Byly oznámeny podmínky dodání letounu AWACS A-100 „Premier“ ruským vzdušným silám

80
Byly oznámeny podmínky dodání letounu AWACS A-100 „Premier“ ruským vzdušným silám

Byly zveřejněny informace týkající se chystané dodávky perspektivního letounu AWACS (radar včasného varování) ruským vzdušným silám. Řeč je o letounu A-100 Premier, který patří do nové generace letounů. letectví ve vaší třídě.

Stejně jako s odkazem na vlastní zdroje zprávy RIA Zprávy, pokračují testy letounu AWACS A-100 Premier podle plánu. Dodávka tohoto letounu ruským vzdušným silám je přitom naplánována na rok 2024.



A-100 "Premier" je letoun, který vznikl na základě dopravního letounu ve verzi Il-76MD-90A. Letoun je přitom schopen nejen radarového sledování, ale i navádění. K tomu je vybaven nejmodernějším rádiovým zařízením. Pomocí nejnovějšího radiotechnického obsahu může letoun sledovat dříve zjištěné cíle a předávat o nich data například letounům bojového křídla účastnících se operace.

Délka letadla je 46,6 m, výška 14,76 m, cestovní rychlost cca 800 km/h. Posádka podle některých zdrojů 6 lidí.

Z pochopitelných důvodů zatím nebyly hlášeny žádné konkrétní parametry pro detekci cílů a jejich zaměřování.

Dnes, bez tohoto druhu letadla s moderní elektronickou „náplní“, je obtížnější provádět bojové mise proti dobře vybavenému nepříteli. NATO má ve výzbroji vlastní verzi letounu AWACS. Jedná se o E-3 Sentry v různých modifikacích.

Parametry jeho palubního vybavení jsou takové, že jedna strana je schopna monitorovat oblast o rozloze asi 300 tisíc kilometrů čtverečních. Je také schopen detekovat letadla na vzdálenost 500-650 km v závislosti na výšce jeho letu.
    Naše zpravodajské kanály

    Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

    80 komentáře
    informace
    Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
    1. -6
      9 2020 апреля
      Hlavní je, aby vše šlo podle plánu a pak se ukáže, že takové vybavení je nutné.
      1. +21
        9 2020 апреля
        Hlavní je, že vše jde podle plánu.
        Posledních 7 let „jde všechno podle plánu“. Pokud ne více. Na plány těch předchozích se mi ani nechce vzpomínat.
        1. +2
          9 2020 апреля
          Takže od začátku je třeba plánovat.
        2. +5
          9 2020 апреля
          Citace z dirk182
          Posledních 7 let „jde všechno podle plánu“. Pokud ne více. Na plány těch předchozích se mi ani nechce vzpomínat.

          Víc mě unavuje pořádek (i zprávy o koronoviru z každého železa), zprávy o posunu doprava. Tam už oko cuká.
    2. +21
      9 2020 апреля
      Dodávka tohoto letounu ruským vzdušným silám je přitom naplánována na rok 2024.

      Re-vybavení letadla začala v roce 2014. Než se začnou vyrábět, „nádivka“ morálně i fyzicky zastará. 10 let v elektronice - generační výměna.
    3. -12
      9 2020 апреля
      Potřebná položka!
      A miláčku...
      Ale Stalin by řekl: "Naše země potřebuje tato letadla jako vzduch!"
      Zvláště po ztrátě našich letadel AWACS v Sýrii...
      Potřebujeme jak letadla, tak specialisty.
      1. +7
        9 2020 апреля
        Citace: Paul Siebert
        Zvláště po ztrátě našich letadel AWACS v Sýrii...

        Který Paul Siebert jsi? - jsi jen Goebbels- fakemetista!
        1. Komentář byl odstraněn.
          1. +16
            9 2020 апреля
            Paule, IL-20, toto je elektronické, ne radarové průzkumné letadlo.
            AWACS - radar včasného varování.
            A sestřelili Il-20RT (elektronická inteligence).
            Fershtein?
      2. +5
        9 2020 апреля
        Citace: Paul Siebert
        Zvláště po ztrátě našich letadel AWACS v Sýrii...

