, začátek letů v roce 1985, se základnou na letišti Chkalovsky;
- SSSR-86149 nyní RA-86149, sériové číslo 51483205048, začátek letů v roce 1985, se základnou na letišti Chkalovsky.

Vzhledem k tomu, že letoun je jedním ze vzorků ruské vojenské techniky, která nebyla dodnes odtajněna, je o letounu a jeho provozu velmi málo informací. Je známo, že minimálně jeden z IL-86VKP je v plné bojové a technické připravenosti, další je po generální opravě (opravě motoru).



Zdroje informací:
http://airspot.ru/catalogue/item/ilyushin-il-80
http://azlok.livejournal.com/444886.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-80
http://militaryrussia.ru/blog/topic-682.html
Autor:
28 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. neri73-r
    neri73-r 31. července 2012 09:14
    +8
    Nádherné auto!
    1. Civilní
      Civilní 31. července 2012 09:45
      +7
      Těžké časy umožnily západním konkurentům získat potřebné informace o tomto letounu.


      a pak autor tvrdí opak:

      Vzhledem k tomu, že letoun je jedním ze vzorků ruské vojenské techniky, která nebyla dodnes odtajněna, je o letounu a jeho provozu velmi málo informací.


      taková letadla by neměla být vůbec odtajněna, a to ani z dlouhodobého hlediska, a pokud došlo k úniku, najít a potrestat
      1. Chicot 1
        Chicot 1 31. července 2012 10:05
        +6
        To může být pro vás i pro mě velmi málo informací. Ale pro "ně" je dost možné, že je toho dost... Ano a každopádně stroje této třídy vždy byly a budou žádoucím a nezbytným objektem pro špionáž. Jak se na nich získávají inteligence, je druhá otázka. Tedy věc techniky a profesionality...
    2. waf
      waf 31. července 2012 11:25
      +6
      neri73-r,
      Citace: neri73-r

      Nádherné auto!


      Prozradím vám, že „Chic“ tohoto stroje není určován krásou. a její schopnosti. a vzhledem k jeho (strojovému) specifickému zaměření k použití je jedním z hlavních kritérií DÉLKA letu, o které autor "ostudně" pomlčel!

      No, určuje se to jednoduše vydělením rozsahu rychlostí (odstranění vzletu a přistání) a získáním doby trvání.

      Například amerové na E-4B mají přesně 2,5x více a ještě více už své mění na pokročilejší C-32!!! odvolání

      1. SrgSoap
        SrgSoap 31. července 2012 11:49
        +2
        Seryoga vítána!!! Jako vždy děkuji za info podložené fotkou dobrý

        Je tam i článek o An2 a jeho modernizaci, tvůj názor je zajímavý.
      2. zvědavý
        zvědavý 31. července 2012 12:33
        +2
        A nezapomeňte na elektronickou nádivku
        1. leon-iv
          leon-iv 31. července 2012 12:47
          0
          ale tady si nejsem jistá, že ta naše bude horší.
          1. waf
            waf 31. července 2012 13:59
            0
            Citace z leon-iv
            ale tady si nejsem jistá, že ta naše bude horší.


            Tehdy budou, pak porovnáme... mrkat
            1. leon-iv
              leon-iv 31. července 2012 15:31
              +1
              Mluvím o elektronické náplni. Jen to může být trochu horší, protože naše elektronika se v poslední době hodně zlepšila.
      3. leon-iv
        leon-iv 31. července 2012 12:44
        +1
        zrušili tankování?
        Mimochodem, jak se vám líbí VKP IL-22
        Shl, je možné přemotorovat tato letadla na nové motory?
        1. waf
          waf 31. července 2012 14:19
          +3
          Citace z leon-iv

          zrušili tankování?


          Samozřejmě že ne. ale jak si to představuješ. tankovat každé 2-2,5 hodiny? Nebo mají tankery sedět po celé trase ???

          ale nic, že ​​už je válka a že byla zasažena letiště??? A přeci jen IL-78 jsou na každém rohu ???

          Nepokračovat dále?

