Čtyřnápravové ZIL: nosiče raket, kteří umí plavat

12

ZIL-135 s taktickou střelou "Luna" se připravuje ke startu. Zdroj: denisovets.ru

Lepší bez diferenciálu


V první části materiálu jednalo se o vyhledávací uspořádání ZIS-E134, v důsledku čehož byl zvolen koncept budoucího čtyřnápravového nákladního automobilu. Při zkouškách 8. února 1957 byly protivníky plovoucího uspořádání č. 2 sériové BTR-152V, ZIL-157 a experimentální obrněný transportér ZIL-E152V. Poslední vůz byl třínápravový s rovnoměrným rozložením mostů podél trupu a byl vybaven koly velkého průměru. Tento obrněný transportér byl také vyvinut v SKB Grachev a byl zástupcem druhé větve inženýrských projektů kanceláře - třínápravových terénních vozidel. Nejznámějšími sériovými modely tohoto schématu byly stroje rodiny Blue Bird, používané k evakuaci přistávajících (spláchnutých) astronautů.

Ale zpět k procesům z února 1957. BTR-152V a ZIL-157 byly podle očekávání vyřazeny ve fázi překonávání zákopů plného profilu, kterým Gračevovy vozy snadno projely. ZIS-E134 se ale zasekl v mnohem širším okopu s buňkou pro stíhačku, ale zkušený obrněný transportér E152V dokázal najíždět a vyjíždět vpředu i vzad. Ale problémy se spolehlivostí CV kloubů střední nápravy nedovolily obrněnému transportéru úspěšně dokončit testy. Čtyřnápravové vozidlo bylo přepracováno: přední a stavební mosty byly ubrány ze středu o více než metr, 2. a 3. most zůstal nedotčen. Poslední most musel být zvládnutelný. Takto podlouhlé vozidlo dokázalo překonat již protitankové příkopy široké až 2,5 metru. Zajímavé je, že mezi vojenskými inženýry existuje takový termín jako zákop, se kterým byl nový stroj v pořádku. Při práci na uspořádání ZIS-E2 č. 134 přišli vývojáři SKB s nápadem obejít se zcela bez diferenciálů instalací dvou motorů na SUV, z nichž každý poháněl kola své strany. Došlo také k pochopení, že pro stroje této velikosti stačí čtyři nápravy.




Transportní obojživelné vozidlo ZIL-135 (8x8). Zdroj: denisovets.ru

Poprvé bylo takové schéma se dvěma motory na čtyřnápravovém podvozku testováno SKB Grachev na plovoucím ZIL-135, ve kterém je velmi obtížné rozpoznat známý nosič raket. Jeho vývoj byl podle některých zpráv zahájen v SKB, aby se zabránilo přímé konkurenci s produkty SKB-1 z Minského automobilového závodu. Jak bylo zmíněno v první části článku, Gračevův tým prohrál soutěž s těžším MAZ-535. Poté čest ZIL obhájil střední tahač ZIL-134, ale nespolehlivý motor V12 mu nedovolil konkurovat za stejných podmínek jako MAZ vybavený nádrž diesely. Plovoucí ZIL-135 se stal zakladatelem tzv. Gračevovy školy navrhování kolových vozidel, jejíž následovníci na počátku XNUMX. století stavěli automobily podle těchto vzorů. Musím říci, že dvoumotorové schéma není know-how týmu Grachev - k takovému řešení uspořádání se uchýlili již za války.


Třínápravový BTR-E152V Vitaly Grachev, který prohrál srovnávací testy kvůli nespolehlivosti podvozku a převodovky. Zdroj: drive2.ru