        =======
        Ve skutečnosti Il-20 ztracený v Sýrii je průzkumný letoun, nikoli letoun AWACS – úkoly jsou jiné!
      3. 0
        9 2020 апреля
        Citace: Paul Siebert
        Zvláště po ztrátě našich letadel AWACS v Sýrii

        Citace: Paul Siebert
        IL-20 sestřelen v Sýrii v roce 2018

        IL-20 - letoun RTR, letoun elektronické inteligence. Toto není AWACS (AWACS)
    4. +1
      9 2020 апреля
      Případ je velmi potřebný, ale velmi rozšířené termíny. Silniční lžíce k večeři //.
    5. Komentář byl odstraněn.
      1. +1
        9 2020 апреля
        Superjet má spoustu dovezených dílů. Nemáme sériově vyráběná turbovrtulová letadla. IL-96 a Tu-214 mají stejné motory PS-90. Zřejmě se ukázalo, že letadlo s rampou je pro umístění antény a zařízení vhodnější.
        1. Komentář byl odstraněn.
          1. +3
            9 2020 апреля
            Houba s tím nemá nic společného ... Židé tam udělají trojúhelník o 3 afarech a neotáčí se, možná 2 AFARy a točí se ....
            1. +1
              9 2020 апреля
              Židé tam udělají trojúhelník 3 Afar a neotáčí se, možná 2 AFAR a otáčí se ....


              pokročilý radar E2G / -2097 MMR - MS-MMR "MAGEN" - rotační trojrozměrný radar se dvěma trojúhelníkovými aktivními fázovanými anténními poli (AFAR). Rozvoj společnosti "Izraelský letecký průmysl" (IAI)
              Písmena MS v názvu nové verze znamenají Multi-Sensor, tzn. nový systém integruje řadu senzorů (aktivních i pasivních), z nichž většinu, stejně jako EL/M-2084, vyrábí ELTA, dceřiná společnost IAI. Základem systému je samotný EL / M-2084 (radar frekvencí S), je kombinován s dalším radarem pracujícím na vyšších frekvencích, senzorem identifikace přítele nebo nepřítele (IFF - Identification friend or foe), ADS-B (Automatic Dependent Surveillance) senzor – Broadcasting), dále elektronický zpravodajský systém (SIGINT), TV a IR kamery (EO / IR) a senzor pro rozpoznání odpálení rakety (LDS – Launch Detector Sensor).
              Taková kombinace přispívá k vytvoření nejúplnějšího obrazu o vzdušné situaci (ASP - Air Situational Picture), aby bylo možné detekovat letadla s nízkým RCS, jako jsou stealth letadla, malé UAV, multikoptéry, potulující se zbraně, řízené střely, těžké dělostřelectvo rakety, shozené letecké zbraně, ATGM dlouhého doletu. MS-MMR poskytuje vylepšenou klasifikaci a identifikaci cílů, rozpoznává velmi blízké cíle, vč. na pozadí přirozeného a uměle vytvořeného rušení.
              \MS-MMR výrazně zlepšuje spolehlivost generovaného obrazu vzdušné situace a dokáže efektivně zpracovat nové typy malých, nízkých, pomalých a vznášejících se hrozeb s nízkým RCS, stejně jako řízené a neřízené střely na různé vzdálenosti. Vzhledem k tomu, že všechny senzory jsou integrovány do jednoho systému, poskytuje MS-MMR jeden výstup všech dat do systému velení a řízení (C2 - Command and Control), což značně zjednodušuje a urychluje pochopení situace.
              MS-MMR je postaven na modulární bázi. Dle přání zákazníka lze MS-MMR zakoupit jako celek, nebo s částí přídavných senzorů, případně zakoupit běžnou variantu MMR. Je možný i zcela pasivní režim provozu - radar a IFF jsou deaktivovány, fungují pouze pasivní části systému.
              Aplikace: TTX E2G/-2097 MMR –MS-MMR "MAGEN"
              E2G / -2097 MMR -MS-MMR "MAGEN" - řada radarů v pásmu S (pásmo S, tj. vlnová délka v rozmezí 7.5-15 cm, frekvence od 2 do 4 MHz) s aktivním fázovaným anténním polem (AFAR ). Používá se pro úkoly protivzdušné obrany (AD - Air Defense) a detekci nepřátelských dělostřeleckých pozic (Artillery Weapon Location Radar, WLR). Zákazníkům lze dodat v konfiguracích různých velikostí. Přepravitelné vzduchem (na letadlech třídy C-130 a vyšší).
              Dosah, AD - 474 km (256 námořních mil);
              Dojezd, WLR - 170 km;
              Pohled v azimutu, AD - 120 stupňů (bez rotace), 360 stupňů (s rotací);
              Pohled v azimutu, WLR - 120 stupňů;
              Pohled v nadmořské výšce - do 50 stupňů (WLR a AD), do výšky 30.48 km (100,000 XNUMX stop, AD);
              Přesnost, režim AD - vysoká, ve všech třech souřadnicích (3D);
              Přesnost, režim WLR - 0.3 % KVO (tj. při maximálním dojezdu 100 km bude chyba 300 metrů);
              Počet současně sledovaných cílů, AD - 1,100 XNUMX;
              Počet současně sledovaných cílů, WLR - 200 za minutu.

