Ocitli jste se někdy v situaci, kdy vás malý muž jednou nebo dvěma otázkami dostal do nepříjemné pozice? Ale právě takový trapas jsem nedávno musel zažít. Společně se 4letým sousedem jsme se dívali na slavný film "Bílý tygr". Chlapec se podíval všemi očima na vzestupy a pády zápletky a na konci filmu se zeptal: „Strýčku Sašo, proč neudělali to samé pro naše další tankery? танкиjako ten, kdo porazil Němce?
Nevím jak vy, ale já jsem tento film viděl více než jednou, ale takovou otázku jsem neměl. Pravděpodobně proto, že dospělí vědí příliš mnoho a s věkem ztrácejí schopnost klást jednoduché otázky. Zvykneme si na všechno nacházet vysvětlení, ale už se neumíme ptát. Ale tak jednoduchá otázka, kterou jsem slyšel, je opravdu důležitá. Odpověď na tuto otázku ve filmu ukazuje více než desítka ztroskotaných sovětských tanků a hrozné pohledy na spálené tankery.
Místo srdce ohnivý motor
Samozřejmě jsem mohl klukovi vyprávět o výhodách sovětského T-34 oproti německým tankům, mohl jsem mu říct, že právě tento tank byl podle rozhodnutí strýce, který tankům rozumí, uznán jako nejlepší tank II. světové války a mnoho dalšího. Ale Karen Shakhnazarov zasáhla se spoustou spálených nejlepších tanků na obrazovce. A všechna má vysvětlení se proměnila ve slupku.
Pravda byla přece jen jedna. Jednoduché a ošklivé. Vyrobili jsme přesně takový tank, jaký nám naše schopnosti dovolily vyrobit. A to teď nemluvím o schopnostech našich inženýrů a konstruktérů, ne o výrobních dílnách tankových továren. Mluvím o motorech. Ty samé "ohnivé motory, které jsou místo srdce." Kolik dobrých projektů bylo zmařeno jen proto, že nebyl žádný motor požadovaného výkonu.
Výkonná elektrárna je potřeba jako vzduch. To je sen designérů jakékoli technologie. Od traktoru po vesmírnou raketu. A to je přesně to, co vždy chybí. Což projekt vždy na nějakou dobu zpomalí. Častěji ale obecně ruší jeho implementaci v budoucnu.
Dejte mi pořádný diesel!
Z nějakého důvodu má většina čtenářů názor, že problém s ruskými dieselovými motory se u nás objevil poměrně nedávno. A to kvůli sankcím, které na nás západní země čas od času uvalují. Bohužel, problémy začaly mnohem dříve. A také je začali dávno řešit. Nápad ale není vždy snadné uvést v život.
Dovolte mi, abych vám to připomněl historie, na kterou dodnes hrdě vzpomínají v Čeljabinském traktorovém závodě. Příběh se týká tanku T-90S, který už většina zná.
V roce 1996 jsme jednali s Indií o nákupu šarže ruských T-90 pro potřeby indické armády. Úplně stejná jednání vedla Pákistán a Ukrajina. Tam šlo o nákup ukrajinských T-80UD. T-90 v té době již sloužil u ruské armády a Indům docela vyhovoval. Jenže... Ukrajinský tank měl motor o výkonu 1000 koní a indická armáda nemohla koupit T-90 s elektrárnou o výkonu 840 koní. Ambice, víš.
Poté dostal Barnaul „Transmash“ pokyn, aby vyrobil nový dieselový motor. Motor ale testován nebyl. Smlouva s Indiány byla porušena. Vedoucí GABTU, generálplukovník S.A. Maev roztrhl a kov. A pak se objevili zástupci ChTZ, kteří nabídli vývoj vlastního dieselového motoru. Maev souhlasil, ale Čeljabinští museli motor vyvinout na vlastní náklady a na vlastní nebezpečí a riziko.
Nakonec tanky T-90S s novými, ve světě nesrovnatelnými motory V-92S2 putovaly na testování do Indie. Nyní jsou si všichni odborníci vědomi skutečnosti, že v době testování tento motor ani neprošel všemi požadovanými testy.
