Délka nájezdu a délka nájezdu zatím neumožňuje, aby se stíhačka J-31 stala palubou

67

Onehdy čínská média (jak bylo uvedeno ve zprávě Military Review) hovořila o výběru barev pro stíhačky J-31. Tato letadla v Číně jsou klasifikována jako nová generace.

Šedé zbarvení J-31, jak již bylo uvedeno, naznačuje, že tyto stíhačky se mohou brzy objevit ve službě, přičemž hlavní pozornost bude věnována čínským námořním silám. Autoři v čínských médiích napsali, že J-31 je zvažován jako základ leteckého křídla pro letadlovou loď Type 003, která se již staví v jedné z loděnic ČLR.



Existuje však jedna nuance, která zatím nevyvolává zvláštní optimismus čínského námořnictva ve vztahu k použití stíhaček J-31 jako nosných zbraní. letectví. Jde o to, že neexistují žádné oficiální zprávy o úspěšných testech J-31 nejen na palubách letadlových lodí (Liaoning a Shandong) v čínském námořnictvu, ale ani v pozemním výcvikovém komplexu pro letadlové letadlo. A slova, že letoun bude určen pro letadlové lodě s plochou palubou, zde lze jen stěží označit za rozhodující.

Podle posledních informací experimenty s motory této stíhačky neumožňují plně implementovat palubní komponent. Doba vzletu J-31 je stále příliš dlouhá na to, aby se dala nazvat letadlem na palubě. V roce 2016 byla délka vzletu (podle otevřených zdrojů - více než 400 metrů), v roce 2019 se objevila prohlášení, že by se mohla snížit na cca 325 m. To se může ukázat jako více, než je celková délka letadlové lodi. S délkou běhu je to ještě složitější. Aby mohl J-31 přistát, musely by dnes čínské letadlové lodě „jet ve spojce“ – dvě paluby jako přistávací plocha ...

V tomto ohledu bude v této fázi J-31, pokud se ukáže, že bude dodán vojákům, provozován z pozemních letišť - dokud se nevyřeší problém s motory. Pravda, v takové situaci vyvstávají otázky o jeho využití, aby se nestal vnitřním konkurentem další stíhačky „nové generace“ – J-20, která se již sériově vyrábí.
    Naše zpravodajské kanály

    Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

    67 komentáře
    informace
    Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
    1. +15
      26. dubna 2020 15:35
      Zvláštní článek. Rozběh při vzletu - běh po letové palubě bez použití katapultu (odrazného můstku) a zachycovače? jištění
      1. -4
        26. dubna 2020 15:52
        ještě zvláštnější je, že délka běhu bývá větší než délka běhu a když vyřešíš problém z běhu, tak se ten druhý vyřeší sám
        1. +2
          26. dubna 2020 17:06
          Trochu jsem se prohrabal na internetu a vyhrabal:
          Výhodou zařízení je krátký vzlet, který činí pouhých 400 metrůa přistávací dráha je 600 metrů. To vše dělá letoun velmi pohodlným a všestranným v bojových operacích.
          Více podrobností na: http://avia.pro/blog/istrebitel-j-31
          Ukazuje se, že J-31 nemá žádné problémy se vzletem ... požádat Pokud samozřejmě věříte tomu, co je napsáno. úsměv
        2. +1
          26. dubna 2020 18:36
          Citace ze zlin
          ještě zvláštnější je, že délka běhu bývá větší než délka běhu a když vyřešíš problém z běhu, tak se ten druhý vyřeší sám

          =========
          Zdravím tě! Přesně naopak, ano! Obvykle jen délka přistávacího běhu je větší než délka běhu! A - výrazně!
      2. -1
        26. dubna 2020 16:36
        Citace: Errr
        Zvláštní článek. Rozběh při vzletu - běh po letové palubě bez použití katapultu (odrazného můstku) a zachycovače?

        Su-33 startuje ze 105 metrů od odrazového můstku a asi 100 metrů běží s aretací. Myslím, že palubní verze Su-57 s motory druhého stupně by měla poloviční vzletové a přistávací vlastnosti.
        1. +2
          26. dubna 2020 17:13
          Vzhledem k tomu, že plocha křídel Su-57 je asi 82 ​​m², zatímco u Su-33 je to asi 68 m², Bůh sám nařídil, aby byla první z nich zatažena. úsměv
          1. +1
            26. dubna 2020 17:19
            Citace: Errr
            Vzhledem k tomu, že plocha křídel Su-57 je asi 82 ​​m², zatímco u Su-33 je to asi 68 m², Bůh sám nařídil, aby byla první z nich zatažena.

