ZIS-110B. Zdroj: autonews.ru
Exkluzivní pozůstalost ZIS
Zpočátku to byly phaetony, tedy čtyřdveřové vozy s otevřenou střechou bez zvedacích bočních oken, které byly hlavními postavami slavnostních akcí na Rudém náměstí. Zpočátku neměli s armádou nic společného: Josif Stalin věřil, že je nutné brát vojenské posudky na koni. Na „civilních“ přehlídkách se však míhali faetonové. Poprvé na Rudém náměstí se faeton objevil 1. května 1940 na přehlídce sportovců. Byl to majestátní a na svou dobu velmi vzácný ZIS-102. Podruhé absolvoval tento stroj podobnou přehlídku 15. srpna 1945.
ZIS-102. Zdroj: autonews.ru
Musím říct, že výroba otevřených aut (phaetonů, kabrioletů, roadsterů) je mezi automobilkami jakousi akrobacií. Nestačí jen sundat střechu z limuzíny, je potřeba zajistit i potřebnou tuhost karoserie. Pokud necháte rámovou čtyřdveřovou karoserii otevřenou, bude ztrátou tuhosti natolik zdeformovaná, že nebude možné zavřít dveře. Vyžaduje inženýrské zásahy do konstrukce, což výrazně zvyšuje hmotnost stroje. Proto byly v mladém sovětském státě určité problémy s výrobou faetonů.
V roce 1932 bylo v souladu se státním programem plánováno vyvinout a uvést do sériové výroby špičkovou limuzínu podle amerických vzorů. Původním zdrojem byl Buick Series 32 Ninety (typické auto chicagských gangsterů), jehož výroba byla plánována v závodě Krasnyj Putilovets Leningrad pod značkou L-1. Nadcházející obranné příkazy pro podnik a vážný odpor vedení moskevského ZIS však ukončily vyhlídky stroje. Vedení strany rozhodlo, že vozy nejvyšší třídy by se měly vyrábět za prvé v hlavním městě a za druhé v závodě pojmenovaném po I. Stalinovi. V Moskvě dostala limuzína jméno ZIS-101 a od roku 1937 se vyráběla ve vážně přepracované verzi.
Přes všechny potíže šel vývoj výroby limuzíny sám od sebe. Tovární dělníci uvažovali o otevřené verzi stroje. S tímto projektem, který dostal název ZIS-102, byly potíže. Za prvé, třímetrová měkká střecha se složitou skládací kinematikou, jejíž konstrukce zahrnovala 14 pantů, se ukázala jako obtížná. Markýza byla navíc těžká a pogumovaná, takže se musely vyvinout speciální zarážky, aby se neprověsila. Za druhé, odstranění tak důležitého prvku tuhosti, jako je střecha, vyžadovalo zpevnění celého nosného rámu. Hlavní zátěž stále přenášel rám vozu, takže dřevěný rám karoserie (navrhl Budd) musel být zpevněn dalšími okovy a zavedením speciálního záďového pásu, vyztuženého kovovou stěnou, vytvářející tuhou schránku u zadní strana pro ohrnutý vršek. V důsledku toho se musel zmenšit objem kufru. Zatřetí, zadní dveře, které se otevírají proti pohybu, musely být rozmístěny a nyní nastaveny do naší obvyklé polohy. To bylo diktováno bezpečnostními požadavky: proud přicházejícího vzduchu mohl takové dveře otevřít plnou rychlostí. Taková struktura dveří se dnes nazývá sebevražedná a zdá se, že se v moderní době zachovala pouze na vozech Rolls-Royce.
[centrum]ZIS-102. Zdroj: autowp.ru
ZIS-102. Zdroj: autohis.ru
Je zajímavé, že ZIS-102 byl původně plánován ne jako phaeton, ale jako jeho druh „konvertibilní“ nebo kabriolet, tedy auto s otevřenou střechou, ale zachovalými bočními okny a rámy. Otevřená sériová verze GAZ-M20 měla podobný design, ale byla diktována hospodárností válcovaného plechu, a nikoli úvahami o prestiži.
Koncem 30. let nebyla technologická úroveň ZIS připravena na sériovou výrobu kabrioletů. Bylo rozhodnuto zastavit se u jednoduchého faetonu. Boční okna neměl vůbec, v předních dveřích byly jen průduchy a za špatného počasí se bočnice karoserie jednoduše uzavřely připevněnými zástěrami s celuloidovými okénky. Stroj ZIS-102 se vyrábí od roku 1938 a v roce 1939 prošel malou aktualizací nebo, jak se nyní říká, restylingem.
O sériové výrobě phaetonu není třeba mluvit. Do roku 1940 bylo smontováno pouze 9 strojů, z toho 7 mělo zkušební status. Kromě toho, že vozy párkrát absolvovaly přehlídky na Rudém náměstí, v srpnu 1941 byl jeden z nich přeměněn na mobilní radiostanici a sloužil v jednom z komunikačních center Lidového komisariátu obrany SSSR.
