MAZ-535: těžké dítě studené války

27

MAZ-535A během testování. Věnujte pozornost centrální infračervené lampě, určené pro práci v noci s aktivními zařízeními pro noční vidění. Na tomto základě byl vůz nazýván „Kyklop“. Zdroj: trucksplanet.com

Strategický traktor


V současné době, jak víte, Minsk Automobile Plant se nezabývá vývojem těžkého zařízení malého rozsahu. Po velmi dlouhou dobu byla tato linka dána závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku (MZKT). Ale zpočátku to byl MAZ, kdo obdržel dekret Rady ministrů SSSR z 25. června 1954 „O vytvoření výrobních zařízení ao poskytnutí dělostřeleckých traktorů ministerstvu obrany SSSR“. Zpočátku armáda potřebovala kolové dělostřelecké tahače. Až později si minští hrdinové osvojili profese nosičů raket a nosičů tanků. O měsíc později, 23. července 1954, byl vydán tajný rozkaz č. 15ss o vytvoření speciální jednotky Special Design Bureau SKB-1. Právě tato kancelář se později stane hlavní u zrodu moderního závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku. Vedoucím nového oddělení se stal Boris Lvovič Shaposhnik, zkušený automobilový konstruktér, který do té doby působil jako hlavní konstruktér v ZIS (od roku 1938) a UAZ (od roku 1942). V době svého jmenování Shaposhnik pracoval na projektech 25tunového sklápěče Mazov a traktoru o výkonu 140 koní.

MAZ-535: těžké dítě studené války
MAZ-535 na zkouškách. Zdroj: trucksplanet.com

Samostatně je třeba říci, že v roce 1954 byl Minsk Automobile Plant nejmladším podnikem v oboru: 9. srpna 1944 se objevil příkaz k organizaci výroby montáže automobilů. A po pouhých 10 letech už dostávají tovární dělníci seriózní objednávku na strategická zařízení. Zároveň SKB-1 dostalo od hlavního zákazníka jako úkol nejen vývoj čtyřnápravového vozidla s pohonem všech kol, ale také řadu návěsů a přívěsů pro vlastní konstruovanou techniku.



MAZ-535 nebyl prvorozený SKB-1. Inženýři pod vedením Borise Shaposhnika dříve dostali do rukou jednonápravový traktor MAZ-529 a dvounápravový MAZ-528. A poté se objevily zátěžové tahače MAZ-535 pro tažné systémy o hmotnosti do 10 tun a MAZ-536 pro tažení 15tunových přívěsů a návěsů. Ten měl status zkušeného a byl vyroben v jediném exempláři. Program 536. vozidla byl později převeden do R&D pro vývoj nákladního tahače MAZ-537 a návěsu MAZ-5447 pro přepravu tanky.


Jedna z mála fotografií MAZ-536, jediného prototypu řady MAZ-537. Zdroj: trucksplanet.com

MAZ-535, konstruovaný jako těžký dělostřelecký tahač s formulí 8x8, byl na svou dobu skutečně revolučním strojem, daleko před sériovým západním vybavením. Unikátní byla převodovka vlastní konstrukce, která zahrnovala složitý jednostupňový měnič točivého momentu, planetovou třístupňovou převodovku, dvoustupňovou rozdělovací převodovku, mezinápravové a mezikolové samosvorné diferenciály a planetové redukce kol. Celkem měl vůz 16 kardanových hřídelí.










Dělostřelecké balastní tahače MAZ-535 (535A). Zdroj: trucksplanet.com

Měnič točivého momentu je hlavním vrcholem zátěžového traktoru. Poskytuje plynulou změnu točivého momentu v závislosti na stavu vozovky bez přerušení toku výkonu na kola a také umožňuje vyhladit nárazy do motoru. Do rozdělovací převodovky byl zabudován centrální (přesněji řečeno mezipodvozkový) diferenciál s nuceným uzávěrem. Pohonnou jednotkou stroje je 12válcový diesel D-12-375 ve tvaru V ze závodu Transmash v Barnaulu o výkonu 375 koní. a pracovním objemem 38,88 litrů. Přirozeně tak velký dieselový motor v té době v SSSR mohl mít jeden původ - z legendárního tanku B-2. Pokročily i ostatní komponenty běloruského hrdiny: zavěšení předních dvou náprav bylo nezávislé, pákové torzní s hydraulickými tlumiči (zadní dvě nápravy byly se závislým vyvažovacím bezpružinovým odpružením), přední dvě nápravy byly řízeny s hydraulickým posilovačem. Když se objevila verze 535A, jednou z jejích novinek bylo nezávislé zavěšení všech kol. Zpočátku dostal MAZ-535 všechna jednotlivá kola, pneumatiky s duší o rozměru 18.00-24 a samozřejmě s centralizovaným systémem regulace tlaku od 0,7 do 2,0 kgf / cm3. Centrální ventil systému huštění byl umístěn v kabině a na vnější straně byly na rámu jednotlivé kolové jeřáby pro odpojení poškozených pneumatik od hlavního systému. Rám MAZ-535 měl originální žlabový tvar s vestavěnými nosníky. Je třeba poznamenat, že podobný vývoj v oblasti těžkých kolových vozidel byl proveden ve Special Design Bureau závodu Likhachev, ale vozidla Minsk se vyznačovala promyšlenějším designem. Proč? Na rozdíl od čtyřnápravového ZIL-135 (objevil se o něco později než 535. vozidlo) byl v Minsku na traktor instalován jeden dieselový motor a hydromechanický automatický stroj, což ušetřilo vůz od potíží s nastavením dvoukolového motoru. převodovka motoru.


