"Ural Tornado-U". Foto: autoreview.ru
Těžké desetiletí
Nákladní automobily z rodiny Ural byly původně navrženy pro potřeby armády, jak bylo opakovaně zmíněno v předchozích dílech, a to značně zkomplikovalo přežití závodu po rozpadu Sovětského svazu. Hlavní konkurent KamAZ mohl zákazníkům nabídnout širší produktovou řadu včetně mimo jiné dálkových tahačů, se kterými se Miass neosvědčil. Specifika práce téměř výhradně pro potřeby obrany navíc zanechala stopu na úrovni inženýrství závodu – řada řešení nebyla vhodná pro civilní potřeby. Například na čtyřnápravových obrech "Ural-5323-20" v 90. letech sloužily kabiny z Naberezhnye Chelny pro ruskou armádu. Tato kabina byla již tehdy zastaralá, a pokud by se model dostal na trh civilního sektoru, o velkých prodejích se nedalo snít. Proto se objevil obří 8x8 Ural-5323-22 s kabinou od italského IVECO. Továrně Miass to však málo pomohlo - objem výroby klesl ze sovětských 30 tisíc vozů ročně na 5,4 tisíc. Výsledkem bylo, že v roce 1998 UralAZ zavedl externí řízení, které kupodivu zachraňuje závod: po několika Tovární dělníci po léta zvyšovali produkci.
"Ural" se systémem protivzdušné obrany "Pantsir-S1". Foto: pvo.guns.ru
Ministerstvo obrany po celou dobu nakupovalo nákladní automobily v relativně malých sériích a neexistoval žádný zvláštní podnět k další modernizaci vojenské linky. Práce však pokračovaly. Celá rodina Ural-4320 dostala vlastní jméno „Motovoz“, což ve skutečnosti znamená malá posunovací lokomotiva. Zda bylo rozhodnutí o takovém jménu způsobeno utajením, není známo, ale ukázalo se, že je zvučné a originální. U KamAZu, ve stejné době jako Ural Motovoz, podobná řada Mustangů existovala a existuje dodnes. "Urals-Motovoz" byly dvou-, tří- a čtyřnápravové a byly vybaveny převážně různými dieselovými motory Jaroslavl Motor Plant. Kamionová řada byla aktivně exportována do Afriky, jihovýchodní Asie a Jižní Ameriky. A na konci roku 1994 se Ural-5323.4 téměř stal mobilní základnou pro světově proslulý raketový a dělostřelecký systém Pantsir-S1. Vůz byl vybaven dieselovým motorem KamAZ-7406 o výkonu 260 koní. S. Dlouho se věřilo, že systém protivzdušné obrany měl nést nákladní automobil Ural, ale nakonec zvítězil závod v Naberezhnye Chelny a nyní se vozidlo KAMAZ stalo prvním sdružením na Pantsir-S1. Velké „Uraly“ však byly vojákům dodány, zejména na model 53236 byly namontovány spoje pontonového parku PMP. V současné době byl Ural odstraněn z dokončení pontonových parků s jeho vybavením - výklenek byl dán KamAZ.
"Ural-5323". Foto: wikipedia.org
"Ural-4320", nasazený na koleje pomocí UKKH (univerzální kombinovaný kurz). V této inkarnaci auto nejvíce odpovídá názvu "Motovoz". Foto: mpark.pro
Rozhodně v rukou výrobců z Miass a Naberezhnye Chelny byla ztráta ukrajinských výrobků KrAZ pro ruskou armádu. Výklenek těžkých nákladních vozidel začal být obsazen domácími čtyřnápravovými modely. Proč nebylo možné v 90. letech vytvořit třínápravový model s pohonem všech kol s nosností více než 7 tun? Přeci jen je jasné, že auta 8x8 jsou mnohem dražší a obtížnější, i když vítězí ve schopnosti cross-country. Je to všechno o nedostatku vhodných mostů pro tak těžká vozidla. Ne, samozřejmě, byly to, například takové jednotky nabízel maďarský Raba, ale to se z pochopitelných důvodů pro armádu nehodilo. Museli jsme tedy zvýšit nosnost dalšími mosty. Ukázalo se, že to není špatné: "Ural-5323" bere 10 tun najednou a mladší třínápravový 4320-31 na tvrdém povrchu - o čtyři tuny méně. Problém nedostatku „těžkých“ domácích mostů na UralAZ byl částečně vyřešen až v posledních letech.