            Ano, má nedodělky, pozornost přitahuje i výkonný podvozek.
            1. +2
              26. dubna 2020 17:37
              Regály, to byla věc, už jsme to tu probírali, ale i když je potřeba je posilovat, nemyslím si, že se to stane nepřekonatelnou překážkou. Jen teď pořád úplně nechápu, kam k němu připevnit brzdový hák. Přitom zadní zbrojní prostor a zpětný radar (vše za tímto zadním prostorem) velmi ruší.
              1. -2
                26. dubna 2020 18:07
                Citace: Errr
                Jen teď pořád úplně nechápu, kam k němu připevnit brzdový hák.

                No, to už bude lodní úprava letadla, zadní část bude předělaná, zesílená, možná prodloužená
                1. +1
                  26. dubna 2020 18:19
                  Nemyslím si, že nápad prodloužit ocas paluby je dobrý, ale jinak s tebou naprosto souhlasím. úsměv
                  Po chvíli přemýšlení jsem se začal přiklánět k myšlence určité teleskopické konstrukce přistávacího háku, tedy vhodného pro jeho kompaktní umístění v relativně malém kontejneru mezi zbraňovým prostorem a zadním radarem. mrkl
                  1. 0
                    26. dubna 2020 18:34
                    Citace: Errr
                    jeho umístění v relativně malém kontejneru mezi prostorem pro zbraně a zadním radarem.

                    Docela si takovou možnost dovedu představit, na F-35S takový kontejner je.
                    1. +1
                      26. dubna 2020 19:42
                      Ano, nad tímto problémem se museli konstruktéři létajícího tučňáka pěkně podrbat. smavý Zdá se ale, že nakonec se s nepříjemností zaháknutí lanka kvůli nebývale malé vzdálenosti mezi ním a hlavním podvozkem vypořádali. Přitom bylo zřejmě potřeba EPR trochu obětovat.
          2. +2
            26. dubna 2020 21:59
            Citace: Errr
            Vzhledem k tomu, že plocha křídel Su-57 je asi 82 ​​m², zatímco u Su-33 je to asi 68 m², Bůh sám nařídil zamračit první

            pouze tento ukazatel není v žádném případě soběstačný a rozhodující. Důležitější je: zesílená konstrukce draku letadla
            - i když je vzlet odrazovým můstkem, tak při přistání s finišerem jsou zátěže na kluzáku velmi nezábavné. A vzhledem k tomu, že vozidlo má vnitřní zbraňové šachty, což jsou slabá místa, může být změna docela vážná. Potřebujeme zesílený podvozek s velkým zdvihem – letadla jimi doslova narážejí na palubu kvůli strmějšímu přiblížení sestupové dráhy. Někde je potřeba přišroubovat hák - v ocasní části Su-57 není místo. Potřebujeme novou avioniku, vylepšení draku letadla pro provoz v námořních podmínkách. Atd...
            1. +4
              26. dubna 2020 22:46
              Gregory_45 (Gregory)
              Ne kvůli „strmější“ sestupové dráze, ale v praxi přistání bez vyrovnání.
              1. +6
                26. dubna 2020 22:48
                A jak se vám tato možnost líbí?)

                Nalezeno na internetu .. super "photoshop" samozřejmě))))))
            2. 0
              27. dubna 2020 03:52
              Citace: Gregory_45
              ... Někde je potřeba přišroubovat hák - v ocasní části Su-57 není místo. Potřebujeme novou avioniku, vylepšení draku letadla pro provoz v námořních podmínkách. Atd...
              Najednou jsem si vzpomněl:
              Sestro, možná lepší v intenzivní péči?
              Nehádej se, nemocný. Pokud lékař řekl: "Do márnice!", pak - do márnice!
              smavý
              Je jasné, že to všechno není tak jednoduché, jak bychom chtěli, ale myslím, že je lepší to zkusit. hi
        2. +2
          26. dubna 2020 22:03
          Citace: figwam
          Su-33 startuje ze 105 metrů od odrazového můstku a asi 100 metrů běží s aretací.

          vzlet ze startovních pozic č. 1 a č. 2 na Kuzněcovo - 90 metrů, ze vzdálené pozice - 180 metrů, délka rozběhu - 90 metrů.

          Citace: figwam
          Myslím, že palubní verze Su-57 s motory druhého stupně by měla poloviční vzletové a přistávací vlastnosti.

