Činnost týlu Severní flotily zajišťovaly spojenecké konvoje

52
Činnost týlu Severní flotily zajišťovaly spojenecké konvoje

Arktické konvoje spojenců směřovaly z USA přes Velkou Británii a Island do severních přístavů SSSR. Od srpna 1941 do května 1945 Severní flotila přijala 42 konvojů a vyslala 36 konvojů (celkem bylo 78 konvojů, skládajících se z asi 1400 obchodních lodí), zatímco mezi červencem a zářím 1942 a březnem a listopadem 1943 nebyly žádné konvoje. Arktické konvoje dodaly SSSR asi polovinu veškeré pomoci typu Lend-Lease 1 [1-3].

Konečnými destinacemi pro příjem spojeneckých arktických konvojů během Velké vlastenecké války byly obchodní námořní přístavy měst Murmansk a Archangelsk. Organizaci nakládacích a vykládacích operací a expedici zboží přijíždějícího po moři do země prováděl speciálně vytvořený Úřad Autorizovaného výboru obrany státu pro dopravu na severu, vedený Ivanem Dmitrievichem Papaninem, který měl k dispozici speciální vojenské týmy a různá vozidla.



Do zadní části Severu Flotila a zadní části bělomořské vojenské flotily byly pověřeny odpovědností za komplexní zajištění spojeneckých konvojů. Například zadní část flotily a zadní část flotily byly zodpovědné za kvalitu a načasování naléhavých a nouzových oprav spojeneckých válečných a transportních lodí, za umístění a spotřebitelské služby spojeneckých námořních misí ve městech Murmansk a Archangelsk a vesnice Polyarny. K funkcím týlu navíc patřila povinnost zásobovat lodě a plavidla spojenců pohonnými hmotami, potravinami, municí, skipperem a dalšími druhy majetku na zpáteční cestě. Pomocná lodní oddělení poskytovala obchodním přístavům Murmansk a Archangelsk komplexní pomoc, včetně odtahové dopravy na kotviště (mola) a z kotvišť (mola) na silnice.

31. srpna 1941, ještě před podpisem první dohody (protokolu) o vzájemných dodávkách mezi SSSR, USA a Spojeným královstvím, dorazila do přístavu Archangelsk první karavana [3] šesti lodí za doprovodu Britů. válečné lodě. Týmy I.D. Papanin je rychle vyložil. Zadní část flotily zase poskytovala lodím a plavidlům spojenců vše potřebné. Tato první úspěšná plavba severním Atlantikem, a to i v podmínkách polárního dne, přesvědčivě ukázala, že takové námořní plavby jsou v budoucnu možné, samozřejmě za předpokladu, že karavany budou spolehlivě střeženy válečnými loděmi a letectví.

13. ledna 1942 vplula do zátoky Kola druhá spojenecká karavana o devíti lodích doprovázená válečnými loděmi. V rámci této karavany připlul z Anglie také náš sovětský parník „Dekembrist“, který dopravil 7000 4 tun potravin a dalšího základního zboží [XNUMX]. Vyložení lodí této karavany však ukázalo, že murmanský obchodní přístav byl na příjem transportů špatně připraven. Nebyl dostatek pracovních sil, prakticky neexistovaly nakládací a vykládací mechanismy: většina z nich byla v prvních dnech války rozebrána a odvezena do Archangelska nebo do vnitrozemí. Mezitím se plavba v Bílém moři chýlila ke konci a byl to obchodní přístav Murmansk, který musel přijmout celý tok spojeneckého nákladu.

Vláda přijala nejnaléhavější opatření k nápravě situace. I.D. Papanin se se svým aparátem přesunul z Archangelska do Murmansku a převzal přímé řízení přejímky a vykládky spojeneckých konvojů. Borisov a Krutikov, zástupci lidových komisařů pro zahraniční obchod SSSR, dorazili do Murmansku.

Po vládním zásahu byl obchodní přístav Murmansk plně obsazen. Za účelem rychlého odstranění následků leteckého bombardování byly v přístavu vytvořeny záchranné týmy a všechna zařízení byla vybavena potřebným hasicím zařízením. Je třeba poznamenat, že vykládání a nakládání lodí zpravidla probíhalo za nepřetržitého prudkého bombardování, které často vyžadovalo přerušení práce, záchranu materiálního majetku, hašení vzniklých požárů, poskytování lékařské pomoci obětem a také odvoz. lodě vyschnout [4].

Následně realizovaná opatření umožnila rychle opravit škody způsobené na předmětech po náletech a opět bez prodlení zahájit nakládku a vykládku.

Vybavení přístavu si samozřejmě vyžádalo čas, peníze, materiál i lidi. Mechanismy byly těženy různými způsoby. Demontovali z neúspěšných transportů, obnovili jeřáby, výložníky a navijáky vyřazené z provozu jako „šrot“ v době míru kvůli nevhodnosti. Postupně byla přístavní flotila doplňována novými zvedacími mechanismy dodávanými průmyslovými podniky. Zpočátku se využívala hlavně ruční práce a často ... osvědčený ruský "klub".

A do přístavů Murmansk a Archangelsk nadále přijížděly spojenecké konvoje a ve stále větším počtu. Karavany již čítaly desítky transportů a všechny bylo nutné co nejdříve vyložit a bez chvilky naložit došlé zboží do železničních vagonů a poslat na místo určení, aby se cenný a pro frontu potřebný majetek dostal. nezemřít na molech pod nepřátelskými bombami. Na konci vykládky musely být transporty naloženy naším nákladem určeným pro spojence. Při nakládacích a vykládacích operacích se kromě personálu speciálních vojenských týmů, které byly k dispozici I.D. Často se účastnili dělníci Papanin, Murmansk.

V roce 1943 přišel personál Severní flotily na pomoc obchodnímu přístavu Murmansk [4]. Na základě rozhodnutí Vojenské rady byl v týlu flotily vytvořen nadpočetný konsolidovaný pluk až 3000 lidí. Tento pluk se skládal z námořníků, vojáků, předáků, seržantů a důstojníků pobřežních jednotek vyslaných do týlu flotily. Velitelem konsolidovaného pluku byl jmenován major inženýr M.G., náčelník dopravního oddělení Ředitelství logistiky Severní flotily. Romanov, náčelník štábu - nadporučík P.I. Usikov. Konsolidovaný pluk měl bojovou organizaci až do čety včetně, místo oddělení byly v pluku vytvořeny číslované pracovní brigády, které vedli předáci od rotmistrů.

V té drsné době často docházelo k situacím, které vyžadovaly odvahu a iniciativu nejen od velitelů jednotek pracujících v přístavu, ale i od všech vedoucích týlu včetně náčelníka. Jeden takový incident se stal. Jeden ze spojeneckých transportů následoval s nákladem prken do Murmansku, kde se měl připojit k návratovému konvoji „QP-16“. V oblasti Teriberka byl transport vybombardován a vážně poškozen, včetně děr v podvodní části trupu. Na lodi došlo k požáru. Posádka lodi nedokázala požár uhasit vlastními silami. Po vyhodnocení situace se kapitán rozhodl přivést hořící loď do zátoky Kola a bez povolení zadního velení flotily ji umístit do kotviště, čímž vytvořil nouzovou situaci šíření požáru na pobřežní zařízení. Když se šéf logistiky dozvěděl, co se stalo, navrhl kapitánovi lodi a zástupcům spojenecké mise, aby odvezli transport na suchou zem, kde bylo snadné uhasit požár naplněním proniklé mořské vody. uvnitř lodi skrz díry a otevřené královské kameny. Kapitán a zástupci mise však toto opatření považovali za riskantní, a aby se zbavili jakékoli odpovědnosti za případné následky, přemístili transport do týlu flotily poté, co předtím obdrželi bezpečný příjem od vedoucího týlu. .

