Vojenská revize

Byly oznámeny podmínky dodání letounu AWACS A-100 „Premier“ ruským vzdušným silám

80
Byly oznámeny podmínky dodání letounu AWACS A-100 „Premier“ ruským vzdušným silám

Byly zveřejněny informace týkající se chystané dodávky perspektivního letounu AWACS (radar včasného varování) ruským vzdušným silám. Řeč je o letounu A-100 Premier, který patří do nové generace letounů. letectví ve vaší třídě.


Stejně jako s odkazem na vlastní zdroje zprávy RIA Zprávy, pokračují testy letounu AWACS A-100 Premier podle plánu. Dodávka tohoto letounu ruským vzdušným silám je přitom naplánována na rok 2024.

A-100 "Premier" je letoun, který vznikl na základě dopravního letounu ve verzi Il-76MD-90A. Letoun je přitom schopen nejen radarového sledování, ale i navádění. K tomu je vybaven nejmodernějším rádiovým zařízením. Pomocí nejnovějšího radiotechnického obsahu může letoun sledovat dříve zjištěné cíle a předávat o nich data například letounům bojového křídla účastnících se operace.

Délka letadla je 46,6 m, výška 14,76 m, cestovní rychlost cca 800 km/h. Posádka podle některých zdrojů 6 lidí.

Z pochopitelných důvodů zatím nebyly hlášeny žádné konkrétní parametry pro detekci cílů a jejich zaměřování.

Dnes, bez tohoto druhu letadla s moderní elektronickou „náplní“, je obtížnější provádět bojové mise proti dobře vybavenému nepříteli. NATO má ve výzbroji vlastní verzi letounu AWACS. Jedná se o E-3 Sentry v různých modifikacích.

Parametry jeho palubního vybavení jsou takové, že jedna strana je schopna monitorovat oblast o rozloze asi 300 tisíc kilometrů čtverečních. Je také schopen detekovat letadla na vzdálenost 500-650 km v závislosti na výšce jeho letu.
80 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Teberii
    Teberii 9. dubna 2020 07:37
    -6
    Hlavní je, aby vše šlo podle plánu a pak se ukáže, že takové vybavení je nutné.
    1. dirk182
      dirk182 9. dubna 2020 08:27
      +21
      Hlavní je, že vše jde podle plánu.
      Posledních 7 let „jde všechno podle plánu“. Pokud ne více. Na plány těch předchozích se mi ani nechce vzpomínat.
      1. Teberii
        Teberii 9. dubna 2020 08:33
        +2
        Takže od začátku je třeba plánovat.
      2. NEXUS
        NEXUS 9. dubna 2020 10:25
        +5
        Citace z dirk182
        Posledních 7 let „jde všechno podle plánu“. Pokud ne více. Na plány těch předchozích se mi ani nechce vzpomínat.

        Víc mě unavuje pořádek (i zprávy o koronoviru z každého železa), zprávy o posunu doprava. Tam už oko cuká.
  2. Amatér
    Amatér 9. dubna 2020 07:45
    +21
    Dodávka tohoto letounu ruským vzdušným silám je přitom naplánována na rok 2024.

    Re-vybavení letadla začala v roce 2014. Než se začnou vyrábět, „nádivka“ morálně i fyzicky zastará. 10 let v elektronice - generační výměna.
  3. Paul Siebert
    Paul Siebert 9. dubna 2020 07:50
    -12
    Potřebná položka!
    A miláčku...
    Ale Stalin by řekl: "Naše země potřebuje tato letadla jako vzduch!"
    Zvláště po ztrátě našich letadel AWACS v Sýrii...
    Potřebujeme jak letadla, tak specialisty.
    1. Tiksi-3
      Tiksi-3 9. dubna 2020 08:35
      +7
      Citace: Paul Siebert
      Zvláště po ztrátě našich letadel AWACS v Sýrii...

      Který Paul Siebert jsi? - jsi jen Goebbels- fakemetista!
      1. Komentář byl odstraněn.
        1. nádvoří
          nádvoří 9. dubna 2020 09:18
          +16
          Paule, IL-20, toto je elektronické, ne radarové průzkumné letadlo.
          AWACS - radar včasného varování.
          A sestřelili Il-20RT (elektronická inteligence).
          Fershtein?
    2. venik
      venik 9. dubna 2020 09:21
      +5
      Citace: Paul Siebert
      Zvláště po ztrátě našich letadel AWACS v Sýrii...