ZIL-135 je konceptem opakem MAZ. Zdroj: wikipedia.org

MAZ-535 neměl abstrus systém s řízenými předními a zadními koly, který Moskvané nasadili na 135. vůz. To samozřejmě umožňovalo otočit čtyřnápravový ZIL téměř na místě a také při zatáčení na sněhu vytvářelo pouze čtyři stopy, ale vyžadovalo to složitý systém dlouhých řídicích tyčí procházejících celou karoserií. Obecně se v případě ZIL-135 a MAZ-535 ukázal zajímavý kontrast mezi typickými představiteli dvou nezávislých škol projektování těžké techniky v čele s V. A. Gračevem, respektive B. L. Shaposhnikem. V Moskvě si vybrali myšlenku palubních převodovek a pohonu svých dvou motorů ZIL-375 o výkonu 180 koní. S. Každý přes pětistupňovou převodovku poháněl čtyři kola své strany. S touto konstrukcí si Grachev dovolil opustit diferenciály, jejich uzavírací mechanismy, přídavné převodovky a rozdělovací převodovku, což poněkud zvýšilo celkovou účinnost vozíku. ZIL-135 měl navíc na rozdíl od Mazovského 16 kusů pouze osm kardanových hřídelí. Celkové zjednodušení konstrukce ZIL také umožnilo vážně odlehčit osmikolové vozidlo. Nakonec však koncept stanovený v MAZ-535 stále žije, ale vývoj v Žilovu upadl v zapomnění.

Jednoúčelový aplikační stroj


Přirozeně nemohli v Minsku vytvořit tak složité auto prakticky od nuly: Sovětský svaz v té době neměl ani počáteční zkušenosti s navrhováním tak špičkových kolových vozidel. Navzdory skutečnosti, že v Minsku nikdy nemluvili a nemluví o zahraničních prototypech, určité výpůjčky v práci inženýrů SKB-1 existovaly.

Je jasné, že těžký čtyřnápravový Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK (z německého Achtradkraftwagen - osmikolové vozidlo) vyvinutý společností Büssing-NAG byl studován na MAZ - vždyť to byl první obrněný transportér 8x8 na světě .

Jevgenij Kochněv v knize „Tajná auta sovětské armády“ píše, že Minskers převzal myšlenku instalace 12válcového dieselového motoru z německého automobilu. Sd.Kfz.234 měl motor Tatra-103 s pracovním objemem 14,8 litru a výkonem 210 koní. S. Kromě toho, analogicky s Němci, byly na MAZ-535 instalovány samosvorné diferenciály a individuální nezávislé zavěšení.

Pokud mluvíme o rozhodnutích o rozložení minského hrdiny, pak je zde jasně viditelný zámořský vliv. Začátkem 50. let se v Detroit Arsenal objevila vozidla T57 a T-58, což jsou dělostřelecké tahače na 10 a 15 tun. Jednalo se o experimentální vozidla 8x8 s kabinou s plochým předním panelem, třemi světlomety a měkkou střechou, posunutou dopředu na krátký přední převis rámu. Motorový prostor se nacházel za kabinou nad čtyřmi předními řízenými koly. Nepřipomíná vám to nic? Ve Spojených státech zůstala tato vozidla spolu s těžkým nákladním tahačem XM194E3 v kategorii experimentálních konstrukcí, aniž by měla dopad na americký automobilový průmysl. Ale v SSSR sloužily jako prototypy pro unikátní rodinu strategických vozidel. Mimochodem, samotný detroitský arzenál svou konstrukční, výrobní a testovací základnou z velké části sloužil jako prototyp pro podobné domácí zařízení – 21. výzkumný ústav Ministerstva obrany SSSR.




Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK. Zdroj: autowp.ru


Těžký tahač XM194E3 8x8 arzenálu Detroit s motorem V530 o výkonu 8 koní. 1954 Zdroj: autowp.ru

Ať je to jak chce, technické historie jakéhokoli státu je až na hranici nasycena příklady kreativního přehodnocování zahraničních zkušeností, což šetří čas a prostředky. To totiž velmi chybělo v zemi, která se ještě nevzpamatovala z následků Velké vlastenecké války. Samotný fakt vývoje a zvládnutí tak high-tech produktu, jako je traktor MAZ-535, lze již považovat za hrdinství.




Zdroj: trucksplanet.com

Jak byl MAZ-535 neobvyklým vozem nejen pro obyčejné lidi, ale i pro testery, se můžete dozvědět v knize „50 let na pochodu“, věnované výročí institutu v Bronnitsy u Moskvy. Nyní je to výše zmíněný 21. výzkumný a zkušební ústav Hlavního obrněného ředitelství Ministerstva obrany Ruské federace. Testovací jezdec na stránkách výročního vydání připomíná:

„Naším 13. oddělením projela vícenápravová těžká vozidla Minského automobilového závodu. Prvním vozidlem byl čtyřnápravový podvozek MAZ-535. Zpočátku pro něj bylo děsivé sedět. Obrovská velikost, výkonný motor. Taky divný management. Přesto: chybí spojkový pedál, není ani řadicí páka. Jsou tam pouze pedály plynu a brzdy. Postupně jsem si zvykl a postupem času bylo snazší řídit minské tahače než auta se spojkovým pedálem a řadicími pákami.

Chcete-li se pokračovat ...
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

27 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +7
    2. dubna 2020 18:13
    Těžké traktory v uniformě
  2. +4
    2. dubna 2020 18:25
    Předávané takové výchovné jízdy na vícenápravovém vybavení. Řízení od 543 se příliš neliší.
    1. +5
      2. dubna 2020 18:46
      535 prototyp 537. A maz 537 je už základ celé rodiny. 537 s Hurricanem je skoro to samé, rozdíl v kabinách a tak maličkosti.
    2. +5
      2. dubna 2020 19:20
      podařilo se nám jen sedět v kokpitu.
  3. +1
    2. dubna 2020 18:26
    Autor ve stylu děcka na dobrou noc zveřejnil zajímavý materiál a na pokračování..... No, co naděláme, čekáme))
  4. Alf
    +9
    2. dubna 2020 19:05
    Před pěti lety taková věc projela ulicí s T-72 na zádech, vracející se z přehlídky 9. května. Řev motoru nebyl slyšet, jen se hruď třásla tichým rachotem. Tady je síla!
  5. -11
    2. dubna 2020 19:07
    Na světě nemá obdoby, první na světě. No, tam Američané něco vypouštějí ...............
    1. Alf
      +4
      3. dubna 2020 08:21
      Citace: Volný vítr
      No, tam Američané něco vypouštějí ...............

      Sériové nebo zkušební?
      T57 (XM190), 8X8,1951 a Detroit Arsenal T58 (XM194E1), 8X8,1952

      Písmena X a T znamenají pouze Test.
  6. +6
    2. dubna 2020 19:16
    Nikdy nezapomenu na ten pocit z hlubokého dětství. Když taková auta jezdila po dálnici Kerč-Simferopol. Země se mi třásla pod nohama. Bylo to velmi působivé.
    A byl jsem prodchnut nesnesitelnou silou této jednotky.
    1. +2
      2. dubna 2020 19:21
      Citace: Benzínová řezačka
      Země se mi třásla pod nohama. Bylo to velmi působivé.

      Ano, z takových vibrací tam visí i vnitřnosti!
  7. +5
    2. dubna 2020 19:30
    Ale diesely pro MZKT nesouvisející s B2 se neobjevily? Pro nosiče raket a tanků.
    1. +12
      2. dubna 2020 19:48
      Bohužel ne. Tak dostávají výprask. co tanky, co traktory, co dieselové lokomotivy, motorové lokomotivy. Existuje YaMZ-240 podobného výkonu, ale z nějakého důvodu jej neinstalují. s největší pravděpodobností tak rozhodli generálové. No, všechno by mělo být stejné.
      1. +3
        3. dubna 2020 08:49
        Citace: Volný vítr
        Existuje YaMZ-240 podobného výkonu, ale z nějakého důvodu jej neinstalují.