Zaměstnanci technického a záchranného oddělení týlu flotily odtáhli poškozený transport na suché místo, které předtím prozkoumali a připravili potápěči, zpevnili přepážky, při přílivu zatopili podpalubí a rychle uhasili požár. Po uhašení požáru byla z vnitřku plavidla odčerpána voda, opraveny všechny otvory v trupu, transport byl přeložen potřebným nákladem a s dalším konvojem byl bezpečně odeslán do Anglie.

Náčelník, stejně jako mnoho dalších zaměstnanců týlu Severní flotily a týlu bělomořské vojenské flotily, musel hodně řešit otázku urgentních a nouzových oprav válečných lodí a transportních lodí spojeneckých konvojů. Za účelem co nejefektivnějšího řízení těchto prací byly na technických útvarech a týlových útvarech vytvořeny speciální inženýrské skupiny složené z energetických, podnikavých a vysoce kvalifikovaných odborníků.

Některé lodě potřebovaly vážnější a zdlouhavější opravu a čas na její realizaci byl obvykle omezen na interval mezi vyložením další karavany a jejím odesláním na zpáteční cestu. V souvislosti s těmito okolnostmi byly do oprav zapojeny síly všech týlových opravárenských podniků a pracovníci byli staženi z ostatních týlových zařízení.

Nutno podotknout, že posádky lodí a posádky spojeneckých transportních lodí se na opravách nijak nepodílely. Navíc s hrozbou leteckého útoku se většina členů posádky, berouc s sebou zásoby jídla a pití, matrace a přikrývky, v klidu vydala daleko do kopců a bez větších problémů přečkala nepřátelské nálety. Na lodích a plavidlech zůstali jen námořníci horní hlídky, kteří byli při plnění svých povinností velmi nedbalí. Taková nedbalost členů posádky v podmínkách nízkých teplot vzduchu v zimě často vedla k odmrazování palubních zařízení, mechanismů a potrubí, což našim opravářům také přidělalo spoustu dalších starostí a problémů.

Občas se stalo, že i při sebemenším ohrožení nepřítelem posádka v plné síle opustila svou loď. Jen v letech 1942-1944 lodě Severní flotily vyzvedly a zachránily pět opuštěných lodí spojeneckých konvojů a odstranily z nich 40000 4 tun cenného nákladu. Všechny tyto opuštěné lodě byly poté námi opraveny, poté byly převedeny na jejich majitele [XNUMX].

Během eskorty severních konvojů sovětští námořníci často pozorovali, jak americké a britské posádky opouštěly své lodě, jakmile hrozily záplavy. Byly případy, kdy námořníci opustili své lodě bez zjevného důvodu. Transporty opuštěné posádkami byly na hladině, dokud je nepotopily eskortní lodě. Velení spojeneckých konvojů podobné akce jejich námořníků nezastavilo, ale odůvodnilo je tím, že hlavním úkolem byla záchrana lidí, nikoli nákladu. Britové a Američané necítili v těchto podmínkách potřebu riskovat své životy kvůli nějakým materiálním hodnotám, zvláště když tyto náklady byly určeny do cizí země.

V zimě 1943/1944 Do přístavu Archangelsk dorazila karavana asi 20 lodí. Všechna plavidla měla vážné poškození vrtulí. Vedoucí technického oddělení zadní části bělomořské flotily A.N. Dorofeev při této příležitosti vzpomíná:

"Lodě se dostaly do ledových podmínek a jejich vrtule se změnily v" zásuvky ": všechny okraje šroubů ... byly ohnuté podél poloměru. Kapitáni lodí a mise požadovali narovnání hran vrtulí. S tím jsme však nemohli souhlasit, protože s našimi prostředky by se tato práce protáhla na dlouhou dobu a hlavně se blížila zima a hrozilo zamrznutí lodí v Archangelsku. Anglická mise byla přesvědčena o nemožnosti narovnání a souhlasila s oříznutím ohnutých hran ... Lodě ztratily 2-3 uzly kurzu a opustily Archangelsk vlastní silou.

Během Velké vlastenecké války bylo opraveno 296 válečných a dopravních lodí v podnicích na opravu lodí týlu Severní flotily a týlu bělomořské flotily, v podnicích civilních lidových komisariátů, které jsou jim operativně podřízeny.

V listopadu 1942 vyšší důstojník britské námořní mise v Archangelsku, Mond, napsal velení flotily o kvalitě provedených oprav takto [4]:

„Bílomořská vojenská flotila. Technické oddělení.

23. listopadu 1942. č. 88/141.

1. Po odplutí posledních válečných lodí, které byly v tomto roce v Archangelsku, bych rád zaznamenal dobrou práci technického oddělení flotily Bílého moře při opravách britských lodí.

2. Téměř každá loď, která připlula do přístavu, potřebovala nějakou opravu. Mnoho lodí, zejména minolovka Horrner a trawler Deinman, vyžadovalo poměrně velkou a zdlouhavou opravu.

3. V každém případě byla práce provedena a dokončena rychle a kvalita práce byla prvotřídní, splňující všechny nejvyšší požadavky.

4. Taková práce má velký význam pro přesun konvojů do severního Ruska.

Dovolte mi, abych vám jménem anglické admirality vyjádřil zvláštní vděk a vděčnost.

Objem práce týlu při zásobování lodí spojeneckých konvojů palivem, potravinami a dalšími druhy logistiky byl poměrně velký.

V souladu s dohodou o vzájemných dodávkách zavedl SSSR tzv. reverzní lend-lease program, podle kterého byla do USA a Spojených států dodávána chromová ruda, manganová ruda, zlato, platina, dřevo, kožešiny, minerální hnojiva a mnoho dalšího. království ze SSSR. SSSR navíc v souladu s tímto programem prováděl bezplatné opravy spojeneckých válečných lodí a lodí ve svých přístavech a poskytoval další služby. Například bezplatné ošetření členů posádek spojeneckých lodí (plavidel) a jejich plná materiální podpora v případě poškození nebo ztráty lodi (plavidla) v sovětských výsostných vodách nebo při zakotvení v přístavech [1].

Transportní lodě spojeneckých konvojů se do vlasti nevracely prázdné, jejich nákladové prostory byly až po okraj zaplněny dřevem, minerálními hnojivy, rudou a dalším nákladem životně důležitým pro naše spojence v boji proti společnému nepříteli (fašistickému Německu).

Dnes v historický Literatura při pokrytí problematiky lend-lease si jednotliví autoři dovolí nepřipomenout existenci zpětného lend-lease. Mezitím byla 1. října 1941 v Moskvě uzavřena dohoda (protokol) o vzájemných dodávkách, nikoli o jednostranné pomoci Sovětskému svazu ze strany Spojených států amerických a Spojeného království. O tom, že dodávky Lend-Lease spojenců sehrály určitou pozitivní roli ve vítězství SSSR nad nacistickým Německem, není pochyb, ale falzifikátoři dějin XNUMX. světové války roli těchto dodávek v současnosti značně zveličují.