      =======
      Ve skutečnosti Il-20 ztracený v Sýrii je průzkumný letoun, nikoli letoun AWACS – úkoly jsou jiné!
    3. Grigorij_45
      Grigorij_45 9. dubna 2020 10:21
      0
      Citace: Paul Siebert
      Zvláště po ztrátě našich letadel AWACS v Sýrii

      Citace: Paul Siebert
      IL-20 sestřelen v Sýrii v roce 2018

      IL-20 - letoun RTR, letoun elektronické inteligence. Toto není AWACS (AWACS)
  4. aszzz888
    aszzz888 9. dubna 2020 07:52
    +1
    Дело очень нужное, но очень растянутые сроки. ДорОга ложка к обеду//.
  5. Komentář byl odstraněn.
    1. ism_ek
      ism_ek 9. dubna 2020 08:20
      +1
      Superjet má spoustu dovezených dílů. Nemáme sériově vyráběná turbovrtulová letadla. IL-96 a Tu-214 mají stejné motory PS-90. Zřejmě se ukázalo, že letadlo s rampou je pro umístění antény a zařízení vhodnější.
      1. Komentář byl odstraněn.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 9. dubna 2020 09:08
          +3
          Houba s tím nemá nic společného ... Židé tam udělají trojúhelník o 3 afarech a neotáčí se, možná 2 AFARy a točí se ....
          1. costo
            costo 9. dubna 2020 13:52
            +1
            Židé tam udělají trojúhelník 3 Afar a neotáčí se, možná 2 AFAR a otáčí se ....


            перспективный РЛС E2G/-2097 MMR –MS-MMR "МAGEN"- вращающийся трехмерный радар с двумя треугольными активными фазированными антенными решётками (АФАР). Разработка компании «Израильская Авиационная Промышленность» (IAI)
            Písmena MS v názvu nové verze znamenají Multi-Sensor, tzn. nový systém integruje řadu senzorů (aktivních i pasivních), z nichž většinu, stejně jako EL/M-2084, vyrábí ELTA, dceřiná společnost IAI. Základem systému je samotný EL / M-2084 (radar frekvencí S), je kombinován s dalším radarem pracujícím na vyšších frekvencích, senzorem identifikace přítele nebo nepřítele (IFF - Identification friend or foe), ADS-B (Automatic Dependent Surveillance) senzor – Broadcasting), dále elektronický zpravodajský systém (SIGINT), TV a IR kamery (EO / IR) a senzor pro rozpoznání odpálení rakety (LDS – Launch Detector Sensor).
            Taková kombinace přispívá k vytvoření nejúplnějšího obrazu o vzdušné situaci (ASP - Air Situational Picture), aby bylo možné detekovat letadla s nízkým RCS, jako jsou stealth letadla, malé UAV, multikoptéry, potulující se zbraně, řízené střely, těžké dělostřelectvo rakety, shozené letecké zbraně, ATGM dlouhého doletu. MS-MMR poskytuje vylepšenou klasifikaci a identifikaci cílů, rozpoznává velmi blízké cíle, vč. na pozadí přirozeného a uměle vytvořeného rušení.
            \MS-MMR výrazně zlepšuje spolehlivost generovaného obrazu vzdušné situace a dokáže efektivně zpracovat nové typy malých, nízkých, pomalých a vznášejících se hrozeb s nízkým RCS, stejně jako řízené a neřízené střely na různé vzdálenosti. Vzhledem k tomu, že všechny senzory jsou integrovány do jednoho systému, poskytuje MS-MMR jeden výstup všech dat do systému velení a řízení (C2 - Command and Control), což značně zjednodušuje a urychluje pochopení situace.
            MS-MMR je postaven na modulární bázi. Dle přání zákazníka lze MS-MMR zakoupit jako celek, nebo s částí přídavných senzorů, případně zakoupit běžnou variantu MMR. Je možný i zcela pasivní režim provozu - radar a IFF jsou deaktivovány, fungují pouze pasivní části systému.
            Aplikace: TTX E2G/-2097 MMR –MS-MMR "MAGEN"
            E2G / -2097 MMR -MS-MMR "MAGEN" - řada radarů v pásmu S (pásmo S, tj. vlnová délka v rozmezí 7.5-15 cm, frekvence od 2 do 4 MHz) s aktivním fázovaným anténním polem (AFAR ). Používá se pro úkoly protivzdušné obrany (AD - Air Defense) a detekci nepřátelských dělostřeleckých pozic (Artillery Weapon Location Radar, WLR). Zákazníkům lze dodat v konfiguracích různých velikostí. Přepravitelné vzduchem (na letadlech třídy C-130 a vyšší).
            Dosah, AD - 474 km (256 námořních mil);
            Dojezd, WLR - 170 km;
            Pohled v azimutu, AD - 120 stupňů (bez rotace), 360 stupňů (s rotací);
            Pohled v azimutu, WLR - 120 stupňů;
            Pohled v nadmořské výšce - do 50 stupňů (WLR a AD), do výšky 30.48 km (100,000 XNUMX stop, AD);
            Přesnost, režim AD - vysoká, ve všech třech souřadnicích (3D);
            Точность, режим WLR – 0.3% КВО (т.е. на максимальной дальность в 100 км ошибка составит 300 метров);
            Počet současně sledovaných cílů, AD - 1,100 XNUMX;
            Počet současně sledovaných cílů, WLR - 200 za minutu.

