Vojenská revize

Ruské letectvo: prvních sto let pozadu

6
Ruské letectvo: prvních sto let pozaduObtížná cesta od počátku dvacátého století do roku 2000

Brzy se v souladu s dekretem prezidenta Ruské federace oslaví sté výročí ruského letectva. Toto kulaté datum v životě národního boje letectví věnovaný rozhovoru korespondenta "VPK" s armádním generálem, ctěným vojenským pilotem SSSR, hrdinou Ruské federace Pjotrem Deinekinem, který v letech 1991-1998 zastával funkci vrchního velitele letectva Platnost.

- Pyotre Stepanoviči, dovolte mi, abych vám jménem redakce poblahopřál vám a ve vaší osobě veteránům, personálu letectva k nadcházející dovolené. Zároveň mi dovolte, abych se nejprve zeptal, proč u nás dlouhá léta v kalendářích nebyl Den letectva, ale Den letectva. Flotila?

- Nejprve vám děkuji za vaše blahopřání. Za druhé vám hlásím, že původně ruští letci slavili svůj profesionální svátek 20. července - 2. srpna v novém stylu a tehdy se tomu říkalo Den letectva. Proč 20. července? V tento den vystoupil nebeský patron letců - svatý prorok Eliáš - jediný ze všech svatých za zvláštní služby lidem, křesťanské víře a Pánu Bohu v plném zdraví do nebe na ohnivém voze.

Mimochodem, dokonce i tajemník Revoluční vojenské rady republiky Ephraim Sklyansky ponechal v pořadí „den tradičního svátku letecké flotily“. Bohužel, pro ostatní sovětské vůdce se zdálo, že takový název jako Letecká flotila zní příliš hrozivě a nezávisle, a v dubnu 1924 byl přejmenován na letectvo Rudé armády. Michail Frunze, který byl od března 1924 do ledna 1925 zástupcem lidového komisaře pro námořní záležitosti, zřejmě v rámci boje proti náboženským předsudkům nahradil „roční dovolenou pro letectvo“ 14. červencem. Důvod této volby byl znám jen jemu samotnému. Možná si vzpomněl na útok na Bastille? Pozor však na to, že dovolená nebyla pro leteckou flotilu, ale pro letectvo Rudé armády.

- A jak se zrodila naše letecká flotila?
- Začala vznikat před sto lety, ještě před první světovou válkou. Myšlenka jeho výstavby vzešla od významných vědců a státníků, podnikatelů - majitelů velkých továren, inženýrů a kupodivu od vojenských námořníků. Admirál velkovévoda Alexandr Michajlovič po tragédii v Cušimě vedl Zvláštní výbor pro sbírku lidových fondů na obnovu ruského námořnictva a na účtech výboru zůstalo 900 tisíc zlatých rublů ze stavby válečných lodí.

- Takže co s tím má společného letectví a ještě více Letecká flotila?

- Navzdory tomu, že v roce 1909 letěl Francouz Blériot na svém letadle z Francie do Anglie přes Lamanšský průliv. Admirál, představitel vládnoucí dynastie, se o tom dozvěděl z novin a osvítila ho myšlenka budoucího významu letectví ve vojenských záležitostech. Alexander Michajlovič nabídl, že za peníze výboru koupí letadla ve Francii a vycvičí tam první vojenské piloty.

- A co, tento návrh okamžitě získal podporu?

- Samozřejmě že ne. Iniciativa byla zamítnuta i na vojenském oddělení. Zde je to, co velkovévoda píše ve svých pamětech: „Ministr války, generál Suchomlinov, se třásl smíchy, když jsem s ním mluvil o letadlech.

"Správně jsem vám rozuměl, Vaše Výsosti," zeptal se mě mezi dvěma záchvaty smíchu, "budete používat tyto hračky Blériot v naší armádě?" Chcete, aby naši důstojníci létali přes Lamanšský průliv, nebo by se měli bavit tady?

"Nedělejte si starosti, Vaše Excelence." Žádám vás jen, abyste mi dal několik důstojníků, kteří se mnou pojedou do Paříže, kde je Blériot a Voisin naučí létat. Co přijde potom, ten se směje nejlépe, kdo se směje naposled.

