Evropské zkoušky pokročilých rotorových letadel byly odloženy na rok 2021

11 2020 апреля

První letové testy evropského nadějného vysokorychlostního hybridního rotorového letadla RACER jsou naplánovány na konec roku 2021. Informuje o tom Flightglobal.

Evropské konsorcium Airbus Helicopters odložilo první letové testy rotorového letadla RACER z roku 2020 na konec roku 2021. Důvodem jsou technické potíže, které vznikly při vývoji letounu.

Koncept vysokorychlostního vrtulníku RACER (Rapid And Cost-Effective Rotorcraft) byl představen v červnu 2017 v hod. letectví výstava v Le Bourget. Stroj je vyvíjen v rámci výzkumného programu Clean Sky 2. Cílem Airbusu je vytvořit vrtulník s cestovní rychlostí více než 400 km/h.

Rychlý a cenově výhodný rotorový letoun je vybaven jedním hlavním rotorem a dvěma tlačnými zařízeními na konci křídel. Uvádí se, že vírník bude schopen dosáhnout rychlosti až 220 uzlů (407 kilometrů za hodinu) a letět až 740 kilometrů. Cestovní rychlost rotorového letadla bude 190 uzlů.

Tvůrci rotorového letadla RACER tvrdí, že jejich letadlo, aby ušetřilo, bude moci během letu vypnout jeden turbohřídelový motor. To bude možné poté, co vývojáři nainstalují na rotorové letadlo speciální elektromotor, který pomůže hlavnímu motoru zvládnout zátěž. Dodnes však nebyly vyřešeny dva hlavní problémy: návrh hlavní převodovky a vývoj převodovky, která přenese část výkonu na tlačné vrtule na křídle. Je plánováno vyřešit tyto problémy a zahájit výrobu převodovky a převodovky do konce roku 2020.

Technologie testované na Rapid And Cost-Effective Rotorcraft budou tvořit základ produkčního vrtulníku, který by se měl objevit do roku 2030.

Vojenská revizev Yandex News

Vojenská revizev Yandex Zen

gridasov 11. dubna 2020 15:32
+2

5

3
No jako děti! Bez vyřešení problému pohonu nelze zvýšit energetickou náročnost samotného letu a interakci s vnějším prostředím. A hlavně se všichni snaží přesvědčit, že parametrů efektivní letové efektivity bylo dosaženo
svp67 11. dubna 2020 16:12
-3

4

7
Evropské konsorcium Airbus Helicopters odložilo první letové testy rotorového letadla RACER z roku 2020 na konec roku 2021. Důvodem jsou technické potíže, které vznikly při vývoji letounu.
Může za to Putin?
1. AS Ivanov. 11. dubna 2020 17:04
  0
  
  6
  
  6
  Serdjukov. Za všechno může Serdjukov.
  1. svp67 11. dubna 2020 17:13
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Citace: AS Ivanov.
    Serdjukov. Za všechno může Serdjukov.
    
    No, pokud ano, pak alespoň nějaký prospěch od člověka ...
2. gridasov 11. dubna 2020 17:35
  0
  
  0
  
  0
  A co politici? Prostě když chcete vyřešit problém, tak je potřeba hledat řešení. A oni si prostě jako ve srandě skočí pro banán a je to! A měl by se objevit někdo, kdo by řekl, že existuje mnoho způsobů, jak to získat.
lwxx 11. dubna 2020 16:18
+2

2

0
Jak zvláštní rychlost v uzlech. Obtíže v překladu, ale mohly udávat v mílích, ale na vodě to nepoletí.
1. K-50 11. dubna 2020 16:44
  +1
  
  1
  
  0
  Citace z lwx
  Jak zvláštní rychlost v uzlech. Obtíže v překladu, ale mohly udávat v mílích, ale na vodě to nepoletí.
  
  Ve skutečnosti je uzel míle za hodinu.
  Jiná věc je, že míle jsou různé, jsou „suchozemské“ a „mořské“.
2. Vladimír_2U 11. dubna 2020 16:59
  +1
  
  2
  
  1
  Zdá se, že v uzlech USovtsy Britové měří rychlost letadla. V letectví letadlových lodí 100 procent.
  1. AS Ivanov. 11. dubna 2020 17:10
    
    -5
    
    1
    
    6
    
    Téměř veškeré civilní letectví na světě měří rychlost v uzlech a výšku ve stopách. Výjimkou je Čína.
    1. Vladimír_2U 11. dubna 2020 17:31
      
      +2
      
      3
      
      1
      
      SSSR také měřen v uzlech? Dobře, proč bych to měl psát, otázku jsem nepoložil. Minus mimochodem není od vás?
K-50 11. dubna 2020 16:43
+1

1

0
Tvůrci rotorového letadla RACER tvrdí, že jejich letadlo, aby ušetřilo, bude moci během letu vypnout jeden turbohřídelový motor. To bude možné poté, co vývojáři nainstalují na rotorové letadlo speciální elektromotor, který pomůže hlavnímu motoru zvládnout zátěž. Dodnes však nebyly vyřešeny dva hlavní problémy: návrh hlavní převodovky a vývoj převodovky, která přenese část výkonu na tlačné vrtule na křídle.