ZIL-135 dobývá terénní a vodní živly. Zdroj: kolesa.ru

Lehký tank T-70, samohybné dělo Su-76M, experimentální tahače AT-8 a AT-14 byly vybaveny dvěma motory, ale ne z dobrého života. Motorový hlad se bohužel vždy podepisoval na tuzemském automobilovém průmyslu (a nejen na něm), a proto bylo potřeba do těžkých aut nasadit párově slabé motory. Takže v SKB moskevského automobilového závodu, kvůli nedostatku lepšího způsobu, bylo nutné nainstalovat pár experimentálního karburátoru ZIL-120VK, vyvinutého na základě 6válcového ZIL-120. Motory byly instalovány na obojživelné transportní vozidlo ZIL-135, které bylo postaveno 3. října 1958 na základě dohody s ministerstvem obrany. Obojživelník, jediný svého druhu a vyrobený v jediném exempláři, je označován jako index 135 bez jakéhokoli upřesnění písmen. Všechny ostatní 135. vozy moskevského automobilového závodu nutně měly písmena, nebo dokonce více než jedno. Charakteristickým znakem, kromě dvoumotorového uspořádání a původního schématu natočení, byla kola pevně připevněná k podvozku. Absence odpružení podle Gračevovy myšlenky měla vyrovnat nízkotlaké pneumatiky, přirozeně vybavené pumpováním. Mezi výhody vozu bez odpružení patří také nízká výška - průměrný dělostřelecký tahač ZIL-134 podobných rozměrů s odpružením byl o 250 mm vyšší než ZIL-135. Karoserie nepotřebovala podběhy kol určené pro pojezd odpružení. Při testech takové lehkomyslné technické řešení otočilo vůz na bok - nerovnosti vozovky vysoké až 25 mm při rychlostech 17-22 km/h způsobovaly nebezpečné rezonanční vibrace karoserie. A pokud rychleji zrychlujete na nerovnostech vysokých asi 100 mm, pak se objevil značkový cval, který se dal vyhodit z cesty.


Zdroj: publikace "Výstroj a zbraně"

Při vývoji stroje stále není jasný hlavní účel jeho vzniku. Vyloďovací transportní vozidlo očividně znamenalo dodání stíhaček z výsadkových lodí na břeh, ale souběžně s tím již v Gorkém probíhal vývoj BTR-60, který byl chráněn pancířem a uměl také plavat. Auto také nevypadalo jako zátěžový traktor jako analog MAZ-535: postrádalo výkon nebo hmotnost a bylo zbytečné plavat. ZIL-135 nebyl vhodný pro roli masového armádního obojživelného nákladního automobilu kvůli své přílišné složitosti a vysoké ceně. Je také možné, že by mohlo být vyvinuto čtyřnápravové vozidlo jako náhrada za dosluhující obojživelník ZIL-485A. Nosností a průchodností na souši ho přitom novinka překonala hned dvakrát. Je zřejmé, že SKB plně nepochopila taktický účel plovoucího člunu. Ať je to jakkoli, ploché dno schopné plavby, spojené s velkou světlou výškou, umožnilo ZIL-135 sebevědomě se pohybovat sněhem až do hloubky 0,6 metru. Mimochodem, sovětské konstrukční kanceláře se ke konceptu hromadného plovoucího stroje vrátily o něco později - v Miass pracovaly na tajných Uralech s výtlačnými tělesy a pěnovými plováky.

Trochu o technických jemnostech obojživelníka. Obojživelná převodovka byla velmi složitá: dvě hydrodynamické převodovky (každá zahrnovala měnič točivého momentu ZIL-111, 2rychlostní demultiplikátor a 3rychlostní planetovou převodovku), dvě převodové skříně, osm koncových převodů a osm kol. V případě poruchy jednoho z motorů bylo možné přejít na jeden - k tomu byl zajištěn provoz planetové převodovky jako vedoucí. V podmínkách rovné silnice bylo povoleno vypnout jeden motor, aby se ušetřil zdroj a snížila spotřeba. Pohyb po vodě byl prováděn vodními děly a ovládání bylo prováděno třemi kormidly při zachování možnosti plavání pouze na jeden pracovní motor. V převodových skříních zodpovědných za přenos točivého momentu na koncové převody a vodní děla měly spojky tři režimy činnosti: „Pohyb na zemi“, „Vstup a výstup z vody“ a „Pohyb ve vodě“. První režim otáčel pouze kolečky, druhý - obě kola i vodní dělo (pro úspěšný výjezd například na bažinatý břeh), nakonec byl třetí režim počítán pouze pro otáčení vodního děla. Na vodě vyvinul ZIL-135 s celkovou hmotností 15 tun (z toho 5 tun užitečného zatížení) rychlost až 10 km/h.