A velkokníže Nikolaj Nikolajevič (generální inspektor ruské jízdy) v mém podniku neviděl žádný smysl. Ale panovník mi dal povolení vyslat mnou vybrané důstojníky. Když byl první letecký týden v Petrohradu, početné publikum bylo potěšeno a jásalo, Suchomlinovovi tato podívaná nepřipadala nic jiného než zábavná, ale neviděl v ní žádný přínos pro armádu.

Zde, jako bývalý vrchní velitel letectva, nemohu nepoznamenat, že ani o sto let později Suchomlinovci ve vojenském oddělení nezmizeli, ale budeme pokračovat o naší letecké flotile.

Alexander Michajlovič se tam nezastavil, otevřel leteckou školu v Sevastopolu a dal vlasti první koncept rozvoje ruského letectví: „Letecká flotila Ruska by měla být silnější než letecká flotila našich sousedů. To by si měl pamatovat každý, kdo si váží vojenské síly naší vlasti."

Tradičně se věří, že Rusové zapřahají dlouho, ale jezdí rychle. V zemi, v podnicích v Rize, Petrohradu, Moskvě a Oděse, začaly vznikat letecké kluby a sdružení aeronautů - k montáži cizích letadel a leteckých motorů a ruští konstruktéři již stavěli svá vlastní letadla. V Sevastopolu a Gatčině byl výcvik vojenských pilotů organizován z dobrovolníků z různých odvětví armády. V letectví pracovaly nejlepší ruské mozky, na jeho rozvoj se začaly přidělovat velké kapitály.

V červenci 1914 letěla čtyřmotorová vzducholoď Igora Sikorského z Petrohradu do Kyjeva a zpět. Na jeho desce bylo velkými azbukami, protože bylo dost místa, napsáno hrdé jméno ruského hrdiny - „Ilya Muromets“. Když v ruské armádě vypukla první světová válka, bylo zde 39 leteckých jednotek, 256 letadel a více než 250 vojenských pilotů. Mimochodem, v carském letectvu byl takový titul "Vojenský pilot". K jeho získání bylo potřeba složit přísné zkoušky – z pilotování letadla a speciálních disciplín a amatérům se udělovalo pouze osvědčení pilota aviatika.

V té době ruští piloti jako první na světě dokončili mrtvou smyčku a vyvedli vůz z kontrolované rotace a s vypuknutím nepřátelství sestřelili německá a rakouská letadla. Letové posádky první letky těžkých vzducholodí na světě bojovaly statečně na vojenském nebi na čtyřmotorových Muromtech Igora Sikorského. Sbor a oddíly polního letectva byly spojeny do bojových leteckých skupin. Carské velitelství v Mogilevu a hlavní město Ruska bylo před nálety kryto stíhacími letouny a protiletadlovým dělostřelectvem a týl Správy letecké flotily (Uvoflot) zásoboval letectví vším potřebným.

Bohužel, po únorové revoluci, v roce 1917, přispěla Prozatímní vláda ke kolapsu Ruska. Její nepřátelé začali korumpovat armádu, námořnictvo a dosáhli svých zločinných cílů. Konečně vypukla Říjnová revoluce. 3. března 1918 byla uzavřena pro Rusko ponižující Brestlitevská smlouva, následovala intervence a občanská válka. Stalo se přesně to, co kdysi Ježíš Kristus předpověděl: „Každé království rozdělené samo proti sobě bude zpustošené.

- A co se stalo s ruským letectvím?

- S hořkostí nutno podotknout, že v důsledku společenských otřesů skončilo mnoho ruských vědců, leteckých konstruktérů a většina bojových pilotů v zámoří, kde úspěšně pracovali na vzniku letecké Ameriky a mezitím se carské letectvo proměnilo v prach. Tato tragédie se neodehrála bez aktivní pomoci některých „revolučních“ vůdců, kteří se až do stalinských táborů nikdy nenaučili rozlišovat letecké továrny od „továrny na rtěnky“. No, jak mohli oni, hříšníci, sáhnout po tak skvělém konceptu, jakým je letecká flotila? Je dobře, že jejich mysl stačila na letectvo, jinak mohli myslet na letectvo.

Vraťme se k dovolené letectva.