            Schopnosti radaru: E2G/-2097 MMR –MS-MMR "MAGEN"

            V režimu WLR jsou detekovány dělostřelecké granáty, miny, řízené a neřízené rakety; vypočítává se pozice pozic nepřátelského dělostřelectva nebo odpalovacích zařízení; palbu jejich dělostřelectva lze upravit;

            V režimu AD jsou detekovány a rozpoznány všechny typy vzdušných cílů; informace se rychle aktualizují pro sledování vysokorychlostních a manévrovatelných cílů, ve skutečnosti se vytváří obraz vzdušné situace v reálném čase; je možné ovládat systémy protivzdušné obrany a systémy protiraketové obrany;

            Lze použít pro řízení letového provozu podle standardů Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO);

            Radar má dálkové ovládání;

            Vysoká odolnost proti hluku;

            Pokročilé techniky zpracování signálu;

            Vysoká spolehlivost a nízké opotřebení.
        2. johnht
          johnht 9. dubna 2020 09:20
          +3
          S AFAR jako takový problém není, S-400 má jeden z postů s AFAR. Ano a A-100 by měl mít také tři AFAR antény. Zdá se, že problém je s další elektronikou a komunikačními systémy (dovozů bylo hodně).
        3. venik
          venik 9. dubna 2020 09:26
          +10
          Citát od rudolfa
          O AFAR mlčím, s tvorbou takových radarů máme skutečné problémy.

          ========
          Promiňte, ale jaká je podle vás anténa na A-100? Obyčejný nekoherentní radar? AFAR tam jen stojí!!! Ano ano! Přesně tak!
          PS Před pliváním je lepší si nejprve nastudovat "materiál"! smavý
          1. Cestovatel
            Cestovatel 9. dubna 2020 09:44
            +1
            Citace z venika
            PS Před pliváním je lepší si nejprve nastudovat "materiál"!

            To je jejich koníček – plivání. Efektivně a bez studia materiálu.
          2. Komentář byl odstraněn.
            1. venik
              venik 9. dubna 2020 11:52
              0
              Citát od rudolfa
              Studoval jste materiál? Kde, když ne tajemství? Na Wikipedii? Ano, existuje AFAR.

              =======
              I já mám tajemství „polyshenelu“! Ano, o tomhle (AFAR), kdo zrovna nenapsal (to už vědí i Američané)! Zde se podívejte:
              1. https://topwar.ru/163677-rossijskij-letajuschij-radar-a-100-brosaet-vyzov-amerikanskomu-e-3.html;
              2. https://lenta.ru/news/2019/09/06/a100/;
              3. https://lv.baltnews.com/Russia_West/20190904/1023343992/samyy-smertonosnyy-rossiyskiy-samolet-na-chto-sposoben-letayushchiy-radar-a-100-premer.html;
              4. https://rg.ru/2018/09/12/novyj-letaiushchij-radar-a-100-stanet-sereznoj-problemoj-dlia-nato.html
              Takže jste to vy, kdo dnes hraje roli Polichenela!
          3. Grigorij_45
            Grigorij_45 9. dubna 2020 10:48
            0
            Citace z venika
            Promiňte, ale jaká je podle vás anténa na A-100? Obyčejný nekoherentní radar? AFAR tam jen stojí!!!

            Přesně AFAR? Nebo je to PFAR?
            1. venik
              venik 9. dubna 2020 11:54
              +1
              Citace: Gregory_45
              Přesně AFAR? Nebo je to PFAR?

              ======
              Je to AFAR, ne PFAR! (odkazy výše)
              1. Grigorij_45
                Grigorij_45 9. dubna 2020 12:44
                0
                Citace z venika
                Je to AFAR

                Bohužel neexistuje žádné oficiální potvrzení této informace. V kanceláři Ani na webu NPO Vega nejsou žádné informace.