Co se stalo poté


Vzhledem k tomu, že ZIL-135 byl vyvinut na základě dohody s ministerstvem obrany, bylo nutné pro něj hledat místo v armádě. V drahé verzi obojživelného přepravního vozu přirozeně nikdo takového obojživelníka nepotřeboval. Poté, co 135. vozidlo prokázalo svou vysokou průchodnost terénem a vztlak (na vodě byl obojživelník srovnatelný se ZIL-485), nastal čas přemýšlet o jeho praktickém využití. Délka nákladní plošiny v zásadě umožňovala instalaci taktických raket, které byly v té době intenzivně vyvíjeny. Vojenské vedení navíc hledalo vhodnou kolovou platformu pro komplex 2K6 Luna - pásová základna obojživelného tanku PT-76 nevyhovovala otřesy a nízkou životností podvozku. A zde se plovoucí podvozek ZIL-135 velmi hodil.

Instalace taktické rakety plně odůvodnila účel a možnosti podvozku. Byla to velmi vážná „hračka“ schopná nést jadernou hlavici ZR-10. 28. května 1959 poslal Vitalij Gračev auto do Stalingradu sám, aby tam instaloval raketový systém Luna (odpovídající příkaz Rady ministrů byl vydán 8. dubna). Obojživelník byl v továrně navíc vybaven zadními zvedáky a dorazy pro přední kola. Mimochodem, ZIL-135 měl konkurenta v podobě Yaroslavlského těžkého třínápravového YaAZ-214, ale cross-country schopnosti tohoto vozu se nedaly srovnávat se čtyřnápravovým SKB ZIL. Po instalaci "Měsíce" dostal vůz jméno Br-226-II (nebo 2P21) a putoval na cvičiště Prudboy k testování. Na souši bylo vše v pořádku: podvozek byl sice přetížený devítitunovým odpalovacím zařízením, ale své přepravní úkoly zvládal dobře.


Br-226-II. Zdroj: denisovets.ru


Dávejte pozor na kola, která nevisí na nerovnostech. Na autě ZIL-135B nebylo žádné zavěšení. Zdroj: kolesa.ru


[centrum]

ZIL-135B. Zdroj: trucksplanet.com

Když ale Br-226-II s raketou vstoupil do vod Donu, málem se stala katastrofa. Za prvé pohotovostní hmotnost vozu nyní vážně přesáhla odhadovaných 15 tun a za druhé se těžiště posunulo nahoru. V důsledku toho se plovoucí nosič raket téměř utopil. Vzhledem k tomu, že na palubě obojživelníka by mohla být jaderná hlavice, byly pokusy s plaváním zastaveny. Druhá ostuda čekala na ZIL-135 při první střelbě. Faktem je, že "Luna" začíná z nakloněné polohy a polije odpalovací zařízení horkými plyny s tlakem několika tun. V důsledku toho byla kabina ZIL deformována, čelní skla se rozlétla a obecně vzhled vozu po startu vyžadoval kosmetické opravy. Zdálo by se, že na tomto historie nosič raket ZIL-135 může být dokončen, ale koncem října 1959 se zrodila modifikace „B“. U tohoto vozu vzal tým SKB Grachev v úvahu zkušenosti z testování předchozího modelu a ve snaze vyhnout se tendenci ke cvalu prodloužil rozvor o 400 mm. Motory byly nahrazeny sériovými 110koňovými ZIL-123F z obrněných transportérů. Celkem byla vyrobena čtyři experimentální vozidla, která na armádu příliš nezapůsobila a téma plovoucích kolových vozidel bylo dočasně pokryto. A příběh se slabou odolností základního podvozku vůči horkým plynům taktické střely našel nečekané pokračování.