Poté v poušti Thar poblíž pákistánských hranic při teplotě 57 stupňů vykázaly tanky s novými motory výkon vyšší, než je uvedeno ve smlouvě. Indiáni je „zabíjeli“ záměrně. Navíc byl zadán úkol přehřát motory záměrně, aby bylo vidět vnitřek motoru. T-90S vydržel všechno.
Vznik vznětového motoru V-92S2 byl tak důležitou událostí v ruském stavitelství tanků, že nemálo odborníků v oboru tanků obecně považuje tuto událost za ruský návrat mezi světovou elitu výrobců tanků.
Problém s T-90 byl vyřešen, ale jak ukázala praxe, problém s tankovými motory zůstal v Rusku. Těžší auta už nedokážou uspokojit ani 1000koňové naftové motory.
Jak se říká jachtě, tak bude plavat
Stejný obrázek vidíme v námořnictvu. Obecně platí, že celá historie stavby lodí je historií hledání nejúčinnějších zdrojů energie pro zajištění daného kurzu plavidla a pro napájení zbraní. A hlavním motorem pro námořnictvo je dnes diesel.
Je pravda, že existuje kategorie lodí, jejichž velikost umožňuje instalaci jaderných elektráren na ně. Jde o ponorky s výtlakem přes 4000 8000 tun a hladinové lodě od 100000 XNUMX do XNUMX XNUMX. Je jasné, že počet takových lodí je dosti limitován mnoha faktory.
Dovolte mi připomenout, jaké elektrárny jsou instalovány na lodích různých typů. Na nejaderných ponorkách se používají dva typy elektráren: dieselelektrické a anaerobní. Bojové čluny s výtlakem do 500 tun jsou vybaveny dieselelektrickými nebo diesel-plynovými turbínovými elektrárnami. Lodě PMO (minová obrana. - Auth.) o výtlaku 100 až 1500 tun jsou vybaveny dieselelektrickými elektrárnami.
Lodě malého a středního výtlaku, od 500 do 3000 tun, jsou vybaveny DEU a DGTEU. Vojenské hladinové lodě o velkém výtlaku, od 3000 40000 do 3000 90000 tun, jsou vybaveny elektrárnami s plynovou turbínou a kombinovanými elektrárnami s plynovými a plynovými turbínami. Na lodích o výtlaku XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX tun - elektrárny kotel-turbína.
Ze všeho výše uvedeného lze vyvodit jednoduchý závěr: námořnictvo potřebují diesely! Všimněte si, že jsem nezmínil podpůrná plavidla, od 100 do 25000 XNUMX tun. Ale všude jsou dieselové elektrárny. Bez spolehlivého, výkonného, na palivo nenáročného a snadno udržovatelného a opravitelného dieselového motoru nemůžeme rozvíjet náš vozový park!
Místo závěru
Problém technologického zpoždění výroby dieselových motorů v Rusku je poměrně akutní, jak jsem zmínil na začátku materiálu. Navíc je problémem natolik zpomalení rozvoje nejen vojenského, ale i civilního průmyslu, zejména železniční dopravy, že již v roce 2011 byl přijat Federální program, který výslovně uvádí potřebu pozvednout domácí dieselový průmysl na nová úroveň.
A bylo plánováno to udělat za pět let. Inu, lidstvo dosud nepřišlo na motory, které by byly hospodárnější z hlediska spotřeby organického paliva. Diesely se dnes používají téměř všude. A trend k jejich zdokonalování je zcela jasně vidět na vývoji designérů ze všech předních zemí světa.
A máme nevyřízené věci. Dovolte mi připomenout slova ministra průmyslu a obchodu Ruské federace Denise Manturova, která řekl při otevření nového výrobního komplexu na výrobu motorů nové generace v závodě Ural Diesel Engine Plant v Jekatěrinburgu dne 12. 2016:
Za necelé 4 roky jsme dokázali kvalitativně technologický průlom v rodině vysokootáčkových motorů s výkonem od 1 4 do 185 XNUMX kW. Vyvinutá rodina motorů DM-XNUMX z hlediska funkčnosti, účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí není nejen horší, ale také lepší než zahraniční analogy. Díky tomu budeme moci bez jakýchkoli ztrát upustit od používání řady zahraničních dieselových motorů v dopravním strojírenství, stavbě lodí a malé výrobě elektřiny. To dá další impuls k rozvoji celých sektorů našeho průmyslu.
Nemáme právo znovu zaostávat.