Reference:

1. Velká vlastenecká válka v letech 1941-1945. Ve 12 svazcích. Svazek 1. Hlavní události války. – M.: Vojenské nakladatelství. 2011, s. 727-737, 933.
2. Kurmyshov V. M. Severní mořská cesta v předvečer a během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945. // Sborník vědeckých článků Mezinárodní vědecké a praktické konference „Rozhodující příspěvek sovětského lidu k porážce nacistického Německa a jeho spojenců během Velké vlastenecké války. Pravda a fikce. - Petrohrad: MO RF, VA MTO, 2015. S. 362-364, 716.
3. Elektronická encyklopedie "Cyril a Metoděj". 2007. Článek „Lend-Lease“.
4. Dubrovin N.P. Velím zadní části pravého křídla. K bojové a každodenní práci týlu Severní flotily za Velké vlastenecké války (vzpomínky zástupce velitele Severní flotily - vedoucího logistiky Severní flotily, rukopis v autorské edici). - L., 1985. S. 188-197, 202.

poznámky pod čarou:

1. Lend-lease (z anglického "lend" - půjčit a "lease" - pronajmout, najmout) - program vlády USA na pomoc válčícím spojeneckým zemím v protihitlerovské koalici. První dohoda (protokol) o vzájemných dodávkách (nikoli o jednostranné pomoci) mezi SSSR, USA a Spojeným královstvím byla uzavřena 1. října 1941. Tato dohoda platila do 30. června 1942. Celkem za války existovalo pět takových protokolů, čtyři během Velké vlastenecké války a jeden, později nazvaný program, 17. října 1944, pro období války mezi SSSR a militaristickým Japonskem. Všechny dodávky typu Lend-Lease byly ukončeny 20. září 1945. Spojené státy a Velká Británie dodávaly do SSSR zbraně, vojenské a další vybavení, uniformy, potraviny, střelný prach, granáty a miny. Dodávky typu Lend-lease byly přijímány Lidovým komisariátem zahraničního obchodu SSSR [1].

2. Ivan Dmitrievich Papanin - slavný polární badatel, dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, vedoucí Severní námořní cesty.

3. Tento spojenecký konvoj dostal kódové označení „Dervish“. Doručoval humanitární pomoc od občanů USA, která není zahrnuta do programu Lend-Lease.

4. Drenáž - část povrchu mořského dna přiléhající ke břehu, zbavená vody při odlivu a zaplavená vodou při přílivu, s mírným sklonem.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

52 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +1
    29 2020 апреля
    Přesto je „arktických konvojů“ méně než 50 %.

    Severní cesta hrála mimořádně důležitou roli při dodávkách strategického nákladu pro SSSR v první fázi války. Riziko bylo odůvodněno rychlostí dodávek zbraní na sovětskou frontu v nejtěžším období pro zemi. Do července 1942 bylo se severními konvoji odesláno 964 tisíc tun zbraní, materiálu a potravin – 61 % veškerého nákladu dovezeného do SSSR ze zahraničí. Severní cestou bylo dodáno 2314 tanků, 1550 tanket, 1903 letadel atd. Od července 1942 do konce roku 1943 začala role severní trasy znatelně klesat, celkový podíl dodávek do SSSR se snížil z 61 %. na 16 %. I když stejně jako dříve byla téměř polovina všech zbraní dovezených do země (tanky, letadla atd.) dodána severními konvoji. V konečné fázi války v důsledku postupného uzavírání „íránského koridoru“ jeho role opět vzrostla. V letech 1944–1945 Přes 2,2 milionu tun neboli 22 % veškerého nákladu bylo do země přivezeno přes něj. Celkem bylo během válečných let 36 % veškerého vojenského nákladu dodáno severní cestou.


    1. +5
      29 2020 апреля
      Přesto je „arktických konvojů“ méně než 50 %

  2. -5
    29 2020 апреля
    Zajímavé je, že spojenecká smlouva a začátek „Land Lisa“ proběhly v červnu 1942. Čekali.
    A až do tohoto okamžiku Yankees ("Standard Oil Company") zásobovali Němce ropou.
    1. +5
      29 2020 апреля
      "A až do tohoto okamžiku Yankees ("Standard Oil Company") zásobovali Němce ropou" - kdy, kolik, jména tankerů, přístavy pro příjem nákladu. Informace prosím do studia.
      1. -5
        29 2020 апреля
        Citace: Sergej Valov
        "A až do tohoto okamžiku Yankees ("Standard Oil Company") zásobovali Němce ropou" - kdy, kolik, jména tankerů, přístavy pro příjem nákladu. Informace prosím do studia.

        Jo, "Standard Oil Company" právě inzerovala své komerční aktivity.
        Ale obecné informace o tom jsou k dispozici.
    2. +4
      29 2020 апреля
      První tři transporty s vojenským nákladem (3 transporty mají asi 30 ešalonů) dorazily severní cestou v srpnu 1941. Takže ne. Učte se raději historii.
    3. +4
      29 2020 апреля
      nechal bys tento příběh
      Dal jsem sem seznam tankerů od firem z bývalého Standard Oil, který byl mimochodem dávno před válkou rozpuštěn.
      Každý druhý tanker potopený Němci byl z bývalé Standard Oil, není to můj, ale seznam je podobný
      („Panama Transport Co“ je panamská pobočka Standard Oil of New Jersey, New York, jedna z největších společností, která zůstala po rozdělení původní Standard Oil, ale Němci se o panamskou vlajku nestarali, utopili se s ní )
      Zkuste hádat, kdo byl majitelem prvního amerického tankeru, který byl potopen v lednu 1942 poté, co byla Amerika a Německo ve válce? Odpověď asi překvapí – „Standard Oil Co of New Jersey, New York“ a to zdaleka nebyla ztráta kvůli nedorozumění. Uvedu statistiku ztrát tankerů „Standard Oil“ od prosince 1940 do července 1942, včetně ztrát dvou výše zmíněných tankerů „Charles Pratt“ a „IC White.“ Nebo spíše neuvedu, ale jednoduše vyjmenuji všechny lodě podle jména, potopené během prvních šesti měsíců roku 1942, na příkladu dvou společností - "Standard Oil Co of New Jersey, New York" a "Panama Transport Co".

      1. "Charles Pratt" (8,982 20 BRT) 1939. října XNUMX
      Vlastník: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Trasa: Aruba (5. prosince) - Freetown
      náklad: 96.069 XNUMX barelů topného oleje
      Potopeno U65 21.12.40 - 2 mrtví

      2. "IC White" (7,052 1940 ​​BRT) XNUMX
      Vlastník: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Trasa: Curaçao - Kapské město
      náklad: 62.390 XNUMX barelů ropy
      Potopeno U66 27.09.41 - 3 mrtví

      3. "Allan Jackson" (6,635 XNUMX BRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: Cartagena, Kolumbie - New York
      Náklad: 72.870 XNUMX barelů ropy
      Potopeno U66 18.01.42 - 22 mrtví

      4. "WL Steed" (6,182 XNUMX BRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: Cartagena, Columbia (23. ledna) - Key West, Florida - New York
      Náklad: 65.936 XNUMX barelů ropy
      Potopeno U103 02.02.42 - 34 mrtví

      5. "RP Resor" (7,451 XNUMX BRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: Baytown, Texas - Fall River, Massachusetts
      Náklad: 105,025 XNUMX barelů topného oleje Bunker C
      Potopeno U578 27.02.42 - 47 mrtví

      6. "Hanseat" (8,241 BRT) 1935
      Vlastník: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Trasa: New York - Caripito, Venezuela
      Náklad: Zátěž
      Potopeno U126 09.03.42/XNUMX/XNUMX - bez úmrtí

      7. "Penelope" (8,436 BRT) 1935
      Vlastník: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Trasa: Caripito - Halifax
      Náklad: Surová ropa
      Potopeno U67 14.03.42 - 2 mrtví

      8. "EM Clark" (9,647 XNUMX GRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: Baton Rouge, Louisiana - New York
      Náklad: 118.725 XNUMX barelů topného oleje
      Potopená U124 18.03.42 - 1 mrtvý