                Přestože byl radar s AFAR instalován i na exportním (indickém) A-50EI (izraelský radar EL/M-2075 Phalcon)
        4. GregAzov
          GregAzov 10. dubna 2020 08:03
          +1
          První AWACS u nás – neexistovala detekce a řízení radarem na dlouhé vzdálenosti. Měli jsme AK RLDN – letecký komplex pro včasnou radarovou detekci a navádění. Vytvoření a testování takového komplexu je velmi obtížný technický úkol. Zkoušky letounu A-50 trvaly více než 10 let a skončily jeho přijetím do zkušebního provozu vojáky. Teprve po několika letech zkušebního provozu byl přijat. Rozdíl mezi AK RDN a AWACS je patrný již z názvu. V AWACS je úkol navádění řešen vydáním označení cíle pro stíhačku. Ve skutečnosti je úkol navádění řešen v palubním počítači stíhačky. V AC RLDN je na palubě komplexu řešen úkol navádění pro každý typ stíhačky. Posádku tvořili 3 naváděcí navigátoři a + velitel posádky - navigátor. Tak bylo možné zachytit a vypustit letoun bez palubního počítače na pozemní cíl.
          Druhá změna draku letounu generuje velké množství úkolů již řešených na předchozích strojích. Při výrobě prvních A-50 v Taškentu odmítli vojenští představitelé přijmout jeho náplň - samotný radioelektronický komplex. Proto mnou prošla všechna letadla. Každá strana měla svá specifika pro falešné známky. A to se stejným tvarem draku letadla.
          Samozřejmě existují otázky pro IL-76, pokud jde o zastínění širokého pozorovacího sektoru v zadní polokouli s ocasem. Naučili se však s tímto jevem vypořádat a dopravce nezměnili.
          1. Komentář byl odstraněn.
      2. venik
        venik 9. dubna 2020 09:16
        +1
        Citace z ism_ek
        Zřejmě se ukázalo, že letadlo s rampou je pro umístění antény a zařízení vhodnější.

        ========
        A co rampa? Jsi si jistý, že to tam je??? Já osobně - ne! Ona prostě NEPOTŘEBUJE! Prostě IL-76 je v ozbrojených silách zcela běžné letadlo, které ve všech ohledech splňuje požadavky na letoun AWACS!
        1. Zaurbek
          Zaurbek 9. dubna 2020 09:45
          +1
          Просто другого серийного самолета с нужной ГП нету.....Тот же Ил-96 мог бы прекрасно нести все оборудование.
          1. venik
            venik 9. dubna 2020 11:58
            +1
            Citace od Zaurbeka
            Stejný IL-96 mohl dokonale nést veškeré vybavení.

            =========
            Požadavkem armády bylo použít letoun sériově vyráběný a provozovaný vojsky!
          2. Grigorij_45
            Grigorij_45 9. dubna 2020 12:53
            0
            Citace od Zaurbeka
            Stejný IL-96 mohl dokonale nést veškeré vybavení

            mohl, ale ... IL-96 byl doslova "sežrán" americkými firmami a místními úředníky, kteří se o rozvoj domácího leteckého průmyslu nezajímali. V roce 2009 se ministr průmyslu a obchodu Viktor Khristenko rozhodl ukončit výrobu osobního letadla Il-96-300, „protože dopravní letadlo není schopno konkurovat nejnovějším dálkovým osobním letadlům Boeingu a Airbusu“
            Výsledkem bylo, že Voroněžský letecký závod vyrobil pouze 29 takových letadel. Většina z nich je provozována v „prezidentské“ letce.
            V roce 2015 oznámili obnovení výroby, ale začal skok s motory. Obecně jsou věci stále tam (i když v roce 2017 bylo oznámeno, že byla podepsána smlouva mezi leteckým komplexem pojmenovaným po S. V. Ilyushinovi a UAC na výzkum a vývoj s cílem vytvořit modernizovaný Il-96-400M s prvním letem v roce 2019.

            Při vytváření A-100 jako nosiče (pro nedostatek jiných) byly zvažovány pouze dvě možnosti: Ruslan An-124 a Il-76
    2. Piramidon
      Piramidon 9. dubna 2020 08:35
      +4
      Citát od rudolfa
      Když jsem poprvé slyšel o tomto A-100, očekával jsem, že uvidím letadlo AWACS založené na pasažérech se širokým nebo středním tělem s plochými anténami AFAR. No, s AFAR je to jasné, nemůžeme se s ní spřátelit, ale proč zrovna IL-76?