- Souhlasím. Samozřejmě, že v dělnicko-rolnickém letectví bylo nové datum soudruha Frunzeho přivítáno bouchnutím. Na potvrzení uvedu výňatek z prázdninového rozkazu pro Borisoglebskou pilotní školu ze 14. července 1924: „Dnes slaví celá Rudá letecká flotila letecký svátek. Z Rudého letectví je vyhozena další stará tradice – Iljinův den, který je považován za svátek letectví ve všech ostatních zemích, kde vládnou statkáři a kapitalisté a s nimi kněží všeho druhu. A sovětští piloti, kteří dodržují zákony, slavili Den letectva téměř deset let. Ale v roce 1933 šéf letectva Rudé armády Jakov Alksnis ve svém rozkazu oznámil rozhodnutí Rady lidových komisařů: „18. srpen je stanoven jako den každoročního svátku Letecké flotily SSSR. ." Mezinárodní situace byla napjatá (Hitler se dostal k moci v Německu) a oznámení, že v SSSR byla obnovena první proletářská letecká flotila na světě, bylo důležitou politickou událostí.

- Je třeba vycházet z toho, že pod tímto konceptem se sjednotil Lidový komisař těžkého průmyslu, letectvo, civilní letectví a Společnost pro podporu obrany, letectví a chemického stavitelství (OSOAVIAKHIM)?

- Ano, pane. Naše letectvo povstalo z popela a sehrálo velkou roli v posílení obranné síly země. Vůdci státu v čele se Stalinem byli neustále přítomni hodnocení leteckých úspěchů a letiště v Tušinu a břehy řeky Moskvy byly plné jásajících Moskvanů. Ve filmech, v rozhlase a v tištěných médiích byla zvláštní pozornost věnována propagaci našich úspěchů v letectví. Vznikl dodnes oblíbený pochod letců, piloti se stali prvními Hrdiny Sovětského svazu a lid zpíval hlášky plné hlubokého smyslu: „Hvězda spadla z nebe, letadla se dotklo křídlo. Tohle je náš soudruh Chkalov, který letí nad Kanadou…“ Všichni chlapci tehdy snili o Chkalovově slávě a Gromovových rekordech.

Svátek letecké flotily se stal skutečně národním a na Den letectva 14. července se prostě zapomnělo.

- Takže postupně zmizel v Den letecké flotily?

- Možná by se rozpustil, nicméně... V září 1995 byla pozvána delegace ruského letectva na 75. výročí letectva Jihoafrické republiky. A navrhli jsme provést sérii cvičných leteckých bitev s jihoafrickými piloty, abychom posílili vojenskou spolupráci. Výročí se předvedli na Mirage francouzské výroby a my na našich původních MiGech-29 a Su-27. Boje na nebi Jižní Afriky skončily ve prospěch ruských es. Na naší straně byly bojové zkušenosti starších generací, lipecká škola vzdušného boje, vysoká morální a psychologická příprava pilotů a nejlepší letadla na světě.

Navíc na zemi tým Gagarin Academy porazil v tropickém vedru rugbyový tým Jihoafrického letectva. Domácí byli v šoku - Jihoafrický tým se toho roku stal mistrem světa a najednou nějací "medvědi" ze zasněženého Ruska porazili ragbyové úřady. Mimochodem, oceňují člověka podle tří schopností: dostat bestii, vařit maso a hrát ragby, a tady takový trapas. Začal jsem utěšovat vrchního velitele jihoafrických vzdušných sil generála Creela:

Jamesi, nezlob se. Přeci jen jste prohráli ne s yardovým týmem, ale s desetinásobným mistrem Svazu a pětinásobným vítězem Poháru SSSR. Kdo je silný na nebi, je silný všude.

"Petře, není třeba kondolovat." Hráli jsme tak, abychom vás, naši hosté, neurazili - zavtipkoval kolega, usrkl studené jihoafrické pivo a pokračoval: - Mimochodem, slavíme 75 a jak staré je vaše letectvo?

- Naše? (Toto je otázka – přímo „v útrobách“!) Jak vám mohu říci – „vznesl jsem se“ při hledání odpovědi. - Hodně. Víš, Creeli, když první piloti statečně cvrlikali na francouzské obloze na Farmanových cosi, Rusové už na čtyřmotorových lodích Igora Sikorského dobývali vzdušný oceán. Jsme tedy po letecké stránce starší než vy, nicméně za svůj úctyhodný věk se nestydíme.