              Schopnosti radaru: E2G/-2097 MMR –MS-MMR "MAGEN"

              V režimu WLR jsou detekovány dělostřelecké granáty, miny, řízené a neřízené rakety; vypočítává se pozice pozic nepřátelského dělostřelectva nebo odpalovacích zařízení; palbu jejich dělostřelectva lze upravit;

              V režimu AD jsou detekovány a rozpoznány všechny typy vzdušných cílů; informace se rychle aktualizují pro sledování vysokorychlostních a manévrovatelných cílů, ve skutečnosti se vytváří obraz vzdušné situace v reálném čase; je možné ovládat systémy protivzdušné obrany a systémy protiraketové obrany;

              Lze použít pro řízení letového provozu podle standardů Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO);

              Radar má dálkové ovládání;

              Vysoká odolnost proti hluku;

              Pokročilé techniky zpracování signálu;

              Vysoká spolehlivost a nízké opotřebení.
          2. +3
            9 2020 апреля
            S AFAR jako takový problém není, S-400 má jeden z postů s AFAR. Ano a A-100 by měl mít také tři AFAR antény. Zdá se, že problém je s další elektronikou a komunikačními systémy (dovozů bylo hodně).
          3. +10
            9 2020 апреля
            Citát od rudolfa
            O AFAR mlčím, s tvorbou takových radarů máme skutečné problémy.

            ========
            Promiňte, ale jaká je podle vás anténa na A-100? Obyčejný nekoherentní radar? AFAR tam jen stojí!!! Ano ano! Přesně tak!
            PS Před pliváním je lepší si nejprve nastudovat "materiál"! smavý
            1. +1
              9 2020 апреля
              Citace z venika
              PS Před pliváním je lepší si nejprve nastudovat "materiál"!

              To je jejich koníček – plivání. Efektivně a bez studia materiálu.
            2. Komentář byl odstraněn.
              1. 0
                9 2020 апреля
                Citát od rudolfa
                Studoval jste materiál? Kde, když ne tajemství? Na Wikipedii? Ano, existuje AFAR.

                =======
                I já mám tajemství „polyshenelu“! Ano, o tomhle (AFAR), kdo zrovna nenapsal (to už vědí i Američané)! Zde se podívejte:
                1. https://topwar.ru/163677-rossijskij-letajuschij-radar-a-100-brosaet-vyzov-amerikanskomu-e-3.html;
                2. https://lenta.ru/news/2019/09/06/a100/;
                3. https://lv.baltnews.com/Russia_West/20190904/1023343992/samyy-smertonosnyy-rossiyskiy-samolet-na-chto-sposoben-letayushchiy-radar-a-100-premer.html;
                4. https://rg.ru/2018/09/12/novyj-letaiushchij-radar-a-100-stanet-sereznoj-problemoj-dlia-nato.html
                Takže jste to vy, kdo dnes hraje roli Polichenela!
            3. 0
              9 2020 апреля
              Citace z venika
              Promiňte, ale jaká je podle vás anténa na A-100? Obyčejný nekoherentní radar? AFAR tam jen stojí!!!

              Přesně AFAR? Nebo je to PFAR?
              1. +1
                9 2020 апреля
                Citace: Gregory_45
                Přesně AFAR? Nebo je to PFAR?