      Nesnažili jsme se klást si otázky: jaké letadlo této třídy vyrábíme stejně jako Il-76? Kolik "širokých nebo středních pasažérů" se vyrábí v Rusku?
      1. Komentář byl odstraněn.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 9. dubna 2020 09:10
          +3
          Zatím žádní dopravci. Napsali, že by udělali průměrný AWACS založený na Tu204/214.
          1. Komentář byl odstraněn.
        2. Letec_
          Letec_ 9. dubna 2020 09:20
          +1
          MS-21 má kompozitní křídlo. A stále jsou s ním problémy. Problémy se samozřejmě řeší, ale mezi sériovými stroji je ve skutečnosti jen IL-76.
          1. Zaurbek
            Zaurbek 9. dubna 2020 09:48
            +3
            ОН тоже пока не серийный.....как запустят в серию, думаю, сделают антисанкционный планер и начнут ваять спецборты. Это единственный выход. Строить отдельный самолет неправильно. Б-737 в пример....и гражданских валом и Посейдон и ДРЛО машины(причем разных производителей)
          2. venik
            venik 9. dubna 2020 11:07
            0
            Citace: Aviator_
            MS-21 má kompozitní křídlo a stále jsou s ním problémy.

            =========
            Sergeji! Problém je jiný! Kompozity jako konstrukční pevnostní prvky для военных самолетов - просто НЕ ПРИЕМЛЕМЫ! Они более хрупкие по сравнению с легкими сплавами! Например: крупный осколок или малокалиберный снаряд при попадании в кессон крыла изготовленный из легких сплавов - просто проблеет в нем дырку, а вот композитный кессон - просто РАЗРУШИТСЯ под нагрузкой!
            Z kompozitů lze vyrobit poklopy, podvozkové dveře a pumovnice, nákladový prostor, potahové prvky (tedy to, co nefunguje pod zatížením), NE však VÝKONOVÉ PRVKY konstrukce!
            Tito. MS-21 pro armádu - NEVHODNÝ - je pouze pro civilní účely! hi
            1. Zaurbek
              Zaurbek 9. dubna 2020 12:11
              +1
              Не согласен.....это не самолет для военных действий. Дальность АФАР позволяет находиться ему вне зоны обстрелов. А живучесть Б737 с железным крылом и композитным - одинаковая. Про композиты писали, что они менее ремонторигодны..нужно менять всю деталь.
            2. Letec_
              Letec_ 9. dubna 2020 12:52
              +1
              Už včera potřebujeme moderní AWACS, nemá cenu počítat s MS-21, který zatím není k dispozici pro civilní účely. Již proběhl pokus o vytvoření kompozitního bojového letounu – jedná se o zpětně rozmítaný Su-47 („Berkut“). Vzhledem k tomu, že KB ušetřila peníze a dělala vše bez TsAGI, výsledek byl předvídatelný – hrozné bušení v mnoha režimech.
            3. GregAzov
              GregAzov 10. dubna 2020 08:11
              0
              AK RLDN potřebuje kovové křídlo k odstínění odražených signálů od země. Podívejte se na fotografii A-50. Má pro tento účel pod "hříbkem" malá "křídla", která na sériovém IL 76 nejsou.
        3. nádvoří
          nádvoří 9. dubna 2020 09:45
          +6
          IL-76 může přistát na nezpevněném letišti, ve vojenských podmínkách pro manévr, doplňování paliva, nouzové přistání s následným vzletem. Jedná se o velmi výhodnou možnost oproti stejnému E-3A založenému na Boeingu 707.
          Objevily se ale zprávy, že bylo přání vyrobit letoun AWACS založený na Tu-214 – až 50 kusů a pouze s oboustranným plochým AFAR na zádech.
          Ale A-100 je opravdu nějaký svinstvo, co se děje. A nejen s ním, ale také s modernizací bojových A-50 - jako ano v roce 2015 byly modernizovány 4 jednotky. takže už nic neslyšíš. A přeci jen je jich (bojovníků) pod 25 ks. a jejich modernizace je mnohem snazší a rychlejší než stavba nových, ale ... zřejmě "okolnosti nepřekonatelného charakteru" neumožňují. Nebo něčí zlá vůle.
          1. neri73-r
            neri73-r 9. dubna 2020 10:56
            +1
            Citace z bayardu
            IL-76 může přistát na nezpevněném letišti, ve vojenských podmínkách pro manévr, doplňování paliva, nouzové přistání s následným vzletem. Jedná se o velmi výhodnou možnost oproti stejnému E-3A založenému na Boeingu 707.