          Citace z leon-iv
          Shl, je možné přemotorovat tato letadla na nové motory?


          a za co? AI-20M je úplně normální motor, v zásadě mohl být ještě úspornější, ale jak je to letadlo staré ??? hi

          Je čas na zasloužený odpočinek... dobrý


          Citace z leon-iv
          Mimochodem, jak se vám líbí VKP IL-22


          Ale je čas zapomenout na VKP IL-22, protože:

          Modernizace vzdušných velitelských stanovišť Il-22 probíhá ve dvou směrech.
          1. Prvním směrem je oprava s přestavbou letounů na modifikaci Il-22M11, vybavených leteckou štafetovou jednotkou Sokol (SURT), prováděná v EMZ od počátku 2000. století.
          Takže podle oficiálních stránek veřejných zakázek měl být v roce 2008 předán po modernizaci letoun s poznávací značkou RA-75924 a v roce 2009 - RA-75920, na kterém celkové náklady na provedené práce činily více než 167 milionů rublů.
          Podle zpráv EMZ se v letech 2010-2011 pracovalo na modernizaci letounu Il-22M11 s registrační značkou RA-75925. Státní smlouva na jejich realizaci byla uzavřena s Ministerstvem obrany Ruské federace dne 19. dubna 2010 pod číslem 320/6/16-E0Z.
          V roce 2010 bylo letadlo přijato k opravě, zařízení bylo demontováno, byly vyrobeny sady dílů pro zdokonalení letadla, byl instalován vzdušný reléový komplex (BKSR), náklady na tyto práce činily 30 milionů rublů.
          V roce 2011 prošel tento letoun pozemním testováním standardních systémů a BKSR a předběžnými společnými testy, po kterých byl letoun uveden do provozu.
          Objem financování v roce 2011 činil 98 milionů rublů.

          Soudě podle dlouhodobých plánů prací uvedených ve zprávě EMZ za rok 2011 bude Il-22M11SURT Sokol loni převedený k letectvu pravděpodobně posledním, který prošel modernizací podle této varianty.



          Druhým směrem prací na modernizaci VKP Il-22 je jejich oprava a modernizace na letouny rušící Il-22PP a s nimi spojený vzdušný průzkum, prováděné v rámci VaV „Vrtulník“.

          Státní smlouva na provedení těchto prací byla uzavřena mezi EMZ a Ministerstvem obrany dne 8. listopadu 2009 pod č. 93032, práce na ní byly zahájeny v roce 2010, kdy bylo demontováno dříve instalované zařízení na prototyp letounu, vývoj byla zahájena pracovní projektová dokumentace, sestava dílů pro montáž zařízení byla provedena aktivním rušením (AAP, výrobek L-415).

          Celkem byla provedena práce za 201 milionů rublů. V roce 2011 byl vyroben letový prototyp AARP, letoun byl upraven tak, aby vyhovoval AARP a byl na něj instalován AARP (podle snímků spotter se stal letounem registrace RA-75903), začaly letové konstrukční zkoušky.
          Výše financování těchto prací činila 210 milionů rublů.
          Podle všeho se RA-75903 stane prototypem modernizovaným na Il-22PP.
          Práce na sériové modernizaci první desky jsou naplánovány na roky 2012-2013, druhá a třetí - na roky 2013-2014.

          Kromě modernizace letounů Il-22 provádí EMZ tradičně údržbářské práce - projekční a technický dozor, posuzování technického stavu letounů, vydávání bulletinů pro prodloužení přidělené životnosti, provádění prací na prodlužování letového provozu. přidělená životnost (NSS) letadel a jejich agregátů.

          V roce 2011 byla poprvé uzavřena smlouva na jejich realizaci nikoli přímo s Ministerstvem obrany, ale s JSC Avieremont.
          I přes změnu smluvního schématu byla tradičně uzavřena pozdě - až 11. července (č. 1217 / PRO-S-2011).
          Náklady na práce provedené v roce 2011 činily 35 milionů rublů.
          O rok dříve činila výše financování podle podobné dohody 17,8 milionu rublů.
          V té době byl proveden soubor prací na prodloužení NSS pro pět letounů - Il-22 RA-75914 na 7 let, Il-22M11 RA-75917 a Il-22M11-RT RA-75911 na 5 let (všechny tři byly rozšířeny při generální opravě o 20 ARZ v Puškinu), Il-22 RA-75910 na 2 roky, Il-22M11 RA-75906 - na 1 rok.2.

          1. leon-iv
            leon-iv 31. července 2012 15:33
            +1
            Ale je čas zapomenout na VKP IL-22, protože:
            Choi tedy? Docela pracant.
            Soudě podle dlouhodobých plánů prací uvedených ve zprávě EMZ za rok 2011 bude Il-22M11SURT Sokol loni převedený k letectvu pravděpodobně posledním, který prošel modernizací podle této varianty.
            Brzy tam pojede další v říjnu, protože bude dokončen každoroční nájezd.
            1. waf
              waf 31. července 2012 16:31
              0
              Citace z leon-iv
              Choi tedy? Docela pracant.