      9. "Esso Boston" (7,699 XNUMX BRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: Güiria, Venezuela - Halifax
      Náklad: 105.400 XNUMX barelů ropy
      Potopena U130 12.04.42 - bez úmrtí

      10 "Heinrich von Riedemann" (11,020 XNUMX BRT)
      Vlastník: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Trasa: La Guira, Venezuela (14. dubna) - Španělský přístav (16. dubna) - Aruba
      Náklad: 127.041 XNUMX barelů ropy
      Potopeno U66 17.04.42/XNUMX/XNUMX - bez úmrtí

      11."Harry G. Seidel" (10,354 BRT) 1935
      Vlastník: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Trasa: Aruba (27. dubna) - Caripito, Venezuela
      Náklad: Zátěž
      Potopeno U66 29.04.42 - 2 mrtví

      12. "Esso Houston" (7,699 XNUMX BRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: Aruba (9. května) - Montevideo, Uruguay
      Náklad: 81.701 XNUMX barelů topného oleje
      Potopená U162 13.05.42 - 1 mrtvý

      13. "MF Elliott" (6,940 XNUMX BRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: Newport News (19. května) – Trinidad – Caripito, Venezuela
      Náklad: Zátěž
      Potopeno U502 03.06.42 - 13 mrtví

      14. "LJ Drake" (6,693 XNUMX BRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: Aruba (4. června) - San Juan, Portoriko
      Náklad: 72,961 XNUMX barelů benzínu
      Potopená U68 05.06.42 - 41 mrtvý

      15. "COSTillman" (13,006 XNUMX BRT)
      Vlastník: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Trasa: Aruba - New York
      Náklad: 125.812 39 barelů topného oleje a XNUMX tun suchého nákladu
      Potopeno U68 06.06.42 - 3 mrtví

      16. "Franklin K. Lane" (6,589 XNUMX BRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: Caripito, Venezuela - Trinidad (7. června) - Aruba
      Náklad: 73,000 XNUMX barelů ropy
      Potopeno U502 09.06.42 - 4 mrtví

      17. "EJ Sadler" (9,639 XNUMX BRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: San Nicolas, Aruba (21. června) - New York
      Náklad: 149.003 XNUMX barelů petroleje
      Potopena U159 22.06.42 - bez úmrtí

      18. "William Rockefeller" (14,054 XNUMX BRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: Aruba (19. června) - New York
      Náklad: 135.000 XNUMX barelů topného oleje
      Potopeno U701 28.06.42/XNUMX/XNUMX - bez úmrtí

      19. "Benjamin Brewster" (5,950 XNUMX BRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: Baytown, Texas (8. července) - Tampa, Florida
      Náklad: 70578 barelů leteckého plynu a mazacího oleje
      Potopeno U67 10.07.42 - 25 mrtví

      20. "RW Gallagher" (7,989 XNUMX BRT)
      Vlastník: Standard Oil Co of New Jersey, New York
      Trasa: Baytown, Texas (10. července) - Port Everglades, Florida
      Náklad: 80.855 XNUMX barelů topného oleje Bunker C
      Potopeno U67 13.07.42 - 10 mrtví

      21. "Beaconlight" (6,926 XNUMX BRT)
      Vlastník: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Panama
      Trasa: Kapské město (21. června) - Trinidad
      Náklad: Zátěž
      Potopená U160 16.07.42 - 1 mrtvý
    4. +1
      4 2020 мая
      Řeknu vám něco ještě děsivějšího. 3. září 1939 Velká Británie vyhlásila Německu válku a SSSR zhruba ve stejnou dobu podepsal s Německem obchodní dohodu a zásoboval Německo spoustou věcí další dva roky. Život není tak jednoduchá věc. Britové a Američané pravděpodobně moc nedůvěřovali SSSR, který chtěl zničit všechny kapitalisty, bojoval proti náboženství a několik let podporoval Německo, zatímco Britové s ním bojovali
      1. 0
        5 2020 мая
        Němci a Britové měli své vlastní zúčtování. Vzpomenout si můžete i na „podivnou válku“.
  3. +2
    29 2020 апреля
    Všechny tyto opuštěné lodě byly poté námi opraveny, poté byly převedeny na jejich majitele
    Pokud byla loď opuštěná (opuštěná) a naši je vyzvedli, proč je vraceli? Navíc byly opraveny na vlastní náklady.
    1. 0
      29 2020 апреля
      a kde jsi to sehnal k tomu svému?
      1. 0
        29 2020 апреля
        SSSR navíc v souladu s tímto programem prováděl bezplatné opravy spojeneckých válečných lodí a lodí ve svých přístavech a poskytoval další služby. Například bezplatné ošetření členů posádek spojeneckých lodí (plavidel) a jejich plná materiální podpora v případě poškození nebo ztráty lodi (plavidla) v sovětských výsostných vodách nebo při zakotvení v přístavech [1].
        1. 0
          29 2020 апреля
          v případě poškození nebo ztráty lodi (plavidla) v sovětských výsostných vodách nebo při zakotvení v přístavech
  4. +1
    29 2020 апреля
    Další článek jako „a nebylo to moc nutné“ a „jaké špatné věci jsou všude kolem“.
  5. -2
    29 2020 апреля
    Vyložení lodí této karavany však ukázalo, že murmanský obchodní přístav byl na příjem transportů špatně připraven. Pracovní síly nebylo dost, nakládací a vykládací mechanismy prakticky chyběly


    Jak to, jsou to ti zatracení anglosaští imperialisté, kteří zdrželi dodávky
  6. +5
    29 2020 апреля
    Bylo to Královské námořnictvo, které chránilo konvoje a hlídalo většinu severní trasy, až do Murmansku. A nepadlo o tom ani slovo.
    1. -3
      29 2020 апреля
      Bylo to Královské námořnictvo, které chránilo konvoje a hlídalo většinu severní trasy, až do Murmansku.

      A Murmansk a Archangelsk RN bránili?
      Doprovázet měly lodě britského námořnictva přepravovat lodě po více než 2000 mil dlouhé trase z Anglie a Islandu do Murmansku a Archangelsku.
      Po dosažení 20° východní délky (Medvědí ostrov) vstoupila do akce Severní flotila, jak nejlépe mohla, zajistila setkání konvoje, posílila doprovod lodi, zakryla lodě konvoje ze vzduchu a doprovodila ho na porty. Zóna odpovědnosti Severní flotily připadla na nejbližší pobřeží Norska a německá letiště - a proto nejnebezpečnější na celé trase konvoje - úsek trasy.

