Auta v Lend-Lease. Výhody a výhody
Na podzim roku 1941 obdržel SSSR první americký náklad odeslaný v rámci programu Lend-Lease. Takové dodávky pokračovaly až do samého konce války a pokrývaly mnoho oblastí. Takže mezi různým vybavením byla velká část osobních automobilů, především nákladních automobilů. Zvažte vlastnosti dodávky automobilového vybavení.
Suchá čísla
Podle adresářů Vojenského ústavu příběhy Ministerstvo obrany Ruska, 22. června 1941 měla Rudá armáda k dispozici více než 281 tisíc vozidel všech dostupných typů, především nákladních automobilů. S takovou flotilou, rozmístěnou po celé zemi, bylo nutné rozpoutat válku. Za první dva měsíce války bylo z národního hospodářství staženo více než 206 tisíc vozidel různých typů, což umožnilo posílit armádní logistiku - za cenu zhoršení situace v týlu.
Během Velké vlastenecké války všechny hlavní automobilové závody pokračovaly v práci a přestavovaly výrobu tak, aby vyhovovala současným potřebám. Z dopravníků se sjížděly převážně nákladní vozy, vyráběly se i vozy některých modelů. Některé automobilky zvládly výrobu obrněných vozidel nebo zbraní. Od začátku války do konce roku 1945 dodal sovětský automobilový průmysl více než 266 tisíc kusů automobilového vybavení.
Automobily byly obzvláště důležité, a proto dostatečně rychle zaujaly své místo v objednávkách dodávek Lend-Lease. Poměrně rychle se hlavním vybavením dodávek staly nákladní automobily, tahače a džípy. Podle poválečné zprávy amerického vojenského oddělení bylo během války cca. 434 tisíc amerických aut. Spojené království dodalo více než 5,2 tisíce kusů.
Americký a britský automobilový průmysl nabízel širokou škálu produktů a Rudá armáda využila příležitosti. Byla studována a objednána široká škála návrhů; nejúspěšnější a nejpohodlnější se staly předmětem nových zakázek. Do SSSR bylo odesláno 26 modelů zařízení od XNUMX automobilových společností. Některé vzorky byly nakoupeny za desítky tisíc, jiné jen za desítky.
Většina vozů dorazila v polodemontovaném stavu nebo v podobě autosad. Montáž a příprava k provozu byla prováděna ve speciálně vybudovaných podnicích v Íránu a v sovětských továrnách. Například automobilový závod Gorkého v letech 1941-46. shromáždilo asi 50 tisíc dovezených vozů - souběžně s výrobou vlastního zařízení.
Dodávky vozidel typu lend-lease umožnily rychle obnovit ztráty na vybavení, dovybavit jednotky na frontě a obnovit logistiku v národním hospodářství. S pokračujícími dodávkami Lend-Lease se postupně zvyšoval podíl dovezených zařízení. Podle různých odhadů v některých obdobích až 30-32 procent. Flotila Rudé armády se skládala z amerických a britských vozů.
Hlavní typy
Nejmasivnějším zahraničním vozem Rudé armády byl 2,5tunový třínápravový nákladní automobil Studebaker US6. Naše země obdržela více než 150 6 takových strojů, a to jak v hotové podobě, tak ve formě stavebnic vozidel. Takové nákladní vozy, dříve odmítnuté americkou armádou, si vedly dobře v Rudé armádě, což přispělo ke vzniku nových zakázek. USXNUMX našel využití jak v dopravě, tak v boji. Právě na takovém podvozku byla postavena významná část tuzemských proudových minometů.
V letech 1942-43. Byly zahájeny dodávky nákladních vozů Chevrolet řady G7100. Do konce války bylo vyexpedováno více než 60 tisíc těchto strojů, z toho cca. Do SSSR dorazilo 48 tisíc. Americké „náklaďáky“ se staly užitečným doplňkem domácí techniky této třídy a našly uplatnění v různých oborech. G7100 byly dodány ve formě nákladních a speciálních vozidel. Naši specialisté také prováděli experimenty s převybavováním obdržených vozů.