          Pokud věříte otevřeným informacím, tak Su-57 a v pozemní konfiguraci mají mnohem lepší start a přistání. než rodina Su-27/35. Délka vzletu / rozběhu se zkrátila téměř o polovinu – na 350 metrů.
      3. +4
        26. dubna 2020 17:08
        Ignorantský článek.
        1. +1
          26. dubna 2020 17:19
          Jídlo ve spěchu nedostane každý. úsměv Je důležité, aby byla ruka plná. smavý
    2. 0
      26. dubna 2020 16:08
      Zatím budeme muset provozovat J-15.
    3. Komentář byl odstraněn.
    4. 0
      26. dubna 2020 16:16
      Heh. Až F/A 18, jako předtím je měsíc kratší.
      1. +2
        26. dubna 2020 17:20
        Citace: Kurýr
        Heh. Až F/A 18, jako předtím je měsíc kratší.

        mají
        Rozjezd z pozemní dráhy, m 430
    5. KCA
      0
      26. dubna 2020 16:20
      Při pohledu na navenek krásná čínská auta se nabízí otázka - nejsou vyrobeny ze stejného hliníku, jaký se vyrábí na plechovkách od piva, analogicky jako auta z plechovek? když se jejich letadlo náhle zachytí háčkem za kabel finišeru, nedoletí dál než zmačkaná plechovka od piva a na kabelu zůstane hák?
    6. +3
      26. dubna 2020 16:36
      Pro j003 byla plánována letadlová loď type20 s plochou palubou a elektromagnetickým katapultem.

      Nové J31 jsou zatím první možností, přibudou nové motory, kterými jimi vybavíme letadlové lodě, Číňané mají dlouhý program.

      co je to katastrofa?
    7. -7
      26. dubna 2020 17:16
      Motor Sich prodal Číňanům veškerou dokumentaci, kterou našli, včetně starých skříní. Není tedy daleko doba, kdy budou mít Číňané výborný motor. Američané sem neměli čas spěchat. Takže čekáme. Za pár let bude všechno!
      1. +1
        26. dubna 2020 20:53
        Neobjeví se, nemůžete zkopírovat motor, budete muset projít dlouhým vývojem, pokud vám nebyl prodán celý balík technologií. Číňané nechtějí kupovat....
        V jaké dimenzi by to mělo být k 31.? Připadá mi to jako Snekma pro Rafala...
    8. 0
      26. dubna 2020 17:59
      Citace z KCA
      když se jejich letadlo náhle zachytí háčkem za kabel finišeru, nedoletí dál než zmačkaná plechovka od piva a na kabelu zůstane hák?

      To je nepravděpodobné. Číňané už nejsou stejní. Samotný kluzák bude moci zpevnit pod hákem. Ale ve skutečnosti se ještě nenaučili vyrábět motory. Přídavné spalování při vzletu je zvláště škodlivé pro zdroje turbín, ve kterých se počítá každá hodina motoru. Článek je nějaký divný.
      1. 0
        26. dubna 2020 22:32
        Citace: Junior Private
        Přídavné spalování během vzletu je zvláště škodlivé pro zdroje turbín

        vzlétnout z paluby letadlové lodi v přídavném spalování, a to i při použití katapultu


        . Nejen to, budete překvapeni, ale také přijdou na přistání a také zapnou přídavné spalování - pokud pilot minul a nezachytil kabel finišeru, v tomto případě má možnost přejít do druhého kruhu
        Obecně platí, že letadla často používají při vzletu přídavné spalování – pro snížení rozběhu a intenzivnější zvýšení rychlosti a výšky a u některých typů letadel je zařazení přídavného spalování obecně povinné.

    9. 0
      26. dubna 2020 18:20
      Vzali špatné motory.
      1. 0
        26. dubna 2020 20:59
        Na fotografii jsou různé motory. Zažít túru
    10. -3
      26. dubna 2020 19:08
      Měl by? Přesto se jedná o stealth stíhačku, nikoli o nosnou. Deckové mají své vlastní významné rysy a o tom v článku není ani slovo.
      1. +1
        26. dubna 2020 22:34
        Citace: Max1995
        Měl by? Přesto se jedná o stealth stíhačku, nikoli o letadlovou loď

        proč si myslíš, že stealth a deck jsou vzájemně se vylučující pojmy?
        1. -4
          26. dubna 2020 22:45
          To si nemyslím.
          tohle mi připisuješ.
          1. +1
            26. dubna 2020 22:49
            Citace: Max1995
            Nemyslím

            jak potom brát tvá slova:
            Citace: Max1995
            Měl by? Přesto se jedná o stealth stíhačku, nikoli o nosnou. Paluba má své vlastní významné rysy

            ano, letadlo na palubě se liší od toho pozemního (vyztuženou konstrukcí, skládacími letadly, antikorozní úpravou, speciální avionikou atd.), ale to nebrání ani v nejmenším tomu, aby bylo stealth. Tvar trupu a speciální nátěry nijak neovlivňují vzletové a přistávací charakteristiky.
            1. -2
              27. dubna 2020 07:58
              Takto se letoun obvykle nejprve spouští a teprve poté se v případě potřeby provádí jeho palubní úprava.