      A byly to válečné lodě Severní flotily, které vrhaly lodě z konvoje PQ-17?
      "Nedělej to, Dudley!"
      1. +2
        29 2020 апреля
        Pochopte slova, která jste citoval - "Severní flotila vstoupila do akce, jak nejlépe umí ....., posiluje doprovod lodi"
        1. -2
          29 2020 апреля
          Konkrétněji. Co bylo špatného na tom, že se autor stal, úryvek, z něhož jsem citoval?
          1. +2
            29 2020 апреля
            Ve Vámi citované citaci je napsáno "podle svých možností zajištění setkání konvoje, posílení doprovodu lodi, krytí lodí konvoje ze vzduchu a doprovod do přístavů", tzn. Severní flotila neřídila a nechránila konvoje v oblasti své odpovědnosti, ale „jak nejlépe uměla“ a „posilovala“ a dále v textu. To znamená, že posílil konvoj, jak nejlépe uměl, a možnosti Severní flotily byly velmi omezené. Zároveň nijak nezpochybňuji hrdinství a odvahu sovětských námořníků Severního moře.
            Mimochodem, autor článku napsal vše správně, jde mi o závěry, které jsi z tohoto článku udělal. Bez RN by Severní flotila nezvládla úkol střežit konvoje, protože pouze hrozba setkání s Brity udržela německé lodě na jejich základnách a jejich ojedinělé východy skončily pro Němce velmi žalostně. Severní flotila neměla lodě ani letadla, aby Němce zastavila.
            Přečtěte si Platonov na toto téma.
            1. -2
              29 2020 апреля
              Postavil by se podle vás RN „prsa“ při obraně Murmansku v případě průlomu německých jednotek do města?
              Skutečnost, že hlavní náklad při hlídání konvojů nesly britské válečné lodě, je nepochybná! Ale neměli bychom je považovat za obránce Murmansku a Archangelsku!
              1. +2
                29 2020 апреля
                „Podle vašeho RN byste stál „prsa“ na obranu Murmansku v případě průlomu německých jednotek do města? - kde jsem to napsal? Prosím o citaci.
                1. -2
                  29 2020 апреля
                  Nenapsal jsi to! Ptal jsem se tě. Na základě velikosti a síly RN.
                  Severní flotila neměla lodě ani letadla, aby Němce zastavila.
                  1. +2
                    29 2020 апреля
                    Opravdu jste nepochopil, že se bavíme o lodích, nebo ...???
                    1. -1
                      29 2020 апреля
                      Nefungovaly lodě a letectví Severní flotily na pozemních cílech? Pracoval!
                      Jaká je tedy nespokojenost?
                      Pokud byli RN tak cool a tak „spěchali“, aby chránili konvoje, pak by mohli najít ve stejném murmanském přístavu, aby se zapojili do bitvy, když Wehrmacht vyjel přímo do města?
                      O tom silně pochybuji! Aniž by to ubíralo na hrdinství britských námořníků, nebyli takovými akcemi poctěni ani rozkazem (nenásledovalo by to), ani z osobní iniciativy!
      2. +1
        29 2020 апреля
        "A tyto válečné lodě Severní flotily vyhazovaly lodě z konvoje" - Velký mocný ruský jazyk smavý
        1. -1
          29 2020 апреля
          Jemná narážka na chybějící počáteční písmeno A ve slově „HOĎ“?
      3. +1
        29 2020 апреля
        Ne, Murmansk bránila RAF, ne RN, operace Strange.


        Současně s bombardováním Petsama a Kirkenes zahájili Britové operaci s cílem odstranit sovětské a norské horníky ze Špicberk a provést operaci Strange (Síla). Ukázkou této síly byl přesun 151 leteckých křídel do Sovětského svazu k účasti na společných vojenských operacích a výcviku ruských pilotů k létání na anglických Hurricanech s jejich následným předáním k sovětskému letectvu.
        Wing 151 byl zformován v červenci 1941 speciálně pro přepravu do SSSR a sestával ze 134 (major A.G. Miller) a 81 (major A.Kh. Rook) perutí.
        Během dvou měsíců pobytu křídla v Rusku mu počasí umožnilo normálně létat pouze jeden týden. Ale i za tuto krátkou dobu se Britům podařilo dokonale předvést sebe a svůj letoun. Poměr ztrát křídel ke ztrátám nepřítele byl 1:15.

        Spojenci velmi úspěšně vyřešili druhý úkol pobytu v Rusku, výcvik sovětských pilotů v ovládání nových strojů. Prvními ruskými piloty, kteří vytáhli Hurricane do vzduchu, byla slavná arktická esa generálmajor Kuzněcov a kapitán Safonov11. Na konci září byla pod křídlem vytvořena výcviková letka, ve které byli jako instruktoři představeni sovětští piloti kapitáni Raputsokov, Safonov, Kucharenko a nadporučík Jakovenko. Začal intenzivní výcvik sovětských pilotů.



        Nyní se blíže podívejte, kde se rozptýlil konvoj PQ-17, najděte tam Medvědí ostrov a znovu si přečtěte svůj příspěvek
        Po dosažení 20° východní délky (Medvědí ostrov) vstoupila do akce Severní flotila, jak nejlépe mohla, zajistila setkání konvoje, posílila doprovod lodi, zakryla lodě konvoje ze vzduchu a doprovodila ho na porty. Oblast odpovědnosti Severní flotily spadala nejblíže k pobřeží Norska a německým letištím - a proto nejnebezpečnější na celé trase konvoje - úsek trasy

        hi
        1. -2
          29 2020 апреля
          Ne, Murmansk bránila RAF, ne RN, operace Strange.

          V SSSR byly dodány s prvním konvojem PQ-0 neboli „Derviš“, jehož lodě kotvily v Archangelsku 31. srpna 1941. Část stíhaček (15 jednotek) byla dodána v demontu s konvojem a poté převezena z Archangelska do Vaengy; ostatních 24 Hurricanů bylo rozmístěno na palubě letadlové lodi Argus, ze kterého odletěli 6. září na sovětské letiště.

          Podle britských specifik neměly RN své vlastní letectví! Letectví patřilo RAF! A stát na palubách letadlových lodí také!
          1. +2
            29 2020 апреля
            zeptal ses, odpověděl jsem.
        2. -1
          29 2020 апреля
          Není dobrý ve čtení námořních map. Ukazuje se podle vás, že za smrt konvoje může Severní flotila? Nesetkání se soudem na určeném místě.
          1. 0
            29 2020 апреля
            není tam žádná námořní mapa.
      4. +2
        29 2020 апреля
        Citace z hohol95
        A Murmansk a Archangelsk RN bránili?

        V roce 1945 požádalo velení Severní flotily spojence, aby pomohli s PLO v oblasti hlavní základny flotily. Pro německé ponorky se začaly objevovat již u Rybach.
        Britové pomáhali všemožně – zorganizovali protiponorkové pátrání loděmi z eskorty přilétajícího KOH JW-66. Utopili U-307, kromě nich náš EM "Karl Liebknecht" tvrdí, že potopil U-286.
        1. +1
          29 2020 апреля
          potopení U-286
          ,, před touto fregatou
          HMS Goodall (K 479) se potopila.