A jen nasadit elektromotory na tlačné šrouby, ne?
Pohon generátoru od hlavního motoru a je to, žádné další problémy, okamžitě a úspora paliva.
1. Zaurbek 11. dubna 2020 17:25
  0
  
  0
  
  0
  Kdyby to bylo tak snadné, udělali by to! Zřejmě něco překáží.
  1. gridasov 11. dubna 2020 17:37
    
    -1
    
    0
    
    1
    
    Problém není pohon, ale hybatel!
    1. Zaurbek 11. dubna 2020 17:37
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Ano, mají TVD šachtu všech velikostí.
  2. Amatér 11. dubna 2020 17:57
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    Zřejmě něco překáží.
    
    Takový motor se do letadla nehodí, protože střední část nenechá, dá omezení. Řečník pokračoval ve vyprávění o letadle a Batitsky se náhle zamračil a nečekaně ho znovu zastavil novou otázkou:
    - Tak velké letadlo a jeho lokátor nevidí daleko? Je nutné zvýšit rozsah detekce.
    Reportér odpověděl, že je to spravedlivý požadavek, ale aby se zvýšil dosah, bylo nutné vyrobit anténu o větším průměru, navíc nainstalovat výkonnější generátor, což by také znamenalo zvětšení objemu a hmotnost. ALE střední část opět nedovoluje. Jsou určitá omezení – letadlo pak nedosáhne tak rychle nadzvukové rychlosti, bude mít velké ztráty a nižší rychlost. Batitsky se zamračil ještě víc. Když došlo na vyzbrojování letadla, učinil ještě jednu poznámku:
    Proč jen čtyři rakety?
    - Faktem je, že v letadle jsou jen čtyři pylony. Aby bylo možné zavěsit rakety pod trup a utopit je, budete muset vyrobit speciální zařízení a trup mírně zvětšit. Ale to opět neumožňuje střední část, řeže nás všude.
    
    Pak Batitsky řekl:
    - Co jsi zač, taková oslavovaná designérská kancelář, takový oslavovaný tým, ale s jedním Židem si neporadíš?!
    
    (V. Menitsky. "Můj nebeský život")
    1. gridasov 11. dubna 2020 18:06
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Skvělý kousek! Tak je to s vrtulí a rotorovým letadlem a vrtulníkem. Související důvody brání normálnímu létání, takže je třeba změnit základní principy. Ale za to se jim nelíbí, ne-li, jsou připraveni zničit
      1. Zaurbek 11. dubna 2020 19:49
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Musíme se podívat na ty, kteří létají .... a kteří tento problém vyřešili různými způsoby ...
113262a 11. dubna 2020 20:47
0

0

0
Velmi originální a dobrý nápad! Respekt buržoazii! Klasické jednorotorové schéma má parazitní ocasní šroub, který krade 5 až 20 % výkonu z hlavního. S diferenciálním převodem jsou dva šrouby, které jsou jak řídící, tak tlačné! Hodné emulace! V čínštině je potřeba rychle a drze!
Nikolajevič I 11. dubna 2020 23:55
+3

3

0
A vy budete odpovídat za "rotorcraft"! Za nezákonné užívání cizího duševního vlastnictví! Pouze letouny Kamov lze nazvat vírníkem! Historický příběh:Když Američané převzali jejich konvertiplány, pak se v SSSR také nemohli dostat přes "tuto" stranu! Bylo tedy nařízeno vytvořit „totéž, ale s perleťovými knoflíky“ ... a mělo by se to jmenovat v ruštině ... není co zkazit „velké a mocné“ zahraničními výpůjčkami. .vždyť se podařilo vyměnit vrtulník (vrtulník) za vrtulník! Tady se to objevilo rotorové letadlo Ka-22, a pak další ... projekty!
1. Punisher 12. dubna 2020 00:15
  +1
  
  1
  
  0
  Řeknou, že důstojníci KGB ukradl přísně tajné soubory se všemi jmény a minulostí a budoucností
Chaldon48 12. dubna 2020 05:42
0

0

0
K provozu silného elektromotoru potřebujete s ním ještě výkonnější generátor, zajímalo by mě, jak to na tomhle rotorovém letadle chodí?