                ======
                Je to AFAR, ne PFAR! (odkazy výše)
                1. 0
                  9 2020 апреля
                  Citace z venika
                  Je to AFAR

                  Bohužel neexistuje žádné oficiální potvrzení této informace. V kanceláři Ani na webu NPO Vega nejsou žádné informace.

                  Přestože byl radar s AFAR instalován i na exportním (indickém) A-50EI (izraelský radar EL/M-2075 Phalcon)
          4. +1
            10 2020 апреля
            První AWACS u nás – neexistovala detekce a řízení radarem na dlouhé vzdálenosti. Měli jsme AK RLDN – letecký komplex pro včasnou radarovou detekci a navádění. Vytvoření a testování takového komplexu je velmi obtížný technický úkol. Zkoušky letounu A-50 trvaly více než 10 let a skončily jeho přijetím do zkušebního provozu vojáky. Teprve po několika letech zkušebního provozu byl přijat. Rozdíl mezi AK RDN a AWACS je patrný již z názvu. V AWACS je úkol navádění řešen vydáním označení cíle pro stíhačku. Ve skutečnosti je úkol navádění řešen v palubním počítači stíhačky. V AC RLDN je na palubě komplexu řešen úkol navádění pro každý typ stíhačky. Posádku tvořili 3 naváděcí navigátoři a + velitel posádky - navigátor. Tak bylo možné zachytit a vypustit letoun bez palubního počítače na pozemní cíl.
            Druhá změna draku letounu generuje velké množství úkolů již řešených na předchozích strojích. Při výrobě prvních A-50 v Taškentu odmítli vojenští představitelé přijmout jeho náplň - samotný radioelektronický komplex. Proto mnou prošla všechna letadla. Každá strana měla svá specifika pro falešné známky. A to se stejným tvarem draku letadla.
            Samozřejmě existují otázky pro IL-76, pokud jde o zastínění širokého pozorovacího sektoru v zadní polokouli s ocasem. Naučili se však s tímto jevem vypořádat a dopravce nezměnili.
            1. Komentář byl odstraněn.
        2. +1
          9 2020 апреля
          Citace z ism_ek
          Zřejmě se ukázalo, že letadlo s rampou je pro umístění antény a zařízení vhodnější.

          ========
          A co rampa? Jsi si jistý, že to tam je??? Já osobně - ne! Ona prostě NEPOTŘEBUJE! Prostě IL-76 je v ozbrojených silách zcela běžné letadlo, které ve všech ohledech splňuje požadavky na letoun AWACS!
          1. +1
            9 2020 апреля
            Prostě neexistuje žádný jiný sériový letoun s požadovaným GP..... Stejný Il-96 mohl perfektně nést veškeré vybavení.
            1. +1
              9 2020 апреля
              Citace od Zaurbeka
              Stejný IL-96 mohl dokonale nést veškeré vybavení.

              =========
              Požadavkem armády bylo použít letoun sériově vyráběný a provozovaný vojsky!
            2. 0
              9 2020 апреля
              Citace od Zaurbeka
              Stejný IL-96 mohl dokonale nést veškeré vybavení

              mohl, ale ... IL-96 byl doslova "sežrán" americkými firmami a místními úředníky, kteří se o rozvoj domácího leteckého průmyslu nezajímali. V roce 2009 se ministr průmyslu a obchodu Viktor Khristenko rozhodl ukončit výrobu osobního letadla Il-96-300, „protože dopravní letadlo není schopno konkurovat nejnovějším dálkovým osobním letadlům Boeingu a Airbusu“
              Výsledkem bylo, že Voroněžský letecký závod vyrobil pouze 29 takových letadel. Většina z nich je provozována v „prezidentské“ letce.
              V roce 2015 oznámili obnovení výroby, ale začal skok s motory. Obecně jsou věci stále tam (i když v roce 2017 bylo oznámeno, že byla podepsána smlouva mezi leteckým komplexem pojmenovaným po S. V. Ilyushinovi a UAC na výzkum a vývoj s cílem vytvořit modernizovaný Il-96-400M s prvním letem v roce 2019.