  7. +9
    29 2020 апреля
    Tři autoři, z nichž dva jsou kandidáty věd, a článek na úrovni školní eseje s agitační zaujatostí.
    1. +3
      29 2020 апреля
      Naprosto správně. A to jsou technici, ne historici.
      1. +7
        29 2020 апреля
        Stránky byly nedávno zaplaveny vlnou publikací na úrovni, která je pro seberespektující zdroj prostě nepřijatelná. Ale i na tomto pozadí mě článek překvapil obrovským množstvím chyb a naprosto směšných propagandistických cvičení. Tady opravdu nestačí jeden kandidát vědy, potřebujete dva a asistenta.
        1. +1
          29 2020 апреля
          ,,, nereptal jsi celou dobu „proč autoři neuvádějí seznam literatury,,? smavý a tady je seznam ,,, polovina článku smavý
          Formátování je dobré: bibliografie, poznámky pod čarou. Obsah se jen zhoršil požádat
  8. +6
    29 2020 апреля
    Vážení autoři! Musím vás opravit: Za prvé:. Do vámi zmiňované funkce byl 15. října 1941 jmenován I. D. Papanin. Za druhé: V roce 1941 patřil přístav města Molotovsk (dnes - město Severodvinsk) ke stavbě č. 203 NKVD SSSR a závodu č. 402 (dnes - SEVMASH), stal se šestým nákladním úsekem obchodní námořní přístav Archangelsk až v roce 1942. Za třetí: Z nějakého důvodu jste nezahrnuli britský tanker Aldersdale do dervišského konvoje PQ-0. Za čtvrté: Již 31. července 1941 dorazil do Archangelsku britský minonosič „Edvecher“ se svým nákladem: více než 200 tajných magnetických min, 1000 hlubinných náloží, padáky a speciální pyrotechnický materiál. Zde se procházel v podmínkách polárního dne. Na konci srpna v Archangelsku už byly noci temné, na sever ještě tmavší, Dervish neplul v polární den. Za páté: 13. ledna 1942 spojenecká karavana 5 (ČTYŘ) lodí QP-4 Opustila zátoku Kola doprovázená válečnými loděmi: „Arkos“ (SSSR); "Decembrist" (SSSR); "Olima" (Británie); "San Ambrosio" (Británie). Za šesté: „Decembrist“ opustil Hvalfjord 08. prosince 1941 jako součást PQ-6. Decembristé vstoupili do zátoky Kola až 20. prosince 1941 (dosáhl jsem ledové hrany v hrdle Bílého moře a s tankerem El Mirlo odbočil na Polyarny, doprovázel je křižník Edinburgh a torpédoborce) Decembrist 20.12.1941. /88 byl napaden dvěma Yu-15, dvě pumy prorazily palubu transportu, ale nevybuchly. Existuje legenda, že když byl tento nálet odražen, skupina sovětských pilotů v čele s M.M. Gromov, odkryl tanky stojící na palubě "Decembrist" a zahájil palbu z tankových děl na německá letadla. Je pravda, že vyvstává otázka, jak nebyla britská děla tanků, které byly přepravovány na palubě, před naložením na loď zatlučena dělovým tukem. Za sedmé: Konvoj QP-15 byl posledním v sérii PQ/QP. Za osmé: Během Velké vlastenecké války neexistovaly žádné podniky na opravu lodí pro zadní část flotily Bílého moře. Za deváté: Ruda, ze které se těží chrom, je chrom. Pokud je věc pokryta chromem, je věc pochromována. Za desáté: Některé lodě ze SSSR byly prázdné, některé částečně naložené, například hadry a prádlo, dehet a dehtová smola zabíraly jen část podpalubí. Za jedenácté: Konvoj Dervišů kromě humanitární pomoci od občanů USA dodal do Archangelsku: nákladní auta, miny, bomby, gumu, vlnu, XNUMX stíhaček Hurricane, palivo a maziva pro tyto stíhačky.
    1. +5
      29 2020 апреля
      Vážení autoři! Musím vás opravit: Za prvé:. Do vámi zmiňované funkce byl 15. října 1941 jmenován I. D. Papanin.
      Vážení autoři, nejen že se spletli s datem, ale také zkreslili pozici.
      v čele s Ivanem Dmitrievichem Papaninem, speciálně vytvořeným úřadem pověřeného výboru obrany státu pro dopravu na severu
      15. října 1941 byl Papanin jmenován Státním obranným výborem pro lodní dopravu v Bílém moři a organizování nakládky a vykládky v přístavu Archangelsk.
    2. +1
      30 2020 апреля
      Citace: Testy
      Existuje legenda, že když byl tento nálet odražen, skupina sovětských pilotů v čele s M.M. Gromov, odkryl tanky stojící na palubě "Decembrist" a zahájil palbu z tankových děl na německá letadla.

      NYAZ, reaktivaci tankových děl (37mm věžová děla na nosičích M3) zařídil tým Troubadour z PQ-17.
  9. +3
    29 2020 апреля
    bubalik (Sergey), obrovské DÍKY za stůl! O přístavech na Baltu v roce 1944 jsem nevěděl. Nevěděl jsem o dodávkách přes pozemní hranice v Asii a přes dunajské přístavy. Ještě jednou děkuji!
    1. +2
      29 2020 апреля
      Testy
      Dnes, 20
      hi
      tyran
  10. +3
    29 2020 апреля
    hohol95 (Alexey), drahý, prvními vítězstvími ponorek v Severní flotile ve Velké vlastenecké válce byla vítězství britských ponorek. Od 04.08.41/18.01.42/1941 do XNUMX/XNUMX/XNUMX byly na Polyarny založeny britské lodě postupně: "Tigris", "Trident", "Sivulf", "Sealine", "Stogen". V roce XNUMX byly na Archangelsku založeny britské minolovky: „Bramble“, „Leda“, „Segal“, „Harrier“, „Salamander“, „Halsion“, „Siliya“, „Macbeth“ (ačkoli v některých knihách „Macbeth“ zaznamenán jako korveta), Gauser, Speedy, Gossamer, torpédoborce: Elektra, Ektia. V případě odchodu SSSR z války musely tyto lodě udělat vše pro to, aby lodě Rady federace SSSR nezamířily k Němcům. Také tyto lodě měly doprovázet lodě severních konvojů do Archangelska a Molotovska, aby bojovaly s minami, letadly, německými ponorkami. Tyto lodě dostaly název „místní konvoj“, později kromě Archangelska vycházely z Yokangu.
    1. 0
      29 2020 апреля
      V případě odchodu SSSR z války musely tyto lodě udělat vše pro to, aby lodě Rady federace SSSR nezamířily k Němcům.

      Děkuji za tento návrh...
      Děkujeme spojencům za pomoc nejmladším a nejslabším z našich flotil!
      Murmansk byl ale v roce 1941 ubráněn díky akcím občanů SSSR. Akce naší rodiny a přátel!
      A bez ohledu na to, co by RN a RAF pomohly při ochraně samotného města.
      1. -9
        1 2020 мая
        Murmansk byl ale v roce 1941 ubráněn díky akcím občanů SSSR. A bez ohledu na to, co by RN a RAF pomohly při ochraně samotného města

        Naprostý souhlas.
  11. -1
    29 2020 апреля
    První transport, který dorazil do Molotovska, byl vyložen v přístavu, který nebyl vybaven kotvištěm a jeřáby. Tanky byly vyloženy téměř ručně a utopilo několik kusů vybavení. Transporty PQ byly pro svou udržitelnost zatíženy především surovinami těženými v Monchegorsk-Apatity. Na člunech překračujících v zimě Bílé moře celý náklad zmrzl do jedné vrstvy a pro další překládku byl opět ručně rozbit. Téměř všechen letecký petrolej, který šel do Sovětského svazu, byl čerpán v přístavu Molotovsk. Když protivzdušná obrana nefungovala, přišly v zimě na několik dní „bílé noci“.
  12. +1
    30 2020 апреля
    Gvazdillo, drahá, odkud máš takové informace? Severodvinsk (Molotovsk) stojí na jemném bílém písku na soutoku Severní Dviny do Bílého moře, které teče s odlivy a odlivy. I relativně lehké osobní auto je nasáváno pískem na břehu za pár hodin přes mosty. Na podzim často vanou prudké severozápadní a severní větry, voda v Severní Dvině a proti proudu Archangelska se stává slanou, podzim 1941 nebyl výjimkou. A ty píšeš o tancích. "Matilda" na lodi je přibližně 27 tun, "Valentine" - přibližně 16 tun. Přístav Molotovsk v roce 1941 patřil ke stavbě č. d. větev. Kde přišli o potopených nádržích? A kdy byly během Velké vlastenecké zimy vytaženy čluny z pobřeží poloostrova Kola? O tomhle jsem neslyšel. Podělte se prosím o zdroje informací. Železnice Obozerskaja - Soroka (Belomorsk) byla uvedena do provozu již v září 203 .... Ropný sklad v Molotovsku skutečně přijímal ropné produkty, které byly do SSSR dodávány severními konvoji. Byla jediná na severu evropské části SSSR .... Za jejich lodě „Near Convoy“ nebo „Near Escort“, které měly základnu v Archangelsku a Yokanze, stejně jako za jejich letadla, která bojovala z území SSSR Britové poslali své tankery do námořnictva, nešli do Molotovska ... A o slabé protivzdušné obraně Molotovska - odkud to pochází? Počet bomb svržených na Molotovsk je znám. Místa jejich pádu jsou známá. Umístění baterií protivzdušné obrany je známo. Ani jedna loď, ani jedna loď nebyla poškozena bombami v Molotovsku. Letiště protivzdušné obrany poblíž - dost, jak v roce 1941, tak později. Archangelsk - ano, v roce 1941 byl těžce poškozen německým bombardováním.
  13. 0
    30 2020 апреля
    O situaci v přístavu zde.