Abychom uvedli v omyl
Problémem Uralu a KamAZu v posledních pěti nebo šesti letech byly možné sankce Západu v souvislosti s obrannými produkty závodů. A pokud nejsou pro vojenskou techniku nijak zvlášť hrozné, pak se civilní produkty neobejdou bez cizích motorů, převodovek a dalších drobností. Na tom mimochodem není nic špatného – na světě nezůstaly žádné velké automobilky, které by se zcela spoléhaly na komponenty vlastní výroby. Tento problém elegantně vyřešili v PJSC KamAZ, když přinesli celou vojenskou řadu techniky pod dceřinou značkou JSC Remdiesel, neboli RD. Nyní neexistuje žádný koncept nového armádního KamAZu "Mustang-M" - pouze "Remdizel". Na oficiálních stránkách také není žádná zmínka o vojenských produktech závodu v Naberezhnye Chelny. Donedávna byl UralAZ součástí skupiny GAZ, jejíž šéf Oleg Děripaska byl v roce 2018 sankcionován americkým ministerstvem financí. A nepotřeboval další problémy se Spojenými státy v souvislosti s aktivem pracujícím pro zájmy ruského ministerstva obrany. Děripaska proto uzavřel dohodu o prodeji Uralského automobilového závodu s United Machine-Building Group (OMG) Dmitrije Strežněva.
"Tornado-U", ve kterém nejsou všechny komponenty domácí. Ale v Miass na tomto problému pracují. Foto: autoreview.ru
V důsledku toho byla vytvořena společnost, která kromě závodu v Miass zahrnovala část Yaroslavl Motor Plant a společný podnik RM-Tereks, který sdružuje podniky Tver Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines a Zavolzhsky. Vysaďte housenkové traktory. Skupina GAZ tak byla chráněna před zahraničními sankcemi, které by mohly zastavit dopravník automobilového giganta. A před hněvem Západu byla ochráněna i automobilka, která pracuje pro ruskou armádu. Neměli byste si myslet, že taková salta jsou možná pouze v Rusku - německý MAN již několik let dodává nákladní vozy pod značkou Rheinmetall do Bundeswehru. Ve strachu z příliš liberálního světa moderního byznysu vybudovali Němci společný podnik RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), a to ani ne v Německu, ale v Rakousku, aby zcela zakryli stopy vojenských produktů. Francouzi přejmenovali svůj bojový Renault Trucks Defense, analogicky s Němci, aby odvrátili zrak na Arquus („Kůň“).
"Ural-4320-0811-31". Foto: mpark.pro
Letištní klimatizace AK 1,0-30-1-1U. Foto: mpark.pro
Autobus-dodávka PAF-5350.1-11. Foto: mpark.pro
Opravárenská a zámečnická dílna (obrněná vozidla) MRS-BTM.1 Foto: mpark.pro
Před časem panoval dojem, že vojenské výrobky Miass jsou postupně nahrazovány kabinovými vozidly od KamAZu. To by mohlo dostat ministerstvo obrany do nezáviděníhodné pozice, kdy všechna kolová vozidla, od taktické až po operační, závisí na jednom závodě. A když motorárna zase vyhoří jako v 90. letech? Navíc Ural má určitou výhodu nad KamAZem v popředí na taktické úrovni armády. V současnosti se tato situace nijak zvlášť nemění: Ministerstvo obrany nakupuje Ural ještě méně než na počátku 2000.