              Při vytváření A-100 jako nosiče (pro nedostatek jiných) byly zvažovány pouze dvě možnosti: Ruslan An-124 a Il-76
      2. +4
        9 2020 апреля
        Citát od rudolfa
        Když jsem poprvé slyšel o tomto A-100, očekával jsem, že uvidím letadlo AWACS založené na pasažérech se širokým nebo středním tělem s plochými anténami AFAR. No, s AFAR je to jasné, nemůžeme se s ní spřátelit, ale proč zrovna IL-76?

        Nesnažili jsme se klást si otázky: jaké letadlo této třídy vyrábíme stejně jako Il-76? Kolik "širokých nebo středních pasažérů" se vyrábí v Rusku?
        1. Komentář byl odstraněn.
          1. +3
            9 2020 апреля
            Zatím žádní dopravci. Napsali, že by udělali průměrný AWACS založený na Tu204/214.
            1. Komentář byl odstraněn.
          2. +1
            9 2020 апреля
            MS-21 má kompozitní křídlo. A stále jsou s ním problémy. Problémy se samozřejmě řeší, ale mezi sériovými stroji je ve skutečnosti jen IL-76.
            1. +3
              9 2020 апреля
              HE taky ještě není sériový ..... jakmile to uvedou do série, myslím, že vyrobí protisankční kluzák a začnou sochat speciální desky. To je jediná cesta ven. Stavba samostatného letadla je špatná. B-737 jako příklad .... a civilní šachta a stroje Poseidon a AWACS (navíc od různých výrobců)
            2. 0
              9 2020 апреля
              Citace: Aviator_
              MS-21 má kompozitní křídlo a stále jsou s ním problémy.

              =========
              Sergeji! Problém je jiný! Kompozity jako konstrukční pevnostní prvky pro vojenská letadla - prostě NEPŘIJATELNÉ! Jsou křehčí než lehké slitiny! Například: velký úlomek nebo malorážný projektil, když narazí na skříň křídla z lehkých slitin, jednoduše v ní vypustí díru, ale kompozitový keson se pod zatížením prostě ROZDRČÍ!
              Z kompozitů lze vyrobit poklopy, podvozkové dveře a pumovnice, nákladový prostor, potahové prvky (tedy to, co nefunguje pod zatížením), NE však VÝKONOVÉ PRVKY konstrukce!
              Tito. MS-21 pro armádu - NEVHODNÝ - je pouze pro civilní účely! hi
              1. +1
                9 2020 апреля
                Nesouhlasím.....toto není vojenské letadlo. Dosah AFAR mu umožňuje být mimo zónu ostřelování. A životnost B737 s železným křídlem a kompozitovým křídlem je stejná. O kompozitech psali, že jsou hůře opravitelné .. je potřeba vyměnit celý díl.
              2. +1
                9 2020 апреля
                Už včera potřebujeme moderní AWACS, nemá cenu počítat s MS-21, který zatím není k dispozici pro civilní účely. Již proběhl pokus o vytvoření kompozitního bojového letounu – jedná se o zpětně rozmítaný Su-47 („Berkut“). Vzhledem k tomu, že KB ušetřila peníze a dělala vše bez TsAGI, výsledek byl předvídatelný – hrozné bušení v mnoha režimech.
              3. 0
                10 2020 апреля
                AK RLDN potřebuje kovové křídlo k odstínění odražených signálů od země. Podívejte se na fotografii A-50. Má pro tento účel pod "hříbkem" malá "křídla", která na sériovém IL 76 nejsou.
          3. +6
            9 2020 апреля
            IL-76 může přistát na nezpevněném letišti, ve vojenských podmínkách pro manévr, doplňování paliva, nouzové přistání s následným vzletem. Jedná se o velmi výhodnou možnost oproti stejnému E-3A založenému na Boeingu 707.
            Objevily se ale zprávy, že bylo přání vyrobit letoun AWACS založený na Tu-214 – až 50 kusů a pouze s oboustranným plochým AFAR na zádech.
            Ale A-100 je opravdu nějaký svinstvo, co se děje. A nejen s ním, ale také s modernizací bojových A-50 - jako ano v roce 2015 byly modernizovány 4 jednotky. takže už nic neslyšíš. A přeci jen je jich (bojovníků) pod 25 ks. a jejich modernizace je mnohem snazší a rychlejší než stavba nových, ale ... zřejmě "okolnosti nepřekonatelného charakteru" neumožňují. Nebo něčí zlá vůle.
            1. +1
              9 2020 апреля
              Citace z bayardu
              IL-76 může přistát na nezpevněném letišti, ve vojenských podmínkách pro manévr, doplňování paliva, nouzové přistání s následným vzletem. Jedná se o velmi výhodnou možnost oproti stejnému E-3A založenému na Boeingu 707.

