MAZ-535: těžké dítě studené války
MAZ-535A během testování. Věnujte pozornost centrální infračervené lampě, určené pro práci v noci s aktivními zařízeními pro noční vidění. Na tomto základě byl vůz nazýván „Kyklop“. Zdroj: trucksplanet.com
Strategický traktor
V současné době, jak víte, Minsk Automobile Plant se nezabývá vývojem těžkého zařízení malého rozsahu. Po velmi dlouhou dobu byla tato linka dána závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku (MZKT). Ale zpočátku to byl MAZ, kdo obdržel dekret Rady ministrů SSSR z 25. června 1954 „O vytvoření výrobních zařízení ao poskytnutí dělostřeleckých traktorů ministerstvu obrany SSSR“. Zpočátku armáda potřebovala kolové dělostřelecké tahače. Až později si minští hrdinové osvojili profese nosičů raket a nosičů tanků. O měsíc později, 23. července 1954, byl vydán tajný rozkaz č. 15ss o vytvoření speciální jednotky Special Design Bureau SKB-1. Právě tato kancelář se později stane hlavní u zrodu moderního závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku. Vedoucím nového oddělení se stal Boris Lvovič Shaposhnik, zkušený automobilový konstruktér, který do té doby působil jako hlavní konstruktér v ZIS (od roku 1938) a UAZ (od roku 1942). V době svého jmenování Shaposhnik pracoval na projektech 25tunového sklápěče Mazov a traktoru o výkonu 140 koní.
MAZ-535 na zkouškách. Zdroj: trucksplanet.com
Samostatně je třeba říci, že v roce 1954 byl Minsk Automobile Plant nejmladším podnikem v oboru: 9. srpna 1944 se objevil příkaz k organizaci výroby montáže automobilů. A po pouhých 10 letech už dostávají tovární dělníci seriózní objednávku na strategická zařízení. Zároveň SKB-1 dostalo od hlavního zákazníka jako úkol nejen vývoj čtyřnápravového vozidla s pohonem všech kol, ale také řadu návěsů a přívěsů pro vlastní konstruovanou techniku.
MAZ-535 nebyl prvorozený SKB-1. Inženýři pod vedením Borise Shaposhnika dříve dostali do rukou jednonápravový traktor MAZ-529 a dvounápravový MAZ-528. A poté se objevily zátěžové tahače MAZ-535 pro tažné systémy o hmotnosti do 10 tun a MAZ-536 pro tažení 15tunových přívěsů a návěsů. Ten měl status zkušeného a byl vyroben v jediném exempláři. Program 536. vozidla byl později převeden do R&D pro vývoj nákladního tahače MAZ-537 a návěsu MAZ-5447 pro přepravu tanky.
Jedna z mála fotografií MAZ-536, jediného prototypu řady MAZ-537. Zdroj: trucksplanet.com
MAZ-535, konstruovaný jako těžký dělostřelecký tahač s formulí 8x8, byl na svou dobu skutečně revolučním strojem, daleko před sériovým západním vybavením. Unikátní byla převodovka vlastní konstrukce, která zahrnovala složitý jednostupňový měnič točivého momentu, planetovou třístupňovou převodovku, dvoustupňovou rozdělovací převodovku, mezinápravové a mezikolové samosvorné diferenciály a planetové redukce kol. Celkem měl vůz 16 kardanových hřídelí.
Měnič točivého momentu je hlavním vrcholem zátěžového traktoru. Poskytuje plynulou změnu točivého momentu v závislosti na stavu vozovky bez přerušení toku výkonu na kola a také umožňuje vyhladit nárazy do motoru. Do rozdělovací převodovky byl zabudován centrální (přesněji řečeno mezipodvozkový) diferenciál s nuceným uzávěrem. Pohonnou jednotkou stroje je 12válcový diesel D-12-375 ve tvaru V ze závodu Transmash v Barnaulu o výkonu 375 koní. a pracovním objemem 38,88 litrů. Přirozeně tak velký dieselový motor v té době v SSSR mohl mít jeden původ - z legendárního tanku B-2. Pokročily i ostatní komponenty běloruského hrdiny: zavěšení předních dvou náprav bylo nezávislé, pákové torzní s hydraulickými tlumiči (zadní dvě nápravy byly se závislým vyvažovacím bezpružinovým odpružením), přední dvě nápravy byly řízeny s hydraulickým posilovačem. Když se objevila verze 535A, jednou z jejích novinek bylo nezávislé zavěšení všech kol. Zpočátku dostal MAZ-535 všechna jednotlivá kola, pneumatiky s duší o rozměru 18.00-24 a samozřejmě s centralizovaným systémem regulace tlaku od 0,7 do 2,0 kgf / cm3. Centrální ventil systému huštění byl umístěn v kabině a na vnější straně byly na rámu jednotlivé kolové jeřáby pro odpojení poškozených pneumatik od hlavního systému. Rám MAZ-535 měl originální žlabový tvar s vestavěnými nosníky. Je třeba poznamenat, že podobný vývoj v oblasti těžkých kolových vozidel byl proveden ve Special Design Bureau závodu Likhachev, ale vozidla Minsk se vyznačovala promyšlenějším designem. Proč? Na rozdíl od čtyřnápravového ZIL-135 (objevil se o něco později než 535. vozidlo) byl v Minsku na traktor instalován jeden dieselový motor a hydromechanický automatický stroj, což ušetřilo vůz od potíží s nastavením dvoukolového motoru. převodovka motoru.