              A kdo argumentuje. ? Velmi pracovní a dokonce VELMI, ale tady je věk.....do nekonečna to samé nemožné.....

              Letecké společnosti IL-18D "RUSKO".

              V provozu: 4. listopadu 1967
              První let: 1967
              Výrobce - MMZ "Znamya Truda"
              tovární číslo: 187010401
              sériové (sériové) číslo: 104-01



              Tak jsem psal konkrétně na KSSS, přečtěte si to ještě jednou pozorně!
              S pozdravem
              1. leon-iv
                leon-iv 31. července 2012 17:12
                0
                Taky mluvim o CPSU, na Severu maji par, kdyz dnes pojedu na dacu, muzu vyfotit
    3. Jezdec
      Jezdec 31. července 2012 19:05
      0
      Třetí fotka shora - IL-86VKP celý odlupovaný a rezavý

      Citace: Civilní
      taková letadla by neměla být vůbec odtajněna, a to ani z dlouhodobého hlediska, a pokud došlo k úniku, najít a potrestat



      Proč sakra někdo potřebuje váš Il-86VKP. Boeing JSTARS jej překonává ve všech směrech
  2. Zabvo
    Zabvo 31. července 2012 09:15
    +3
    Moc krásné letadlo! Nasadit dva motory z An-96 na IL-124 a vynikající dvoumotorové komerční letadlo by se ukázalo.
  3. Bort Radist
    Bort Radist 31. července 2012 09:42
    +2
    Impozantní! Levé křídlo bylo umyté, ale nebylo dost vody ani vojáků na trup a pravé!
  4. itr
    itr 31. července 2012 09:43
    0
    kupodivu napsáno 4 auta a na fotce minimálně pět ???
    1. Chicot 1
      Chicot 1 31. července 2012 10:12
      +2
      Na fotografii jsou to přesně čtyři vozy Il-86VKP (Il-87) a tři vozy Il-76. Dva z nich (na pravé straně) jsou také ve variantě (úpravy, výbava) VKP ... mrkat
      Vše je tedy správné a správné. Podívej se blíže drahoušku itr... úsměv
  5. Zabvo
    Zabvo 31. července 2012 09:47
    +1
    4 letadla, počítejte lépe
  6. Chicot 1
    Chicot 1 31. července 2012 10:18
    +4
    Obecně je letadlo opravdu působivé. Bez falešné skromnosti a sladkého urya-patriotismu. A samotný základ "osmdesát šest" je jako takový docela dobrý. Stejně jako veškeré vybavení nesoucí jméno "Ilyushin" ...

    A článek a autor na "+" ... úsměv
    1. the13
      the13 31. července 2012 18:56
      +1
      Je zvláštní, že nebyl vyroben na základě IL-96, ten už tehdy vznikl a jeho dolet / rychlost = čas je mnohem větší... Čas tedy nehraje tak velkou roli... nebo něčemu nerozumím.
  7. borisst64
    borisst64 31. července 2012 10:25
    +2
    Představoval jsem si 4kilometrový kabel, který se táhne za letadlem. A najednou k něčemu přilnout)).
    1. the13
      the13 31. července 2012 18:57
      +1
      A najednou něco vletí do okna? ))
  8. ShturmKGB
    ShturmKGB 31. července 2012 10:59
    0
    Pokročilý systém ovládání, je úžasné, že ho zachovali!
  9. Yurkine
    Yurkine 31. července 2012 13:53
    +1
    Samozřejmě všemu rozumím, teď je mír. Ale ... proč držet všechna letadla na jednom parkovišti? Není dobré dávat vajíčka do jednoho košíku...
  10. TIT
    TIT 31. července 2012 19:18
    +1
    shrnuto: JSOU děti narozené mrtvé a tyto případy jsou děti s těžkým porodním poraněním (navíc každé ze čtyř je jedinečné složením komplexu), ale od roku 94 do roku 99 během služby bylo vše víceméně odladěno , letouny byly k vojsku převedeny v roce 92 .prakticky vyčerpaný zdroj na kluzáku, 86148 se používá jako zdroj náhradních dílů, v zásadě nemusí vzlétat, své úkoly budou plnit na zemi, pouze 86147 je vybaven tankováním, ale je tak složitý, proto se nepoužívá. Také se snaží neuvolňovat anténu SDV, její běžné použití je pouze na IL-82.(Mimochodem správný název letadla IL-80)
  11. rbumin
    rbumin 5. dubna 2015 20:50
    0
    V charakteristice elektrárny z nějakého důvodu vždy zapomenou zmínit APU. Ale to je téměř plnohodnotný, pátý motor letadla.)) V tomto případě APU-10.