              To není jen vítězná možnost, ale možnost, kterou vojenské letadlo musí mít. A jeden z důvodů je myslím ten, že nezačali vyrábět civilní letadla na základnách Tu a dalších. V SSSR mohla všechna vyrobená civilní letadla přistávat a vzlétat z nezpevněných letišť, protože byla strategickou rezervou VTA letectva SSSR.
            2. 0
              9 2020 апреля
              Tohle je výhra... v rozmezí poražených
              1. -1
                9 2020 апреля
                Citace od Zaurbeka
                na dálku ztrácí

                a letectví je všechno propojené. Zde opět vyvstává potřeba rozvoje flotily leteckých tankerů
              2. 0
                9 2020 апреля
                Citace od Zaurbeka
                Tohle je výhra... v rozmezí poražených

                Sledování, s kým srovnávat. Pokud s A-50, pak bude dosah znatelně delší - díky ekonomičtějším motorům a nižší hmotnosti zařízení (je možné zvýšit dodávku paliva, což bude s největší pravděpodobností implementováno.
                Pokud u E-3A, tak je potřeba se podívat i na motory (letadla jsou docela stará) ... no, tankování ve vzduchu.
      3. +3
        9 2020 апреля
        Citát od rudolfa
        Když jsem poprvé slyšel o tomto A-100, očekával jsem, že uvidím letadlo AWACS založené na pasažérech se širokým nebo středním tělem s plochými anténami AFAR. No, s AFAR je to jasné, nemůžeme se s ní přátelit

        =========
        Jo! Prostě to samé "přátelství nefunguje"? A co jsou potom tyto ploché panely (po stranách) za kokpitem na Tu-214R?

        To je přesně to, co je AFAR!
        Problém je v tom, že podpis takového systému připomíná „osmičku položenou na boku“ (tj. po stranách vypadá dobře a v přední a zadní polokouli se tvoří „mrtvé zóny“! No, přední hemisféra může být „ zakrytý" nosním radarem (pak bude podpis připomínat "trojtel") a záda - bohužel! A podpis rotujícího "talíře" je správný kruh!
        Proto jsou ploché panely AFAR vhodnější pro průzkumná letadla a "talíře" - pro AWACS!
        ----------
        Citát od rudolfa
        ale proč IL-76?

        ========
        A co ten IL-76 "nepotěšil" ?? Místa - hodně, rozsah - wow! Opět sériově vyráběný design je dobře propracovaný, spolehlivý a "olízaný"! co ještě potřebuješ? požádat
        1. Komentář byl odstraněn.
          1. 0
            9 2020 апреля
            Citát od rudolfa
            Neřekl jsem, že nemůžeme dělat AFAR. Je pro nás těžké jít do bojových vozidel.

            =========
            Tam není problém ani tak ve „složitosti“, ale v „cena„!!! Například AFAR mnohem dražší stejný PFAR. Proto jich v letectvu a v PVO a v námořnictvu není tolik! Ne proto, že bychom je nedokázali!
            -------
            Citát od rudolfa
            A mimochodem, pokud nadobro, místo dvou Tu-214R a A-100 by měl být jeden stroj, který spojuje veškerý jejich potenciál.

            =========
            Napadlo vás někdy, že jsou to stroje pro úplně JINÉ účely? Koneckonců, Tu-214R je především SCOUT (RTR letoun) a A-100 je letoun AWACS! Cítíte ten rozdíl?
            1. Komentář byl odstraněn.
              1. 0
                9 2020 апреля
                Vzdálený analog Tu214RC - E-3 hlídka....
        2. +2
          9 2020 апреля
          Rozsah tam není zvláštní .... IL-96 má mnohem víc.
          1. Komentář byl odstraněn.
            1. 0
              9 2020 апреля
              Citát od rudolfa
              Nechápu, proč je 96. tak ignorován.