ZIS-102 se stal testem pera pro moskevské automobilky, který je jen zřídka skutečně úspěšný. Zkušenosti a vývoj na tomto phaetonu se však ukázaly být užitečné při práci na stroji nové generace.
Předek Aurus
Prvním faetonem, který hostil přehlídky vítězství, byl lakonický a přísný ZIS-110B, otevřená verze limuzíny ZIS-110. Vnější stylistické motivy vozu číslo 1 ze stalinské éry kreativně promysleli designéři moderního prezidentského Aurusu. Je to patrné zejména na designu přední části karoserie. Je těžké tomu uvěřit, ale vývoj osobního automobilu vysoké třídy v Moskvě začal v roce 1942. 14. září vydal lidový komisariát pro stavbu středních strojů příslušný rozkaz. Zpočátku bylo jasné, že vyrábět novinku na základě zastaralého ZIS-101 nemá smysl a vývoj zcela originálního designu by zabral více než jeden rok. Proto se znovu rozhodli jít za půjčkami, zvláště když válka neumožnila velké utrácení rozpočtových prostředků. Prototyp byl Packard Super Eight 180 z roku 1942. Pro domácí automobilový průmysl byla sériová výroba organizována v rekordním čase: 20. července 1945 byly zahájeny práce na první várce vozidel v ZIS. Tady se ale bavíme o limuzíně s pevnou střechou, ale s otevřeným phaetonem to zase nebylo jednoduché. Původní „američan“ tohoto modelového roku vůbec neměl otevřenou verzi, což donutilo inženýry ZIS samostatně navrhnout výkonovou strukturu přední verze. Zpočátku byl mohutný nosníkový rám stroje s křížem ve tvaru X co nejvíce odlehčen, aby nabral kilogramy pro další vyztužení. Některé jeho nosné funkce byly přerozděleny mezi silové prvky karoserie a posíleny byly i její jednotlivé části - objevil se například mohutný rám čelního skla.
Americký Packard Super Eight 180, který se stal prototypem ZIS-110. Zdroj: autowp.ru
První faetonové na vojenských přehlídkách na Rudém náměstí. Zdroj: autowp.ru
[centrum]
ZIS-110B. Zdroj: autowp.ru
S uzavřeným vrcholem, jako v případě předchůdce ZIS-102, byly boky těla pokryty plátěnými zástěrami s celuloidovými okénky. V tomto stavu vozy vypadaly naprosto nerentabilně a zachovalo se dokonce jen málo snímků takových faetonů. Ale existovaly i jiné verze otevřeného stroje. Některé phaetony byly s manuálními mechanickými okny, jejichž okna se zvedala a spouštěla v úzkých chromovaných rámech - tuto verzi výkonu lze již považovat za čtyřdveřový kabriolet.
První otevřené vozy byly vládní komisi představeny v roce 1947 a dostaly jméno ZIS-110B a o dva roky později šly do série. S výměnou koní na Rudém náměstí za nové lehátka však nijak nespěchali – taková byla Stalinova vůle. Ve vzpomínkách profesora I.F. Bobyleva, který je zodpovědný za přípravu koní na vojenské přehlídky, lze nalézt následující:
„Tady je další příklad Stalinova lhostejného postoje k jezdeckým tradicím spojeným s koňmi, který jsem se osobně naučil od maršála Sovětského svazu N. A. Bulganina, který byl v té době ministrem ozbrojených sil SSSR. Ten mi doslovně řekl toto: „Včera jsme s Nikitou Sergejevičem Chruščovem navštívili I. V. Stalina a navrhli jsme mu, aby nahradil přehlídkové koně auty. Soudruh Stalin se na chvíli zamyslel a odpověděl: "Dobrou tradici sovětské armády nezměníme."
ZIS-110B ve třech různých verzích skládací střechy. Zdroj: autowp.ru
ZIS-110B byl používán nejen jako přehlídkový phaeton. Zdroj: autowp.ru
Nyní je těžké říci, kde a kdy ZIS-110B debutoval jako vozidlo přehlídkové posádky, ale je jisté, že velitel Pacifiku Flotila Kontradmirál N. G. Kuzněcov v roce 1950 hostil přehlídku ve Vladivostoku. Ve stejném roce byl faeton spatřen na objížďce vojáků na přehlídce v Budapešti. ZIS-110B se poprvé objevil na Rudém náměstí 1. května 1953 a okamžitě byl v pečlivě vybraném modrošedém korporátním nátěru. Vůz nebyl vybaven madly a zvukovým reléovým systémem, takže mikrofony musely být umístěny na náměstí v místech, kde se průvod zastavil. Maršál přijímající přehlídku, oblečený v šedomodrém kabátku, se musel držet opěradla předního sedadla. Později byly do kufru umístěny rádiové vysílače a pro pohodlí prvního cestujícího se objevilo příčné madlo, které se později stalo nepostradatelným atributem domácích přehlídkových lehátek a kabrioletů.