            To není jen vítězná možnost, ale možnost, kterou vojenské letadlo musí mít. A jeden z důvodů je myslím ten, že nezačali vyrábět civilní letadla na základnách Tu a dalších. V SSSR mohla všechna vyrobená civilní letadla přistávat a vzlétat z nezpevněných letišť, protože byla strategickou rezervou VTA letectva SSSR.
          2. Zaurbek
            Zaurbek 9. dubna 2020 11:01
            0
            Tohle je výhra... v rozmezí poražených
            1. Grigorij_45
              Grigorij_45 9. dubna 2020 12:57
              -1
              Citace od Zaurbeka
              na dálku ztrácí

              a letectví je všechno propojené. Zde opět vyvstává potřeba rozvoje flotily leteckých tankerů
            2. nádvoří
              nádvoří 9. dubna 2020 23:30
              0
              Citace od Zaurbeka
              Tohle je výhra... v rozmezí poražených

              Sledování, s kým srovnávat. Pokud s A-50, pak bude dosah znatelně delší - díky ekonomičtějším motorům a nižší hmotnosti zařízení (je možné zvýšit dodávku paliva, což bude s největší pravděpodobností implementováno.
              Pokud u E-3A, tak je potřeba se podívat i na motory (letadla jsou docela stará) ... no, tankování ve vzduchu.
    3. venik
      venik 9. dubna 2020 09:09
      +3
      Citát od rudolfa
      Když jsem poprvé slyšel o tomto A-100, očekával jsem, že uvidím letadlo AWACS založené na pasažérech se širokým nebo středním tělem s plochými anténami AFAR. No, s AFAR je to jasné, nemůžeme se s ní přátelit

      =========
      Jo! Prostě to samé "přátelství nefunguje"? A co jsou potom tyto ploché panely (po stranách) za kokpitem na Tu-214R?

      To je přesně to, co je AFAR!
      Проблема в том что сигнатура такой системы напоминает "положенную на бок восьмерку" (т.е. по бокам просматривает хорошо, а в передней и задней полусферах - образуются "мертвые зоны"! Ну, переднюю полусферу можно "прикрыть" носовым радаром (тогда сигнатура будет напоминать "трилистник"), а задняя - увы! А сигнатура вращающейся "тарелки" - это правильный круг!
      Proto jsou ploché panely AFAR vhodnější pro průzkumná letadla a "talíře" - pro AWACS!
      ----------
      Citát od rudolfa
      ale proč IL-76?

      ========
      A co ten IL-76 "nepotěšil" ?? Místa - hodně, rozsah - wow! Opět sériově vyráběný design je dobře propracovaný, spolehlivý a "olízaný"! co ještě potřebuješ? požádat
      1. Komentář byl odstraněn.
        1. venik
          venik 9. dubna 2020 10:10
          0
          Citát od rudolfa
          Neřekl jsem, že nemůžeme dělat AFAR. Je pro nás těžké jít do bojových vozidel.

          =========
          Tam není problém ani tak ve „složitosti“, ale v „cena„!!! Například AFAR mnohem dražší stejný PFAR. Proto jich v letectvu a v PVO a v námořnictvu není tolik! Ne proto, že bychom je nedokázali!
          -------
          Citát od rudolfa
          A mimochodem, pokud nadobro, místo dvou Tu-214R a A-100 by měl být jeden stroj, který spojuje veškerý jejich potenciál.

          =========
          А вам не приходило в голову, что это машины совершенно РАЗНОГО назначения? Ведь Ту-214Р - это прежде всего РАЗВЕДЧИК (самолет РТР), а А--100 самолет ДРЛОУ! Разницу - чувствуете?
          1. Komentář byl odstraněn.
            1. Zaurbek
              Zaurbek 9. dubna 2020 21:59
              0
              Vzdálený analog Tu214RC - E-3 hlídka....
      2. Zaurbek
        Zaurbek 9. dubna 2020 09:49
        +2
        Rozsah tam není zvláštní .... IL-96 má mnohem víc.
        1. Komentář byl odstraněn.
          1. Piramidon
            Piramidon 9. dubna 2020 10:15
            0
            Citát od rudolfa
            Nechápu, proč je 96. tak ignorován.

            Kolik a kde se jich vyrábí? Je potřeba to ještě otestovat a dát do výroby. A 76. je již připraven.
            1. Komentář byl odstraněn.
              1. Komentář byl odstraněn.
                1. Piramidon
                  Piramidon 9. dubna 2020 11:08
                  0
                  Citát od rudolfa
                  IL-96 ve Voroněži byl a je vyráběn ve VASO.