              Kolik a kde se jich vyrábí? Je potřeba to ještě otestovat a dát do výroby. A 76. je již připraven.
              1. Komentář byl odstraněn.
                1. Komentář byl odstraněn.
                  1. 0
                    9 2020 апреля
                    Citát od rudolfa
                    IL-96 ve Voroněži byl a je vyráběn ve VASO.

                    Přesně to kdysi dělali. Kolik toho teď dělají?
              2. +1
                9 2020 апреля
                1 ks Il96-400 .... a nevědí kam držet .... o výrobě není nic slyšet. I když PS90 a avionika pro Il476 se vyrábí sériově a budou se vyrábět ..... stejné jednotky lze nainstalovat i na 96-400. A kromě AWACS můžete vytvořit strat. Skaut. Tuto třídu vůbec nemáme.
                1. 0
                  9 2020 апреля
                  Proč všechny tyto obtíže? Máme mnoho vojenských letišť schopných přijímat Il-96?
                  A IL-76 sedne na kteroukoli z dostupných, i na tu nezpevněnou.
                  A CENA! Porovnejte ceny Il-76 a Il-96.
                  + náklady na údržbu, životní cyklus.
                  Pokud si opravdu chcete pořídit vojenské speciální letadlo na civilním základě, je tu pro vás Tu-214 - na jeho základně je plánován letoun RTR, protiponorkový letoun, opakovač a AWACS. Asi dva motory, dostatečná kapacita a dojezd (zejména pokud je organizováno doplňování paliva vzduchem.
                  Sériové .
                  Stejný typ základny pro celou řadu speciálních desek.
                  1. 0
                    10 2020 апреля
                    Porovnejte ceny Il96-400 a Il-476...stejná avionika a proudové motory....zesílený trup a podvozek pro Il476. A teď je tam hodně letišť.
                    1. 0
                      10 2020 апреля
                      No , přesvědčil Zaura , postav ! ano
                      Ale obávám se, že generální štáb s vámi nebude souhlasit. Na takový úkol je příliš velký.
                      Když se podíváte na jeho americký protějšek, vidíme, že byl vytvořen na základě Boeingu-707 (naším analogem je Il-62). A to na živlové bázi 70. - 80. let. Nyní je hardware znatelně lehčí a kompaktnější, v modernizovaném A-50 se asi dvakrát využil uvolněný prostor a hmota ke zvýšení zásoby paliva. Chtějí proto objednat asi 2 Tu-50 jako AWACS, i když to ještě není jisté, s hřibem nebo hřebínkem (plochý, oboustranný AFAR), kolují různé fámy... A hned jste se rozhoupali ten Il-214-96, tam je také užitečný náklad 400 tun, co tam strčíš? Ano, a letiště pro takové letadlo stejně není potřeba. A Tu-80 má stejné motory jako Il-214-96, ale pouze DVA, takže spolyká 400krát méně paliva za let, je snazší tankovat ...
                      Mimochodem, jejich motory nejsou úplně stejné, mají různé modifikace, jsou úplně jiné z hlediska tahu - 14,5 tuny u Il-76MD90A, proti 17,5 tuny u Il-96-400.
                      Navíc IL-96 bude schopen vyrobit pouze 2 kusy. ročně se SÉRIOVOU výrobou - takové jsou kapacity voroněžské ASZ a především budou využity k přezbrojení prezidentské letky a do Moskevské oblasti jako speciální tabule (velitelská stanoviště).
        3. -1
          9 2020 апреля
          Citace z venika
          A podpis rotujícího „talíře“ je správný kruh!

          proto má smysl umístit AFAR na "misku", spojující výhody elektronických a mechanických skenovacích metod.
          1. 0
            9 2020 апреля
            Na A-100 je tento typ antény implementován.
      4. +2
        9 2020 апреля
        Citát od rudolfa
        ale proč IL-76?