        moment pro nasávaný YaMZ-130 kg, pro Barnaul-220. to je celý příběh a výkon na traktoru je sekundární hodnota.
  8. +5
    2. dubna 2020 21:03
    Zmíněno v článku Detroit Arsenal T57 (XM190), 8X8,1951, 58 a Detroit Arsenal T194 (XM1E8), 8,1952XXNUMX, XNUMX

    zdroj http://www.redov.ru/tehnicheskie_nauki/yenciklopedija_voennyh_avtomobilei_1769_2006_gg_a_i/p151.php
    1. +1
      3. dubna 2020 08:32
      Výborně. Naši skauti odvedli dobrou práci a inženýři nás nenechali ve štychu, že na základě informací z prototypů vozidel T57 a T58 dokázali vytvořit vlastní zařízení.
  9. +7
    2. dubna 2020 21:16
    V Detroit Arsenal obecně byly nápady kuriózní

    zdroj: http://www.offroadvehicle.ru/AZBUCAR/Detroit%20Arsenal/Detroit%20Arsenal%20txt.html
    No a Bussing-NAG. Hlavní byl dvouosý. Nevím, které z nich autor uvedl jako příklad, ale k tématu článku - čím více os, tím relevantnější.
    1. +5
      3. dubna 2020 00:19
      Jednonápravový maz 529

      1. 0
        3. dubna 2020 08:35
        Američané mají hodně peněz na futuristické projekty.
        1. +1
          3. dubna 2020 08:36
          Faktem je, že Američané na fotce výše mají stejný jednonápravový tahač jako MAZ
          1. 0
            3. dubna 2020 08:38
            Ale hádal jsem se s tím, že naši tuto techniku ​​od Američanů odtrhli?
  10. +5
    3. dubna 2020 08:37
    To jsem jezdil na vojně ... 537 ... výkon je úžasný, hlavně zhor solária)))) a ano 16 kardanů včetně pohonů chladicích ventilátorů (jsou lité, litinové) celý stroj působí dojmem nezničitelná výbava - vše monolitické (jako sloupek řízení), železo ... cool auto.
  11. -2
    3. dubna 2020 13:44
    Knír, knír byl utržen Američanům a vynalezen Shaposhnik ... dokonce i kolo ...
  12. +3
    3. dubna 2020 17:35
    S MZKT jsem se poprvé seznámil na začátku 90. let. Naše společnost se poté pustila do vývoje automatizovaného řídicího systému minonosičů, vyvinutého Minským traktorovým závodem na bázi housenkového samohybného děla používaného před rozpadem SSSR jako součást protivzdušného systému protivzdušné obrany Tunguska.
    Úkolem bylo nahradit tehdy existující analogový samohybný řídicí systém s číselníkovými úchylkoměry digitálním systémem založeným na palubním počítači používaném v palubním vybavení některých typů letadel.
    Během vývoje jsme se dozvěděli, že něco podobného vyvíjeli specialisté z MZKT, dostali povolení k tomuto podniku a byl nám ukázán digitální řídicí systém pro jednu ze „stonožek“ vytvořený na základě palubního počítače a displeje také používané v letecké avionice.
    Pokud bychom ale byli na samém začátku vývojové fáze, tak nám MZKT ukázal funkční vzorek, ve kterém byla všechna ukazovací zařízení nahrazena multifunkčním displejem leteckého typu, který dokázal zobrazit všechny informace potřebné pro řidiče, včetně technického stavu. tahačů, informace o aktuální poloze tahače na pozadí mapy, parametrech pohybu atd. V té době to byla opravdu novinka pro tuto třídu vozidel.
    Pro milovníky obrázků doporučuji přejít na web MZKT, který nyní nese název "Volat" tj. "Bogatyr" http://www.volatdefence.com
    1. AAG
      +2
      3. dubna 2020 20:41
      Díky za článek.
      Zde je další pro zájemce o toto téma: http://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/army/tr/maz543.shtml
  13. 0
    4. dubna 2020 14:19
    Pamatuji si, že v roce 1988, označeném 9. května, byla přehlídka zrušena, jako řinčení zbraní! Nejprve jsme procházeli standardní * krabice * s výbušninami, Škoda, že je v Moskvě zrušili, naši na to rychle přišli a za pár hodin uspořádali vlastní vojenskou přehlídku techniky! 10 kusů - 5 retro nákladních vozidel a 5 moderních - BRDM-2rkhr, BTR-60PU, GAZ-66 a ZIL-131 kungy a takový tahač MAZ
  14. -1
    4. dubna 2020 17:58
    Za sovětské éry byla rostlina pojmenována po Koljuščenko vyrobil buldozer DET-250. Poslali jsme našeho instruktora do Chile, aby vyškolil kupující. Náš rolník se ptá: Je to dobrý traktor? Odpověděl: dobře, ale Američané to vydali před válkou...
  15. 0
    17. května 2020 22:21
    Kompletní dokumentární historie tohoto traktoru

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"