                  Přesně to kdysi dělali. Kolik toho teď dělají?
            2. Zaurbek
              Zaurbek 9. dubna 2020 11:05
              +1
              1 штука Ил96-400....и не знают куда приткнуть....про производство ничего не слышно. Хотя ПС90 и БРЭО для Ил476 производится серийно и будет производиться.....эти же агрегаты можно ставить и на 96-400. А кроме ДРЛО можно сделать страт. Разведчик. Этого класса у нас нет вообще.
              1. nádvoří
                nádvoří 9. dubna 2020 23:45
                0
                Зачем все эти сложности ? Много у нас военных аэродромов , способных принять Ил-96 ?
                A IL-76 sedne na kteroukoli z dostupných, i na tu nezpevněnou.
                A CENA! Porovnejte ceny Il-76 a Il-96.
                + náklady na údržbu, životní cyklus.
                Pokud si opravdu chcete pořídit vojenské speciální letadlo na civilním základě, je tu pro vás Tu-214 - na jeho základně je plánován letoun RTR, protiponorkový letoun, opakovač a AWACS. Asi dva motory, dostatečná kapacita a dojezd (zejména pokud je organizováno doplňování paliva vzduchem.
                Sériové .
                Stejný typ základny pro celou řadu speciálních desek.
                1. Zaurbek
                  Zaurbek 10. dubna 2020 08:10
                  0
                  Porovnejte ceny Il96-400 a Il-476...stejná avionika a proudové motory....zesílený trup a podvozek pro Il476. A teď je tam hodně letišť.
                  1. nádvoří
                    nádvoří 10. dubna 2020 11:49
                    0
                    No , přesvědčil Zaura , postav ! ano
                    Ale obávám se, že generální štáb s vámi nebude souhlasit. Na takový úkol je příliš velký.
                    Když se podíváte na jeho americký protějšek, vidíme, že byl vytvořen na základě Boeingu-707 (naším analogem je Il-62). A to na živlové bázi 70. - 80. let. Nyní je hardware znatelně lehčí a kompaktnější, v modernizovaném A-50 se asi dvakrát využil uvolněný prostor a hmota ke zvýšení zásoby paliva. Chtějí proto objednat asi 2 Tu-50 jako AWACS, i když to ještě není jisté, s hřibem nebo hřebínkem (plochý, oboustranný AFAR), kolují různé fámy... A hned jste se rozhoupali ten Il-214-96, tam je také užitečný náklad 400 tun, co tam strčíš? Ano, a letiště pro takové letadlo stejně není potřeba. A Tu-80 má stejné motory jako Il-214-96, ale pouze DVA, takže spolyká 400krát méně paliva za let, je snazší tankovat ...
                    Кстати двиги у них не совсем одинаковые , разные модификации , по тяге - совсем разные - 14,5 т. у Ил-76МД90А , против 17,5 т. у Ил-96-400 .
                    Navíc IL-96 bude schopen vyrobit pouze 2 kusy. ročně se SÉRIOVOU výrobou - takové jsou kapacity voroněžské ASZ a především budou využity k přezbrojení prezidentské letky a do Moskevské oblasti jako speciální tabule (velitelská stanoviště).
      3. Grigorij_45
        Grigorij_45 9. dubna 2020 12:58
        -1
        Citace z venika
        A podpis rotujícího „talíře“ je správný kruh!

        proto má smysl umístit AFAR na "misku", spojující výhody elektronických a mechanických skenovacích metod.
        1. nádvoří
          nádvoří 9. dubna 2020 23:46
          0
          Na A-100 je tento typ antény implementován.
    4. Grigorij_45
      Grigorij_45 9. dubna 2020 10:36
      +2
      Citát od rudolfa
      ale proč IL-76?