Během válečných let vyrobila GMC více než 560 tisíc nákladních vozů CCKW v několika modifikacích. Z toho pouze 8,7 tisíce bylo odesláno do SSSR. Jedním z důvodů tak malých objemů dodávek byla dostupnost pohodlnější alternativy od Studebaker. Můžete si také všimnout 2,5tunových vozů od International Harvester. Ze stejných důvodů získala Rudá armáda pouze 4,3 tisíce takové techniky.
Masivní, ale neúspěšný byl komerční dvoutunový nákladní automobil Dodge WF-32. V letech 1942-43. SSSR se podařilo získat cca. 9,5 tisíce těchto strojů. Podvozek civilního vozidla se ukázal jako nevhodný pro armádní náklady. Kvůli neustálým poruchám a problémům s údržbou armáda odmítla další nákup takového zařízení. Jako výpadek stávajících strojů byly nahrazeny jinými.
V souvislosti s automobilovým lend-lease nelze nezmínit legendární Willys MB. Dodávky takových terénních vozidel začaly v létě 1942 a pokračovaly až do konce války. "Willis" se dobře ukázal jako velitelské vozidlo, dělostřelecký tahač atd., díky čemuž se neustále objevovaly objednávky na nové dávky techniky. Celkem obdržela Rudá armáda více než 52 tisíc těchto strojů.
V malém množství
Ne všechna vozidla však byla nakupována ve velkém. Zájem o těžké 10tunové nákladní vozy projevila například Rudá armáda, ale velké množství jich nepotřebovala. Takže několik let bylo přijato pouze 921 vozů Mack NR v různých konfiguracích. Tato vozidla byla používána u dělostřeleckých jednotek vybavených těžkými systémy, stejně jako u jiných jednotek a v týlu.
Snad nejvzácnějším Lend-Lease kamionem byl americký „šestitunový“ Autocar U8144T. Nákladní tahače tohoto typu byly základem dovezeného parku pontonových mostů. Rudá armáda obdržela jen několik těchto stavebnic a s nimi pouze 42 vozidel.
Užitečný import
Po skončení Velké vlastenecké války a druhé světové války si země účastnící se Lend-Lease dohod začaly vyřizovat účty. Ztracené vybavení vč. četné vozy všech typů byly jednoduše odepsány a zbývající hmotná část se musela vrátit nebo zaplatit. Část automobilového vybavení byla ponechána v Rudé armádě a národním hospodářství s přihlédnutím k dalším výpočtům. Po dlouhou dobu bylo možné v součástech, továrnách a JZD potkat dovezené stroje toho či onoho typu.
Dodávky automobilového vybavení americké a britské výroby v rámci Lend-Lease nelze než považovat za užitečné. Pravidelný příjem techniky tempem až několik tisíc kusů měsíčně - spolu s vlastní produkcí - umožnil rychle doplnit ztráty armády v poli, přezbrojit ji a také saturovat týlové jednotky a národní hospodářství. Zvýšené tempo dodávek techniky evidentně ovlivnilo ukazatele hospodárnosti a bojeschopnosti armády.
Možnost nákupu automobilů či jiné techniky ze zahraničí umožnila částečně vyložit vlastní produkci a snížit odpovídající spotřebu surovin. Uvolněné zdroje a výrobní kapacity by mohly být využity pro jiné naléhavé úkoly.
Nakonec sovětští specialisté dostali příležitost plně studovat a hodnotit moderní vývoj mnoha zahraničních automobilových společností. Bylo pečlivě prozkoumáno padesát typů zařízení. Již během války začaly nasbírané zkušenosti využívat ve vlastních projektech.
Válka a vypočítavost
Byly tu však i ekonomické výhody. Během válečných let došlo ke ztrátě značné části Lend-Lease vybavení, které tedy nebylo potřeba platit. Po dlouhých jednáních se SSSR a USA dohodly na zaplacení 720 milionů dolarů, přičemž celková hodnota dodaných produktů dosáhla téměř 11 miliard dolarů.
Již v roce 1941 čelil SSSR novým příležitostem spojeným s americkým programem Lend-Lease. Sovětské vojenské a politické vedení je využilo moudře a získalo maximální užitek – za velmi omezené náklady. Výjimkou není ani automobilový sektor, který je pro armádu kritický. Výsledkem bylo, že vítězství přiblížily domácí i zahraniční vozy všech potřebných modelů.
informace