    http://my-life-war.ru/sever-moya-rodina/sudostroj-molotovsk-severodvinsk.html


    Nebyly zde sklady, skladovací plochy, přístupové cesty, jeřáby a další mechanizační prostředky. To vše v milotovském přístavu ještě muselo vzniknout v co nejkratším čase. A přicházela krutá zima. V první řadě bylo nutné vybudovat souvislou řadu kotvišť. I její první etapa, která měla být dokončena 10. ledna 1942, si vyžádala asi 10 tisíc kubíků dřeva a měsíční práci 30 beranů na zarážení 19metrových pilot. Bylo to obrovské množství práce.



    Již několik lodí z druhé karavany (PQ-1), které dorazily na sever v polovině října 1941, bylo přijato do Molotovska, jehož přístav se právě začal vytvářet. Počínaje konvojem PQ-3 (polovina listopadu 1941) byly všechny operace pro vstup a výstup lodí v přístavech Archangelsk a Molotovsk prováděny pomocí ledoborců. Zároveň se pro stále nedostatečnou hloubku na příčce Lodního ramene Dviny nacvičovalo částečné vykládání lodí s velkým ponorem v Molotovsku s následným jejich doprovodem do Archangelska. V důsledku mimořádně tuhé zimy se ledová situace na konci roku natolik zkomplikovala, že všechny lodě konvoje PQ-6, který dorazil 23. prosince 1941, musel také Molotovsk vyložit.

    Přístav začal fungovat pouze s pěti jeřáby ve dvou mobilních dopravnících. Několik železničních jeřábů bylo pronajato od železnice, zbytek byl pásový. Jeřáby měly malou nosnost – a hlavně – malý dosah, což neumožňovalo jejich použití při přímé práci na podpalubí.

    A v kotvištích byly lodě, které vyžadovaly naléhavé vyložení. Vykládka byla prováděna výhradně lodními prostředky. Náklad zvednutý z nákladového prostoru byl položen na molo na boku. Zde se dal vzít železničním jeřábem a přivézt na vagón nebo nástupiště. Spousta nákladu se ale z lodí musela odvézt na kovových saních vyrobených přímo v přístavu. Dva lidé vepředu, jeden vzadu nesli takové saně. Převládala manuální práce. Z 25 tisíc tun nákladu zpracovaného přístavem v roce 1941 byla pomocí mechanismů vyložena pouze šestina.[/b]

    K zajištění nakládky hromadného nákladu bylo zapotřebí velké úsilí. Zmrzlou potašovou sůl bylo nutné nejprve ručně uvolnit – „zjizvit“. Veškeré zpracování probíhalo ručně, teprve později byl tento proces mechanizován pomocí drapáků.

    Obzvláště náročná byla práce při vykládání těžkého nákladu – tanků, přepravovaných převážně na horních palubách lodí. Po zimním přechodu severního Atlantiku dorazili do přístavu v podobě obrovských bloků ledu. Nejprve je museli vyprostit z ledové skořápky párou z hadic, zařídit, jak žertovali přístavní dělníci, „Valentines“ (kanadský pěchotní tank „Valentine“, váha 17 tun) a „Matildam“ (anglický střední tank „Matilda“ , hmotnost 26 tun) ruská lázeň. Tanky byly vykládány lodními šípy – těžkotonážníky. Příprava takového šípu k práci zabrala spoustu času a všechno toto vybavení zdaleka nebylo v příkladném stavu na spojeneckých transportech. Během nakládacích a vykládacích operací se často lámaly nákladní výložníky a někdy i stožáry, ke kterým byly připevněny.





    Přístav se ale teprve začal stavět. Lodě často stály u kordonu hromad, na jehož vrcholu nebyla žádná podlaha, přístupové cesty, nebylo možné použít jeřáby. A všechny díly nutné k opravě se musely ručně přetáhnout na bok lodi.

    Přes to všechno se ani v roce 1941, ani v následujících válečných letech nevyskytl jediný případ neopravení opravy. Ale od kapitánů cizích lodí se Molotovsku pravidelně dostávalo poděkování za kvalitně odvedenou práci.
    Železničních vagónů bylo málo a intenzita vykládky byla taková, že nestihly náklad z lůžek odstranit a ručně se táhl na saních až 100 metrů daleko. - (to se týká i části otázky, zda bylo rozumné přepravovat suroviny povozy z poloostrova Kola, pokud bylo možné přepravovat chromovou rudu, apatit, magnezit, azbest na člunech a po kratší trase, bez použití kotvící zařízení.)

    O utonutí je zde několik kusů vybavení.
    http://arcticwar.pomorsu.ru/sea/nc3/research/ship_repair_factory_402_4.htm
    Za těchto podmínek došlo k několika incidentům - několik zásilek spadlo do vody, jedna nádrž se utopila. Ale brzy byl vychován a rychle přiveden zpět do normálu.

    O německých náletech zde.

    https://kpcevrf.ucoz.ru/blog/sudostroj_molotovsk_severodvinsk/2011-09-1
    Noc z 23. na 24. března.
    Při německém náletu na Molotovsk bylo svrženo 13 vysoce výbušných bomb.
    To samozřejmě nestačí, ale předpokládám, že ne vše vám bylo nahlášeno. Došlo tam k požárům, ocenění však dostali hasiči i stateční zaměstnanci PVO.

    300 tisíc tun chromové rudy, 32 tisíc tun manganové rudy, potašové soli, apatitu, magnezitu, azbestu. Nemyslím si, že bylo rozumné vozit takové množství po železnici v podmínkách, kdy už byl z poloostrova Kola intenzivní provoz se zbožím na frontu.

    Zde o portu od jiného autora.
    http://sevska.net/index.php?id=4&option=com_content&task=view
    Výstižný popis prací na stavbě molotovského přístavu podal jeho hlavní inženýr A.N.Starshov v novinách Severní státní lodní společnosti (SGMP) „Sailor of the North“, aniž by jmenoval tajné město Molotovsk. "Přístav Ensk vyrostl v nebývale krátké době v podmínkách kruté severské zimy. Stavitelé přístavu čelili obrovským potížím:>
    Těžko k takovým důkazům přímého účastníka událostí něco dodat. Je prostě nemožné přeceňovat výsledky a význam odvedené práce z hlediska zajištění dodání nejdůležitějších nákladů na frontu.
    První karavanové lodě začal Molotovsk přijímat již v prosinci 1941, kdy se přístav teprve začínal stavět. Sedm plavidel pro suchý náklad z karavan PQ-4 - PQ 6, které si prorazily cestu těžkým ledem pomocí ledoborců, stálo u nedokončených kotvišť města. Celá mechanizace přístavu pak tvořily 4 železniční a 2 pásové jeřáby pronajaté od závodu č. 402 a železnice. Vykládka nákladu včetně těžkých vah (tanky, letadla atd.) byla prováděna výhradně lodí. Při nakládání obecných (kusových) nákladů do vagónů převládala ruční práce. Na saních tažených lidmi se do zadní části lůžek dopravovaly bedny, pytle, balíky. To muselo být provedeno v mrazu 30-36 stupňů, se sněhovou nadílkou a v pichlavém větru.