ZIS-110B fungovaly jako ceremoniální vozy v Maďarsku, Československu, Polsku, Mongolsku a Číně a v Severní Koreji Stalinovy lezení nejen hostily vojenské přehlídky, ale sloužily i jako vlajkonoši. V oblastech SSSR se automobily používaly až do konce 60. let a v Leningradu - až do začátku 80. Na Rudém náměstí byly 110. května 111 phaetony ZIS-1B nahrazeny otevřenými vozidly ZIL-1961V.
Ani jeden ZIS
Hlavní konstruktér předního vozu "Čajka" Alexander Chistyakov vzpomíná:
„Pro tak slavnostní rituál, jakým je průvod na hlavním náměstí země, se ZIL (a dřívější ZIS) dokonale hodí. Vše posloužilo k příkladnému splnění tohoto úkolu: slavnostně přísný vnější vzhled karoserie, lakovaný světle šedým (jako maršálský kabát) nitro smaltem, hladká a měkká jízda a samozřejmě vysoká spolehlivost. Ale země má jen jedno hlavní náměstí, a proto tam nemohlo být mnoho průvodových ZIL: dva hlavní a jeden náhradní!“
Proto byly drahé a malé ZISy pro regionální elity Sovětského svazu nedostupným luxusem. Proto bylo nutné využít služeb automobilek, které vyrábějí zařízení nižšího rangu. První v tomto příběhy byly tam phaetony GAZ-M20 Pobeda, bez rámů dveří se sklem. Dva takové stroje debutovaly 24. června 1948 na přehlídce u příležitosti oslav 25. výročí vzniku Karelsko-finské republiky a později odešly do služby v Novosibirsku.
Phaeton GAZ-M20 "Vítězství". Zdroj: gaz20.spb.ru
Přehlídky v SSSR a zemích Varšavské smlouvy na sebe občas vzaly cokoli. Je dobré, pokud jste narazili na sériové kabriolety GAZ-13B Chaika nebo staré přehlídkové ZISy a nejčastěji to byly armádní GAZ-69, GAZ-69A a jejich nástupce UAZ-469. Přehlídky v Alma-Atě se například dlouho konaly na starém ZIL-111V (o tomto voze bude řeč později), který sloužil jako maršál Malinovskij.
Prvním otevřeným vozem pro přehlídky „druhého stupně“ byl phaeton GAZ-14-05, vyrobený v pouhých 15 kopiích od roku 1982 do roku 1988. Jeden z nich měl statut zkušeného a 14 bylo rozděleno po dvou do každého vojenského újezdu. Je pozoruhodné, že takový "Racek" neměl mechanismus skládání markýzy - jednoduše se natáhl přes tělo. Vzhledem k chybějícímu krytu na markýzu byl vzhled phaetonu obzvláště stručný.
Časopis "Autoreview" cituje paměti hlavního konstruktéra GAZ-13-05 Chistyakova, které mohou osvětlit další důvod odmítnutí hydromechaniky skládání markýzy:
„V říjnu 1980 jsme se zúčastnili předpřehlídkového výcviku ZIL. Plukovník Pominov, osobní řidič ministra obrany při přehlídkách, nás vozil po Rudém náměstí: bylo prázdno, mrholilo. Cestovali jsme s otevřeným stanem. U mikrofonu místo ministra stál promočený mladý poručík-signalista. A když byla trojnásobná objížďka „vojsků“ dokončena, plukovník se na nás zlomyslně obrátil: „Zajímalo vás, jak je složená markýza. Počkej chvíli!" Stisknutím tlačítka zapnul mechanismus, předtím opustil auto, a kbelíky studené vody, které se nahromadily v záhybech látky stanu, se na mě s vyslaným vojenským zástupcem vrhly! Tahle sprcha mě stála týden nemocenské.“
GAZ-13-05 "Racek". Zdroj: north-line.rf
Mezi technické rozdíly mezi „generálským“ otevřeným „Racekem“ a limuzínou patřil tradičně zesílený rám, elektrické palivové čerpadlo a chladicí ventilátor (kvůli spolehlivosti), rychloměr byl nahrazen otáčkoměrem. Na přehlídce byl právě na něm řidič za jízdy naváděn. Samozřejmostí bylo madlo pro generála a spárovaný mikrofonní set s vysílačkou. Z dárcovské limuzíny zůstal motor o výkonu 220 koní a 3stupňová automatická převodovka.
Jediný čas ve své kariéře hostil GAZ-13-05 Moskevskou vítěznou přehlídku. Stalo se to v roce 1995, kdy se na kopci Poklonnaya konala slavnostní revize. Vůz pro tento případ musel být dodán z Tbilisi a urychleně uveden do podoby odpovídající události: phaeton se ukázal být v dost ošuntělém stavu.
Nyní je GAZ-13-05 díky své vzácnosti vítaným exponátem jakéhokoli automobilového muzea na světě a náklady na dobře upravené exempláře přesahují několik desítek milionů rublů.
Chcete-li se pokračovat ...