        Proč ne? Spolehlivý, nenáročný 76. letoun jde do VTA, na jeho základě jsou postaveny tankery typu Il-78.
        Navíc to není starý Il-76, základ pro Premier je Il-76MD-90A (Il-476), s novými motory, křídly a avionikou
    6. +1
      9 2020 апреля
      Je nejvyšší čas. Letectvo opravdu potřebuje tento letoun. A-50 letěl poprvé už v roce 1978. Je čas, je čas jej vyměnit.
    7. +1
      9 2020 апреля
      Wangyu, že pandemie koronaviru, pokles cen ropy a následná světová ekonomická krize porazí celý program přezbrojení, jako v 90.
    8. 0
      9 2020 апреля
      Tohle je dobrý premiér, ne jako ten předchozí! )))
    9. AAG
      0
      9 2020 апреля
      Je nejvyšší čas!
    10. +1
      9 2020 апреля
      Zajímalo by mě, jestli je A-100 účinný proti letadlům 5. generace?* A zdá se, že zpoždění je způsobeno AFAR.
      1. +1
        9 2020 апреля
        Napsali, že AFAR je již na 100.
        1. Komentář byl odstraněn.
          1. 0
            9 2020 апреля
            I když je to PFAR ..... to už je dobré.
      2. -1
        10 2020 апреля
        Citace z knn54
        A zdá se, že zpoždění je způsobeno AFAR

        RPK byl od roku 50 testován na létající laboratoři založené na běžném A-2017. Zdá se, že zpoždění je jen v nosiči Il-76MD-90A, přichází se skřípáním
    11. -1
      9 2020 апреля
      Dá se to vměstnat do dronu? A radar(y) bez pohyblivých částí.
    12. +1
      9 2020 апреля
      Nemá smysl říkat, že takového vybavení nemáme dostatek. Doufám, že odpovědné osoby to pochopí a přijmou příslušná OPATŘENÍ.
      Uvidíme.
    13. 0
      9 2020 апреля
      Citace: Paul Siebert
      Citace: Tiksi-3
      Citace: Paul Siebert
      Zvláště po ztrátě našich letadel AWACS v Sýrii...

      Který Paul Siebert jsi? - jsi jen Goebbels- fakemetista!

      Jaká hysterie, má drahá?
      Il-20 byl sestřelen v Sýrii v roce 2018.
      https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%98%D0%BB-20_%D0%B2_%D0%A1%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%B8


      IL-20 vůbec není letoun AWACS. Jedná se o letoun RER a RTR .....
    14. 0
      9 2020 апреля
      Citace z Teberii
      Hlavní je, aby vše šlo podle plánu a pak se ukáže, že takové vybavení je nutné.

      Práce probíhají od roku 2014 – v roce 2024 – první letadlo-napoleonské plány. Dokud se neposunuly „doprava.“ Ale můžeme přijít s novými názvy, abychom zmátli nepřítele. Sentry“! smavý hi
      1. -1
        9 2020 апреля
        Citace: fa2998
        Práce probíhají od roku 2014

        Vývoj nového letounu AWACS (A-100) provádí společnost TANTK im. G.M. Beriev spolu s NPO "Vega-M" v souladu s dekretem prezidenta Ruska ze dne 28. dubna 2004.
        V červnu 2006 byla podepsána smlouva na vytvoření letounu AWACS č. 63017 dle takticko-technického zadání ze dne 06.05.2006 s využitím letounů AWACS a U A-100 jako letadlové lodi A-50. komplex. V roce 2013 byl přijat nový TTZ pro VaV "Premier-476" prováděný na základě Státní smlouvy č. H / 4 / 2-13-DOGOZ ze dne 09.12.2013 s termínem dokončení v listopadu 2013.
    15. 0
      9 2020 апреля
      Z pochopitelných důvodů zatím nebyly hlášeny žádné konkrétní parametry pro detekci cílů a jejich zaměřování.

      no, některé věci se ví.
      Hlavní anténní komplex s otočnou anténou s dvoupásmovým radarem s fázovaným polem s elektronickým vertikálním snímáním a mechanickým horizontálním snímáním a také s digitálním zpracováním signálu. Dosah detekce letadel - až 600 km, lodě - až 400 km. Letoun je vybaven digitálním navigačním systémem a systémem řízení letadla se „skleněným“ kokpitem.
      Stejný. letadlo přijímá informace nejen ze svého RPK, ale také z vesmírných družic a UAV
    16. ZVS
      +2
      9 2020 апреля
      Něco mi říká, že až bude A-100 dodán vojákům, morálně a technologicky zastará.
    17. 0
      28 2020 апреля
      Je to tam AFAR, dávám zub) Jen s tímto letadlem je teď tolik hemoroidů, že rok 2024 dodávek vypadá VELMI slibně!

    "Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

    „Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"