              A tady také není žádné letadlo, ale už jim dejte model paluby.
              1. 0
                27. dubna 2020 10:10
                Citace: Max1995
                Takto obvykle nejprve vypustí letadlo a teprve poté v případě potřeby provedou jeho palubní úpravu

                není nutné. F-14, F/A-18 Hornet byly původně navrženy jako nosné, Rafal - s možností být založeny jak na zemi, tak na plovoucím letišti, F-35 - totéž.
                1. -3
                  27. dubna 2020 11:13
                  nebudu se hádat.
                  Zdá se však, že pokud ne „zpočátku jako palubní“, jako Su-33, citovaný MiG-29, pak pozemní verze je na prvním místě a je masivnější.

                  Ale 5 generací zde není nijak zahrnuto, pouze o F35 bylo předem postaráno. A pak se zdálo, že pozemní verze byla první.
                  1. 0
                    27. dubna 2020 11:53
                    Citace: Max1995
                    pozemní verze je na prvním místě a je masivnější

                    ve většině případů ano. A ve většině zemí. Snaží se přemoci pozemní stroj, vytvořit co nejjednotnější verzi.
                    Ale když si vezmeme Spojené státy s jejich rozvinutou flotilou letadlových lodí a zvláštnostmi objednávání vybavení (ILC, letectvo a námořnictvo jsou různé struktury, každá s vlastním velením a rozpočtem, se „svými“ firmami, se svými vlastními požadavky pro výzbroj), pak se zpočátku objevují vozidla na bázi nosičů. Jako Phantomy (první i druhý byly původně paluby, a pak se dostaly k letectvu), Tomety, Hornety (existuje pouze palubní verze) atd. Flotila měla hodně peněz a mohla si to dovolit. Koneckonců není dobré pro krásu a pýchu Spojených států, flotily, nemít pro ni speciálně vytvořené letadlo, ale nějaké předělané špinavé pozemní letadlo!
                    Mimochodem, F-15 Eagle nesměl na palubu, i když McDonnell-Douglas námořníkům tuto možnost nabízel.

                    Citace: Max1995
                    F35 se o to postaral předem. A pak se zdálo, že pozemní verze je první.

                    jde o dvě věci. Společnost se rozumně rozhodla nejprve udělat nejjednodušší možnost - F-35A. No a za druhé, flotila (na rozdíl od KPM a letectva) stále nemá velkou touhu mít tento letoun. Je jim to uloženo a admirálové, zvyklí na to, že jejich rozmary jsou uspokojeny, jsou nuceni snášet. Chtěli vlastní vývoj, ale rozpočet byl seškrtán. A jednomotorový stroj plně nesplňuje požadavky na letadla na palubě.
                    1. -2
                      27. dubna 2020 13:46
                      Máš pravdu.
                      Nicméně na jednomotorový stroj je F35 docela dost.
                      Vlastně na úrovni 2motorového průměru z hlediska hmotnosti..
                      Tady to roztřídili v článcích, ve zprávách a v komentářích
                      1. 0
                        27. dubna 2020 14:07
                        Citace: Max1995
                        Na jednomotorový je však stroj F35 velmi

                        námořní síly jsou k jednomotorovým vozidlům velmi skeptické, kvůli jejich potenciálně větší nespolehlivosti a zranitelnosti. Zejména kvůli přítomnosti pouze jednoho motoru neprošla soutěž o nový letecký bojový stíhač pro námořnictvo (NACF, Navy Air Combat Fighter) YF-16, který prohrál s dvoumotorovým YF-17 - budoucnost Sršeň
                        1. -2
                          27. dubna 2020 15:26
                          To je pravda. Mnoho lidí však chce i jednomotorové .. Čistě levnější na provoz.