Tím rozhovor neskončil a doma v archivech jsme zjistili, že v květnu 1912 na palubě královské jachty Shtandart v zátoce Nový Svět císař na příkaz státní pokladny začal financovat letecké jednotky, nadepsané svým vlastním ruka: „Proto! Nicholas." A v generálním štábu 12. srpna 1912 dali odpovídající příkaz k vytvoření nové struktury, která byla pověřena řešením problémů letectví. Oznámili jsme tyto dokumenty prezidentovi Ruska a 29. srpna 1997 Boris Jelcin podepsal dekret, ve kterém byl den 12. srpna 1912 stanoven jako den narození ruského letectva. Naše letectvo takto potichu létalo až ke svému stému výročí.

- A co, líbilo se toto datum hned všem letcům?

- Vůbec ne. Někteří věřili, že by bylo spravedlivé začít počítat narozeniny letectva z letadla Mozhaisky, jiní - od chvíle, kdy byla otevřena první vojenská letecká škola v Sevastopolu (nebo v Gatčině). Ještě jiní stáli jako hora jen na Den letectva a žádné dny letectva!

Ale za prvé, letadlo kontradmirála Alexandra Mozhaiského, při vší úctě k patentu a výkonu této námořní postavy, nemohlo létat kvůli nízkému výkonu a velké hmotnosti své elektrárny. Den, kdy byl na tomto letounu učiněn nezištný pokus vzlétnout ze země, proto nemůže být dnem letectva. Za druhé, první vojenskou leteckou školu pro piloty skutečně otevřel velkovévoda Alexandr Michajlovič na poli Kulikovo u Sevastopolu v listopadu 1910. Ale tento ušlechtilý čin nebyl proveden ze státních prostředků, ale ze zbytku peněz, které lidé vybrali. A za třetí, vojenské letecké školy (myšleno škola v Gatčině) mají k letectvu stále daleko. A když existuje podpora vlasteneckého tisku a porozumění mezi lidmi, zákon přijatý Státní dumou a schválený císařem, pak je položen ne veřejný, ale státní začátek pro výstavbu letecké flotily.

Od té doby prošlo naše letectvo slavnou stoletou cestu. Procházela mírovými a válečnými roky, porážkami a vítězstvími. Personál letectva a jeho vůdci spolu s lidmi prožívali triumfy i tragédie, vzestupy i pády, naučili se vavříny i trny. Byli rukojmími a vyvolenými ve své těžké době. Byli prvními hrdiny Sovětského svazu a prvními, kteří přeletěli severní pól do Ameriky. Ti, kteří statečně bojovali na nebi v Číně a Španělsku, byli oceněni „zlatými hvězdami“ a během let represí nemilosrdně zastřeleni.

- Proč?

- Pořád o tom nevíme. Po brutálních porážkách v roce 1941 ve smrtelném boji s německou Luftwaffe získalo naše letectvo vzdušnou nadvládu a ukončilo Velkou vlasteneckou válku na berlínském nebi. A dejte čtenáři vědět, že Němci ztratili na východní frontě sedmdesát dva tisíc letadel, z nichž padesát šest tisíc zničili na zemi i ve vzduchu piloti letectva Rudé armády. Žádná země neměla ve vzdušných silách tři letecké pluky, osazené našimi hrdinskými pilotkami. Dvacet šest z nich se stalo Hrdiny Sovětského svazu. Po Vítězství, již v mírumilovných dnech, piloti letectva jako první zvládli proudovou techniku ​​a překonali zvukovou bariéru, jako první vyzkoušeli jaderné zbraně. оружие a zaútočili na vesmír.

- A kdy jste vy osobně přišel k letectví?