MAZ-535 neměl abstrus systém s řízenými předními a zadními koly, který Moskvané nasadili na 135. vůz. To samozřejmě umožňovalo otočit čtyřnápravový ZIL téměř na místě a také při zatáčení na sněhu vytvářelo pouze čtyři stopy, ale vyžadovalo to složitý systém dlouhých řídicích tyčí procházejících celou karoserií. Obecně se v případě ZIL-135 a MAZ-535 ukázal zajímavý kontrast mezi typickými představiteli dvou nezávislých škol projektování těžké techniky v čele s V. A. Gračevem, respektive B. L. Shaposhnikem. V Moskvě si vybrali myšlenku palubních převodovek a pohonu svých dvou motorů ZIL-375 o výkonu 180 koní. S. Každý přes pětistupňovou převodovku poháněl čtyři kola své strany. S touto konstrukcí si Grachev dovolil opustit diferenciály, jejich uzavírací mechanismy, přídavné převodovky a rozdělovací převodovku, což poněkud zvýšilo celkovou účinnost vozíku. ZIL-135 měl navíc na rozdíl od Mazovského 16 kusů pouze osm kardanových hřídelí. Celkové zjednodušení konstrukce ZIL také umožnilo vážně odlehčit osmikolové vozidlo. Nakonec však koncept stanovený v MAZ-535 stále žije, ale vývoj v Žilovu upadl v zapomnění.
Jednoúčelový aplikační stroj
Přirozeně nemohli v Minsku vytvořit tak složité auto prakticky od nuly: Sovětský svaz v té době neměl ani počáteční zkušenosti s navrhováním tak špičkových kolových vozidel. Navzdory skutečnosti, že v Minsku nikdy nemluvili a nemluví o zahraničních prototypech, určité výpůjčky v práci inženýrů SKB-1 existovaly.
Je jasné, že těžký čtyřnápravový Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK (z německého Achtradkraftwagen - osmikolové vozidlo) vyvinutý společností Büssing-NAG byl studován na MAZ - vždyť to byl první obrněný transportér 8x8 na světě .
Jevgenij Kochněv v knize „Tajná auta sovětské armády“ píše, že Minskers převzal myšlenku instalace 12válcového dieselového motoru z německého automobilu. Sd.Kfz.234 měl motor Tatra-103 s pracovním objemem 14,8 litru a výkonem 210 koní. S. Kromě toho, analogicky s Němci, byly na MAZ-535 instalovány samosvorné diferenciály a individuální nezávislé zavěšení.
Pokud mluvíme o rozhodnutích o rozložení minského hrdiny, pak je zde jasně viditelný zámořský vliv. Začátkem 50. let se v Detroit Arsenal objevila vozidla T57 a T-58, což jsou dělostřelecké tahače na 10 a 15 tun. Jednalo se o experimentální vozidla 8x8 s kabinou s plochým předním panelem, třemi světlomety a měkkou střechou, posunutou dopředu na krátký přední převis rámu. Motorový prostor se nacházel za kabinou nad čtyřmi předními řízenými koly. Nepřipomíná vám to nic? Ve Spojených státech zůstala tato vozidla spolu s těžkým nákladním tahačem XM194E3 v kategorii experimentálních konstrukcí, aniž by měla dopad na americký automobilový průmysl. Ale v SSSR sloužily jako prototypy pro unikátní rodinu strategických vozidel. Mimochodem, samotný detroitský arzenál svou konstrukční, výrobní a testovací základnou z velké části sloužil jako prototyp pro podobné domácí zařízení – 21. výzkumný ústav Ministerstva obrany SSSR.
Těžký tahač XM194E3 8x8 arzenálu Detroit s motorem V530 o výkonu 8 koní. 1954 Zdroj: autowp.ru
Ať je to jak chce, technické historie jakéhokoli státu je až na hranici nasycena příklady kreativního přehodnocování zahraničních zkušeností, což šetří čas a prostředky. To totiž velmi chybělo v zemi, která se ještě nevzpamatovala z následků Velké vlastenecké války. Samotný fakt vývoje a zvládnutí tak high-tech produktu, jako je traktor MAZ-535, lze již považovat za hrdinství.
Jak byl MAZ-535 neobvyklým vozem nejen pro obyčejné lidi, ale i pro testery, se můžete dozvědět v knize „50 let na pochodu“, věnované výročí institutu v Bronnitsy u Moskvy. Nyní je to výše zmíněný 21. výzkumný a zkušební ústav Hlavního obrněného ředitelství Ministerstva obrany Ruské federace. Testovací jezdec na stránkách výročního vydání připomíná:
Chcete-li se pokračovat ...
informace