    A opět o utopených nákladech.


    zprvu molotovský přístav vůbec neměl běžné nakladače a člověk musel spoléhat jen na tyto lidi, rozdělené do brigád při zachování kasárenského režimu. To může vysvětlit nízkou počáteční produktivitu práce nakladačů (50-60% normy) a
    případy poškození a utopení nákladu (hlavně malého).

  14. +2
    1 2020 мая
    Gvazdillo, drahá, co a jak Leonid Shmigelsky napsal ve svých článcích, je jako historik Valentin Pikul. Je to krásné, obrazné, zajímavé na čtení, ale čísla se k číslům z jiných zdrojů nehodí...“ Spořitelna, která v té době neměla nakládací zařízení a nebyla napojena železnicí na hlavní přístav, nemohl v roce 1941 přijímat cizí lodě.“ – to je citát Šmigelského. To je jen Ekonomika 16.12.1941. obdržel 2 plavidla od PQ-5 (jedno z nich je náš Komiles). Lodě byly vykládány 50tunovým plovoucím jeřábem, třemi navíjecími jeřáby a jedním housenkovým jeřábem, na kotvištích byly instalovány 12tunový stacionární jeřáb a 3 portálové jeřáby. 2 10 tun dovezeného nákladu bylo odstraněno ze 000 lodí a dopraveno do Isakogorky přes nově vybudovanou dočasnou železniční trať. Stálá železniční spořitelna - Isakogorka byla předána na podzim roku 1942. V Solombale a Maimaks je tato silnice stále "Papaninskaya" ... Ano, na intru stránky "Moje jeřáby odlétají" na fotce letí čáp bílý, vůbec ne jeřáb ...
    „Zároveň se pro stále nedostatečnou hloubku na příčce Lodního ramene Dviny nacvičovalo částečné vykládání lodí s velkým ponorem v Molotovsku s následným jejich doprovodem do Archangelska.“ – to je také Šmigelského perla. . Lodní rameno Severní Dviny nebylo ve 20. století ramenem, po kterém se z moře plavily lodě a lodě. Plavební dráha do Archangelska byla v Maimaksanské větvi Dviny. Povolení odstranit těžké váhy z lodí Liberty v Molotovsku a poslat tyto lodě s menším ponorem k vyložení do Bakaritsa bylo dáno telegramem A.I. Mikojan 21. února 1944. "Nebyly sklady ani skladovací plochy, přístupové cesty, jeřáby a další mechanizační prostředky. To vše muselo v milotovském přístavu vzniknout v co nejkratším čase. A blížila se tuhá zima." - a to je zase L. Shmigelsky. Po vytvoření agentury AMTP v Molotovsku závod č. 402 (nyní SEVMASH) předal železnici přístavu. jeřáby, plovoucí jeřáb o nosnosti 40 tun a přístavní stacionární jeřáb o nosnosti 45 tun. Do ledna 1942 využíval přístav 2 stání továrny č. 402, v roce 1942 a později využíval přístav i tovární stání č. 3.
    Pokud vy a já mluvíme o zimě 1941-42, pak ŽÁDNÉ čluny nelze provést. Moře brzy zamrzlo. Část lodí se nepodařilo stáhnout, zůstaly na zimu v Molotovsku (lodě USA, Británie, Panama). Vzpomeňte si, kolik QP-4 bylo vyvezeno z Archangelska do čisté vody. 20 dní! Navíc 15.01.1942. ledna XNUMX Němci poškodili bombou ledoborec „Stalin“. To je ono - navigace se zastavila..
    .Tady by se ti, kteří píší o nedostatku pravidelných stěhováků v molotovském přístavu, pro zajímavost zajímali o Severodvinské městské muzeum s fotkami a životopisy dynastií dělníků molotovského (Severodvinského) přístavu. Ty dynastie začaly stejným způsobem a ve stejnou dobu. Na podzim 41 dorazili do Molotovska evakuovaní specialisté se sedmi přístavními dělníky ze slunné Oděsy. Učili muže mobilizované ze tří regionů Ruské federace ve věku 45-50 let, nezpůsobilé pro vojenskou službu, moudrosti práce jako nakladače.
    „Výstižný popis prací na stavbě molotovského přístavu podal jeho hlavní inženýr A.N. Starshov v novinách Severní státní lodní společnosti (SGMP) „Námořník severu“, aniž by jmenoval tajné město Molotovsk. Gvazdillo, drahá, proč jsi nenapsal, že soudruh Starshov napsal v roce 1942 posudek? Bylo by zajímavé od něj vědět počet s/c 2 táborových oddělení Yagrinlagu, že pracovali v molotovském přístavu v zimě 1941-42, že byli pohřbeni na hřbitově na budoucí Solzenského dálnici a počet s / c, které byly akreditovány a odeslány do Rikasikha k pití jehličnatého odvaru. Ale "Námořník severu" nenapsal jediný řádek o s / c Yagrinlag od roku 1942 40-50 ...
    A transporty konvojů QP v roce 1941 většinou přicházely se dřevem, ne s rudou.
    1. 0
      2 2020 мая
      Na podzim 41 dorazili do Molotovska evakuovaní specialisté se sedmi přístavními dělníky ze slunné Oděsy.
      "Malá Odessa"

      Ne ve 41., ale ve 42

      Personální problém ale zůstal nevyřešen. V molotovském přístavu nebyl žádný kvalifikovaný personál se zkušenostmi s organizací nakládky a vykládky: obchodníci, stevedore, dispečeři. K vyřešení tohoto úkolu byli vyzváni specialisté evakuovaní z přístavů, které byly v okupační zóně. Na příkaz Lidového komisariátu flotily byly stovky pracovníků z přístavu Oděsa vyslány do různých přístavů země, kde se zahájením kampaně na přijímání nákladu typu Lend-Lease vyvstalo mnoho problémů s organizací jejich příjmu, vykládání , uskladnění a odeslání na místo určení. V lednu 1942 dispečer oděského přístavu M. Prichert, předák nakladačů A. Polishchuk, stevedore M. Kogan, personální inspektor S. Gorodková, technik S. Bely, vedoucí uhelného skladu M. Vedoucím molotovského přístavu byl jmenován Averbukh, správce S. Černobrivy a Dr. Prichert. "Kolonie Odessa" ve městě byla tak významná, že během válečných let byl Molotovsk nazýván "malou Oděsou".
      https://sevmash.livejournal.com/85424.html
  15. 0
    21 2021 февраля
    "31. srpna 1941, ještě před podpisem první smlouvy (protokolu) o vzájemných dodávkách mezi SSSR, USA a Spojeným královstvím."
    Jaký nesmysl? Jaký je první protokol?
    Dodávky z Velké Británie byly realizovány na základě „Dohody o vzájemných dodávkách, úvěrech a platbách“ ze dne 16. srpna 1941. A jednání o dodávkách začala v červnu, hned po začátku války.
    Co má Spojené království společného s programem US STATE (Lend-Dease program) ???
    První zásilka ze Spojených států proběhla 29. prosince (myslím) 1941. Velká Británie v souladu s výše uvedenou dohodou do této chvíle vyslala do SSSR již 7 (sedm) konvojů.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"