- Moje generace přišla do bojového letectví, když konfrontace mezi dvěma supervelmocemi dosáhla svého vrcholu a svět byl na pokraji třetí světové války. V návaznosti na slavné tradice našich předních vychovatelů jsme adekvátně bránili pokojnou práci sovětského lidu. Naše letectvo nikdy nepoznalo stagnaci. Letěli jsme nad oceány, abychom prozkoumali americké letadlové lodě, a byli ve službě ve vzduchu u pobřeží Ameriky, sestřelovali letadla vetřelců a ztratili bojové přátele. Byli jsme propuštěni a znovu nasazeni, vyhozeni a odvedeni, vyzdviženi do nebe a zapomenuti. Zažili jsme tragický kolaps Sovětského svazu a jeho ozbrojených sil. To vše jsme přežili důstojně a navzdory všemu jsme se dostali do našeho prvního století.

Osobní soubor
Deinekin Petr Štěpánovič
Narozen 14. prosince 1937 na Donu v učitelské rodině. Vystudoval Balashovovu vojenskou leteckou školu pro piloty, leteckou akademii pojmenovanou po Yu. A. Gagarinovi, Vojenskou akademii generálního štábu. Z pilota se stal vrchním velitelem letectva. Více než 5000 hodin letu bez nehod na letadlech různých typů (včetně Tu-16, Tu-22M2, Tu-95, Tu-160, MiG-29, MiG-31, Su-25, Su-27, Su- 29). armádní generál, ctěný vojenský pilot SSSR, hrdina Ruské federace, doktor vojenských věd, profesor. Úřadující státní rada Ruské federace, 1. třída. Autor knihy "Checked by Heaven". V roce 2011 byl zvolen předsedou veřejné rady v rámci Federální agentury pro leteckou dopravu (Rosaviatsiya). Žije a pracuje v Moskvě.
Autor:
6 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. laurbalaur
    laurbalaur 30. července 2012 10:11
    +6
    Můj velitel v letech 88-89. 17 VA!
    1. Vadivak
      Vadivak 30. července 2012 12:40
      +2
      Piloti letectva jako první zvládli tryskovou technologii a prolomili zvukovou bariéru a jako první vyzkoušeli jaderné zbraně.

      Famózně...

    2. Yoshkin Kot
      Yoshkin Kot 30. července 2012 18:49
      0
      banduput... Nikolaybloodyjudgment!
      nic ti to nepřipomíná?
  2. merkel1961
    merkel1961 30. července 2012 15:07
    +2
    Co jsem udělal pro letectvo? Sloužil jsem v letectvu SSSR, nyní si udržuji fyzickou formu ve stavu vhodném pro letovou práci, zavolá Vlast - pamatuji si, co dělat v kokpitu ve všech fázích letu Znovu otevřou sklad Su-17 základny a jděte!
    1. Vadivak
      Vadivak 30. července 2012 15:38
      +3
      Citace: merkel1961
      .Su-17 bude znovu otevřen ve skladovacích základnách a vpřed!


      Oh, rád bych věřil


      Koncem 90. let 20. století bylo v souvislosti s obecně žalostným stavem letectva rozhodnuto vyřadit z provozu všechna jednomotorová letadla, údajně za účelem zvýšení bezpečnosti letu. Stále velmi schopné Su-17M3, Su-17UM3, Su-17M4 byly předány na skladovací základny, kde je nevyhovující skladovací podmínky rychle učinily nepoužitelnými. Část letadla byla sešrotována přímo na služebně. Ukrajina stále občas používá vlastní Su-17M4, zděděné po rozpadu SSSR. Během nechvalně známé katastrofy na letišti Sknilov (Lvov) během letecké show Su-27UB padající na diváky narazil také do Su-17M4R s trojzubci na kýlu.
  3. Robinson
    Robinson 30. července 2012 16:37
    +2
    Kdo miluje armádu a letectvo, je dvakrát opravdový vlastenec!
  4. Voron65
    Voron65 30. července 2012 17:56
    +4
    A teď ničí leteckou vědeckou školu, a to je v roce 100. výročí letectva.
    I od Chruščova byly škody menší než od současných reformátorů.
    Námořní letectvo je prakticky zničeno. Ostatky jsou jako výsměch bývalé moci.
    Dovolená s jasnými vzpomínkami a slzami v očích.
  5. MI-AS-72
    MI-AS-72 30. července 2012 22:13
    0
    V naší projekční kanceláři oznámili, že zítra na VVIA pojmenovaném po Žukovském, rozloučení s transparentem.