                          A co se týče spolehlivosti, zdá se, že dosáhli optima. Psali, že motor dlouho slouží, přídavné spalování dlouho drží.
    11. +1
      26. dubna 2020 20:46
      Čínský průmysl není schopen poskytnout J-31 motor s přijatelným tahem pro krátký vzlet.
    12. +3
      26. dubna 2020 20:51
      Divný článek!
      Pokud letadlo vzlétne po nájezdu 400 m, tak ať uděláte s jeho motory cokoli, o moc lépe to nedopadne.
      A lze říci, že motor stíhačky nemá žádný vliv na kilometrový výkon při přistání (pokud podle Wiggenova vzoru nezmění tah...).
      Problémem J-31 je velké zatížení křídla a/nebo špatná mechanizace odtokové hrany křídla. A to není ošetřeno: musíte zcela předělat letadlo!
      Když byl T-10K (Su-27) vyroben z T-10S (Su-33), pak:
      1. Zvětšení plochy křídla (zvětšením jeho rozpětí, což si vyžádalo přepracování pohonné jednotky).
      2. Kompletně předělaná mechanizace odtokové hrany (dvouštěrbinové vztlakové klapky + flaperony). Opět muselo být přepracováno pohonné ústrojí křídla.
      3. Letoun byl znehybněn z neutrálu v podélném kanálu, což snížilo ztráty při vyvažování (včetně vzletu/běhu) a snížilo rychlost separace příďového kola (s tím měl Su-27 problémy). V důsledku toho byly vyžadovány výkonnější řídicí pohony a čerpadla hydraulického systému (nízký výkon záložního hydraulického systému vedl ke ztrátě prvního experimentálního T-10K a těžkému zranění pilota Sadovnikova).
      Ano! A bylo tam i skládací křídlo, ale na J-31 něco není vidět ...

      Samozřejmě, OVT může výrazně pomoci při startu, ale není k dispozici ani na J-31. A - opět - přistání z OVT je málo platné ...

      Stručně řečeno - zpočátku je to všechno úplný nesmysl! A pak je tu také autor článku, který zjevně žádnému belmesovi v letectví nerozumí.
      1. 0
        27. dubna 2020 00:23
        1. Zvětšení plochy křídla (zvětšením jeho rozpětí, což si vyžádalo přepracování pohonné jednotky).
        Mimochodem, verze F-35C pro americké námořnictvo má zvětšenou plochu křídel.
    13. Hog
      0
      26. dubna 2020 21:30
      Nechápu, jak souvisí délka běhu s palubami?
      Aerofinisher se instaluje na letadlové lodě pro krásu.
      Su-27 - vzlet a dojezd je asi 650 metrů, zatímco Su-33 má 105 a 90 metrů (ano, 33. má větší opeření a mechanizace je lepší, ale je také těžší) na Kuze, a při základně na letišti bude vše +/- stejné.
      Článek je úplně divný.
      1. 0
        26. dubna 2020 21:35
        Mig-29K se musí koupit, i když ne Stealth.
    14. +1
      26. dubna 2020 21:43
      experimenty s motory této stíhačky neumožňují plně realizovat palubní součást. V roce 2016 byla délka vzletu (podle otevřených zdrojů - více než 400 metrů), v roce 2019 se objevila prohlášení, že by se mohla snížit na cca 325 m. To se může ukázat jako více, než je celková délka letadlové lodi. S délkou běhu je to ještě složitější. Aby mohl J-31 přistát, musely by dnes čínské letadlové lodě „jet v závěsu“

      Čínští autoři jsou si vědomi, že již dlouhou dobu existují takové věci, jako je katapult, který může výrazně snížit rozběh při vzletu, stejně jako zachycovače, které výrazně snižují rozběh po přistání?
      Například 20tunový Su-33 po přistání na palubu TAVKR má dojezd pouhých 90 metrů, a to přesto, že při přistání na pozemním letišti může být dojezd až 700 metrů.
    15. 0
      26. dubna 2020 23:01
      Neexistuje žádný OVT, není ani krátký vzlet ...
      1. -1
        27. dubna 2020 06:29
        Citace od Zaurbeka
        Žádné OBT, žádný krátký běh

        nebo mechanizace křídel a zpětných motorů.
        Američané přistáli a zvedli z paluby Forrestal (CV-59) transportní C-130 Hercules. Bez použití katapultů a finišerů)



        je tam i video:
        [media=https://ok.ru/video/311616604714?fromTime=76]
        1. 0
          27. dubna 2020 08:11
          Rubu stíhaček jsem si nevšiml
          1. 0
            27. dubna 2020 10:09
            Citace od Zaurbeka
            Rubu stíhaček jsem si nevšiml

            Švédové to mají na Viggen Saab 37


            A v anglo-německém Tornádu

            letadlo založené na nosné lodi se však zastaví pomocí finišeru
            1. 0
              27. dubna 2020 11:50
              Frozen .... nevěděl. Grippen byl obecně certifikován podle civilních norem.

    "Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

    „Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"