Hlavní je nenechat se zmást
Nyní ve výrobní lince "Ural" pro vojenské potřeby jsou čtyři rodiny najednou: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" a "Typhoon-U". Samostatně stojí za zmínku, že obrněný "Ural-63095 Typhoon-U" se nikdy nedostal do ruské armády - zdá se, že nákupy Remdieselu "Typhoon-K63968" byly považovány za dostatečné. Ale prostornější MRAP "Ural-63099" Typhoon "v dobrých objemech (až 200 vozidel ročně) vstupuje do vojáků. V mnoha ohledech k tomu přispěla téměř kompletní lokalizace: ze zahraničního zůstal pouze naviják a startér. Dokonce i neprůstřelné pneumatiky se přizpůsobily výrobě v Čeljabinském kovárně a lisovně. Mezi chráněnými vozidly se v Miass kupuje i Ural-VV, i když klientem je pouze Národní garda. V současné době se pracuje na nákupu varianty Ural-VP pro ruskou vojenskou policii. Postupně slábnoucí poptávka ze strany armády v Miass v roce 2018 se pokusila zvednout obrněné vozidlo Ural-53099. Jedná se o lehkou dvounápravovou verzi Ural-63099 Typhoon MRAP, ale o vojenském osudu „dítěte“ se ví jen málo.
Tajfun MRAP Ural-53099. Foto: twower.livejournal.com
Klasické „motorové nosiče“ první generace samozřejmě v příštích několika letech opustí jeviště - koneckonců kabina je již docela zastaralá a není opravdu připravena na rezervaci. Největší mezi třínápravovým „Motovozem“ je „Ural-4320-0811-31“, na jehož dlouhý rám umístili jak obyčejnou palubní karoserii, tak letištní klimatizaci AK 1,0-30-1-1U, a velitelství KUNG MSH-5350.1 s velitelstvím přívěsu PSh4M. KUNG v moderní interpretaci je K5350.1-11 a jeho verze osobního autobusu je PAF-5350.1-11. Obecně, jako vždy, v nejlepších tradicích národní školy pojmenování vojenské techniky.
"Motovoz-M" pro Národní gardu. Foto: ria.ru
"Ural-VP" je lehký MRAP pro vojenskou policii. Foto: mpark.pro
Rozdíly mezi "Tornado-U" a "Motovoz-M" jsou sotva patrné. Přitom se jedná o stroje jiné třídy. Foto: twower.livejournal.com
Nejtěžší část příběhy s moderními "Uraly" - nepamatujte si všechny zkratky, ale naučte se rozlišovat mezi vozidly rodiny Tornado-U (neplést se stejnojmennými MRAPy od Remdieselu) a Motovoz-M. Pamatujte: Nákladní vozy Ural-63706-0011 „Tornado-U“ jsou nejtěžšími vozidly z Miass, jakousi přímou náhradou ukrajinských nákladních vozů KrAZ. Celková hmotnost může dosáhnout 32 tun s nosností 12,5 tuny. Vůz je sestaven kolem „mírového“ a kabiny „Ural-6370“, což znamená, že mosty „Tornado-U“ jsou maďarské (volitelně - čínské), motor, ačkoli YaMZ-440 o výkonu 652 koní , vyrábí se ve francouzské licenci a jedná se o dieselový Renault dCi 11 se vstřikováním common rail. Kabina je rámová a je vhodná pro rezervaci - dokonce i dveřní zámky jsou příčkového typu.
První svého druhu v Rusku je mobilní Phlox založený na Ural Motovoz-M s obrněnou kabinou. Foto: mpark.pro
Vozy "Motovoz-M" jsou znatelně lehčí. Ve skutečnosti se jedná o protáhlé klasické Uraly s kabinou maximálně sjednocenou s Tornado-U. Zejména výrobce nabízí armádě ke koupi Ural-4320-38011-30 s pistolí Phlox - nákladní automobil kdysi na výstavě Army-2016 udělal velký hluk. Tento Motovoze-M má dvouřadou pancéřovou kabinu a od zbytku Uralu se liší i jeho designem. Obvyklý vzdušný Ural-4320 Motovoz-M pojme 7 tun nákladu s pohotovostní hmotností 18,4 tuny.
"Ural-M". Foto: autoreview.ru
Ale to není všechno! V nadějné řadě jsou i vozidla Ural-M - vojenské úpravy civilního Uralu NEXT. Právě tyto vozy by měly nahradit vozy Motovoz první generace. Hlavní je nenechat se zmást.