Docent katedry Moskevské státní technické univerzity pojmenovaný po. Bauman Valery Tsybin navrhl sestavit kabinu ze sklolaminátu, schopnou vratné deformace. Myšlenka byla přijata a poprvé v automobilovém průmyslu bylo v SKB ZIL uspořádáno místo pro montáž výrobků ze sklolaminátu. Po všech dobrodružstvích s obojživelníkem ZIL-135 dostal Gračevův úřad od armády úkol vyvinout podvozek pro 12metrovou kontejnerovou instalaci řízených střel S-5 od Chelomey Design Bureau. V průběhu experimentálních prací se objevily výhradně pozemní ZIL-135E a ZIL-135K.

Jak víte, myšlenka umístit taktické rakety na kolové obojživelníky nebyla zcela opuštěna. O dekádu později se objevil slavný „Point“ umístěný na třínápravovém plovoucím BAZ-5921. Tento vůz lze také s plnou důvěrou považovat za produkt inženýrské školy Vitaly Gracheva.

Chcete-li se pokračovat ...
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

12 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +6
    2. května 2020 05:48
    Skvělá série článků, díky autorovi!

    Let myšlenek je fascinující! )))
    Ta skládací kabina byla vynalezena, aby ji neodfoukl jaderný výbuch. Pak je to ono:
    navrženo sestavit kabinu ze sklolaminátu, schopnou vratné deformace

    Přímé podkopání blahobytu autoklempířů! smavý
    1. +6
      2. května 2020 06:22
      Měl jsem podobný nárazník na VAZ 2115! Stál na slunci a bez promáčknutí! Pravda, pak takové nárazníky zmizely. Moderní nedrží ani zajíce !!!
      Velké díky Eugene za pokračování cyklu!
  2. +2
    2. května 2020 05:49
    určeno pro oblasti, kde nejsou žádné silnice, ale existují směry ...
  3. +2
    2. května 2020 07:51
    Lehký tank T-70, samohybné dělo Su-76M, experimentální tahače AT-8 a AT-14 byly vybaveny dva motory,

    T-70 a SU-76 byly vybaveny nikoli dvěma, ale jedním dvoumotorovým motorem, tzn. klikové hřídele motorů byly zapojeny do série a pracovaly na jedné převodovce. U Gračeva a poté u BTR-60 pracoval každý motor pro svou vlastní skupinu náprav prostřednictvím vlastní převodovky.
  4. +2
    2. května 2020 11:52
    Díky, velmi zajímavé!
  5. +1
    2. května 2020 13:32
    Dobrý článek.
  6. +1
    2. května 2020 14:09
    Vážený autore. Co si pamatuji, tak auto, o kterém píšete, je plovoucí ZIL-134, známý jako produkt 35. A váš "produkt 135" se rázem proměnil v ZIL - 135.
    1. +4
      2. května 2020 14:31
      Ne. ZIL-134 je zkušený dělostřelecký tahač střední třídy zobrazený na fotografii

      Uspořádání tohoto nákladního vozu bylo tradiční jednomotorové. A rodina ZIL-135 jsou dvoumotorová vozidla s předními a zadními řízenými koly.
      1. AAG
        0
        2. května 2020 18:08
        Díky autorovi!
        Zdá se, že ZIL se přežil s inovacemi: skvělý z hlediska výkonových charakteristik, zajímavý z technického hlediska, ale bylo potřeba něco jednoduššího, levnějšího a praktičtějšího.
        1. AAG
          0
          2. května 2020 18:11
          Na druhou stranu zásluhy Gračeva mimo jiné nenechaly MAZ uvolnit se!))).
          1. AAG
            0
            2. května 2020 18:17
            Obecně - téma pro autory, - je slabé dělat výběr podle roku Kolik, jakých typů vojenské techniky (vojenské techniky) bylo vyvinuto, uvedeno do provozu v SSSR v jednotlivých letech, bude mít kořeny odtud ... hi
  7. +1
    2. května 2020 20:38
    Velmi kuriózní auto. Řešení jsou nejednoznačná, ale velmi originální. Děkuji autorovi za článek!

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"