      Proč ne? Spolehlivý, nenáročný 76. letoun jde do VTA, na jeho základě jsou postaveny tankery typu Il-78.
      Navíc to není starý Il-76, základ pro Premier je Il-76MD-90A (Il-476), s novými motory, křídly a avionikou
  6. Doccor18
    Doccor18 9. dubna 2020 08:22
    +1
    Je nejvyšší čas. Letectvo opravdu potřebuje tento letoun. A-50 letěl poprvé už v roce 1978. Je čas, je čas jej vyměnit.
  7. Cympak
    Cympak 9. dubna 2020 08:34
    +1
    Wangyu, že pandemie koronaviru, pokles cen ropy a následná světová ekonomická krize porazí celý program přezbrojení, jako v 90.
  8. Vladimír_2U
    Vladimír_2U 9. dubna 2020 08:40
    0
    Tohle je dobrý premiér, ne jako ten předchozí! )))
  9. AAG
    AAG 9. dubna 2020 08:41
    0
    Je nejvyšší čas!
  10. knn54
    knn54 9. dubna 2020 08:43
    +1
    Интересно.эффективен ли А-100 против самолетов 5-ого поколения?*И ,похоже,что задержка из за АФАР.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 9. dubna 2020 09:10
      +1
      Писали, что на 100 уже АФАР стоит.
      1. Komentář byl odstraněn.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 9. dubna 2020 11:00
          0
          I když je to PFAR ..... to už je dobré.
    2. Grigorij_45
      Grigorij_45 10. dubna 2020 00:04
      -1
      Citace z knn54
      A zdá se, že zpoždění je způsobeno AFAR

      RPK byl od roku 50 testován na létající laboratoři založené na běžném A-2017. Zdá se, že zpoždění je jen v nosiči Il-76MD-90A, přichází se skřípáním
  11. yfast
    yfast 9. dubna 2020 08:46
    -1
    Dá se to vměstnat do dronu? A radar(y) bez pohyblivých částí.
  12. rocket757
    rocket757 9. dubna 2020 08:48
    +1
    Nemá smysl říkat, že takového vybavení nemáme dostatek. Doufám, že odpovědné osoby to pochopí a přijmou příslušná OPATŘENÍ.
    Uvidíme.
  13. Igor Borisov_2
    Igor Borisov_2 9. dubna 2020 08:54
    0
    Citace: Paul Siebert
    Citace: Tiksi-3
    Citace: Paul Siebert
    Zvláště po ztrátě našich letadel AWACS v Sýrii...

    Který Paul Siebert jsi? - jsi jen Goebbels- fakemetista!

    Jaká hysterie, má drahá?
    Il-20 byl sestřelen v Sýrii v roce 2018.
    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%98%D0%BB-20_%D0%B2_%D0%A1%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%B8


    IL-20 vůbec není letoun AWACS. Jedná se o letoun RER a RTR .....
  14. fa2998
    fa2998 9. dubna 2020 09:05
    0
    Citace z Teberii
    Hlavní je, aby vše šlo podle plánu a pak se ukáže, že takové vybavení je nutné.

    Práce probíhají od roku 2014 – v roce 2024 – první letadlo-napoleonské plány. Dokud se neposunuly „doprava.“ Ale můžeme přijít s novými názvy, abychom zmátli nepřítele. Sentry“! smavý hi
    1. Grigorij_45
      Grigorij_45 9. dubna 2020 13:04
      -1
      Citace: fa2998
      Práce probíhají od roku 2014

      Vývoj nového letounu AWACS (A-100) provádí společnost TANTK im. G.M. Beriev spolu s NPO "Vega-M" v souladu s dekretem prezidenta Ruska ze dne 28. dubna 2004.
      V červnu 2006 byla podepsána smlouva na vytvoření letounu AWACS č. 63017 dle takticko-technického zadání ze dne 06.05.2006 s využitím letounů AWACS a U A-100 jako letadlové lodi A-50. komplex. V roce 2013 byl přijat nový TTZ pro VaV "Premier-476" prováděný na základě Státní smlouvy č. H / 4 / 2-13-DOGOZ ze dne 09.12.2013 s termínem dokončení v listopadu 2013.
  15. Grigorij_45
    Grigorij_45 9. dubna 2020 10:18
    0
    Z pochopitelných důvodů zatím nebyly hlášeny žádné konkrétní parametry pro detekci cílů a jejich zaměřování.

    no, některé věci se ví.
    Hlavní anténní komplex s otočnou anténou s dvoupásmovým radarem s fázovaným polem s elektronickým vertikálním snímáním a mechanickým horizontálním snímáním a také s digitálním zpracováním signálu. Dosah detekce letadel - až 600 km, lodě - až 400 km. Letoun je vybaven digitálním navigačním systémem a systémem řízení letadla se „skleněným“ kokpitem.
    Stejný. letadlo přijímá informace nejen ze svého RPK, ale také z vesmírných družic a UAV
  16. ZVS
    ZVS 9. dubna 2020 11:08
    +2
    Něco mi říká, že až bude A-100 dodán vojákům, morálně a technologicky zastará.
  17. kogerent
    kogerent 28. dubna 2020 11:54
    0
    Je to tam AFAR, dávám zub) Jen s tímto letadlem je teď tolik hemoroidů, že rok 2024 dodávek vypadá VELMI slibně!